wiel
BLOEMBOLLEN WORDEN NU GETEELD
OP KEIHARDE ZANDGRONDEN
Geen CAO voor
sleepboten
COUPON
j AMRO-LENÏNG
Start
maakt
band
immuun
n
m
Nieuwe modellen voor 1969
NIEUWS IN HET KORT
Grote machines
rijden nu op
bollenvelden
Verzending zeepost
f62,07 p.m. (18 mnd.)
f 118,37 p.m. (24 mnd.)
f 189,39 p.m. (24 mnd.)
Comfortabel
Op buitenweg loopt de
voetganger veel risico
VRIJDAG 20 SEPTEMBER 1968
„Verzuipen'
Waterhuishouding
Zuivelbureau betaalt
campagne voor
boterconcentraat
l
(Van onze medewerker
bloembollencultuur
Wie oudere „bloemistarbeiders", zoals
de werknemers van bloembollenbedrijven
▼roeper genoemd werden, verhalen boort,
vertellen over de bazen, waar je een
voet op de tuin mocht zetten, omdat je
de grond kapot liep, kijkt nu met verba
zing naar de velden, waarover vele roek-
sputterende machientjes knetteren, die de
grond flink vast moeten rijden. Inderdaad
zeggen oudere bloembollenkwekers, dat de
grond kapot wordt gereden en inderdaad
zegt de wetenschappelijke onderzoeker van
het Laboratorium voor Bloembollenonder-
zoek, ir. G. v.d. Valk dat men goed moet
weten wat men met die machines wel
en niet kan doen.
In samenwerking met het Instituut voor
Cultuurtechniek en Waterhuishouding is
het Laboratorium in Lisse druk bezig met
het onderzoek naar de invloed van de me
chanisering van de bloembollenteelt op de
grond. Professor Van Slogteren heeft vroe
ger al eens gezegd, dat bloembollenkwe
kers mensen zijn, die vrschrikkelijk veel
zien in hun gewas. Indien een oplossing
zonder diepgaand wetenschappelijk onder
zoek mogelijk is, vinden ze die zelf wel.
MMen had al bijzonder snel gezien,
dat er wat ging gebeuren met de grond,
als men er veel op reed met tractoren.
Men had al bijzonder snel gezien,
Breezand wel gemakkelijk met grote ma
chines over zandgrond reden. De mensen
in de bloembollenstreek zijn met voor niets
bang gebleken voor hun grond, want ze
•pelen met water.
Wie er zo knap is geweest om de duinen
tot op vijftig a zestig centimeter van het
Rijnlands boezempeil af te graven, I
is niet bekend. Feit is, dat dit de beste
afstand voor de bloembollen is! Het zeven
eeuwen oude Hoogheemraadschap Rijnland
houdt daarmede rekening bij de regulatie
van de slootwaterstand!
Die vijftig tot zestig centimeter zand
met lucht kunnen veel water opvangen en
vrij snel doorgeven. Een bui van 1.8 mil
limeter krijgt het grondwater een centi
meter omhoog. Metingen hebben echter uit- I
gewezen, dat een inklinkende bodem, waar
uit in feite lucht gaat verdwijnen en de
zandkorrels dichter op elkaar komen te
liggen, maar 0.4 millimeter nodig heeft
voor een stijging van 1 centimeter.
De heren van het Instituut in Wagenin-
gen en het Laboratorium t.e Lisse zijn
aan het meten geslagen en hebben ont-
dekt dat vrij veel bloembollentuinen aan
het inzakken zijn. Dit is een van de oor
zaken, dat er meer en meer bollen „ver-
zuipen". Men gelooft dat ze in het water
verstikken. Geen kweker wist echter nauw
keurig te vertellen, wanneer dat gebeurde.
Nu weet men, dat het grondwater maar
een of twee dagen zo omstreeks november
ADVERTENTIE
flink hoog tot aan het „maaiveld" bijna
behoeft te staan om de bollen te doden.
De mechanisering heeft men nageaapt
door met een zware Dulldozer Over proef
velden te rijden. Men ging eerst op be
staande velden alles nameten, onder meer
de hoeveelheid lucht in de grond. Wat
wetenschappelijker gezegd, het poriënvolu
me werd vastgesteld. Een ingewikkelde
geschiedenis, maar men weet nu, dat zand
grond die vijftig percent lucht bevat zo
„dun" is, dat een mens er doorheen zakt.
