Vissterfte na besmetting van
Ring vaart water bleef uit
Lek werkplaats
KLM oorzaak
vergiftiging
NEDERLAND
Tafeltennisclubs uit IJmond
starten met de competitie
A
alleen voor tapi|t
gaat men al naar
Stoufenbeek
't is daar veilig kopen
Langs sluizen en havens
ORGELSHOW-DEMONSTRATIES
Het WURLITZER elektronische orgel
MARKTPLEIN IJMUIDEN
l.ikm
Nederland een meubelparadijs
Messageries
Maritirnes
6
VRTJDAG 18 OKTOBER 1968
7
Ongelukje
Niet somber
Vissen bijten goed
wonininginriching-Beverwijk-250 modelkamers
zo enorm is de kollektie en
vraag alvast onze nieuwe kleurenbrochure aan
DAGELIJKS VAN 10 UUR TOT 9 UUR N.M.
GEDEMONSTREERD OP HET
IN HET RIJDEND MUZIEKCENTRUM
Toegang vrij
Kom luisteren
Kom spelen
r Westersingel 42-44
tel. (010)13 50 25
R'dam
Arie van der Veer
(Van onze streekredactie)
HAARLEMMERMEER. Nadat don
derdag ernstige verontrusting was ont
staan over de verontreiniging van het
water van de Ringvaart en het Noord
zeekanaal tengevolge van de lozing van
1000 liter water met een cyanidegehalte
van in totaal 40 kilogram, zijn vandaag
de gemoederen hierover enigszins be
daard, aangezien in het bedoelde gebied
nergens sprake is van enige vissterfte.
Het Hoogheemraadschap van Rijnland
sloeg gistermiddag rond een uur groot
alarm, toen het vernam, dat via de riool
waterzuiveringsinstallatie op Schiphol
een hoeveelheid natriumcyanide in het
water was geloosd, een hoeveelheid, die
voor mens en dier levensgevaarlijk kan
zijn. Direct werden maatregelen geno
men: het Hoogheemraadschap begon
enorme hoeveelheden water in de Ring
vaart te pompen om zo snel mogelijk een
zo groot mogelijke verdunning te ver
krijgen. De politie van Haarlemmermeer
kreeg intussen opdracht huis-aan-huis te
waarschuwen voor het gevaar Dit alles in
afwachting van de uitslag van de bemon
stering van het water, waaruit nog zal
moeten blijken hoe groot het cyanidege
halte feitelijk is. Naar de mening van de
Hoofdinspecteur van de Milieuhygiëne
was de doorstromingsmaatregel, die het
Hoogheemraadschap heeft genomen, de
beste maatregel. De zeer grote verdun
ning. die hierdoor kon worden bereikt, kan
het gif spoedig ongedaan maken.
De oorzaak van de vergiftiging is in
middels bekend geworden. Zowel de
KLM- als de Schipholautoriteiten wil
den de zaak aanvankelijk buiten de publi
citeit houden, maar naderhand werd be
kendgemaakt, dat in de nacht van woens
dag op donderdag op het oude Schiphol
in gebouw 400 een slang is geknapt van
het hier gevestigde galvanische bedrijf
van de KLM.
Aangezien de slang bevestigd was aan
een vat met 1000 liter verdunde cyanide
liep deze giftige vloeistof over de vloer
weg naar de goten met spoelwater. Dit
spoelwater wordt via een riool, een wa
terzuiveringsinstallatie en waterpersen
die eigendom zijn van de Luchthaven
Schiphol, naar de Ringvaart gedirigeerd;
hetgeen op die nacht is gebeurd.
„Er is weer een ongelukje gebeurd",
zo meldde gisterochtend bij de aanvang
van het werk een KLM-employé aan de
Technische Dienst van de Luchthaven
Schiphol. Er spoelt namelijk in dit gal
vanische bedrijf wel eens meer chemisch
spul weg, dat niet in de Ringvaart thuis
hoort. Daarom is de KLM al maanden be
zig met de bouw van een eigen, aparte
zuiveringsinstallatie voor dit galvanische
bedrijf, die een betere beveiliging geeft
dan de bestaande installatie van Schiphol.
Wel wordt het rioolwater hierin van be
paalde verontreinigingen gezuiverd, doch
dat wil niet zeggen, dat het zo zuiver is
als drinkwater. Het cyanide-vergif is er in
ieder geval niet uit weggezuiverd.
