Gemeenten in Z.-Kennemerland wensen
rondweg voor agglomeratie Haarlem
Weg De Ranitz krijgt
nieuwe naam en functie
WAJ SKOL?
im li
W&'"--I
Bij de kaart
I
Verkeersplein van
drie verdiepingen
in Aerdenhout
Bij de foto's
En ook dit nog...
VRIJDAG 15 MAART 1968
Parlate voi italiano?
Telefonate al numero
(010) 129229
IJzeren greep
Overeenstemming
-
Oud plan
Preadvies
r
Immnm
Pi
Ï-S V -
ADVERTENTIE
De gemeenten in Zuid-Kennemerland zijn sterk geporteerd voor een
stelsel van rondwegen om de agglomeratie Haarlem.
De aanleg van een zuidelijke agglomeratieweg bezuiden Heemstede en
Bennebroek is voor een goede oost-westverbinding een eerste vereiste.
De Westelijke Randweg moet in zuidelijke richting via een nieuwe weg
langs de Boekenroodeweg in Bloemendaal door middel van een enorme
ongelijkvloerse kruising ten zuidoosten van Zandvoort aansluiting
krijgen op de zuidelijke agglomeratieweg.
De aanleg van een weg benoorden Aerdenhout voor het oost-west-
verkeer is voor de gemeenten in Zuid-Kennemerland onaanvaardbaar.
De Oostelijke Randweg dient in het noorden van Haarlem aansluiting
te krijgen op een tweede Velsertunnel.
HAARLEM. Dit zijn de voornaam
ste wensen van acht gemeenten in Zuid-
Kennemerland die zij zo spoedig moge
lijk verwezenlijkt willen zien. Op een
donderdag in het Haarlemse stadhuis be
legde persconferentie, waarbij onder meer
ook burgemeester Peereboom Voller van
Bloemendaal en burgemeester Nawijn
van Zandvoort van hun belangstelling
blijk gaven, heeft de Haarlemse wethou
der voor planologie, de heer W. F. Hap-
pé, deze verlangens met betrekking tot
het Streekplan Zuid-Kennemerland toe
gelicht.
De gemeentebesturen in Zuid-Kenne
merland breken zich er al jaren het hoofd
over hoe zij de steeds wassende ver
keersstroom die hun woongebieden om
spoelt in goede banen kunnen leiden.
Vooral tijdens de massale uittochten van
honderdduizenden naar de recreatie-oor
den aan de kust schieten de huidige ver
bindingen tussen dit deel van de Rand
stad Holland en het achterland schrome
lijk in hun functie te kort. De doorgaans
voor de toenemende verkeersintensiteit te
smalle toevoerwegen verliezen zich in de
Haarlemse agglomeratie in een doolhof
van wegen die zelfs voor het lokale ver
keer nog maar nauwelijks toereikend zijn.
Kilometerslange files, langdurige op
stoppingen, ergernis, ongevallen en ande
re narigheden, zowel op de buitenwegen
als binnen de bebouwde kommen, zijn
er het gevolg van. Het lag dan ook voor
de hand dat de bestuurders van de ge
meenten, die zich midden in deze bran
ding van verkeersproblemen bevinden,
om de tafel gaan zitten om te trach
ten een middel te vinden dat hun woon-
Op deze voorlopige kaart van het
streekplan Zuid-Kennemerland ziet
men onder meer het samenstel van
wegen dat rondom de agglomeratie
Haarlem is geprojecteerd. Ten zui
den van Heemstede en Bennebroek
loopt de zuidelijke agglomeratieweg
van de Haarlemmermeer naar Zand
voort. Tussen Zandvoort en Aerden.
hout is de plaats aangegeven voor
het grote verkeersplein van drie
verdiepingen waarop ook de noord-
zuidverbinding aansluit. De Ooste
lijke Randweg zal ten noorden van
Haarlem aansluiting moeten geven
op een tweede Velsertunnel.
Linksonder: Een deel van rijks
weg 5 tussen Haarlem en Amster
dam moet nog verdubbeld worden.
Tussen Halfweg en Haarlem gaat
de door een vangrail gescheiden
dubbele rijbaan over in een een-
baansweg. Verwacht wordt dat de
gehele verdubbeling van deze auto
snelweg volgend jaar een feit zal
zijn.
Rechts (boven): De verbinding van
rijksweg 6 (Schipholweg) met de
Velsertunnel is nog lang niet klaar.
De eenzame, kennelijk verdwaalde
automobilist is blijven steken. De
bedoeling is dat deze belangrijke
snelweg naar de Umond in 1972 in
gebruik genomen zal worden. Kos
ten f 21 miljoen.
