WITMAKERS IN DE
Veiliger door witte wanden
en kruis-pijlsysteem
Hoogtemeters moeten straks
klem-rijden voorkomen
I 30
.'GS CC
NOOY
üfe 1
MODEPRUIKJES
9
DRIE LAGEN VERF
KRUIS-PIJL SYSTEEM
HOOGTEMETERS
WISSELPLAATSEN
„BRANDENBURG"
VRIJDAG 11 SEPTEMBER 1970
(Van een onzer verslaggevers)
IJMOND. „De witmakers zijn in de Velsertunnel aan het werk." Op
dit moment zijn de eerste resultaten van hun arbeid te zien in de Westbuis,
welke reeds verscheidene avonden voor het verkeer is afgesloten. Degenen,
die overdag deze buis doorrijden zullen al hebben bemerkt, dat het contrast
tussen de behandelde vlakken en de rest van de tunnel enorm is. Waar
men voorheen nauwelijks aandacht aan schonk de donkergrijze wanden
is nu een haveloze, vergeleken bij het witte gedeelte, naargeestige tun
neloppervlakte geworden, nauwelijks verlicht door de talloze lampen, die
hier dag en nacht branden.
Behalve deze werkzaamheden legt men nu ook de laatste hand aan het
kruis-pijl systeem, dat hier onlangs is aangebracht, nadat er aanvankelijk
geruime tijd proeven mee zijn genomen juist bij de Velsertunnel voor de
toepassing bij andere tunnels.
- -•
mm- -Wm
BH
-
vanaf 59*
vele modellen, ook in gemeleer-
de tinten.
Gratis naar wens gekapt.
DAMESKAPSALON
Wijk aan Zeeërweg 53
IJmuiden-O. - Telefoon 15020
J|*I
Van de westbuis is reeds een aantal
vierkante meters tunnelwand gespo
ten. Het verschil is duidelijk te zien.
De aanblik van de Veisertunnel zoals
men deze tot dusver 's avonds bij het
naderen voor zich ziet: overal grauwe
wanden.
Een detailfoto van de scheiding tus
sen reeds gespoten vlak en de rest
van de tunnelwand in de oorspronke
lijke toestand.
Het licht in de Velsertunnel is van
meet af een zorgenkind geweest voor
Rijkswaterstaat, welk lichaam zoals be
kend verantwoordelijk is voor het wel en
wee van de tunnel. Op dit ogenblik kan
men de Velsertunnel rekenen tot de
„donkerste" tunnels in ons land. Nóg wel.
Doch Rijkswaterstaat heeft de strijdbijl
tegen de grauwheid van de tunnelwanden
opgegraven en als het aan deze in
stantie ligt zal er spoedig verandering
zijn ingetreden. Daaraan is .dan wel een
lange en intensieve periode van research
vooraf gegaan. Een tijdje van maanden
achtereen proeven nemen met soorten
en tinten verf, met uitlaatgassen en met
toe te passen reinigingsmiddelen.
Wfflm.
Dertien jaar geleden, toen de tunnel
In gebruik werd genomen, werkte men
met andere maatstaven en toepassingen
dan nu. De huidige tunnels zijn dan ook
anders van bouw en uitgerust met aller
lei nieuwe verlichtingssystemen, welke
men bezwaarlijk in de Velsertunnel nu
nog kan gaan toepassen, of het moest
ten koste gaan van vele miljoenen gul
dens. Hoe dan ook, men heeft rekening
te houden met de situatie op dit mo
ment en daarvan uitgaande ziet Rijks
waterstaat zich geplaatst voor de vraag
„Hoe" hier een oplossing te vinden. Niet
eenvoudig, omdat men bovendien nog
voor de niet op te lossen problemen
staat van de gedragingen der tunnel-
wanden. Deze zijn hoe vreemd het ook
moge klinken, in de westbuis anders dan
in de oostbuis. De ene buis is sneller
aan vervuiling als wij dat woord mo
gen gebruiken onderhevig dan de an
dere buis.
Maar afgezien van deze moeilijkheden
is er het altijd aanwezige probleem, dat
de tunnel oplevert voor de automobilist,
die vooral in de wintermaanden met la
ge zonstand, bij het naderen van de tun
nel een zwart gat voor zich ziet, waarin
hij niets kan ontwaren.
Reeds lang zijn er bij de tunnelingan
gen borden geplaatst met het opschrift
„ontsteek uw lichten". Het gaat daarbij
voornamelijk om het laten branden van
de achterlichten, zodat een daarachter
rijdende automobilist bij nadering van
de tunnel eerder zal opmerken, dat er
vóór hem reeds een auto rijdt. Maar
ideaal acht men bij Rijkswaterstaat de
oplossing niet.
