Andere opzet
Zandvoorts
pierplan
Speelgoed voor miljonairs
tg
NIEUWS IN HET KORT
KkM I IIIFl 11] 41?
i^Éii'11 'V V i
STARTEN IN DE HERFST
BLIJKT VAAK TE MOEILIJK
Groot risico lopen vooral
jonge en oude voetgangers
■n
Flats in Driehuis
na anderhalf jaar
nog niet bewoond
Zondag geen
proefvaart
„Melania"
Controle voor de winter
Bromfiets voor de stad
4
Kort IJmondnieuws
HHfn|BHpHppnpaB
'Hé
ZATERDAG 26 OKTOBER 1968
Parkeergarages
Geen fusie met CDU
Tarieven en service
van gemeenten
Duivelsburgh
Zwemmen
Logica
Waarschuwing
pagifiiggS
PkISé
K» m
WÈÊËËm.
TWEEDE KLEP
ROEST
De Pininfarina Bentley.
Op de Engelse autoshow in Earls Court heeft
Pininfarina een „ouitenmodel" Bentley mee
gebracht naar zijn stand; het is het resultaat
van een particuliere opdracht van zo'n ander
halve ton. Een miljonair die onbekend wenst te
blijven had het Turijnse ontwerpbedrijf op
dracht gegeven een Bentley uit de T-serie aan
te passen aan de huidige stijl van vormgeving.
De aloude Bentley is er onherkenbaar bij ge
worden; de vloeiende dakstijl, met de uiterst
dunne raamstijlen, gaat over in een licht
glooiiende bagageklep, die eindigt bij het recht
afgesneden achtereind van de wagen. Vóór heeft
de auto een andere grille gekregen, terwijl recht
hoekige koplampen die meer in overeenstem
ming waren met de vormgeving, werden ge
monteerd. De portierkrukken zijn volkomen
weggewerkt. Onder deze huid in Italiaanse stijl
schuilt echter nog de complete Bentley, inclusief
de 6,2 liter V8-motor.
De binnenruimte is onaangetast gelaten, zij
het dat Pininfarina een duidelijk ontwerpstem-
pel heeft gedrukt op zetels, dashboard en een
op veiligheid afgestemde afwerking. Voorlopig
is dit de enige Pininfarina Bentley ter wereld.
Het is overigens niet de enige dure wagen
die deze tentoonstelling sierde; de nieuwe Phan
tom VI, het luxueuze statige Rolls-Roycemodel
dat slechts als limousine wordt geleverd sloeg
alle records. Een van de snufjes waarmee deze
wagen (kosten zo'n 110.000 gulden) zich onder
scheidt is het gescheiden air-conditioningsy-
steem voor chauffeurs- en passagierscompa: ti
ment. De motor is een 6.23 liter V8-kracht'oron,
die nieuwe cilinderkoppen heeft gekregen. De
carrosserie van dit model werd geleverd door
H. J. Mulliner Park Ward.
(Van een onzer verslaggeefsters)
DRIEHUIS. Ruim anderhalf jaar na
de oplevering zijn de luxe koopflats aan
de Driehuizerkerkweg in Driehuis nog
steeds niet alle bewoond. Bordjes op de
ramen duiden aan, dat de op één na
laatste flat nu is verkocht, maar de be
woners zijn er nog niet ingetrokken. Voor
de laatste flat moet zich nog een gegadig
de melden. De woningen zijn op 25 april
1967 officieel opgeleverd.
(Van een verslaggever)
IJMUIDEN. De technische proef
vaart van de mammoettanker „Melania"
die voor Shell Tankers bij de NDSM in
Amsterdam wordt afgebouwd is uitge
steld. De reus zal in geen geval zondag
3 november zee kiezen. De mogelijkheid
bestaat, dat de „Melania" eerst op 24 no
vember door de Noordersluis van IJmui-
den komt voor de proefvaart op de
Noordzee.
Solotoneel. Voor de leden van de
jongerensociëteit „Idee '66" zal heden
avond in het gebouw aan de Snellius-
straat in IJmuiden de acteur Jules Croi-
set optreden. Hij komt met zijn nieuwe
voordrachtprogramma „Zangen van Mal-
dorot", waar hij binnenkort een tournee
door Nederland mee zal ondernemen.
(Van een onzer verslaggevers)
ZANDVOORT De bestaande plannen
voor een wandelpier in Zandvoort hebben
een rigoreuze verandering ondergaan, en
zijn ingepast in een bebouwingsplan van
het achter de ontworpen pier liggende
terrein. De aanpassing van het ont
werp heeft als uitgangspunt dat wandel-
pier en landbebouwing niet uitsluitend
voor recreatieve doeleinden in het zo
merseizoen moeten dienen, een groot ge
deelte zal namelijk het gehele jaar een
functie kunnen hebben.