Rechtsonder: De Kruisweg in de
Haarlemmermeer voldoet al lang
niet meer aan de verkeerseisen van
deze tijd. Lange files en gevaarlijke
situaties zijn op deze eenbaansweg
schering en inslag. Slechts een breed
opgezette nieuwe verkeersweg kan
hier de oplossing brengen.
centra uit de ijzeren greep van het bui-
tenverkeer kan bevrijden.
Al meer dan tien jaar zoekt men op
provinciaal en gemeentelijke niveau naar
de beste oplossing voor het vraagstuk der
oost-west- en noord-zuidverbindingen in
Zuid-Kennemerland.
Op l juli 1957 werd het Streekplan
Zuid-Kennemerland door Provinciale Sta
ten van Noord-Holland vastgesteld. Maar
verscheidene gemeenten hebben sindsdien
met name tegen de in het plan geprojec
teerde wegverbindingen vele en ernstige
bezwaren aangevoerd.
In het bijzonder waren deze gemeenten
gekant tegen de ontworpen weg benoor
den Aerdenhout als onderdeel van de
oost-westverbinding naar Zandvoort. Men
gaf de voorkeur aan de aanleg van een
oost-westverbinding ten zuiden van de
agglomeratie Haarlem-Heemstede, de zo
genoemde Weg De Ranitz. Door onder
meer de Nederlandse Spoorwegen werd
voorts bezwaar gemaakt tegen het in het
streekplan opgenomen tracé van de voort
zetting van de Westelijke Randweg bij
de flat Haarlem-Hoog in zuidelijke rich
ting langs de spoorlein naar Leiden.
Een en ander heeft ertoe geleid dat de
Kroon in juni 1962 het Streekplan Zuid-
Kennemerland wel goedkeurde, maar met
uitzondering van de geprojecteerde ver
lenging van de Westelijke Randweg in
zuidelijke richting langs de spoorlijn en
van een gedeelte van een bebouwing die
in de Glip in Heemstede is ontworpen.
De Kroon overwoog bij zijn goedkeu
ringsbesluit dat de noodzaak van een
oost-westverbinding bezuiden de agglo
meratie Haarlem-Heemstede in een niet
ver verwijderde toekomst moeilijk kon
worden ontkend.
Nieuwe beraadslagingen tussen Gede
puteerde Staten en de betrokken gemeen
tebesturen volgden. Zoals de zaken er
thans voor staan zijn de gemeenten in
Zuid-Kennemerland (Haarlem, Velsen,
Heemstede, Bloemendaal, Zandvoort,
Bennebroek, Haarlemmermeer en Haar-
lemmerliede en Spaarnwoude) in grote
lijnen tot overeenstemming gekomen be
treffende de aanleg van een stelsel van
rondwegen om de agglomeratie Haarlem.
Van dit stelsel maken deel uit de Weste
lijke Randweg, de zuidelijke agglomera
tieweg en de Oostelijke Randweg. Vooral
de gedachte zuidelijke agglomeratieweg
(in feite een andere benaming voor de
Weg De Ranitz) kan een uiterst belang
rijke schakel vormen in de oost-westver
binding tussen Midden-Nederland en de
v a
J |.i
r 'T T s X
1
i -< A - - JA
t 'i 8'C 'Hii.öRv' tX
HAARLEM. Met betrekking tot
de voorlopige kaart van het streekplan
Zuid-Kennemerland hebben B. en W
van Haarlem nog de volgende opmer
kingen;
Voor de verbinding van de zuidelijke
stadsrandweg met het wegenstelsel in
Schalkwijk is een verkeersknooppunt
getekend bij de Europaweg. Naar de
mening van B. en W. dient dit knoop
punt bij de Amerikavaart te worden
gesitueerd.
Bij de jeugdherberg aan de Delftlaan
is een kruising in oost-westelijke rich
ting aangebracht, die naar het oor
deel van B. en W. alleen uitgevoerd
zou kunnen worden met ongelijkvloer
se kruisingen en met aansluiting op
de Delftlaan. Aan een dergelijke ver
binding bestaat overigens geen behoef
te, eerder aan een verbeterde aanslui
ting voor voetgangers en fietsers, b.v.
door middel van een tunneltje.
Vooralsnog zien B. en W. weinig
perspectief in de mogelijkheden van
een toekomstig woongebied bij Alk
maar ten behoeve van de z.g. over
loop van Zuid-Kennemerland en IJ-
mond. Een dergelijke oplossing ach
ten zij voor Haarlem en omgeving psy
chologisch nog praktisch aanbevelens
waard.
mening van de gemeenten in Zuid-Ken
nemerland in het noorden van Haarlem
aan te sluiten op de tweede Velsertunnel.