Daarom, dat er naar andere oplossin
gen wordt gezocht. Na de hierboven
reeds genoemde lange tijd van onder
zoekingen is besloten een proef te nemen
met een nieuw uitgedachte methode. Im
mers het regelmatig wassen van de wan
den door de grote „was-auto" had niet
tot gevolg dat de wanden helder bleven
tot de volgende wasbeurt. Er moest een
verf worden aangebracht, welke het vuil
direkt loslaat, welke in grote mate het
licht van de lampen in de beide buizen
zoveel mogelijk reflecteert... en welke
goed hecht aan de betonwanden. Rijks
waterstaat hoopt nu de oplossing gevon
den te hebben en heeft een begin ge
maakt met het toepassen van de eigen
vinding.
In die nachtelijke uren zijn verschil
lende ploegen aan het werk. Het aan
brengen van de verf is geen eenvoudige
De controlekamer in de Velsertunnel.
Vóór de man aan het schakelbord ziet
men de wandpanelen. Links het
nieuw aangebrachte paneel waarop
het gehele kruis-pijl systeem is aan
gebracht. Televisie-monitors aan de
bovenzijde vormen een hulpmiddel
voor het personeel dat het verkeer
moet regelen. Geheel links een van
de ramen, die uitzien in. de tunnelbuis.
zaak, want de tunnelwanden moeten eerst
gereinigd worden „uitgevlakt" heeft dat
in de Rijkswaterstaatterminologie. Daar
na worden er drie lagen verf over el
kander heen aangebracht, waarbij men
steeds bij elke laag moet beginnen om
het vuil, dat er overdag op terecht is
gekomen, te verwijderen. Nu is de verf
wel sterk vuil-afstotend, zodat het was
sen en drogen vlot gaat, doch niettemin
moet het gebeuren. Een andere factor is,
dat de verf droog en hard moet zijn, wan
neer 's morgens de buis weer voor het
verkeer opengaat. Daarom wordt er ge
werkt tot 's nacht drie uur. In de vol
gende drie uren tot zes uur is er
tijd voor drogen en doorharden, zodat
de kool-monoxyde geen kans krijgt zich
aan natte verflagen te hechten.
Op deze wijze moeten niet minder dan
16.000 vierkante meter tunnelwand wor
den behandeld.
De eerste vierkante meters zijn al aan
gebracht en wij schreven het al in de
aanhef de regelmatige tunnelberijder
zal hebben opgemerkt, dat het lichtef
fect aanzienlijk verbeterd is. Direct na
het passeren van het reeds behandelde
gedeelte duikt men als het ware een don
kere en naargeestige grot in.
Bij de tunnelingangen worden nu ook
de schuinoplopende bovenzijden van de
tunnelwanden wit gespoten. Overwogen
wordt deze bovenvlakken naar het mid
den van de tunnel toe langzaam in kleur
over te laten gaan in donkerblauw, ten
einde een rustiger effect voor de ogen te
weeg te brengen.
Na de westbuis volgt de oostbuis, het
geen betekent, dat er nog wel „enige"
avonden in de tunnel gewerkt zal wor
den voordat het werk gereed is. Rijks
waterstaat hoopt, dat men daarna tien
jaar vooruit kan.
Zoals wij al vermeldden, werken er
verschillende ploegen in de Velsertunnel.
Een ploeg houdt zich bezig met het spui
ten van de tunnelwanden. Men zou deze
mannen de „witmakers" kunnen noe
men. Een andere ploeg legt de laatste
hand aan het onlangs aangebracht „kruis-
pijl" systeem. Dit is aanvankelijk op de
portalen voor de tunnelingangen beproefd
en vervolgens toegepast in de Coentun-
nel, de Beneluxtunnel, de Heinenoord-
tunnel en tenslotte ook in de Velsertun
nel.
Dit systeem van een rood kruis en een
groene pijl is zo hebben de proefne
mingen uitgewezen aanmerkelijk doel
treffender en duidelijker dan de toepas
sing van rode en groene lichten en gele
knipperlichten. Het rode kruis attendeert
de automobilist op de omstandigheid
dat daar de weg onveilig is, terwijl de
groene pijl doelbewust, feitelijk dwingend
omlaag wijst om de aandacht van de
automobilist erop te vestigen, dat hij op
dei plek de rijbaan moet aanhouden.
Voorheen gebruikte men de knipper
lichten en de borden „verboden in te ha
len", doch toen ervoer men bij diverse
weggebruikers de twijfel van waar mag
ik nu rijden, welke rijbaan moet ik kie
zen. En twijfels bij weggebruikers ver
oorzaken meestal ongelukken. Zeker in
een tunnel zonder uitwijkstroken. Daar
om in de tunnel dit nieuwe systeem.
