De Block vindt werkloosheid
vooral bij ouderen heel erg
„Je moet vaak
wel veel
geheim
houden
Droge zee op
maan ontdekt
Droom van een ontwerper
CONFECTIEGROOTHANDEL KROONTEX
Kunststof carrosserie biedt
kans aan kleine autofabriek
IK BEN GEEN MAN VOOR EMOTIES
Humphrey nam post
onder Nixon
niet aan
V.S. weigeren Sejna
uit te wijzen
VRIJDAG 6 DECEMBER 1968
17
Vroeg op
Regio's
Geheim
En het dok
KOOPT UW KLEDING
DIREKT BIJ DE GROSSIER
EN BESPAART HANDENVOL GELD
Vestigingen
Macht
Karl Jaspers is ziek
Hoe ver de ontwerp-
ingenieur vooruit kijkt,
wordt hier gedemonstreerd
door de Italiaan Bertone,
die voor het eerst in Parijs
zijn Carabo demonstreerde.
Ontworpen op basis van de
Alfa Romeo 33 met de
2 liter motor (230 pk) leg
de Bertone zijn toekomst
fantasie vast in dit wig
vormig monster, dat echter
talrijke praktische en voor
al vejlige details herbergt.
GA VERLICHT DE MIST IN
(Van onze correspondent)
DEN HAAG Dat hij om in con
ditie te blijven iedere morgen om
streeks half zeven een rondje loopt
wil minister De Block nog wel ver
tellen, maar waar men hem in sport-
kleding kan tegenkomen mag niet in
de krant. „Het moet geen show wor
den". Dat is dan de minister van Eco
nomische Zaken ten voeten uit: hij
heeft een hekel aan uiterlijk vertoon.
In de Tweede Kamer is hem zijn
nuchterheid wel eens kwalijk genomen.
Hij antwoordde toen: „Ik zou slechts
willen zeggen dat ik er de man niet naar
ben om met emoties te werken en dat
naar buiten te laten zien. Ik geloof wel
dat het streven waarvoor wij op Eco
nomische Zaken staan en waarvoor de
regering staat toch wel blijk ervan geeft,
dat wij metterdaad meevoelen met de
werkgelegenheid en met de werkloosheid.
Ik zou er verder niet op willen ingaan. Ik
zal ook in mijn stem geen diepe toon
leggen want dit zou toch op onoprecht
heid lijken. Ik meen het wel, maar ik
kan het niet verder demonstreren. Ik
hoop dat men dat begrijpt".
Enkele weken later, in zijn werkkamer,
vult hij aan: „Je kan wel bewogen zijn.
De werkloosheid vooral bij oudere werk
nemers bijvoorbeeld vind ik een ver
schrikkelijke zaak. Daar zou je wel heel
uitvoerig over kunnen gaan praten, maar
je moet er vooral iets aan doen!"
Trouwens, uit heel zijn optreden blijkt
dat minister De Block geen man van het
woord is. In het boekje van collega
Henry Faas, „Het rode boekje van Wan-
delganger", staan van weinig politici en
bewindslieden zoveel versprekingen als
van deze minister. Maar de minister be
seft zijn beperktheid op dit terrein. „Ik
heb veel professoren en lectoren als voor
gangers gehad. Zijlstra, De Pous. Andries-
sen. Het was hun vak, iets eenvoudig uit
te leggen. Die routine mis ik. Daar zou
ik wel iets aan willen doen".
En: „Ik hoop altijd met de prestatie voor
de dag te komen. Maar misschien etaleer
ik mijn beleid wel te weinig. Er zou mis
schien meer naar buiten moeten komen
van wat hier gebeurt".
Wat dan misschien aan woorden ont
breekt, wordt in elk geval aan werktijd
volledig gecompenseerd. „Ik ben een
vroege opstaner, meestal zes uur, half
zeven". Niet dat minister De Block er
prat opgaat. „Ik geloof dat al mijn col
lega's dat ook doen. Het hoort erbij".
De minister doet thuis al wat werk en ar
riveert gewoonlijk omstreeks half negen
op zijn departement. Hij blijft daar tot
ongeveer half zeven, maar werkt thuis
dikwijls nog tot half elf door, soms zelfs
tot later, terwijl ook in de regel de week
einden aan het werk moeten worden op
geofferd.
