SPANNING OP DE DAM
STEEG MET HET UUR
->
INDUSTRIETERREIN
Citroen GS een ruime,
luxe
en
zuinige
„eend
Direct beschikbaar:
(vlakbij Haarlem)
Schietende politieman: „Ik wilde iemand
raken die zeker met stenen had gegooid
NIEUWS IN HET KORT
1
11
Gerichte schoten
v
1W
RUIM INTERIEUR
VERING VOORDEEL
TE WEINIG KRACHT
TECHNISCHE DETAILS
Nieuwe Toledo voor Europa
DINSDAG 25 AUGUSTUS 1970
In Hoorn 25 ha; in Den Helder 26 ha;
in Enkhuizen 13 ha; in Medemblik 7 ha.
Goede verbindingen, uitstekende woningen beschikbaar,
prettig leefklimaat. Prijzen van f 20.- tot f 35.-.
25% Investeringspremie mogelijk.
Noord-Holland-IMoord
Vlakbij Amsterdam
r--
De nieuwe Citroën, de GS: lage lijn, veel glas en ruimte.
Tussen de wilde fuchsia en de ruige rotsen van het Ierse district Donegal hebben
we deze maand Citroëns nieuwste wagen beproefd: de GS, een middenklasser die in zekere
zin een combinatie vormt tussen het comfort uit de D-serie en de economie van de
„2CV". Citroën wil met deze wagen het hiaat opvullen dat thans nog bestaat tussen de
Ami en de D-modellen. Begin volgend jaar zal de GS in grote aantallen geleverd kunnen
worden, tegen een prijs van ongeveer 8.700 gulden voor het luxe model. Standaard gaat
de wagen ongeveer 7.700 kosten.
Deze GS, is een uitstekend uitwijkmiddel voor
Ami-rijders die wat meer willen en daarbij tevreden
zijn met een rustig, zeer goed afgeveerde familie-
toerwagen met veel binnenruimte, die binnen een
redelijke tijd grote afstanden zonder problemen kan
afleggen.
Bovendien, en dat is misschien het belangrijkste,
is dit een economische wagen: bij een snelheid van
80 km per uur bedraagt het verbruik 1 12,5 tot 14,3.
Het dashboard van de GS: elektronische toeren-
teller en vergrootglas voor snelheidsmeter.
- v«\V^y,
V\A^VVVM%#IAA#VV\/WWVVWVVVWWVW^VVVWWVVVVWVVW\A#VV%#V%A/WVWWIA#IA<<llililil>l>l>litliiliy'>il>WiW^WW#WWI#WWWI<VWVVVVVWWVVVVVA<^WlAA#lAAIlfWWI<<A#VVVV^#VWVVWVWV\AAAAA^^
(Vervolg van pagina 1)
Om zes uur gisteravond ging het
verbod in, op en rondom de Dam te
slapen. Voor duizenden uit Amster
dam en de verre omtrek reden te
over om te gaan kijken hoe zo iets
zich zou voltrekken. Jongelui liepen
rond met borden waarop opschriften
als: „Sleep out sliep uit" en „Sam-
kalden biedt slaapplaatsen aan op
Herengracht 502" (de ambtswoning).
Het stuk Herengracht stond onder
zware politiebewaking. Duidelijk
agressieve jongelui grepen het van
kracht worden van het slaapverhod
van harte aan om de binnenstad weer
eens een fikse rel te bezorgen. Sedert
de vijfde mei, toen zich felle gevech
ten in Amsterdam voordeden, was het
bijzonder rustig in de stad gebleven.
Al in het begin van de avond groeide
langzaam maar uiterst zeker de span
ning op en rondom de Dam. Buitenland
se Dam-slapers hadden het misschien
nog niet zo duidelijk in de gaten, maar
wie wel iets voorvoelde, deed geen oog
dicht omdat de toestand met het kwar
tier gespannener werd.