Rijkswaterstaat handhaafg de gebruike
lijke verkeer lichten op de aan- en afvoer-
wegen om het verkeer van twee rijbanen
naar één rijbaan te leiden.
Overigens zijn de weggebruikers vaak
wel al te gemakkelijk zo zijn de er
varingen van de deskundigen bij Rijks
waterstaat. In de begintijd van de Vel
sertunnel is het voorgekomen, dat een
ADVERTENTIE
■■r
man zijn auto in het midden van de tun
nelbuis tot stilstand bracht, uitstapte en
hard wegrende. Hij had „tunnelangst"
iets wat gelukkig zelden voorkomt.
Een andere keer stopte een auto midden
in de tunnel en stapten de inzittenden om
zich heen kijkend uit. Het werd compleet
een chaos, daar het verkeer in moeilijk
heden geraakte. De opgeroepen politie
informeerde naar het gedrag van de
mensen, die waren uitgestapt. Zij kreeg
als antwoord: „Wij komen eens naar de
Velsertunnel kij ken
Ook wordt men nogal eens geconfron
teerd met grote zware transporten, die
geen politie-assistentie hebben verzocht
en daardoor moeilijkheden veroorzaak
ten.
Daarnaast is er het probleem van de
vrachtauto's, die te hoog zijn beladen en
zich in de tunnel klem rijden. Daarbij
schade veroorzaken aan tunnelplafond en
lichtinstallaties.
Teneinde dit euvel te elimineren zullen
deze herfst nog voor de tunnelinritten
hoogtemeters worden aangebracht. Dit
zijn palen, waartussen op bepaalde hoog
te een draad is aangebracht. Wanneer
nu een vrachtauto te hoog beladen is,
zal zij niet onder de draad doorkunnen,
er tegen aan rijden, waardoor de draad
breekt en tegelijkertijd de rode kruisen
gaan branden, zodat men niet meer mag
doorrjjden.
Bij de Coentunnel worden deze hoogte
meters ook al toegepast ofschoon men
daar met weer een nieuwe mentaliteit te
maken kreeg, want daar komt het af
en toe voor dat de vrachtautochauffeur
voor de hoogtemeter stopt, de bijrijder
op de vracht klimt en voorzichtig de
draad optilt, zodat de vrachtwagen er
met zijn last heel voorzichtig nog onder
door kan. Even verder rijdt de man zich
dan klem in de tunnel.
Verbaasd stond de politie daar ook van
het antwoord van een chauffeur, die door
het rode licht was gereden en werd aan
gehouden. De man merkte namelijk bij
zijn aanhouding op: „Jullie denken toch
niet, dat ik 's nacht voor rood licht
stop?".
Mannen met mondmaskers voor, spui
ten de verf op de tunnelwanden,
staande op verrijdbare stellingen. Het
werk moet grondig gebeuren en drie
maal worden herhaald.
Wie zoals de mannen van Rijkswa
terstaat met deze en andere ervarin
gen geconfronteerd wordt, kan zich in
denken, dat men nog wel eens sceptisch
moet staan tegenover de naleving van
de voorschriften en de aanwijzingen op
borden.
Gelukkig echter heeft de praktijk ge
leerd, dat men zich hier in Velsen over
het algemeen goed houdt aan de aanwij
zingen van het thans ingevoerde „kruis-
pijl" systèem. Hieraan wordt nu in de
Velsertunnel de laatste hand geleegd.
Een derde ploeg is op het ogenblik be
zig voor de tunnelingangen gedurende de
nachtelijke uren in de betonnen grond ga
ten te boren. Menige automobilist zal dit
hebben bemerkt aan het geluid dat de
banden maken, wanneer men er overheen
rijdt. In deze gaten worden vanavond
(vrijdagavond) springstof pa tronen ge
plaatst om bepaalde stukken wegdek te
laten springen. Vlak voor de tunnel in
gangen namelijk zullen in het midden de
verhogingen verdwijnen en wordt alles
gelijkvloers gemaakt, met vervolgens een
uitneembare vangrail. Dit teneinde het
verkeer bij langdurige werkzaamheden
verderop, op deze plaatsen van rij
baan te kunnen laten verwisselen. Het
betreft hier werkzaamheden, die een aan
tal dagen achtereen plaats hebben.
ADVERTENTIE
Electrotechnisch Bureau
Oosterduinweg 20 IJmuiden
Telefoon 1 34 05
Licht- en krachtinstallaties
Nieuwbouw en onderhoud.
Service en storingen binnen 24 uur.