De randweg kruist vervolgens de spoor
lijn naar Amsterdam en de Amsterdamse
vaart loopt om Parkwijk en Schalkwijk
heen om tenslotte uit te monden in de
zuidelijke agglomeratieweg, waarmee de
ring om Haarlem en randgemeenten g-
sloten is.
N S
agglomeratie Haarlem met inbegrip van
de kuststrook.
Volgens het voorontwerp tot herziening
van het Streekplan loopt het tracé van de
zuidelijke agglomeratieweg via een aan
sluiting op de nieuwe (nog aan te leg
gen) Rijksweg 16 Amsterdam-Den Haag
in de Haarlemmermeer in een hoog ten
zuiden van Heemstede en Bennebroek
naar een reusachtig verkeersknooppunt
van drie verdiepingen nabij Koekoeks
duin in Bloemendaal. Vanuit deze onge
lijkvloerse kruising voert een brede weg
naar Zandvoort die daar aansluit op twee
geprojecteerde rondwegen om de bad
plaats.
Tussen de Westelijke Randweg en het
hiervoor genoemde verkeersplein in Vo
gelenzang is over de Zi.ndvoorterweg
heen en vervolgens langs de Boekenroo
deweg in Aerdenhout een verbindingsweg
geprojecteerd. Het tracé van deze schakel
in de noord-zuidverbinding staat nog niet
helemaal vast. De gemeente Bloemendaal
heeft in beginsel met de aanleg van deze
weg ingestemd, maar er doen zich hier
nogal wat vraagstukken voor met betrek
king tot de grondverwerving en de aan
tasting van landgoederen, problemen die
slechts ten koste van tientallen miljoe
nen guldens opgelost kunnen worden.
De Oostelijke Randweg dient naar de
Gedeputeerde Staten hebben ten aan
zien van de noodzakeliijke verbindingen
in de streek hun standpunt nog niet be
paald. Zij hebben de betrokken gemeen
ten een drietal mogelijke oplossingen ter
keuze voorgelegd. Een daarvan is het
oude, niet door de Kroon aanvaarde plan
tot het doortrekken van de Westelijke
Randweg in zuidelijke richting langs de
spoorlijn naar Leiden. Verder schijnen
G.S. ook de aanleg van een weg benoor
den Aerdenhout, tegen welk plan door
de gemeenten fel protest was en nog
wordt aangetekend, nog niet te hebben
losgelaten. Met name de gemeenten Bloe
mendaal, Zandvoort, Heemstede en Haar
lem maken ernstig bezwaar tegen een
volledige directe aansluiting van de
noord-zuidweg met de Zandvoortselaan.
Hierdoor zou namelijk het lokale wegen
plan van dit punt af te zwaar belast kun
nen worden. De aanleg van de zuidelijke
agglomeratieweg, voortgezet tot Zand
voort, moet bij voorrang worden uitge
voerd.
Burgemeester en wethouders van Haar
lem hebben vorenvermelde wensen met
betrekking tot de wegenaanleg rond de
agglomeratie Haarlem neergelegd in een
preadvies aan de gemeenteraad. In een
op 20 maart te houden extra-vergadering
zal de raad zich over dit voorstel inzake
het voorontwerp tot herziening van het
Streekplan Zuid-Kennemerland uitspre
ken. Vóór 1 april a.s. moeten de betrok
ken gemeenten hun standpunt betreffen
de de herziening van het Streekplan bij
Gedeputeerde Staten kenbaar maken.
G.S. zullen dan een nader ontwerp-her-
zieningsplan vaststellen, waarin een keus
is gedaan uit de verschillende alternatie
ve wegenoplossingen.
Het ligt in de bedoeling van Gedepu
teerde Staten omtrent dat nadere ont-
werp-herzieningsplan opnieuw de ge
meenteraden en andere instanties te raad
plegen, waarbij de gelegenheid zal wor
den gegeven eventuele opmerkingen te
genover een commissie uit het college van
gedeputeerden mondeling toe te lichten.
Pas daarna zullen G.S. tot ter visie leg
ging van het ontwerp-streekplan over
gaan en bestaat de gelegenheid officieel
bezwaren in te dienen bij Provinciale
Staten.
Het is niet aan te nemen dat nog dit
jaar de beslissing zal vallen over deze al
jaren slepende verkeersproblematiek in
Zuid-Kennemerland. Op zijn vroegst
maar dat is erg optimistisch gedacht
kan de herziening van het Streekplan in
het voorjaar 1969 haar beslag krijgen.
Intussen raken de wegen voller en voller.
Dagelijks plukken een kwart miljoen
mensen in Zuid-Kennemerland de steeds
wrangere vruchten van een „stationair
draaiend" wegenbouwbeleid.