Na het eerste alarm gaf de Technische
Dienst van Schiphol opdracht alsnog de
persinstallatie stil te zetten, maar toen
was hoogstwaarschijnlijk het spreekwoor
delijke kalf al verdronken.
Later op de ochtend werd het Hoog
heemraadschap Rijnland ingelicht en dit
instituut kwam alras tot de conclusie, dat
het publiek via de pers voor het mogelij
ke gevaar gewaarschuwd diende te wor
den. Het gaf daarom ijlings op eigen
houtje en buiten medeweten van Schiphol
een bericht aan het ANP in Den Haag.
Intussen wisten op Schiphol alleen en
kele ingewijden wat er aan de hand was.
Zelfs de persdiensten van de luchthaven
en van de KLM waren door niemand op
de hoogte gesteld, zij moesten van .jour
nalisten, die voor nadere gegevens opbel
den, vernemen wat er was gebeurd.
Als reden daarvoor zeiden de betrokke
nen later, dat zij de vergiftiging hele
maal niet somber inzagen. „Ik geloof
niet, dat dit een zaak voor de pers is",
zei een van hen gistermiddag. „Dat ver
gif is toch door de grote hoeveelheden
spoelwater verdund en wordt in de Ring
vaart nog veel verder verdund".
Maar intussen waren chemische des
kundigen van verschillende laboratoria
gisteren bezig met het trekken van mon
sters. Als over enkele weken de eigen in
stallatie van de KLM gereed is, zullen de
afvalstoffen, waarin ook veel vetten voor
komen, en het rioolwater van he«t galva
nisch bedrijf eerst deze installatie moe
ten passeren voor zij verder worden af
gevoerd door de bestaande waterzuivering
en rillen van Schiphol. De KLM-installa-
tie wordt dus een extra veiligheidsklep,
die als eerste voor het zware werk gaat
zorgen.
Hoe het lek in de galvanische motoren-
werkplaats is ontstaan, is voor de KLM
overigens nog een raadsel. De pomp was
in augustus nog gerevideerd, waarbij de
rubber leiding werd vernieuwd. Gewoon
lijk hoeft deze leiding eerst na twee jaar
te worden vervangen.
ADVERTENTIE
Wat een keus
wat een sfeer
wat een prettige bediening
wat een voordelige prijzen.
En alles onder 1 dak
meubelen, tapijten, gordijnen, verlichting.
WONINGINRICHTING
MARKTPLEIN 29 - IJMUIDEN - TELEF. 19120
EUROPA
meubel:
(Van onze tafeltennismedewerker)
BEVERWIJK. De tafeltennissers in
onze omgeving hebben zich de laatste we
ken intensief voorbereid op de competi
tie, die deze week van start gaat. Van de
verenigingen uit de IJmond komen in
de afdelingscompetitie V.T.C., D.O.K.O.,
Fusia en Rapidity 2 uit in de eerste klas
se. Meertreffers, Fusia 2, Heemskerk,
VTC 2, VTC 3, VTC 4, en Hotac zijn in
gedeeld in de tweede klasse. Bij de da
mes dingen D.O.K.O., Rapidity, Heems
kerk, VTC 1 en VTC 2 mee in de hoogste
klasse.
Als gevolg van het nieuwe indelings
systeem belooft de strijd in de afdeling
Kennemerland ook dit seizoen bijzonder
spannend te worden. De krachtsverhou
dingen liggen niet ver uit elkaar. Na de
eerste competitiehelft zullen de sterkste
teams in de diverse klassen de promotie-
groepen gaan vormen, terwijl de zwak
kere broeders elkaar in de tweede com
petitiehelft zullen ontmoeten in de strijd
tegen de degradatie.
D.O.K.O. en Fusia zijn vorig seizoen
gepromoveerd naar de eerste klasse. Het
team uit Velsen-Noord komt wederom
uit in de formatie M. Bakker, P.v.d.Aar
en F. Zoontjes, terwijl Fusia met W.
Boersma, J. Stals en P. Wilms Floet zal
aantreden. Dit team kan niet beschikken
over de in militaire dienst zijnde L. v.d.
Kraats, die vorige competitie de sterkste
man bij Fusia was. Bij VTC is de top
Boontjes, Hoogewerf en Visman helemaal
weggevallen. De Velser kleuren worden
nu verdedigd door C. Dekker A. Ales en
C. Noorman. Rapidity 2 verschijnt op
nieuw met C. Weber, B Winder en K.
