Minimum-lo onvoorstel klap
voor bepaalde bedrijfstakken
Overtreden fusieeode
zal zelden gebeuren
De strip
waarvan u weet
dal-ie goed is
Landbouw
voorrang
bij gesprek
toetreding
UIT DE OUDE
GOGGO"
KWAM DE
PICCOLO
Ook Verbond Nederlandse Ondernemingen meent:
V en D moet
zoveel mogelijk -
personeel van
Bazar overnemen
Verolme bouwt
mammoets voor
British Petroleum
DRS. J. W. DE POUS:
VW pronkt met laatste wagen
van zelfstandig NSU-concern
Luxe Rover voor het terrein
Speciale versie van de R 12
Nieuwe soorten benzine gaan
luchtverontreiniging tegen
19
„Prijzen hoger"
Kamerlid Oele:
U hebt er een zomerlang plezier van
ngeland-EEG
Kerk pli ik nieuws
K 70 volgend jaar in ons land
Schoon-rijdencode
WOENSDAG 15 JULI 1970
(Van onze redactie economie)
DEN HAAG „De voorgenomen
verhoging van het minimumloon
dreigt in een aantal bedrijfstakken te
gaan werken als een-hefboom voor de
inflatie". Dat protest heeft nu ook
het Verbond van Nederlandse Onder
nemingen laten horen over de door
minister Roolvink (Sociale Zaken)
voorgestelde verhoging van het mini
mumloon tot f 157,50, waarover de
Tweede Kamer op 28 juli en de Eerste
Kamer op 4 augustus zal beslissen.
Vorige week meldden wij al protesten
uit het grootwinkelbedrijf en de con-
fectie-industrie. „Voor een aantal sec
toren van het bedrijfsleven zal deze
verhoging hard aankomen", aldus
een VNO-woordvoerder. „Het is ook
duidelijk dat hier de verhoging effect
zal hebben op de prijzen".
De oude Goggomobil in nieuwe gedaante: als Piccolo ook ge
schikt voor transportdoeleinden.
mm
Volkswagen brengt spoedig de K 70 uit.
British Leyland Motor Corporation heeft een
nieuw model van de Rover geïntroduceerd, de
Range Rover. Naast de reeds van de Land Rover
bekende vierwielaandrijving, onderscheidt deze
Range Rover zich door een voor dit soort wagens
uitgesproken luxueus interieur. Ook het mo
torisch vermogen mag er zijn, de nieuwe Rover
bezit een V 8 aluminium motor van 3,5 liter,
waarmee het voertuig een top van ruim 150 km
per uur haalt. Zeer ruwe gebieden kunnen dank
zij een speciaal ontworpen systeem voor de wiel
ophanging altijd nog met een snelheid van 80 km
per uur worden genomen. Om deze prestaties
veilig te kunnen bereiken, kreeg de wagen vier
schijfremmen mee en een dubbel remcircuit. De
body van de Rover is geplaatst op een stevig
doosvormig chassis. De Range Rover die caravans
of boten op trailers tot een gewicht van 1800 kg
kan trekken, zal niet voor 1971 in Europa ver
krijgbaar zijn. Op de foto ziet men het interieur
van deze nieuwe Rover.
Medio juli zal in Frankrijk een wedstrijdversie
van de R 12 worden geïntroduceerd: de R 12 Gor-
dini. Pas begin volgend jaar zal deze Gordini bui
ten Frankrijk worden gebracht. Intussen kunnen
Renault-liefhebbers uitkijken naar een speciale
wagen die in afwijking van de conventionele
uitvoering van de „12" de volgende technische
feiten heeft: een viercilinder motor van 1565 cc,
met een opgevoerd maximum vermogen van
125 sae-pk (113 din-pk), een vijfversnellingsbak
en een top van 185 km per uur. De R 12 Gordini,
waarvan de prijs nog niet bekend is, kan men
herkennen aan het ontbreken van de bumpers,
de felblauwe kleur en de witte band op de
flanken.