Het Dam-detachement van de politie
had strikte opdracht in alle redelijkheid
tegen het slapen op te treden. Eerst
waarschuwen, niet meteen verbaliseren.
Men hoopte dat na een waarschuwing de
meesten wel zouden vertrekken, met na
me naar de overnachtingsgelegenheden
van drie gulden per nacht inclusief ont
bijt.
Tegen negen uur gisteravond trok een
li t'
De door een kogel getroffen fotograaf,
Daniël Koning.
groep van omtrent driehonderd jongelui
van de Dam via het Damrak naar h<»t
Centraal Station, waar de rijweg werd
geblokkeerd en het tramverkeer werd
belemmerd. Na korte tijd keerde men te
rug, maar onderweg moesten enkele par
ticuliere auto's het ontgelden.
De vernielingen op en bij het Damrak
waren voor de politie langzaamaan re
den om de mobiele eenheid de straat op
te sturen. Er z-ou een urenlange veld
slag op volgen die niets meer uitstaan
de had met het al of niet slapen op de
Dam.
De ene charge na de andere golfde
door de binnenstad. Er werd met rook
bommen gegooid en met Molotov-oock-
tails, met stenen, stukken glas, brokken
tegel en andere projecten. Kapitale spie
gelruiten van Bijenkorf, C. en A., Hema
en tal van andere zaken gingen aan dig
gelen, de etalages werden goeddeels leeg
geroofd. Ambulances reden af en aan.
Op het Damrak bij de Bijenkorf raak
ten twee politiemannen in een motor
met-zijspan in het nauw. Hun collega's
te voet waren even niet in de buurt en
de menigte drong op. Het regende ste
nen. „Ik geloof dat we afgeslacht wa
ren", zei de motorrijder later. „We kon
den geen dekking meer bereiken. Om het
eerste waarschuwingsschot werd alleen
maar gelachen. Toen heb ik een paar keer
gericht geschoten. Ik heb iemand willen
raken van wie ik zeker wist dat hij met
stenen had gegooid. Ik heb de „rellen-
kaart" van die fotograaf helemaal niet
gezien. Alles bewoog ook zo voor ons".
In de zijspan lagen zo'n tien scherpe,
hoekige keien.
De politieman zei te wensen dat bur
gemeester Samkalden het slaapverbod
een paar weken had uitgesteld. „Dan was
er niets gebeurd". In dezelfde zin rea
geerde het liberale gemeenteraadslid G.
W. Keja die de onlusten op het Beurs
plein van uit zijn auto volgde. „De bur
gemeester had het verbod in het voor
jaar moeten uitvaardigen of na afloop
van het seizoen"
Burgemeester Samkalden liet zich aan
het begin van de nacht informeren over
de neergeschoten fotograaf, die thans in
een ziekenhuis onder behandeling is. Op
de Dam volgde hoofdcommissaris P. A.
Jong de operaties van zijn korps.
Tot ver na middernacht duurde de on
rust in de Amsterdamse binnenstad. Met
het grimmiger worder van de gevechten
hadden de politiemannen uitgerust met
helmen (met gezicht- en nekbescherming)
rieten schilden en lange gummistokken
ook geen pardon meer. Wie hun voor
de voeten kwam, rennend of liggend,
kreeg zwiepend een gummilat over zich
Nou, dan gaan we maar.
De politieman, die de schoten afvuur
de, toont een van de stenen waarmee
hij werd bekogeld.
heen. De ene na de andere politieman
kon zich onderwijl laten verbinden om
dat een steen of een ander projectiel hem
had geraakt. Vooral in de Damstraat
moest de politiemacht soms wijken voor
het geweld van de remiakers.
Extra personeel van de stadsreiniging
werd opgerofepen om, in het holst van
de nacht, aan het opruimen van de brok
ken te beginnen. Voor een half miljoen
gulden schade is aangericht aan
winkelruiten, etalagevoorraden, parkeer-
meters die uit de grond zijn gerukt,
auto's die door stenen zijn getroffen en
stukken straat die werden opgebroken.
