Het staat nog
vast dat wij fout waren
JE MERKT GOED DAT DE NMB WEET
WAT SNELHEID BETEKENT
Mist, een
onderschat
gevaar
Verkoop van Japanse auto
neemt hier langzaam toe
OUD-SS'ER H. KNIGGE, NU VEEARTS IN ANNEN
„Het was 'n ideaal,
ik schaam me er
niet voor"
In 1975 5 pet van markt?
Nieuwe Sunbeam I 500 GT
Nieuws m het kort
WOENSDAG 21 OKTOBER 1970
(Van onze correspondent)
GRONINGEN. „Ach, waarom
zouden ze hier een andere vee
arts zoeken want hij is toch goed
voor de beesten?", zegt de waardin
van een café middenin het Drentse
Annen. Dat slaat dan op de plaatse
lijke dierenarts, de 66-jarige H. Knig-
ge. Hij is landelijk voorzitter van de
Vereniging van oud-SS'ers en NSB'
ers, die zich verenigd hebben in een
stichting, genoemd naar de SS'er Jan
Hartman. De club houdt op 14 no
vember een feestelijke bijeenkomst in
café Hoving in Donderen. Sinds dit
bekend is geworden, heeft de dieren
arts Knigge de hele landelijke pers
aan de telefoon gehad. Knigge is niet
het type dat maar liever zwijgt over
het feit dat hij een voorspoedige car
rière maakte als „Obersturmbahnfüh-
rer der Waffen SS." Hij wil ook wel
gefotografeerd worden. „Als je er
maar niet moordenaar onder zet.
Daar heb ik een hekel aan".
H. KNIGGE
.Het is niet waar'
Herinnering
gamdmtydmee-ganaardenmb!
De Corolla 1200, een Japanse wagen in de
populaire klasse.
Speciale wieldoppen, „race-strepen" en een
matzwarte afwerking van de stijlen tussen'de
portieren, moeten het GT-karakter van de
nieuwe Sunbeam 1500 GT bevestigen. De
nieuwe Sunbeam, van Chrysler United King
dom, heeft een 1500 cc motor met dubbele car
burateurs meegekregen, die 75 din-pk ontwik
keld bij 5400 t.p.m. Topsnelheid volgens de fa
briek, 157 km per uur.
De motor komt tot deze prestatie door een wijzi
ging in de cilinderkop, grotere inlaatkleppen en
een speciale nokkenas, bediend via een dubbele
duplex-ketting. De krachtbron is tevens voor
zien van twee dubbele Zenith Stromberg car
burateurs.
De wagen heeft schijfremmen vóór, trommel-
remmen achter. In het veerpakket zijn onder
meer schroefveren rondom opgenomen.
Aan de veiligheid is grote aandacht besteed,
benzinetank onder de vloer van de bagageruim
te en voorzien van een vulbuis die voorkomt dat
de tank scheurt. Ronding en spaken van het
stuurwiel zijn voorzien van schuimrubber-
vulling.
Vermeldenswaard detail: de nieuwe Sunbeam
1500 GT heeft geen smeerpunten en heeft slechts
om de 8000 km een onderhoudsbeurt nodig. Spat
borden zijn aan de voorkant met bouten beves
tigd. Dit drukt de eventuele reparatiekosten.
Om een indruk te krijgen hoe het leden
bestand van de Jan Hartmanstichting is
opgebouwd kan een nader onderzoek naar
de figuur van de landelijke voorzitter il
lustratief zijn. Tussen de talrijke tijd
schriften onder zijn tafel ligt ook het laat
ste nummer van het blad „Der Freiuilli-
ge". Op de voorplaat staat een bemodderde
SS'er, die met zijn motor in een moeras
blijft steken. De foto hoort bij een artikel:
Bijdrage tot de geschiedenis van de Waf
fen S.S." J
Het Rijksinstituut voor Oorlogsdocumen
tatie in Amsterdam heeft een dossier over
de heer H. Knigge aangelegd. Hij woonde
toen de oorlog uitbrak in Amsterdam en
ging vrij snel na de inval van de Duitsers
in dienst bij de S.S. In 1941 kwam hij
volgens het instituut terug uit Polen en
kreeg hij als officier van de Waffen S.S.
het rayon Driebergen toebedeeld. Zijn
functie werd: commandant van de vete
rinaire compagnie Landstorm Nederland.