Hij zegt: „Als je hier zit moet je je
volledig inzetten. Dat doen mijn mensen
ook. Je mag geen kans missen. Helaas
gebeurt dat wel eens. In het begin had
ik het niet erg getroffen. Van Heek dicht,
het ultracentrifugeproj^ct, de katoen
en linnenindustrie".
Wat zijn volgens de minister in deze
kabinetsperiode tot nu toe de belangrijk
ste gebeurtenissen?
„Het belangrijkste is dat ik met een ze
ker succes heb mogen meewerken aan
een beter evenwicht: het terugspringen
van de werkloosheid, verbetering van de
betalingsbalans en bevordering van de
economische groei". Desgevraagd er
kent mr. De Block, dat hij wat dit be-
terft erg afhankelijk is van de ontwikke
lingen in het buitenland, „maar bijvoor
beeld een kleinere zaak, het prijsbeleid,
is toch redelijk gelukt". Ook hier beseft
hij overigens dat met de invoering van
de BTW, 't nieuwste stesel van omzetbe
lasting, nog een moeilijke tijd aan
breekt. „Je moet ontzettend kien zijn".
Wat staat de minister nog aan belang
rijke zaken te wachten?
„Ik hoop dat ik mg enigszins kan
bijdragen aan de ontwikkeling van de
welvaart in de regio's, de gebieden in
ons land, waar nog veel werkloosheid1
heerst, en aan de industriële ontwikke
ling, bijvoorbeeld verbetering van de con
currentiepositie en de research. In dit
laatste is al wel een zekere vooruitgang
te zien.
Ook in de toekomst zal actie moeten
worden ondernomen ten behoeve van in
dustrietakken die het moeilijk hebben.
Maar niet alleen met de sectoren die ach
terblijven in de groei, maar ook met
die waar dit in de toekomst zou kunnen
ontstaan, bijvoorbeeld de metaalin
dustrie, hopen wij samen te werken om
daar nieuwe inpulsen te geven.
Wij vinden daarvoor een open oor. Ik
hoop dat men ook tot actie zal willen
komen". De minister heeft de indruk dat
de bereidheid tot samenwerking in der
gelijke bedrijfstakken toeneemt. Maar
er zijn ook aanwijzingen, aat de afzon
derlijke ondernemers z idra het weer iets
beter gaat, zich van de noodzaak tot
samenwerking maar weinig meer herin
neren
Minister De Block is wel verweten, dat
hij te weinig achtergronden van zijn be
leid in de openbaarheid brengt. Bijvoor
beeld de concessievoorwaarden, waaron
der uit de IJsselmeerbodem aardgas en
olie mogen worden gewonnen. Of de,,
overwegingen waarom wel aan Verolme,
maar niet aan Rijn-Schelde een over-
heidsgarantie voor de bouw van een
dok voor mammoettankers is toegezegd.
Wat dit laatste betreft volstond de mi
nister onlangs in de Tweede Kamer met
te zeggen dat men moet vertrouwen op
de bevindingen van de ministeries van
Economische Zaken en van Financiën en
op die van de nationale investerings
bank.
Wat het boren in het IJsselmeer be
treft merkt de minister nu op: „Je moet
proberen het maximum eruit te halen,
dat betekent dat je niet alle gegadigden
gelijk moet behandelen, want er zijn
velden van verschillende kwaliteit". Met
name van P.v.d.A.-zijde is de minister
de geheimhouding op dit punt verweten.
Een antwoord kost de bewindsman wei
nig moeite. „Ik ben niet geheimzinniger
dan een van mijn voorgangers, ook niet
dan de heer Den Uyl. Wij hebben dat
hier nagegaan".
„Zo'n dok is natuurlijk nooit goed. Geen
dok is niet goed voor de outillage van
Rotterdam, twee dokken geeft problemen
op het gebied van de concurentie, en
als er maar één dok komt is altijd de
partij die niets krijgt ontevreden."
Verolme krijgt het dok, wat gaat Rijn-
Schelde nu doen?
Een exact antwoord geeft de minister
niet. Wel zegt hij gegronde hoop te heb
ben dat tussen Verolme en Rijn-Schelde
over het gebruik van het dok een zekere
vorm van samenwerking tot stand zal ko
men.