Het belangrijkste gedeelte van de land-
bebouwing bestaat uit enige honderden
flats, welke zodanig zijn ontworpen dat
ze in het seizoen op een eenvoudige wijze
in twee woningen waarvan een va
kantiewoning kan zijn kunnen worden
gesplitst.
Het beschikbare bouwterrein, iets ten
ruiden van het circuit1, en ruim 20.000 m2
groot zal op de begane grond worden be
stemd voor verschillende recreatieve ac
commodaties.
De toegangswegen tot deze accommo
daties binnen het terrein worden in ver
band met de openstelling buit enhet zo
merseizoen grotendeels overdekt.
De pro j ectontwikkelingsmaatschappij
„De Havenzathe" die in opdracht van de
oorspronkelijke initiatiefnemers, de Ko
ninklijke Nederlandse Mij. voor Haven
werken, het plan verder ontwikkelde,
denkt aan de volgende bestemming
congres- en schouwburgzaal;
overdekt zwembad;
verschillende zalen voor binnensporten;
overdekte winkelgalerij, zowel voor be
woners van de geprojecteerde flatwonin
gen als ten dienste van de vakantiegan
gers.
Tussen deze gebruiksruimten komen
royale mogelijkheden tot wandelen en
winkelen, waarbij de overdekte wandel
ruimte zich voortzet op de wandelpier,
waarvan de constructie zodanig zal wor
den aangepast dat op de pier ook over
dekte wandelgelegenheid met kiosken en
dergelijken komt, met aan het einde van
de wandelpier een paviljoen en ruime
gelegenheid om boven op de pier bij goed
weer in open zeelucht te kunnen verblij
ven.
Onder het gehele gebouwencomplex
zijn grote kelders ontworpen waarin par
keergarages komen voor de flatbewoners
en voor de bezoekers van het recreatie
project.
De parkeergarages worden door middel
van een tunnel verbonden met de toevoer
wegen naar het terrein.
Bovendien is ruimte gereserveerd voor
saunabaden, een bowlingbaan, biljartzalen,
geluiddichte beatruimten en zo meer.
Het plan is thans ingediend bij de ge
meente Zandvoort, die zich nu zal moeten
uitspreken over de vernieuwde opzet van
het plan.
De kerngedachte van het plan, perma
nente bewoning en gedurende het gehele
jaar geopende recreatiemogelijkheden heeft
van vele zijden weerklank ondervonden.
De realisering van de wandelpier welke
door het lange uitblijven van de rijksgoed
keuring voor het oorspronkelijke plan
moeilijker werd door gewijzigde economi
sche omstandigheden heeft door haar
nieuwe opzet veel meer kansen gekregen.
Een van de belangrijkste factoren is dat
het seizoen in Zandvoort door de nieuwe
recreatiemogelijkheden belangrijk verlengd
kan worden.
Men gaat er van uit dat er ongetwijfeld
verdere stimulansen zullen uitgaan van
de nieuw geprojecteerde aanvoersweg naar
Zandvoort, welke de kust bereikt juist bij
het voor de landbebouwing van de wandel
pier gereserveerde terrein. Deze weg zal
met een tunnel worden verbonden met de
parkeergarages.
Met de bouw van het gehele plan hoopt
men nog volgend jaar te kunnen beginnen.
Met verontwaardiging zullen vele leden,
medestanders en voormalige kiezers van
de Christen Democraten Unie in Neder-
van de C.D.U., om samen met het wegge
lopen Kamerlid Harmsen van de „Boeren
partij" wéér een nieuw klein rechts groep
je van een paar honderd personen te vor
men onder de naam van „Binding-Rechts".
Het ergerlijke bij deze droeve vertoning
is het feit, dat men het valselijk wil doen
voorkomen, alsof de hele Christen Demo
craten Unie zich bij deze „fusie" heeft
aangesloten. Dit is uiteraard pure onzin.
Het is integendeel zó, dat door allerlei
gelukkige omstandigheden de Christen
Democraten Unie zich langzamerhand
aan de „groeistuipjes" heeft ontworsteld
en haar politieke gelederen successieve
lijk kon zuiveren van de overal bekende
„beroeps-querulanten", die de uitbouw
en de doeltreffende organisatie van vrij
wel elke jonge politieke partij zowel door
hun irritant als ook door hun ondeskundig
optreden vertragen en zelfs opzettelijk sa
boteren.