Hij was voornamelijk belast met het vor
deren van paarden, auto's en fietsen. Vol
gens gegevens van het rijksinstituut speel
de de heer Knigge een belangrijke rol bij
het verraad van de Amsterdamse Joodse
directeur van de Ivlelkcontroledienst, dr.
Van Gelder.
Dr. Van Gelder werd door het „Landes
gericht" eerst tot negen maanden „Scheve-
ningen" veroordeeld. Kort na zijn vrijla
ting arresteerde de S.S. hem opnieuw. Via
Amersfoort werd de Amsterdamse chemi
cus naar Mauthausen getransporteerd,
waar hij omkwam.
H. Knigge kreeg na de oorlog veertien
jaar gevangenisstraf. Van deze veertien
jaar heeft hij ruim acht jaar moeten uit
zitten. Aanvankelijk wil hij over zijn le-
venswandel in de oorlog niet praten. „Het
gaat nu om de Hartmanstichting. Je moet
die stichting gewoon zien als een charita
tieve instelling om mensen uit onze groep
te steunen. Als allerlei mensen daar dan
een neo-fascistische beweging van willen
maken, dan moeten ze dat maar doen. De
bijeenkomst in Donderen is ook niets bij
zonders. Zo veel verenigingen in dit land
maken eenmaal per jaar een gezellig
tochtje".
„In 1950 zat ik in de strafgevangenis
Veenhuizen. Daar is mij toen door de di
recteur gevraagd of ik als veearts een cur
sus wilde geven. We gingen 's middags
vaak boerderijen bekijken. Later mochten
wij, politieke gevangenen, ook in een auto
bus naar hengstenhouders in Donderen.
Maar als gevangenen hadden we geen
zakgeld. De heer Hoving gaf ons in zijn
restaurant dan gratis koffie met koek. We
spraken toen af: Als we weer vrij zijn wil
len we als herinnering aan onze cursus
weer naar Donderen. Na 1955 kwam onze
groep er jaarlijks. In 1968 hebben we ook
een bijeenkomst gehad gecombineerd met
mijn 35-jarig huwelijksfeest. Maar daar
waren niet alleen ons soort mensen, m'n
buren waren er ook. Het heette toen nog
Boerenclub. Maar om de indruk weg te
nemen dat we een geheime organisatie
zijn, hebben we de Jan Hartmanstichting
officieel via een notaris opgericht. Dat is
allemaal openlijk gegaan".
„Vorig jaar heeft de groep een reisje
naar de Deltawerken gemaakt. Nu komen
we samen in Donderen. Niets bijzonders.
Deze bijeenkomst van oud-NSB'ers en
oud-SS'ers wordt nu alleen dit jaar door
de pers opgeblazen. Daardoor kan alles
misschien nog in het honderd lopen".
Na de oorlog hebben de verzetsmensen het
recht aan zich getrokken dat zij goed wa
ren. Dat is nog niet bewezen. Ik heet fout
omdat de andere partij niet aan de rege
ring is".
„Kan zo'n bijeenkomst een nog
grotere verwijdering geven tussen
oud-S.S.'ers en oud-NSB'ers en de|
rest van Nederland?"
Knigge: „Ja, als men nog steeds haat-1
dragend wil wezen. Als een S.S.'er jouw
vader doodgeschoten heeft, dan is daar
wat aan vooraf gegaan. De omstandighe
den waren anders. Maar nooit staat
iemand erbij stil hoeveel van onze men-
sen, S.S.'ers, zijn vermoord door Neder-1
landers".
„Wat het Instituut voor Oorlogsdocu
mentatie over me zegt, is niet waar. Dat
geval met die Joodse Nederlander Van
Gelder zit anders. Iemand vertelde me dat
hij zich beledigend over het nationaal so
cialisme had uitgelaten. Zo ben ik er In
gemoeid. Om die zaak ben ik ook niet ver
oordeeld. Ik ben veroordeeld om, zoals het
heette, vasthoudend landverraderlij k ge
drag. Maar ik ben gewoon paardenarts bij
de S.S. geweest".