ADVERTENTIE
69,50
89,—
125,—
29,50
39,—
49,—
17,50
26,—
29,—
29,50
39,—
49,—
59,50
79,50
98,—
ZIET HIER UW WINST
HEREN KOSTUUMS
HEREN SPORTCOLBERTS
HEREN PANTALONS
HEREN REGENJASSEN -
EN VELE ANDERE VOORDEEL KOOPJES
GROTE HOUTSTRAAT 156 hoek Kerkstraat HAARLEM
Ook zaterdags geopend van 9-6 uur
Gedurende de koopavonden zijn wij geopend tot 9 uur
ITAHACA, (AP) Drie geleerden van
de Cornell universiteit in de VS zeggen
dat zij mogelijk de grojtste droge „zee
op de maan" hebben ontdekt.
De 966 kilometer lange zee ligt aan de
achterzijde van de maan de kant die al
tijd afgewend is van de aarde, aldus de
geleerden in een document da+ voorge
legd zal worden aan de conventie van de
Amerikaanse geofysische unie die in San
Francisco wordt gehouden.
Een van de geleerden, Car' Sagan, heeft
zondag verklaard, dat foto's die door het
ruimteschip Sonde-6 genomen werden
mogelijk verder licht kunnen brengen in
de ontdekking.
De drie geleerden zeiden dat zij foto
grafische bewijzen vonden van een enor
me, sterk geërodeerde zee Zij geloven
dat de zeeën ontstaan zijn door ontplof
fingen veroorzaakt dooc botsingen met
andere hemellichamen.
WASHINGTON (Reuter). Vice-pre
sident Hubert Humphrey heeft bevestigd
dat de toekomstige Amerikaanse presi
dent, Richard Nixon, hem een regerings
post heeft aangeboden, maar dat hij het
aanbod afsloeg.
De verslagen democratische presi
dentskandidaat onthulde dit op een re
ceptie in Washington tegenover een ver
slaggever. Hij wilde niet zeggen wat voor
post hem was aangeboden. Volgens on
bevestigde berichten heeft Nixon overwo
gen Humphrey te vragen Amerikaans
ambassadeur bij de Verenigde Naties te
worden.
Humphrey zei voorts dat hem talloze
betrekkingen zijn aangeboden door uni
versiteiten, stichtingen en bedrijven.
Mr. L. de Block is sinds april 1967
minister van Economische Zaken. Hij
werd in 1904 in Den Haag geboren, is
gehuwd, houdt van schilderen en zou
graag tijd hebben om kunstgeschiede
nis te studeren, zoals een van zijn drie
dochters momenteel in Utrecht doet.
Minister De Block heeft enkele func
ties in het bankbedrijf bekleed, was
bij het ministerie van Financiën, di
recteur-generaal van de industrialisa
tie en de energievoorziening bij het
ministerie van Economische Zaken en
directeur van de KLM.
In 1963 werd mr. De Block staats
secretaris van Buitenlandse Zaken, een
functie die hij tijdens het interimkabi
net-Zijlstra combineerde met het
staatssecretariaat van Verkeer en Wa
terstaat.
In het kabinet-De Jong werd hij
minister van Economische Zaken.
Wat ook zelden goed is, zijn de pogin
gen om in ontwikkelingsgebieden bui
ten de randstad nieuwe bedrijven aan te
trekken pogingen die meer dan eens
zijn mislukt.
„Waar het is gelukt, is dat dikwijls ge
ruisloos gebeurd", zegt de minister. Hij
noemt de mogelijke vestiging van het
KNZ-bedrijf in het zuiden van Brabant
als voorbeeld. „De nadruk valt sterk op
de gevallen, waarin het niet lukt". Voor
beeld is Dow Chemica', da', zich niet in
Delfzijl heeft willen vestigen.
„Wij gaan tot het uiterste. Dat moet
men geloven. Je kunt naderhand niet
zeggen: we hebben x miljoen gulden be
loofd als hij komt. Bij een volgende ge
legenheid is dat dan het minste wat je
kunt bieden. Daarnaast zullen de regio's
zelf in het spel mee moeten doen. Als
men wil kan men zo een krachtige in
vloed krijgen om dergelijke vestigingen
in orde te krijgen".
De minister vertelt dat hij zelf eenmaal
mét Dow Chemical in de Verenigde Sta
ten heeft gesproken. „Als er mensen ko
men uit de V.S. ontvang ik ze zelf. Dat
moet je doen". Maar het departement
van Economische Zaken is niet de enige
instantie, waarvan de beslissing afhangt.
De vesiging van Dow Chemical in het
noorden is mede niet doorgegaan in ver
band met de elektriciteitstarieven die
men in rekening wilde brengen. Hierop
heeft de minister geen rechtstreekse in
vloed. Deze tarieven worden door de
electriciteitsbedrijven zelf bepaald. „In
het noorden deden ze een offerte die on
gunstig uitviel".