Ook de verschillende bestuursorganen
zijn grotendeels „verjongd" en de Chris
ten Democraten Unie kan voor haar lei
dinggevende functies putten uit toegewijd
en jong deskundig kader. En zo kan thans
in Nederland (voorlopig nog grotendeels
achter de schermen!) een nieuwe grote
nationale en duidelijk rechts georiënteer
de Christen Democraten Unie groeien, die
bij de aanstaande verkiezingen een be
langrijke rol kan spelen ten faveure van
naar we vurig hopen ons gehele Ne
derlandse volk in het kader van een vere
nigd Europa! De Christen Democraten
Unie is springlevend onder betrouwbare
en deskundige leiding, zodat onze politie
ke vrienden gerust erop kunnen zijn, dat
alles gewóón doorgaat.
De koninklijke goedkeuring op de door
de algemene ledenvergadering van 9
maart j.l. aangenomen herziene statuten
wordt elk ogenblik verwacht! De C.D.U.
blijft een onafhankelijke zelfstandige par
tij, die zich nergens bij „aansluit"!
L. H. POVEL, Oud tweede
Secretaris Dagelijks en Hoofd
bestuur én Provinciale Raad
Noord-Holland van de Chris
ten Democraten Unie.
(Postbus 305, Hilversum).
In uw blad van 15 oktober staat een
stuk over de verhoging van reinigings
rechten in Heemstede. Men kan zich af
vragen of een verhoging van tarieven met
50 percent fair is tegenover de gebrui
kers (van 24 naar 36) maar wat be
langrijker blijkt te zijn is het grote ver
schil in service dat geboden wordt bij
deze tarieven. Voor 24.- in Heemstede
dat moet dus 36 worden ledigt men
vuilnisemmers in die gemeente twee
maal per week (drie emmers), terwijl
men in Bloemendaal-Overveen 27 rekent
voor drie emmers, een maal per week.
Ter vergelijking dient: In Abcoude twee
maal per week een emmer voor 12 en
voor iedere emmer meer 3 Mijn vraag
is welke grenzen de gemeentelijke auto
nomie kent en of bijvoorbeeld deze ta-
rievenverhogingen op den duur als belas
ting moeten worden gezien. Wanneer dat
zo wordt, kan gesteld worden dat de over
heid, en de semi-overheid. een onleefbaar
klimaat schept, waarin betaald moeten
worden voor de eerste levensbehoeften.
Persoonlijk denk ik dat ook enigszins bij
de rioolrechten die elders geheven wor
den en bij de verhogingen van de wa
tertarieven en polderrechten. Het is mij
duidelijk dat arbeidskrachten duurder
worden, maar waarom blijven deze ta
ken geen overheidstaken, respectievelijk
gemeentetaken zonder meer? Men kan
niet eens bedanken voor de eer, om vuil
nis te laten afhalen; terwijl om een an
der voorbeeld te noemen, iedereen weet
dat de industrie de grootste watervervui
ler is, toch particulieren mee moeten
betalen om dit land voldoende water te
leveren.
J. W. C. VAN STEEDEN, Overveen.
Met verbazing heb ik kennis genomen
van het sociaal onrecht dat is begaan te>
genover de bejaarden in het bejaarden
tehuis „De Engelenburgh" in Veenendaal.
De directrice heeft blijkbaar volgens haar
eigen orthodoxe principes andere maat
staven over het brengen van een beetje
levensvreugde aan de mensen die aan
haar hoede zijn toevertrouwd. Het is mij
niet mogelijk te geloven, dat noch zij,
noch de bejaarden het woord „operette"
ooit gehoord zouden hebben.
Veenendaal is toch niet zó klein dat
hiervan niets zou zijn doorgedrongen.
Ook niet wat betreft gepaste ontspanning,
waartoe toch zeker de operette behoort.
De weigering deze mensen kosteloos een
kostelijke avond te bezorgen door de Ko-
gellagerfabriek S.K.F., „hoed af voor de
ze fabriek", kan voor mij maar één oor
zaak hebben. Zou het niet beter zijn de
naam „De Engelenburch" om te dopen
in „De Duivelsburgh". Deze naam lijkt
mij, gezien de omstandigheden waarin
deze mensen verkeren beter op zijn plaats.
Zou een klacht bij het Ministerie niet kun
nen leiden tot het ontslag van .deze oude
vrijster? Het moet voor de inwoners toch
een nachtmerrie zijn om onder een der
gelijk bewind te leven tot aan hun bevrij
dende dood?