Het VNO, dat zich scherp kant tegen
het wetsontwerp, acht het „volkomen on
juist" dat minister Roolvink in zijn wets
ontwerp de mogelijkheid tot een extra
verhoging eens in de drie jaar, wanneer
het algemene welvaartsniveau daartoe
aanleiding geeft, heeft gehandhaafd. De
Sociaal-Economische Raad was unaniem
van oordeel dat dit niet nodig was.
Het verbond is ook gekant tegen de
voorgestelde verlaging van de leeftijds
grens tot 23 jaar. In de bedrijfstakken,
waar veel jeugdigen en vrouwelijk per
soneel werken, zal dit consequenties heb
ben voor de loonkosten, de prijzen en de
werkgelegenheid. „In een aantal geval
len", aldus het VNO, „gaat dat om vele
percenten". Gedwongen verhuizing naar
elders of prijsverhoging is niet denk
beeldig, aldus het VNO. Bovendien had
de loonindexering niet nu, maar pas op
1 juli 1971 van kracht moeten worden,
vindt het VNO. „Het wordt nu toegepast
alsof het vorig jaar al is ingevoerd".
Minister Roolvink opent verder de mo
gelijkheid om bij algemene maatregel
van bestuur de minimumleeftijd in de
toekomst nog verder te verlagen. Ook
daartegen heeft het VNO bezwaren, om
dat op deze wijze het minimumloon een
loonpolitiek instrument zou kunnen wor
den, dat niet past in een vrije loonvor
ming.
Het VNO-protest komt enkele dagen na
dat van het Christelijk Werkgevers Ver
bond. Er is kennelijk niet overlegd over
een gezamenlijk standpunt. De protesten
van beide werkgeversorganisaties zijn
vrijwel gelijkluidend.
DEN HAAG. Het Tweede Kamerlid
dr. ir. A. P. Oele (P.v d.A.) heeft de mi
nister van Economische Zaken vragen ge
steld over berichten als zou Vroom en
Dreesmann bereid zijn de vestigingen in
Nederland van het Belgische bedrijf
„Grand Bazar" over te nemen, op voor
waarde dat bepaalde garanties worden
verstrekt om het risico van de overna
me te verminderen.
De regering mag z.i slechts hulp ver
lenen op voorwaarde dat een zo groot mo
gelijk gedeelte van het Grand Bazar-per-
soneel in dienst van Vroom en Dreesmann
zal kunnen blijven
Voorts wil dr. Oele weten wanneer en
hoe de vakbonden zijn ingelicht en op
welke wijze zij zijn ingeschakeld bij de
onderhandelingen over de sociale gevol
gen van het besluit van Grand Bazar, zich
uit Nederland terug te trekken. Tot slot
informeert hij welke sociale gevolgen kun
nen worden verwacht en welke maatre
gelen zijn getroffen om ontslagen en na
delige gevolgen van ontslag tot een mi
nimum te beperken.
ROTTERDAM. De twee mammoet
tankers, waarvoor het Verolme-concem
vorige week opdracht heeft gekregen,
zijn bestemd voor de Engelse oliemaat
schappij British Petroleum. Ze moeten
eind 1972 en midden 1973 worden opgele
verd. Zoals bekend zullen de schepen bij
de ND SM in Amsterdam worden ge
bouwd.
De directie van BP heeft op dit bericht
gereageerd met de mededeling dat men
teleurgesteld is over het feit dat de Ver-
olmedirectie (president-directeur B. Schef-
fer) de order bekend heeft gemaakt. BP
noemt de mededeling voorbarig omdat
de contracten nog niet zouden zijn gete
kend. De heer Scheffer verklaarde dat
dit wel het geval is.
(Van onze correspondent)
DEN HAAG. SER-voorzitter drs. J.
W. de Pous meent dat de vrijwillige fu
sieregels het karakter hebben van een al
gemeen aanvaarde en geldende „fatsoen
norm". Hij denkt dan ook dat overtre
ding van de fusiecode, die op 19 juni in
werking is getreden, zeldzaam zullen zijn.
De heer De Pous zei dit gistermiddag
bij de installatie van de commissie voor
fusieaangelegenheden van de sociaal-eco
nomische raad, die moet controleren of
de fusiecode wordt nageleefd. De door
de SER opgestelde gedragsregels hebben
tot doel bij fusies de belangen van de
werknemers en aandeelhouders te be
schermen.