„Waarom hebt u dan gezeten?"
Knigge: „Dat zal ik precies zeggen. Als
ik u en veel Nederlanders nu als tegen
standers zie, dan hebt u me 8 1/2 jaar laten
zitten. Waarom mocht ik niet bij de S.S.?
Het gevaar van mist wordt door
vele automobilisten nog steeds on
derschat. In feite onbegrijpelijk. Wat
zijn dat voor mensen die met een
soort doodsdrift door de mistdeken
jakkeren „op weg naar het einde"?
Soms zou je het willen vragen, maar
vaak hoeft het al niet meer. Een
dof scheurend geluid, een rosse gloed
die door de mist begint te flakkeren,
maakt duidelijk dat ook deze vraag
nooit een antwoord krijgt.
Mist, een onderschat gevaar. Rij
den in de mist betekent overdag
groot licht. In ieder geval tempo
matigen, proberen afstand te houden
van de voorgangers. Nauwkeurig de
belijning van de weg volgen en at
tent zijn op een onrustige verkeers
beweging vooruit. Boren er plotse
ling remlichten door de mist, wor
den schuivende schaduwen zicht
baar, aarzel dan niet en rem gelijk
matig af. Rem pompend af, zodat
door het telkens oplichten van de
eigen stoplichten het verkeer achter
u wordt gewaarschuwd. Kijk uit
naar witte of rode reflecterende ke
gels die rijkspolitie of wegenwacht
bij de plaats van een ongeluk hebben
uitgezet. Wit reflecterend betekent
een ongeval op de linkerzijde van
de rijbaan, dus rechts passeren. Rood
betekent, ongeval op rechterzijde
van de rijbaan dus links passeren.
Er zijn een aantal eenvoudige
regels opgesteld, die bij een ongeval
van pas kunnen komen:
wanneer bij een ongeval reeds
deskundige hulp aanwezig is
(ambulance, wegenwacht, rijks
politie) rij dan door en blijf niet
staan kijken.
passeer de plaats van een on
geluk voorzichtig. Kijk niet op
zij, blijf op het verkeer letten.
wilt u hulp verlenen, zet de auto
ADVERTENTIE
- h'- Ifi'l 1 b.'"tt V "''I''
.*V->
Als je zelf snel werkt en slagvaardig beslissingen moet
nemen, verlang je dat ook van je bank.
Daarom voert de NMB betalingsopdrachten, die 's morgens
zijn binnengekomen, nog diezelfde dag uit. En reeds de
volgende dag bent u in het bezit van uw dagafschrift.
Maar de NMB kan nog veel meer. Want van oudsher weet de
NMB wat er in het bedrijfsleven omgaat. Daarom kan zij u
goed en snel helpen bij het oplossen van uw financie
ringsproblemen, bij uw zaken met het buitenland,
met. assurantie-adviezen. Als moderne, dyna
mische bank voert zij een volledig diensten-
4pakket.
Hoe kan een bedrijf van dit alles
profiteren? Door gewoon een reke
ning te openen bij de NMB. U bent
helemaal klaar met zo'n NMB-reke-
ning, want praktisch alle bedrijven -
en steeds meer particulieren - be
schikken vandaag de dag over een
rekening. Zodat betalingen over en
weer zeer snel kunnen worden uit
gevoerd.
nederlandsche
middenstandsbank
de bank waar óók u zich
thuis voelt!
dan voorbij de plaats van het
ongeval neer. Het liefst in de
berm naast de vluchtstrook.
Deze strook moet vrij blijven
voor politieverkeer.
stap zeer voorzichtig uit. Laat
andere inzittenden in de wagen
blijven.
bent u gedwongen op de vlucht-
berm te stoppen, ontsteek dan
dimlicht en binnenverlichting.
ligt er een obstakel voor u, be
schijn dit dan met gedimde kop
lampen.
waarschuw het achteropkomend
verkeer, maar ga daarbij nooit
op de rijbaan staan.