Normaal bewerkte bloembollengrond, die
tegenwoordig niet meer wordt geploegd,
maar gekabeld, hetzelfde in feite, maar de
ploeg wordt aan een kabel voortgetrokken,
zodat, er geen machines op bet land komen,
bevat 47 pet. lucht. Deze grond geeft de
hoogste opbrengst. Eén keér met een bull
dozer over deze zandgrond rijden zorgt er
voor, dat er nog maar 43 percent lucht in
de grond zit. Bij twee keer rijden vond
men nog maar 41,5 pet. en bij drie keer
40 percent. Je kunt al een huis bouwen ip
zand, dat 41% percent lucht bevat, dus
415 kubieke centimeter lucht in 1000 ku
bieke centimeter grond! Geen bol krijgt
daar zijn wortels in.
Dat heeft men weer ontdekt door de wor
telontwikkeling te meten. Met elke gram
lucht minder in de grond kan men al een
verkorting van de wortels zien. Vandaar
ook, dat zo bijzonder veel kwekers zeg
gen dat tulpen vlak wortelen. Dat is niet
waar, ze staan te dikwijls op zandgron
den, die slechts 43 percent lucht bevatten
en dus moeilijk wortels doorlaten.
Men mag niet overal de machines de
schuld van geven want grondwater dat
snel op en neer gaat verdicht de grond ook.
Zandkorrels in beweging moeten nu een
maal op het laagste punt terecht komen.
De holten er tussen woeden steeds kleiner
en ondoordringbaarder.
De conclusie ligt voor de hand: hoe dich
ter de grond hoe sneller de opstijging van
het grondwater, en dus weer verdere ver
dichting. Men heeft bloembollen op die
proefvelden gezet om te kijken of er een
verschil in opbrengst is Al het getheore-
tiseer is nutteloos, als de bollen allemaal
even best groeien. Maar enigszins geschrok
ken is men toch wel. Tulpen op losgeka-
belde grond brachten 330 kilogram per
are en dezelfde hoeveelheid op grond die
één keer bereden was en nog 43 percent
poriënvolume had leverde slechts 280 kilo
gram! Bij hyacinthen was het verschil on
geveer zo groot. Narcissen zijn .kwaaie
rakkers", aldus ir. v. d. Valk. omdat die
noal wat narigheid kunnen hebben.
Wat moet de bloembollenkweker nu voor
lopig doen om toch met machines op het
land te kunnen komen? Proberen de wa
terhuishouding perfect te maken, zodat het
water bijzonder snel weg kan. Daarom
kan men in Breezand wel mechaniseren
en met grote machines op het land komen
want daar zit het water veel dieper en
komt „verzuipen" veel minder snel voor.
Men moet in de Bloembollenstreek, waar
men nog geen vijftien jaar met machines
werkt 'n geweldige stap nemen van de ge-
dachtengang „geen mens op mijn land,
want ze trappen het kapot", de kwe-1
ker wist dus wat wetenschappelijker on
derzoekers nu kunnen gaan bewijzen naar
„hoe gebruik ik de machines op mijn land
omdat geen mens er meer een stap op wil
zetten!"
ADVERTENTIE
KENNEMERLAAN 150
Telefoon 10745 - IJmuiden
UTRECHT. De leden van de Neder-
landse Bond van Vervoerpersoneel
(N.B.V.), werkzaam op de sleepboten in
het haven- en stadssleepbootbedr(jf te Rot
terdam. hebben het bestuur van hun bond
opdracht gegeven géén CAO af te sluiten.
Deze CAO, waarover door onderhande
lingsdelegaties van werkgevers en werk
nemers, na zeer langdurige besprekin
gen overeenstemming was bereikt, zou
moeten gelden met terugwerkende kracht
vanaf 1 april 1968. De beslissing is het
resultaat van een referendum, dat onder
de betreffende leden werd gehouden.
Met de volgende schepen kan zeeposl I
worden verzonden. De data, waarop de
correspondentie uiterlijk ter post moet zijn I
bezorgd, staan achter de naam van het
•chip.
Argentinië: ms „Lago Traful" (24-9);
Brazilië: ms „Alioth" (25-9); Canada: ms
„Cleveland" (25-9); Chili: ms „Achilles''
(24-9); Kenya, Oeganda: ms „Brunshagen"
(27-9); Ned. Antillen: ms „T'neron" (24-9); I
Suriname: ms. „Palamedes" (23-9); Ver.
Staten, ms „Atlantic Song" (26-9); Zuid-
Arfika (Rep.) m.i.v. Z.-W.-Afrika: ss „An-
dijk" (25-9) en ms „Kaapland" (27-9).
Inlichtingen betreffende de verzendings
data van postpakketten geven de postkan-
toren.
(Van onze correspondent)
DEN HAAG De kosten, verbonden
•an een propaganda-actie voor botercon
centraat voor keukengebruik, zullen ten
laste komen van het budget van het Ne-
derlands Zuivelbureau. Dientengevolge be
staat er geen direct verband tussen de
prijs per pakje boterconcentraat en de kos
ten van de reclamecampagne. Indirect zou
een doeltreffende reclamecampagne, via
een dienovereenkomstige grotere omzet,
zelfs een gunstige invloed op de prijs voor
de consument kunnen uitoefenen.