Nagenoeg alle organisaties van werk
gevers en werknemers hebben de ge
dragsregels onderschreven, zo constateer
de de S'ER-voorzitter. Toch kan daarmee
niet worden volstaan. Ter bescherming
van de belangen van de aandeelhouders
is een effectieve sanctie verkregen door
medewerking van de Vereeniging voor
den Effectenhandel, die haar leden zal
verbieden mee te werken aan de verwe
zenlijking van een openbaar bod op aan
delen als de fusieregels niet worden na
geleefd.
Bij fusies, waar alleen de belangen
van werknemers in het geding zijn is de
enige sanctie een openbare kennisgeving
van de commissie, dat de regels niet of
niet volledig zijn nageleefd. Drs. De
Pous meent dat in de praktijk zal blij
ken dat de preventieve werking van de
ze ogenschijnlijk zwakke sanctie groter
zal zijn dan men op het eerste gezicht
zou vermoeden. „In het algemeen mag
men erop vertrouwen dat de fusiecode
zal worden gerespecteerd en dat soms
ADVERTENTIE
\fopona Strip
nog verder zal gaan dan wordt verlangd"
aldus de SER-voorzitte.
Prof. dr. P. Kuin, voorzitter van de
commissie, stelde dat het niet de taak
is van de commissie een oordeel te ge
ven over de wenselijkheid van de voorge
legde fusie. Daarvoor zou de regering
eventueel een beoordelend orgaan moeten
instellen, maar dan zou zij eigenlijk eerst
de economische orde, die haar als meest
wenselijke voor ogen staat, moeten de
finiëren. Prof. Kuin duidde de commis
sieleden aan als „vertrouwensmannen
van het maatschappelijk verkeer". Dat
er geen wettelijke sanctie staat op over
treding van de regels vervult hem per
soonlijk niet met grote zorg.
(Van onze correspondent)
BRUSSEL De permanente vertegen
woordiging te Brussel van de zes EEG-
landen en van Engeland en de andere drie
kandidaat-leden zyn druk bezig met de
voorbereiding voor de onderhandelingen.
Die met Engeland beginnen reeds 21 juli,
die met de andere landen na de vakantie,
De „zes" hebben afgesproken dat ze zullen
beginnen met de moeilijkste punten van de
onderhandelingen en dat zullen voorname
lijk de landbouwkwesties zijn en mogelijk
ook die van de financiële samenwerking.
Dit betekent dat men niet is gebleven bij
een eerste gedachte te beginnen met een
aantal „gemakkelijke" problemen om door
het oplossen daarvan al direct op succes te
kunnen wijzen.
Men heeft ook al besloten alleen zo
geheten werkgroepen te vormen ter be
studering van zeer precies omschreven
problemen en die krijgen dan een beperkt
mandaat. Dat zal gebeuren omdat de per
manente vertegenwoordigers uit eigen er
varing weten hoe langdurig en soms ver
ward de experts vaak over zaken kunnen
delibereren en hoe dat de voortgang op
houdt.
Voor de zitting van de raad van zeven
ministers van 21 juli zullen de permanente
vertegenwoordigers nog niet met zijn ze
venen bijeenkomen maar wel wordt het
hoofd van de Britse missie op de hoogte
gehouden van hetgeen de zes p.v.'s dezer
daeen besluiten.
Volgens minister van Buitenlandse Za
ken Luns is de Franse regering realis
tisch en zou ze althans om politieke rede
nen niet voor de derde keer een veto
kunnen uitspreken over de toetreding
van Engeland tot de EEG zonder dat dat
tot een ernstige crisis' binnen de gemeen
schap zou leiden. Minister Luns die voor
de buitenlandse pers in Tokio sprak,
voegde er aan toe, dat de Engelsen erg
serieus zijn maar dat/ de ongunstige
reactie van de Britse vakbonden op de
toetreding een factor van ongerustheid
vormt. Als de Britse werknemers zich
tegen de kandidatuur van Groot-Brittan-
nië uitspreken zal dit volgens hem het
succes van de onderhandelingen zeer
twijfelachtig maken. Volgens minister
Luns zal het probleem van de toetreding
van Engeland pas tegen maart volgend
jaar zijn te overzien en zal een eventuele
toetreding op zijn gunstigst pas begin
1972 kunnen worden verwezenlijkt.