ADVERTENTIE
Aanvragen voor inlichtingen die vertrouwelijk
worden behandeld en uitvoerige documentatie-
brochure bij Noord-Holland-Noord, Postbus
3007, Haarlem, telefoon 023 - 31 64 40.
Verscheidene test
ritten langs de smal
le Ierse wegen, met
achter iedere bocht
de potentiële aan
wezigheid van een
schaap of een laco
niek koebeest op het
wegdek, bewezen dat
de nieuwe GS in
ieder geval wat
vering en weglig-
ging betreft uit
steekt boven de
meeste concurrenten
in zijn klasse. Mo
torisch een vier
cilinder boxer, lucht-
gekoeld met een inhoud van 1.015 kubieke centimeter
bleek de wagen echter te zwak. Maar wellicht zal Citroën
in de toekomst nog eens wat meer pk in deze nieuwste
stoppen.
Opvallend is bij de GS de geringe hoogte, terwijl de lange
vloeiende vorm van de carrosserie herinneringen oproept
aan de DS-lijn. De achterpartij van de wagen is schuin
afgesneden en herbergt naast een grote achterruit een
ruime bergplaats voor de bagage. Deze bagageruimte is
toegankelijk via een klep, waarop ook de bumper is ge
monteerd. De laadvloer ligt erg laag. Het reservewiel be
vindt zich onder de motorkap.
inrichting van de nieuwe wagen, wat de GS beslist niet
verdient. Dank zij de goede schakel verhoudingen (pookje
op de vloer), waarbij vooral de drie een lang bereik toonde,
kan de wagen echter goed meekomen, al zal men bij som
mige inhaalmanoeuvres graag wat meer „power" achter de
hand hebben.
Niettemin, een goede aanwinst in de middenklasse, al
blijft er wat Citroën betreft altijd nog ruimte over voor een
wagen met een krachtiger motor.
De interieurruimte is royaal, met een glasoppervlakte
van 279 vierkante decimeter, dat is meer dan bij de DS-
modellen. Het dashboard is zeer futuristisch, wat niet in
houdt dat het erg overzichtelijk is. De aandacht wordt te
veel afgeleid door de vormgeving, met als nieuw snufje
een venster van vergrootglas voor de snelheidsmeter. De
zetels zijn comfortabel, maar voor lange ritten misschien
te zacht. De handgreep van de handrem maakt deel uit
van de onderste stootrand van het dashboard. Naast de
zetel van de bestuurder bevindt zich een handeltje waar
mee de „veerstand" van de wagen kan worden bepaald.
Dat brengt ons meteen op een van de voornaamste plus
punten van deze wagen in zijn klasse: de hydro-pneumati-
sche vering, al zeventien jaar een typisch Citroën-kenmerk.
T(jdens het rijden over de Ierse oneffenheden bleek on
middellijk het voordeel van een dergelijke vering, waarbij
de hydraulische druk van de hogedrukpomp zowel voor de
vering, als voor de bediening (via gescheiden circuits) van
de vier schijfremmen werd gebruikt. Het gebruik van deze
remmen moest dan ook zorgvuldig geschieden, omdat het
rempedaal slechts tot taak heeft de remkracht te doseren.
Ongeacht de belasting wordt de GS vóór en achter op
gelijke hoogte gehouden, terwijl de vier onafhankelijk ge
veerde wielen, waarvan de bovenste draagarmen vóór en
achter zijn verbonden door stabilisatorstangen, mede een
goede wegligging en stabiliteit garanderen.
Zelfs in scherpe bochten en met flinke snelheid week de
GS niet van zijn koers en was hoogstens een overhellen
van de carrosserie merkbaar. Het stuurkarakter was bij dit
geheel vrij neutraal en bediening van het bekende een-
spakige stuurwiel leverde zelfs bij lage snelheden en par
keren geen moeilijkheden op. Wat voor wagens met voor
wielaandrijving, zoals deze GS, altijd een pluspunt is.