Minister De Block is nu met de elek
triciteitsproducenten een gesprek begon
nen over de levering van goedkope ener
gie in dergelijke gevallen. Niet onbegrij
pelijk als men let op de grote verschil
len met de tarieven in aangrenzende
Duitse gebieden.
Over de teleurstellingen meer in het
algemeen: „Wij hangen het niet aan de
grote klok als wij met onderhandelingen
over nieuwe vestigingen bezig zijn. Dat
wekt maar verwachtingen. Maar wij zijn
niet de enigen met wie wordt onderhan
deld".
Ten slotte het voornemen van het ra
dicale Tweede-Kamerlid drs. J. M. Aar
den om een parlementaire enquête te la
ten houden naar de economische machts
posities in ons land. Wat vindt de minister
daarvan? Zijn er machtsconcentraties in
ons land?
Minister De Block denkt lang na, kiest
zijn woorden nu heel zorgvuldig. „Dat is
natuurlijk een zaak van de Kamer. de
Kamer moet haar eigen verantwoordelijk
heid daarin vinden.maar ik geloof dat
je er niet uitkomt met een enquête.
men heeft hier toch de indruk, dat de
concurrentie in een open land als het on
ze zo groot is, dat de opbouw van eco
nomische machtsposities buitengewoon
moeilijk is.
Maar moet men de invloed niet vooral
bij de banken zoeken? „De banxen? Na
tuurlijk, de banken hebben veel commis
sarissen, maar dat is toch in de eerste
plaats om toezicht te kunnen houden op
de besteding van de kredieten die zij heb
ben verleend. De banken zijn hier in fei
te toch normale financieringsinstituten,
in tegenstelling tot België. De banken en
de bankdirecteuren zijn hier nooit „Ban-
que d'affaires", zoals in België. Er is hier
geen vervlechting van de belangen van de
banken en de industrie".
PRAAG (AP) Een woordvoerder
voor het Tsjechoslowaakse ministerie van
Buitenlandse Zaken heeft meegedeeld,
dat het Amerikaanse ministerie van Bui
tenlandse Zaken geweigerd heeft de
voormalige Tsjechoslowaakse generaal,
Jan Sejna, die in februari van ditt jaar
naar de VS vluchtte, uit te wijzen.
GENÈVE (DPA). De filosoof dr.
Karl Jaspers is al enkele weken ernstig
ziek, Dit is in Genève bekendgemaakt.
De 86-jarige filosoof, die in emeritaat in
Bazel woont, lijdt aan perioden van be-
wustzijnsverlies.
De Carabo van Bertone: een spits monster met deuren die op hydraulische kracht naar boven open zwaaien.
De spitse snuit, fel oranje ge
verfd, loopt zonder onderbreking
door tot het dak, terwijl de achter
zijde van de wagen wordt geken
merkt door een aantal schubben,
die de V 8 motor bedekken. De ont
werper koos voor deze oplossing,
omdat bij deze hoogte van nauwe
lijks een meter, geen plaats aan
wezig is voor de achterruit.
De portieren van deze droom-
wagen scharnieren op één draaipunt
naar boven en worden hydraulisch
bedient. Om het instappen te ver
gemakkelijken kan het stuur opzij
worden geschoven, terwijl de instru
menten zeer ver van de bestuurder
zijn geplaatst. De ramen van deze
Carabo, waarop in Parijs reeds een
De achterzijde van de Carabo: schubben in plaats van een achter
ruit.
bod van 750.000 gulden werd uitge
bracht, zijn vervaardigd van een
nieuw soort glas, bestaande uit drie
lagen. Dit glas is dermate elastisch
dat bij een eventuele schok, het
hoofd van bestuurder of passagier
wordt opgevangen. De ruit bolt zich
om het hoofd, maar breekt niet.
Ook bij de kleur is rekening ge
houden met het bijzondere karak
ter van dit voertuig. Zoals gezegd
kreeg de frontpartij een oranje
kleur mee, terwijl de achterzijde
van de wagen reflecterend groen is
gehouden. Het overige verkeer her
kent op deze manier onmiddellijk
de beweging van de wagen.
De Carabo was even in Neder
land, om de opening van een nieuw
pand van de importeur van Alfa
Romeo in Voorburg luister bij te
zetten.