Gaarne vraag ik aandacht voor het
volgende: een vriendin van mij die aan
het water woont, heeft twee kinderen van
vier en een half en zes jaar. De kinderen
krijgen 3 maal per week les en dit kost
haar (met terraskaart voor haarzelf erbij
inbegrepen) 13.05 per week. Ze heeft
uitgerekend dat het leren zwemmen van
haar twee kinderen haar meer dan 350,-
gaat kosten! Is het een wonder, dat zo
veel moeders dan maar liever wachten
tot de kinderen op school les krijgen? En
hoe vaak hoeft het niet meer?
Mevrouw I. E. A. BEEKMAN, Haarlem.
Steeds weer treft het me in de krant hoe
onlogisch wij mensen kunnen denken.
Enkele voorbeelden:
a) Er mag geen spreeuw of lijster aan
onze appels of peren pikken; indien
de vogelstand is uitgeroeid en er ton
nen van het prachtige fruit klaar lig
gen, is er teveel en gooien we alles
voor de varkens of op de mesthoop;
b) We halen vele ongeschoolde krachten
ons land binnen en geven onze eigen
geschoolde mensen uitkering om
vooral niets te doen;
c) We geven duizenden guldens uit om
een mensenleven te redden en vin
den bet vanzelfsprekend dat er mil
joenen vermoord worden;
d) We kijken iedere avond naar Mexico
en zien duidelijk hoe jongeren der
wereld zich verbroederen en sportief
hun nederlaag bekennen;
e) We willen graag dat onze ouden van
dagen nog ouder worden en vergeten
om de jeugd te leren een jaartje te
offeren voor sociale hulp. Zou het
echt geen tijd worden dat ook meis
jes eens een jaar in ziekenhuis of be
jaardentehuis gingen werken en dat
de jongens een jaar nuttig werk
deden, waar ook ter wereld;
f) We vinden het echt heel erg dat er
jonge poesjes in de vuilnisemmer lig
gen en dat een boerenzoon een pony
dood slaat, maar een bontjas van eek
hoorn, bever, zeehond, schaap, vos
of lam, hangen we zonder blikken
of blozen over de schouders, terwijl
er toch prachtig namaakbont in de
handel is.
Laten wij allemaal nog eens proberen
logisch te denken; er kan dan veel ver
anderen.
P. VAN WA VEREN, Heemstede
De Anti-Vivisectie-Stichting wijst er op.
naar aanleiding van in de pers versche
nen publikaties over de Nederlandse Bond
tot bestrijding van de vivisectie, in geen
enkele relatie tot deze Bond te staan. Zij
wenst daarmede niet te worden verward
J. F DE VRIES.
Secretaris Anti vivisectie
stichting 's-Gravenhage.
Herfst en winter kunnen voor de automobilist onaan
gename verrassingen in petto hebben. Verrassingen waar
van vele voorkomen hadden kunnen worden, als op tijd
iets meer aandacht aan de auto was besteed. Vooral bij
het starten kunnen zich in deze jaargetijden moeilijk
heden voordoen. De grotere vochtigheid in de lucht en
de steeds dalende ochtendtemperaturen, zeker als deze
lager zijn dan min vijf graden, brengen onherroepelijk
een niet geheel gevulde accu of een defect aan het ont
stekingsmechanisme aan het licht.
Controleer deze onderdelen daarom en vergeet daarbij
niet een blik te slaan op de electroden van de bougies en
op het mechanisme onder de verdeelkap. Er zijn spuit
bussen in de handel waarmee men dit laatste onderdeel
kan beschermen tegen vocht.
Het aan de zenuwen knagende gejank van een start
motor, die er maar niet in slaagt de krachtbron van de
wagen op gang te helpen, onthult in vele gevallen hoe
weinig de doorsnee automobilist verstand van auto's en
techniek heeft. Hij dient te weten dat bij lagere buiten
temperaturen de motor extra „voedsel" nodig heeft om
aan het werk te gaan. Het benzine-luchtmengsel in de
normale verhouding is in deze tijd van het jaar vaak niet
meer voldoende; het mengsel moet rijker zijn, dat wil
zeggen er moet meer benzine aan worden toegevoegd.
Dat kan men bereiken door een juiste bediening van de
choke, hoewel in veel moderne wagens de handchoke is
vervangen door een automatiek. Maar ook de automa
tische apparatuur kiest in deze overgangstijd van zompr
naar winter niet altijd de juiste verhouding, omdat de
wisselende temperaturen meestal net iets meer of net
iets minder eisen, zodat de automatiek te lang of te Kort
staat ingeschakeld.