De wagen maakte een betrouwbare indruk, reageerde
correct op snelle manoeuvres, terwijl zelfs bij hoge snel
heden (top volgens Din-normen 147 km per uur) weinig
motorgeruis doordrong tot de cabine. Dit is mede te danken
aan de goede geluidsisolatie van de wagen, al hoorde men
bij het krachtig optrekken even het typische knorgeluid
van de „2CV".
Zoals gezegd bleek de luchtgekoelde vier cilinder met zijn
1.015 kubieke centimeter te weinig vermogen af te kunnen
leveren, om de nieuwe Citroën volledig waar te maken. Het
vermogen blijft in dit geval achter bij de vormgeving en de
MOTOR: vier cilinder boxer, luchtgekoeld, twee boven
liggende nokkenassen
Inhoud: 1.015 kubieke centimeter
Boring maal slag: 74 mm x 59 mm
Compressie verhouding: 9
Vermogen: 61 sae-pk bij 6.750 t.p.m.
TRANSMISSIE: Voorwielaandrijving, handgeschakelde
bak met vier gesynchroniseerde versnelling, geen
prise-directe. Schakelhandel op de vloer.
REMMEN: Vier schijfremmen, gescheiden circuits met
rembekrachtiging.
TOP: Volgens din-normen (half beladen) 147 km per
uur.
INHOUD TANK: 43 liter
De GS wordt in twee uitvoeringen geleverd: Comfort
en Club.
,v:
g
Speciaal ontworpen voor Europa, dat is de slogan
waarmee Triumph de nieuwe Toledo heeft geïntrodu
ceerd. Een wagen in de 1500-serie en bestemd voor de
markt van de middenklasse. Jaarlijks zullen volgens
de planning 75.000 van deze wagens de nieuwe fabriek
in Liverpool moeten verlaten. De Toledo heeft een vier
cilinder krachtbron van 1.493 cc. De totale lengte van
dit nieuwe model, dat een top van rond de 140 km per
uur heeft, is slechts 29 mm korter dan die van de
Triumph 1300.
De deuren van deze tweedeurs saloon zijn voorzien
van sloten die zeer grote schokken kunnen weerstaan.
De wagen heeft rondom trommelremmen, terwijl op
het dashboard een snelheidsmeter is gemonteerd die de
snelheid zowel in miles/hour, als kilometer/uur aan
geeft.
Dit laatste ongetwijfeld om de toekomstige rijders
op het continent te gerieven, want deze Toledo is
zoals gezegd grotendeels bestemd voor de export.
„Wij vragen dan ook van onze rijksoverheid alleen de af
spraken gestand te doen die bij het instellen van het rijks
wegenfonds zijn gemaakt, namelijk dat er wat betreft de
voeding van het fonds een bepaalde verhouding zou zijn
tussen de bijdragen uit de algemene middelen en uit de bij
dragen via de opcenten op de motorrijtuigenbelasting. Zoals
de voorstellen nu luiden zal het aandeel van de automobilist
eenzijdig worden verhoogd en daardoor de verhouding
scheef worden getrokken". Dit is een citaat uit de rede van
KNAC-voorzitter jhr. W. van Andringa de Kempenaer,
zoals die werd uitgesproken tijdens de algemene jaarver
gadering van de KNAC. De heer Andringa de Kempenaer
maakte van deze gelegenheid tevens gebruik om nog eens
te wijzen op de zijns inziens minder goede markering van
de wegen. Hij zei over dit onderwerp: „Wij hebben de stel
lige indruk dat er hier en daar met gebruik van wat meer
wegenverf, door duidelijke markeringen en verder door
trekken van de rijstrookmarkering veel aan capaciteit en
aan doorstromingssnelheid zou worden gewonnen"
IWMWIIMIIWWWIWMIftWIWMWIARIWWMWWWWWWWWWVMWWMWWWWWVWWWWWWWWWVWWWWWWWW