Wittebrood achter de tafel.
In de tweede klasse verschijnen de
st reekteams in de volgende formaties:
Meertreffers: J. Kerssens, J Ridder en
J. Velzeboer. VTC 2: P. Hes, J. Koster
en F. v. d. Pol. VTC 3: A. Bos, B. Lansen
en R.v.d.Wel. VTC 4: R. Kok P. Heiden-
reich en H. Oldenburg. Heemskerk: A
Burger, T. Heijne en J. Sap. Hotac: H.
Bonke, H. Huisman en J. Weenink. Fusia
2: G. Botman. A. Stals en S. Wilms Floet
Bij de dames is het aantal 2e klasse
teams uit de IJmond door de promotie
van D.O.K.O. en Heemskerk gegroeid tot
vijf. Beide teams kunnen een ernstig
woordje meespreken. Ook Rapidity zal
zich geducht kunnen roeren, zodat ook
hier een aantrekkelijke strijd wordt ver
wacht. D.O.K.O.: E. Alles, W. Alles en
J. Zoontjes. Heemskerk: C.v.d.Helm, G
Sap en T. Sap. Rapidity: C. Schuyt, M,
Tolsma-de Goede en R. Vendel. VTC 1
H. Jonkman, A. Koster en A. de WAAL
VTC 2: J. Bol, M. Goossens en G.v.Keu-
len.
Langs de Ringvaart en het Zijkanaal
F was donderdagmiddag niets van de
vergiftiging te bespeuren.
In Haarlemmermeer was door de poli
tie langs de vaart via luidsprekerwagens
gewaarschuwd dat het water voor mens
en dier gevaar kon opleveren. Velen die
langs de vaart wonen en het bericht via
de politie of de radionieuwsdienst hadden
vernomen belden meteen buren op om
er zeker van te zijn dat ook die van de
situatie op de hoogte waren.
Tot geruststelling van de omwonenden
dreven er echter geen dode vissen op het
water en toonden ook de eenden op het
eerste gezicht geen sporen van een ver
giftiging.
De veeboeren waarschuwden elkaar
dat het wenselijk zou zijn de duikers af
te sluiten. Via deze duikers staan de slo
ten in de weilanden, waar de koeien uit
drinken, in verbinding met de Ringvaart.
Men wilde voorkomen dat eventueel ver
giftigd water in de sloten zou kunnen ko
men waardoor het vee gevaar zou kun
nen lopen.
Langs het Zijkanaal F heeft vrijwel geen
enkele veeboer weilanden.
Terwijl donderdagmiddag via de radio
nieuwsdienst en luidsprekerwagens van
de politie tegen de vergiftiging van een
deel van de Ringvaart werd gewaar
schuwd, hengelde een enkele visser rus
tig voort, onkundig van de ongerustheid
die men zich elders maakte. Toen hij van
de vergiftiging hoorde luidde zijn eerste
commentaar: „Toch bijten de baarsjes
vandaag niet slecht."
Dat zich in het besmette water geen
vissterfte voordoet is overigens geen maat
staf voor de giftigheid ervan. De koud
bloedige vissen zijn minder vatbaar voor
cyanidevergiftigingen dan andere dieren.
ADVERTENTIE
Het motorschip „Meinam" van de
Messageries Maritirnes.
a
A
Volop parkeerruimte. De gehele zaterdag geopend De gehele maandag gesloten. Telefoon (02510) 25141
IJMUIDEN Het motorschip
Meinam is het eigendom geweest van
de Compagnie Messageries Maritirnes,
gevestigd te Parijs. In 1950 werd dit
schip opgeleverd door Arsenal de
Brest.
ADVERTENTIE
en diverse andere merken worden
(Zondags gesloten)
Bijzondere mogelijkheden voor financiering, o.a.
huur met recht van koop v.a. 25 gld. per mnd-
zonder eerste storting.
Bij aanschaffing gratis de unieke cursus volgens
het aanwijssysteem. Alleen bij ons verkrijgbaar.
Ook gedemonstreerd wordt de vermaarde
Tchaika-piano. Door rechtstreekse import en
directe verkoop aan U: Slechts de helft van de
prijs
Sinds
Sinds 1 898
De bruto inhoud is 8536 reg. ton en
het draagvermogen 10647 ton; de lengte
over alles bedraagt 163,59 m. de breedte
19.63 m en de holte 8,51 m. De twee
schroeven worden aangedreven door twee
Sulzer motoren, met een vermogen van
10.000 pk voor een vaart van 15 knoop.