Wijzigingen in het benzine-luchtmengsel kunnen hetzij
via de handchoke, hetzij via een automatiek worden be
vorderd. Een van de meest gangbare typen is de tweede
klep in de carburateur die de toevoer van lucht beperkt
en door onderdruk de benzine in de gelegenheid stelt in
grotere hoeveelheden tot het mengsel toe te treden. Als
de choke uitgetrokken is. dient men bij een dergelijke
inrichting met de voet het gaspedaal enigszins in te druk
ken. Er bestaan automaten die het mengsel regelen aan
de hand van de motortemperatuur en belasting. Deze wor
den voor het omdraaien van de sleutel met een volledig
intrappen van het gaspedaal in werkmg gesteld. Zodra de
motor op temperatuur is, schakelt de automaat zich uit.
Veel van de startmoeilijkheden komen echter voort uit
het feit dat vele automobilisten geen raad weten met de
choke.
Er zijn meer punten aan de wagen die in dit jaargetijde
de automobilist verplichten in actie te komen: roest, de
erfvijand van de auto, kijkt verlangend naar herfst en
winter uit om voorgoed •'e kunnen afrekenen met die zo
veel honderd kilo blik.
Ondanks de vele laklagen die de autofabrikant, vaak
via een elektrisch systeem, op zijn produkten aanbrengt
ziet roest in de loop der jaren kans zich ergens in het
chassis te nestelen. En meestal op onbereikbare plaatsen,
tot zelfs in de kokerbaiken aan toe.
Er zijn in de handel verscheidene soorten spuitbussen,
waarmee de handige autobezitter een tectyllaag op zijn
wagen kan aanbrengen. Voor het tectyleren van het bin
nenste van de kokerbaiken moet hij maar liever even
naar de garage gaan; men boort dan op de daartoe be
stemde plaatsen gaatjes in de balk waardoor de tectyl
wordt gespoten. Er bestaan eveneens beschermingslagen
voor de chroomstrippen; misschien staat het even niet zo
mooi, maar het vormt wel een stukje behoud voor uw
auto.
Bijna de helft van de kinderen en bejaarden die ver
leden jaar in het Nederlandse verkeer werden gedood
waren voetgangers. Uit een steekproef die in Engeland
werd gehouden bleek dat het risico van voetgangers be
neden de zestien jaar tweemaal zo groot is, in verge
lijking met de groep zestien tot zestig jaar. Bij bejaarden
boven de zestig wordt het risico zelfs viermaal zo groot.
Op grond van dit gegeven wordt de jeugd in verscheidene
buitenlandse onderzoekingen aanbevolen te trainen >n het
schatten van snelheden en afstanden.
Verlichting van voertuigen en zichtbaarheid van voet
gangers spelen bij verkeersongevallen een grote rol. Een
donker geklede voetganger wordt in het duister door een
automobilist die met gedimd licht rijdt pas gezien op een
afstand van 25 tot 60 meter; deze afstand wordt 40 tot
200 meter als de voetganger lichte kleding draagt.
De maanden november en december geven zowel in
Europa als in Amerika het hoogste ongevallencijfer met
voetgangers te zien.
Aanbeveling verdient daarom nog eens voorlichting te
geven over het oversteken, het lopen op buitenwegen,
het van richting veranderen door fietsers en bromfietsers
en het lopen of fietsen bij duisternis, waarbij verlichting
en het dragen van lichte kleding wordt aanbevolen. (Dit
zei onlangs mr. M. Polak, directeur van het Verbond voor
Veilig Verkeer tijdens een persconferentie).
WMWk
De Phantom VI.
wm
Kreidler brengt volgend jaar voorjaar een nieuwe
stadsbromfiets uit, uitgerust met een volautomatische
centrifugaal koppeling. Bij geringe snelheid kan men de
motor (2 pk bij 4.200 t.pm.) starten, waarna men nog
slechts vol gas behoeft te geven.
De nieuwe brommer heeft twee versnellingen, een tele-
scopisch gedempte voorvork en uiteraard een maximum
snelheid van veertig kilometer per uur. Prijs rondom
f600.
Er is een nieuwe Morris 1800 S verschenen, die door
een aangepaste motor wat meer pit ontwikkelt dan de
overige 1800 modellen van BMC. Hoewel het nog steeds
de dwarsgeplaatste 1798 cc krachtbron is, werd het ver
mogen vergroot tot 100 pk, terwijl de compressieverhou-
ding 9.5 1 werd. Het resultaat is een topsnelheid van
ongeveer 160 km per uur Dit „S"-model heeft schijf
remmen met een grotere diameter meegekregen/
In tweeëneenhalf jaar heeft Ford 100.000 Transits ver
kocht. Naast vele standaardmodellen, bestaat er gelegen
heid tot het opbouwen van speciale carrosserieën op het
Transit-chassis.