Over de besprekingen tussen de EEG
en Japan zei minister Luns, dat er on
danks beperkende bepalingen van de zij
de van de EEG volgens hem toch een
voor ieder aanvaardbaar akkoord zal
worden bereikt. Minister Luns zal woens
dag van zijn reis naar Japan in Neder
land terugkeren.
Geref. kerken, Beroepen te Joure,
Zwartebroek en Dwingelo G. P. Wijn
beek te Limmen; te Erica drs. A. Hek
man te Stadskanaal; te Sellingen J. Vree
te Amsterdam..
Geref. gemeenten, Bedankt voor Ril-
land-Bath G. J. van der Noort te Capelle
a. d. IJssel.
g 3
De laatste wagen van een zelfstandig NSU, de K 70, zal
nog dit jaar door Volkswagen op de markt worden ge
bracht. Na meer dan een jaar dit onderwerp te hebben
laten rusten, heeft president-directeur van Volkswagen,
dr. Lotz, dit nieuws op een aandeelhoudersvergadering mee
gedeeld.
De K 70 een vierdeurs middenklasse wagen was
reeds door NSU ontworpen en vervaardigd, toen VW een
meerderheidsbelang verwierf in het NSU-concern. Door
deze fusie, die via Auto-Union tot stand kwam, kreeg VW
een jaar geleden de controle over 56 percent van de Duitse
auto-industrie. Over de K 70, die eerst verleden jaar in
Genève zou worden geïntroduceerd, viel na deze fusie het
doek.
Volkswagen blijkt nu zijn embleem op deze wagen te
hebben geplakt en is van plan de oorspronkelijke Ns.u~
middenklasser te gebruiken als een verdere uitbreiding
naar boven van het VW-programma. In Nederland zal de
VW K 70 niet voor 1971 op de markt worden gebracht.
De K 70 kan gezien worden als een kleiner broertje van
de Ro 80, zij het dan uitgerust met conventionele motoren.
De nieuwe wagen, waarvoor in Salzgitter inmiddels een
nieuwe fabriek is neergezet, is leverbaar met twee verschil
lende motoren, in twee uitvoeringen: met 75 pk of 90 pk.
Topsnelheden respectievelijk 148 km en 185 km per uur.
De wagen heeft voorwielaandrijving. De motor vier ci
linder in lijn werd naar rechts gekanteld boven de voor
as geplaatst. Ter weerszijden van het differentieel, onder
de motor, zijn schijfremmen gemonteerd. De NSU-ontwerp-
lijn is uiteraard duidelijk herkenbaar in deze K 70. Opval
lend is de lange, lage carrosserielijn, het grote raamopper-
vlak, terwijl in technisch opzicht de wagen zich onder
scheidt door een onafhankelijke wielophanging met veer-
poten rondom. De achterwielen worden geleid door reactie-
armen. De wielbasis van 2.69 meter is ongewoon groot voor
wagens in deze klasse.
De K 70 is verder onder meer uitgerust met een thermo-
statische regeling van de temperatuur, kindersloten op de
achterportieren, intervalschakelaar voor ruitenwisser/
sproeier. Bij het zogenaamde „L"-model worden nog slaap
stoelen, dagkilometerteller en verlichting in de grote ba
gageruimte (700 liter) bijgeleverd.
De Goggomobil is niet dood, hq leeft. In een fabriek
te Lich/Oberhessen, nauwelijks een uur rijden van
Frankfurt, rollen sinds enige tijd de herboren Goggo-
mobils van de band. De kleine wagentjes heten nu
AWS-Piccolo en hebben op het chassis en de 250 of
400 cc motor van de oude Goggo, een revolutionaire
carrosserie meegekregen, die bovendien nog als een
blokkendoos kan worden verwisseld en aangepast aan
de behoefte van de eigenaar. Naar verwachting zal deze
eerste Duitse mini spoedig op de markt komen.