Dit zegt minister Lardinois van Land- j
bouw en Visserij in antwoord op vragen
van het lid van de Tweede Kamer S. van
der Ploeg (P.v.d.A.).
Geld
voor u:
De AMRO Bank leent u graag het geld voor die nieuwe meu
belen, die wasautomaat, die verhuizing en noemt u maar op.
flOOOr
In die IS mnd betaalt u: 18 x f 62,07 f 1117,26. Dat is slechts
f 117,26 aan financieringskosten, incl. rente, vergoeding admini
stratiekosten en overlijdensrisico. Dus slechts ca. f6,50 p.m.
f2500:
In die 24 mnd betaalt u: 24 x f 118,37 f 2840,88. Dat is slechts
f 340,88 aan financieringskosten, incl. rente, vergoeding adm
stratiekosten en overlijdensrisico. Dus slechts ca. f 14,20 p.ni
f4000:
In die 24 mnd betaalt u;-24 x f 189,39 f 4545,36. Dat is slechts
f 545,36 aan financieringskosten, incl. rente, vergoeding admini
stratiekosten en overlijdensrisico. Dus slechts ca. f,70 p.m.
Komt u eens langs bij de Amsterdam-Rotterdam Bank
in uw buurt. (Bellen of schrijven mag ook!) Wij ver
tellen u graag alles over de bedragen die u kunt lenen,
over het aantal terugbetalingstermijnen, over de kwijt
schelding bij overlijden. Komt u eens langs. Of vraag
de AMRO-Lening-folder met alle inlichtingen en tarie
ven. Gebruik daarvoor onderstaande coupon.
voor folder met inlichtingen en tarieven. Stuur deze coupon in
een envelop aan:AMRO Bank, Antwoordnummer 441,Amsterdam.
Plak geen postzegel; die is voor onze rekening. (Bellen kan ook:
tel. 020-92 48 44)
Naam
Adres
Plaats
IJC
(Graag in blokletters invullen)
I EEN SERVICE VAN DE AMSTERDAM-ROTTERDAM BANK
In Amerika is na lange voorbe
reidingen een band ontwikkeld, die
volgens de fabriek Uniroyal, als
vrijwel onkwetsbaar kan worden
betiteld. De band is immuun voor
beschadigingen door glas, spijkers
en puntige stenen. Men heeft dit
resultaat bereikt door tussen karkas
en loopvlak een in het rubber ver
werkte mat van staaldraad te
plaatsen.
Deze mat, een verzameling van
80.000 stukjes staaldraad, ieder met
een lengte van ongeveer een halve
centimeter, werd met een speciaal
bindmiddel aan het rubber toege
voegd. Uit deze massa werden de
taaie, met staal versterkte matten
gewalst die voor inbouw in de band
geschikt waren. Door dit nieuwe
constructieprincipe is de band aan
zienlijk veiliger geworden, terwijl
de levensduur toenam. Het staal in
het rubber voert de warmte beier
af. De nieuwe band van dit Uni-
royal-concern loopt aanmerkelijk
koeler dan de meer conventionele
modellen.
Hoewel: zo erg conventioneel zijn
de banden de laatste jaren nu ook
weer niet. Het laatste woord is
voorlopig door hét staal gesproken,
maar fabrieken zoals Goodyear' en
Dunlop maken reeds lang gebruik
van allerlei stoffen uit de reageer
buis om hun banden te versterken.
Goodyear bijvoorbeeld heeft reeds
enige tijd een manier gevonden om
polyester en glasvezel in een band
te combineren; de nieuwe band
Decathlon bezit diagonale koord-
lagen van polyester met daar over
heen een laag van glasvezel direct
onder het loopvlak. Deze band, een
combinatie van de diagonaalband
en de radiaalband, bezit eveneens
grote slijtvastheid. Het veelzijdige
materiaal glasvezel, sinds de tweede
4
-' y - v/.
3gÉ
-V" - 5
•.-■T5
r -
Een Opel Kadett demonstreert hier de band met stalen mat onder
het loopvlak.
wereldoorlog als bruikbaar produkt
op de wereldmarkt werd door de
bandenindustrie reeds vrij snel ont
dekt en gebruikt als een uitmunl end
versterkend materiaal voor auto
banden. Goodyear gebruikte glas
vezel voornamelijk bij de ontwikke
ling van een versterkte loopvlak-
gordel.