De serie ongelukken die we in
deze korte herfstperiode al weer
hebben beleefd, tonen nog eens aan
dat het zin heeft om in de auto een
goede scherpe lamp te hebben, een
verbandkist en een brandblusser.
Let er wel op dat deze goed is be
vestigd, zodat het zware apparaat
bij een eventuele botsing niet als
een raket door het auto-interieur
vliegt. Overigens tonen de ongeluk
ken nog iets aan: onze wegen zijn
nog niet optimaal beveiligd. Bij mist
zijn de borden slecht leesbaar, ze
worden te laat ontdekt. Ook strepen
op het wegdek verliezen bij minder
goede zichtomstandigheden een deel
van hun effect.
Zo langzamerhand is het echter
mogelijk langs elektronische weg
waarschuwingssystemen te laten
functioneren. Verscheidene grote
autofabrieken en andere industrieën
zijn al enige tijd bezig hiermee te
experimenteren. Zo is in Amerika
een systeem in ontwikkeling dat via
inductiestroompjes de automobilist
via een ontvangapparaat in de auto,
kan waarschuwen voor plotseling
verslechterde weersomstandigheden
of informatie over het wegdek ver
strekt. Het behoort eveneens tot de
mogelijkheden om gegevens via de
autoradio door te geven, onverschil
lig of deze radio nu aanstaat of niet.
Tenslotte bestaat er de mogelijk
heid om via verlichte, optische bor
den informatie over geboden rij
snelheid aan de automobilist over te
dragen. In het klein is dit systeem
reeds in Eindhoven te zien, op de
rondweg van deze stad.
Het zijn echter bijzonder dure be
veiligingsmaatregelen. Maar dit ar
gument houdt natuurlijk geen stand,
als er levens door kunnen worden
gered. Tenslotte is er nog de kwes
tie van de speciale mist-achterlamp,
die in ons land voorlopig nog ver
boden is. In Duitsland is deze extra
lamp vrijwel algemeen ingevoerd.
In de praktijk bleek er behoefte aan
te zijn. In ons land schijnt het
wachten te zijn op de resultaten van
een SWOV-onderzoek, naar één, al
gemeen achterlichtensysteem. We
zullen hopen dat we er deze winter
nog iets aan hebben.
„Worden door nw bijeenkomst niet
veel mensen aan vroeger leed herin
nerd?"
Knigge: „Als de kranten er zoveel over I
schrijven, zullen mensen uit onze groep er I
misschien nodeloos aan herinnerd worden
hoelang ze ter dood veroordeeld zijn ge
weest. Dat moet u eens beseffen".
„Ik bedoelde eigenlijk het leed van I
mensen die onder de S.S. geleden heb-1
ben".
Knigge: „Zij hoeven zich niet te ergeren. I
Wij houden alleen maar een charitatieve
samenkomst. Er komen mensen wier zo
nen aan het oostfront hebben gestreden.
Mensen die daar een arm hebben verloren.
Als ze in Nederland zeggen dat ze die arm
als S.S.'er hebben verloren, krijgen ze een
bepaalde baan niet. Nederland voert nog
steeds een hetze tegen ons".
„Bent u trots op wat u bij de S.S.
bent geweest?"
Knigge: „Daar gaat het nu niet om,
maar ik schaam me er niet voor. Het was I
een ideaal. Het staat nog steeds niet vast
dat wij fout waren. Maar de kranten zul
len ons wel weer zwart afschilderen".
«vvvvwvvvvvwvvv*
De verkoop van Japanse automerken op de Nederlandse
markt neemt duidelijk toe. In 1975 zal men wellicht reke
ning moeten houden met een Japans marktaandeel van vijf
percent. Dit is een conclusie uit een artikel in het RAI-
orgaan, dat gewijd is aan de verkopen van de Japanse
wagens op de binnenlandse markt.