De Meinam is een motorschip van het
open shelterdecktype met zes ruimen.
De Messagerie Maritime is thans in het
bezit van 42 schepen en op de lijst ont
breekt sinds vorig jaar de Meinam, die
toen werd verkocht naar Panama, aan de
Cia de Navire Abeto S.A. in Panama; nu
heet het schip La Grande Abeto. Dit was
de tweede Meinam die we bij de M.M.
hebben gekend. Om de eerste Meinam
tegen te komen moeten we meer dan hon
derd jaar in de geschiedenis van de maat
schappij terug gaan. In 1862 is die Mei
nam nieuw in de vaart gekomen. Zij werd
in november 1893 verkocht naar Engeland
zonder van naam te veranderen. Jaren
voor 1862 is het een komen en gaan van
schepen geweest bij deze Franse scheep
vaartmaatschappij, die in 1836 is begon
nen met het in de vaart brengen van
haar eerste schip. Dit was de Eurotas en
in datzelfde jaat kwamer er nog zes sche
pen bij: de Leonidas, Lycurgne, Mentor,
Scamandre, Sesostris en Tancrede. Daar
mee heeft de maatschappij het in de be
ginperiode moeten stellen want pas zes
jaar later zijn er weer enkele schepen
bij gekomen. De eerste zeven schepen
hebben dienst gedaan tot in de jaren 50
van de vorige eeuw. De Sesostris ging
het eerst uit dienst; in 1852 is dit schip
overgegaan naar de Franse marine. De
Eurotas, het eerste schip, verongelukte
op 2 februari 1854 bij Alexandrië. Van
de overige uit de eerste periode ging de
Tancrede in 1858 naar Constantinopel en
de rest is bij een sloopwerf in Marseille
terecht gekomen.
Een bekend schip in IJmuiden, de Aro-
sa Sun, heeft ook toebehoord aan de Mes
sageries Maritirnes. Zij begon haar loop
baan als passagiersschip in 1930 onder de
naam Felix Roussel. De tewaterlating
had op 17 december 1929 plaats van één
der hellingen van de Ateliers et Chan-
tiers de la Loire. Het schip had toen een
bruto inhoud van 16774 reg. ton bij een
lengte van 162,93 m en werd in 1935 met
12,40 m verlengd waarna de inhoud is
gekomen op 16231 reg- ton, kleiner dan
voorheen omdat er ook een ander was
verbouwd. Op 11 juli 1936 werd schade op
gelopen als gevolg van een aanvaring met
het Britse stoomschip Hunan in de Yang
Tse rivier. Het schip is daarna onder
Franse vlag blijven varen tot 1940, toen
de Britse vlag gehesen en de Bibby Line
beheerder werd en dat duurde tot na de
oorlog.
In 1948 kwam de Félix Roussel bij de
Franse rederij terug maar is toen niet
meteen in de vaaj-t gekomen want het
schip onderging eerst een grote verbou
wing. De twee schoorstenen werden ver
vangen door een bredere schoorsteen en
in september 1950 verscheen een verjongd
passagiersschip op zee. In 1955 maakte
de Franse vlag plaats voor die van Pana
ma. De Arosa Line had het schip ge
kocht en als Arosa Sun vertrok het op
14 juli 1955 van Trieste via Palermo, Na
pels, Lissabon, New York, Quebec, Havre,
Southampton naar Bremen. Drie jaar la
ter was de nieuwe rederij genoodzaakt de
Arosa Sun uit de vaart te nemen; zij
werd opgelegd in Bremerhaven. Daar
is het passagiersschip enige jaren blijven
liggen totdat het in 1960 werd aange
kocht door de Koninklijke Nederlandsche
Hoogovens te IJmuiden. Na op 27 sep
tember 1960 in IJmuiden te zijn aange
komen is het eerst naar Amsterdam ge
sleept om voor de nieuwe bestemming
hotelschip gereed gemaakt te worden.
Van 27 februari 1961 af ligt de Arosa Sun,
want naamsverandering had niet •plaats,
in het IJmuidense binnenspuikanaal.
ADVERTENTIE
Wij varen onder de
veilige vlag van de
Ned. Spaarbankbond.
Beschermvrouwe
H. M. de Koningin
Stichting
Nutsspaarbank
in de gemeente Velsen