Staal, polyester en glasvezel zijn
de toonaangevende materialen
waaruit de toekomstige autoband
zal worden opgebouwd. De wisse
ling van materialen is in de
bandenindustrie altijd zeer snel ge
gaan: natuurprodukten zoals rubber
en katoen werden vervangen door
rayon en nylon. Terwijl deze op
hun beurt het veld moesten ruimen
voor glasvezelprodukten. Nog even
en dan zal de band in zijn huidige
vorm worden vervangen door een
andere constructie, waarvan we
reeds voorbeelden zagen: een ge
kruist stelsel van stalen spaken met
daarop grote rubber doppen.
De nieuwe Peugeot 504: verbreding aan de top bij de Fransen.
De nieuwe Volvo
comfortabel.
164: technisch zeer modern, interieur zeer
Eind van dit jaar zal in ons land de
nieuwe Peugeot 504 verkrijgbaar zijn, die
onlangs in Parijs werd geïntroduceerd.
Deze 504 vormt een uitbreiding naar
boven van het Peugeot-programma, waar
in nu de hoofdtypen 204, 404 en de nieuwe
504 domineren.
De nieuweling van de Franse faoriek
wijkt in het uiterlijk nogal af van de vrij
hoekige Peugeotvorm die we tot nu toe
gewend waren. Het model is sierlijker
geworden, hoewel de vormgeving duide
lijk beantwoordt aan de „automode" van
vandaag: vierkante koplampen een knik
in de flank, schuin geplaatste raamstijlen
van achteren en een sterk aflopende
achterpartij. Er is bij dit model veel aan
dacht besteed aan de veiligheid; voor- en
achterzijde zijn „verkreukelbaar", de
stuurkolom is schokabsorberend en er zijn
verstelbare hoofdsteunen in de rugleu
ningen van de gescheiden voorstoelen
aangebracht.
Daarbij komen schijfremmen op alle
wielen en een remkrachtverdeler tussen
voor- en achterremcircuit.
De Peugeot 504 kan straks geleverd
worden met een automatische ZF-bak. In
twee versies komt hij naar Nederland:
met een carburateur-motor van 87 Sae-pk
bij 5500 t.p.m. (Top: 156 km per uur) en
met een benzine-injectiemotor. (Top:
168 km per uur).
De wagen, in standaarduitvoering met
radiaalbanden uitgerust, bezit een auto
matisch in- en uitgeschakelde ventilator.
Hoewel de prijs nog niet vaststaat zal
hij in de carburateuruitvoering ongeveer
twaalfduizend gulden gaan kosten.
Veertig percent van alle in het verkeer gedode
voetgangers viel in 1966 op de buitenwegen. Voor
ernstig en lichtgewonden lagen deze percentages op
respectievelijk 15 en 9 percent, waaruit de conclusie
mag worden getrokken dat voetgangersongevallen op
de buitenweg aanzienlijk ernstiger zijn dan in de be
bouwde kom. De meeste voetgangers vinden op de
buitenweg de dood tijdens duisternis, of als gevolg
van het feit dat zij rechts lopen. Het rijverkeer dient
te allen tijde op de buitenweg rekening te houden
met voetgangers, maar ook de voetganger zelf dient
voorzichtig te zijn. Hij zal bij het oversteken rekening
moeten houden met de hogere snelheid van het vér-
keer terwijl hij op buitenwegen zonder voet- of fiets
pad "links moet' lopen. Het zal in zijn voordeel zijn als
hij zich, bijvoorbeeld door het dragen van een reflec
terende riem, zichtbaar maakt bij duisternis.
Heel wat hoger in prijs, maar daarom ook zeer comfor
tabel en technisch aangepast is het nieuwe model dat
Volvo volgend jaar op de Nederlandse markt brengt. Deze
Volvo 164, die omstreeks de twintig mille zal gaan kosten,
is een luxueuze drie-literwagen, voortbewogen door een
zes-cilindermotor van 145 pk. Volvo, die met deze wagen
eveneens zijn programma naar de top verbreedt, heeft het
uiterlijk van zijn wagen dat veel gelijkt op dat van de
140-serie opgesierd met het oude radiatorembleem uit
vroeger jaren. Het grootste nieuws zit echter in de tech
nische conceptie van deze Zweedse auto: een reinigings-
systeem voor de uitlaatgassen, voorverwarming van de
inlaatlucht en een ventilator met slipkoppeling zodat bij
hoge snelheden nog enig nuttig vermogen vrijkomt.
Volvo heeft dit paradepaardje een zeer comfortabel
interieur meegegeven. Zittingen en lendesteun van de
voorstoelen zijn verstelbaar.
Na de laatste Grand Prix in 1968 zal Ford de 3 liter
V-formule-1-motor beschikbaar stellen voor de verkoop.
De motor wordt verkocht door Cosworth, die samen met
Ford deze krachtbron heeft ontwikkeld. De Ford-motor
is dit seizoen erg succesvol geweest.