De opmars van Japan wordt typerend genoemd. In 1963
was het marktaandeel van de Japanners nog 0,0. Langzaam
verdwenen echter de nullen: eerst met 0,1 percent, en ver
der in stijgende lijn 0,3, 0,5, 0,8 percent, tot in het eerste
halfjaar van 1970 een percentage van 2,5 percent werd
gehaald. Zet deze trend door, dan zal naar verwachting
zoals gezegd in 1975 de vijf percent worden behaald.
De Japanners komen vooral in de populaire prijsklasse
met telkens nieuwe modellen. Binnen enkele maanden tijds
werden op de Nederlandse markt de volgende nieuwe Ja
panse wagens gebracht: de Mazda 1300, de Toyota Mark
sedan 1700 en 1900 hardtop, drie nieuwe uitvoeringen van
de Corolla 1200 en een nieuwe Corona 1500. Daarbij ver
scheen nog de aankondiging van een nieuwe kleine wagen,
de Datsun 1000 Cherry, die volgend jaar kan worden ver
wacht.
Toyota is op onze markt de grootste verkoper, 1,2 percent.
Dan volgt Datsun met 0,7 percent, terwijl Mazda voorlopig
de rij sluit met 0,4 percent. Het aandeel van de overige
Japanse merken aldus het RAI-orgaan speelt nauwe
lijks een rol, hoewel de Colt van Mitsubishi-Chrysler nog
niet is aangekomen.
De Japanners werken met Nederlandse importeurs en be
rekenen voor hun produkten beslist geen „dumping" prij
zen. Ondanks de lange aanvoerlijn rond Kaap de Goede
Hoop slagen de Japanse fabrieken erin hun prijzen op
een aangepast niveau te handhaven.
De Japanners kunnen echter voor scherpe prijzen ver
kopen, omdat in het land van de Rijzende Zon ongeacht
het lage loonpeil een enorme arbeidsproduktiviteit heerst.
Daarbij komt dat de Japanse industrieën beschikken over
het modernste materieel. Niet alleen in de auto-industrie,
maar bijvoorbeeld ook in de scheepsbouw, slagen zij erin
technisch gecompliceerde massaprodukten góedkoop te ver
vaardigen.
Een dochtermaatschappij van General Motors heeft een
nieuwe batterij ontwikkeld, die nooit meer by gevuld hoeft
te worden. De batterij is hermetisch gesloten en vergt bi)
normaal gebruik, geen onderhoud. Omdat nooit water b«-
gevuld behoeft te worden bevat de batterij uiteraard ook
geen vuldoppen. De kabels z«n aan de zijkanten aange
bracht, terwijl de accupoolklemmen zodanig zijn afgedicht,
dat er een permanente, corrosievrije verbinding ontstaat.
De batterij biedt ook weerstand tegen zelfontladmg.
De Rotterdamse Maastunnel brengt de verkeersdeskun-
digen in verwondering. Deze tunnel, die juist voor de twee
de wereldoorlog werd geopend en thans nauwelijks meer
voldoet aan de eisen van een modern tunnelprofiel, blijkt
steeds meer auto's door te kunnen laten. In de maand mei
van dit jaar verwerkte de Maastunnel gemiddeld 9L500
voertuigen per werkdag. In de maand juni gemiddeld
88.300 voertuigen. Cijfers uit het jaar 1969 ^wamen voor-
dezelfde maanden neer op respectievelijk 88.800 en 86.000.
Er is dus sprake van een langzame, geleidelijke toeneming.
Slechts een zeer goed lopende verkeersafwikkeling, ^geleid
door verkeerslichten, maakt deze capaciteit mogelijk. Er
wordt een vrijwel uniforme snelheid van het verkeer door
de tunnel bereikt. Men vraagt zich nu af of de tunnel ooit
100.000 voertuigen per etmaal kan verwerken.
In Engeland onderzoekt men een nieuwe methode om
geluidsoverlast van een verkeersweg tegen te gaan. Langs
de weg Friars Wash-Hertfordshire is nu een hoge, houten
wal met een lengte van 300 meter gebouwd. Men verwacht
dat de geluidshinder voor omwonenden hierdoor drastisch
wordt beperkt.
juuuuinnnnnnntvMi