De met glasvezel versterkte kunststofcarrosserieën zul
len in de toekomst indruk blijven maken. Dit is de mening
van Reliant-Motordirecteur Ray Wigging, die overigens
niets anders kan zeggen omdat de wagens uit zijn bedrijf
alleen maar kunststof koetswerken hebben. Inmiddels
staat het wel vast, dat het produkt glasvezel vele kleinere
bedrijven zoals Lotus, Marcos, Bond en Reliant niet alleen
een bestaanszekerheid geeft temidden van de autoreuzen,
maar zelfs enige voordelen biedt.
Glasvezel vergt lagere produktiekosten terwijl het ma
teriaal bij het ontwerpen van de carrosserieën zeer flexi
bel is, voldoende weerstand biedt aan corrosie en tevens
licht, maar toch sterk is. De kunststof heeft het aluminium
van voor de oorlog vervangen. Een ingewikkelde car-
rosserievorm kan met deze stof zonder veel omwegen
keer op keer worden gemaakt, waardoor minder manuren
gerekend kunnen worden. Een tweede voordeel voor de
kleinere autofabrikant.
Inmiddels hebben proeven bewezen dat dit glasvezel
materiaal voldoet aan de veiligheidseisen die worden ge
steld, waarbij nog eens komt dat kunststofcarrosserieën ge
makkelijker en goedkoper te repareren zijn.
Bij kleine aanrijdingen is de schade in het algemeen
minder dan bij een conventionele carrosserie, waar voor
het herstel van plaatschade al vrij snel grote bedragen
neergeteld moeten worden.
Reliant is, zoals gezegd, één van de autobedrijven die
regelmatig gebruik maken van kunststof voor de carrosse
rie. Een tweede kenmerk van deze Engelse fabriek, die
32 jaar geleden werd opgericht, is het feit dat dit bedrijf
Mist is een van de grootste en gevaarlijkste spel
brekers in het verkeer. En nu Nederland een paar
dagen kennis heeft gemaakt met deze tweede erf
vijand, kan het geen kwaad de oude regel nog eens
te herhalen: bij mist overdag wordt gedempt groot
licht verlangd. Hoe gek het misschien ook klinkt: het
gaat er in eerste instantie niet om dat u zelf ziet, maar
dat u gezien wordt. Merkt een tegenligger uw wagen
niet tijdig op, dan bestaat er een kans dat hij zich
tot een inhaalmanoeuvre laat verleiden met fatale
gevolgen.
Op zichzelf is er niets tegen om bij mist in te halen;
de verkeersomstandigheden dwingen er vaak toe.
Bovendien kunt u een inhaalmanoeuvre van een an
der nooit voorzien. Uw eerste zorg dient er dan ook
op gericht te zijn, dat de ander u opmerkt. Daarbij
komt nog dat een onverlicht voertuig in de mist geen
lichtstralen terugkaatst, zodat u nog meer dan anders
de medeweggebruiker van uw komst in kennis moet
stellen. Dat kan door gebruik te maken van uw lich
ten. Wellicht is het in deze tijd van het jaar aan
bevelenswaard speciale mistlampen aan te schaffen
of een bermlicht te monteren, dat u in staat stelt de
rechterzijde van de weg in het oog te houden.
vooraan staat in de fabricage van driewielige voertuigen:
de Reliant Regal en de Supervan. Niet alleen in Engeland
zijn deze driewielers populair, maar ook in ons land ziet
men ze steeds vaker. Naast hun zuinigheid hebben ze
namelijk als extra attractie de omstandigheid mee, dat
ze bereden kunnen worden door personen die in het bezit
zijn van een motorrijbewijs.
Deze Reliant driewielermodellen zijn nu langzamerhand
zover ontwikkeld, dat ze een maximumsnelheid hebben
van 112 km per uur. waarbij het motorvermogen is ge
stegen tot 26 pk bij 5000 t.p.m. Om de driewielers bij deze
snelheid de nodige stabiliteit te geven is grote aandacht
geschonken aan de plaatsing van de 600 cc motor en de
totale gewichtsverdeling. Ook de afwerking van het in
terieur, met beklede centrale tunnel, ontwasemingsinstal-
latie met ventilator en karpetten, doet volwassen aan.
Doordat er maar betaald hoeft te worden voor drie
banden zijn de totale bandenonkosten globaal veertig per
cent lager. Grootste verkoopargument van Reliant blijft
echter zijn zuinigheid: viereneenhalve liter op de honderd
kilometer.
In ons land rijden reeds meer dan 50.000 van deze drie
wielers rond.