Volledig nieuw aan deze mini is de carrosserie van
plaatstaal die met kunststof is „gecoat". Deze bewer
king garandeert een optimale afweer van roest, terwijl
door dit fabrikageproces lakken van de carrosserie
overbodig wordt. Een tweede technisch nieuwtje is dat
het raamwerk is opgebouwd uit vierkante stalen bui
zen en aluminium-stoppen. Alle metalen delen zijn
vastgeschroefd en dus snel verwisselbaar.
Als een soort blokkendoos kan de kleine personen
wagen (vier zitplaatsen en nog ruimte voor bagage)
gemakkelijk worden veranderd in een transportwagen-
tje voor industriële doeleinden. Deze kleine transport
wagens kunnen ook in fabriekshallen worden gebruikt
omdat de Lloyd-fabriek waar de motoren thans
worden vervaardigd apparatuur tegen de luchtver
ontreiniging van de kleine motoren (14 pk-90 km per
uur) hebben ontwikkeld en ingebouwd.
De Piccolo, die buiten alle publiciteit om werd
samengesteld in een bedrijf waar sinds enige tijd ook
de plaatstalen delen voor Borgward Lloyd en Glas wor
den vervaardigd, is opgebouwd op chassis en kracht
bron van de oude Goggomobil. Met de zwaarste motor
uitvoering haalt de Piccolo 100 km per uur.
Uit voorstellingen blijkt dat de wagen een succes
belooft te worden. Hoewel de fabriek in Lich geen
eigen dealerorganisatie heeft, hebben zich reeds de
voormalige Goggo-dealers aangemeld voor de versprei
ding. Volgens de fabriek zal men spoedig kunnen be
ginnen aan een dagproduktie van vijftig eenheden.
mm.
Zowel Esso als Chevron is aan de slag gegaan om de
luchtverontreinigingveroorzaakt door automotoren, tegen
te gaan. Beide maatschappijen hebben nieuwe soorten
benzine op de markt gebracht, met toevoegingen die de
koolmonoxyde en de koolwaterstoffen in de uitlaatgassen
van auto's bestrijden. Bovendien claimen de maatschap
pijen dat deze toevoegingen de motoren beter schoon hou
den en de prestatie van de motoren verbeteren.
Chevron heeft de nieuwe toevoeging aan de benzine F-130
gedoopt. Het is een chemisch additief op basis van poly-
butene amine, dat na vijftien jaar laboratoriumonderzoek
kon worden ontwikkeld. Het additief werd getest tijdens
stadsritten, waarbij een duidelijke reductie van kool
monoxyde en onverbrande benzine-componenten werd aan
getoond. Een groep van Westeuropese specialisten heefl
proeven met deze nieuwe benzine bijgewoond in de cen
trale laboratoria van de maatschappij, aldus een bekend
making van Chevron.
Esso is bij dit alles niet achtergebleven. Ook in de beide
benzinesoorten die deze maatschappij op de markt brengt,
werd een nieuwe toevoeging ingebracht, die verontreiniging
van de lucht tegengaat en de automotor een verbeterde
prestatie geeft. Esso laat de introductie van de nieuwe ben
zinesoorten vergezeld gaan van een „schoon-rijden" code
die chauffeurs een aanwijzing geeft hoe zij moeten auto
rijden om de verbeterde benzine zo goed mogelijk tot zijn
recht te laten komen.
De werking van de toevoeging is namelijk sterk afhanke
lijk van de manier waarop de auto wordt bereden, de staat
van onderhoud waarin de motor verkeert en de verkeers
omstandigheden.
Beide maatschappijen geven toe dat de nieuwe soorten
benzine geen complete oplossing van het luchtverontreini-
gingsvraagstuk door automotoren betekenen. Men onder
zoekt reeds jaren nieuwe materialen, nieuwe brandstoffen
en nieuwe processen om schadelijke bestanddelen in de
uitlaatgassen tegen te gaan. De ontdekking van de nieuwe
toevoegingen betekent in dit gehele onderzoekproces
slechts een bescheiden resultaat.
V
