TORPEDO
OP VIER
WIELEN
65 merken uit 12 landen
Auto niet langer een zuiver winstobject
400.000
BEZOEKERS
VERWACHT
OPENINGSTIJDEN
VAN DE RAI
De auto in
Nederland
SPORTWAGEN
UIT 1902
SPORTWAGEN UIT 1971
SPECIALE LUCHTFILTERS
PLEZIERVOERTUIG UIT 1971
I
I
I
Wandeling langs de stands
Auto ondenkbaar zonder accessoires
Experimentele
auto van 1971
MENINGEN
ANTWOORD
LAMPJES
VERSNELLER
WOENSDAG TO FEBRUARI 1971
Een auto zonder accessoires is te
genwoordig bijna ondenkbaar. Maar
we leven dan ook niet meer in de tijd,
dat wij dankbaar waren als de auto
ons over vijftig kilometer verplaatste
zonder belangrijke storingen. Die
vijftig kilometer, zijn nu honderden
kilometers geworden en we zijn zeer
verbaasd en geërgerd, als ons voer
tuig deze afstand niet zonder manke
menten of storingen overbrugt.
i 9
1
1A11971
u
den op de eisen van de overheid en
tendens om de personenwagen
Een van de interessantste accessoires
die wordt aangebonden, is de startver-
beteraar, of startversneller. Het conven
tionele ontstekingssysteem heeft een aan
tal tekortkomingen. Een daarvan berust
op het gegeven dat de bobline nodig
on een vonk van een hoog voltage op te
bouwen wordt gevoed door de accu.
Nederland heeft wat het autobezit betreft,
nog steeds een achterstand op de om
ringende landen. Thans rijden er op onze
wegen 2,6 miljoen auto’s rond. Op een
bevolkingsdichtheid van dertien miljoen
Nederlanders, betekent dit een auto
dichtheid van 1 5. In België, Engeland
en Zwitserland is die autodichtheid
1 4,5. In Denemarken en Duitsland is
dit Cijfer iets dichter bij de 1 4 verhou
ding, terwijl Zweden al toe Is aan de
1 3. Nederland heeft zich echter minder
snel gemotoriseerd dan deze landen en
we lopen dan ook nog achter.
Bij een enquête gaven 30 procent van de
ondervraagden aan, een auto te bezitten,
omdat deze zo handig en gemakkelijk
was. Een ander deel, eveneens 30 procent,
vond dat men met de auto meer onaf
hankelijkheid bezat, terwijl 20 procent
het grote voordeel van de auto vond, dat
men zich op ieder willekeurig tijdstip
kan verplaatsen. Het voornaamste argu
ment om auto te willen rijden, is de
drang naar onafhankelijkheid.
Om al deze zorgen eens te verwoorden,
had het Rai-bestuur de Fransman E.
d’Ornhjelm, voorzitter van het Bureau
permanent International des construc
teurs d’automabiels uitgenodigd voor
de traditionele persbijeenkomst aan de
vooravond van de show. Het warén strikt
persoonlijke meningen die de heer d’Orn
hjelm uitsprak, zoals hij aankondigde,
maar dat weerhield hem niet om fors
enige open deuren in te trappen. Zoals:
„De problemen rond de milieuhygiëne
worden vaak te emotioneel benaderd,
terwijl een rationele benadering noodza
kelijk is”.
Volgens deze vooraanstaande figuur in
de wereld van de auto-industrie is in de
meeste gemotoriseerde landen het be
drag dat aan de aankoop van een auto
wordt besteed, van dezelfde orde van
grootte als de uitgaven voor tabakswa
ren. Hij vergat daarbij te zeggen dat
het juist de kosten van rijden en onder
houd zijn, die dezelfde auto steeds duur
der maken.
Naast de meer gebruikelijke modellen, zoals de Ranger, de
Ascona en de Manta toont General Motors ook een experimen
tele wagen van Vauxhall, de SRV. Vauxhall is overigens van
plan deze wagen, in aangepaste vorm, in produktie te nemen.
De SRV werd in eerste Instantie opgezet als een studie in
styling. Het is een vierdeurs wagen met een hoogte van slechts
Tot de trekpleisters behoort ongetwijfeld deze „Goldenrod”,
een torpedo op wielen waarmee een zekere Bob Summers in
1965 het wereldrecord voor conventioneel aangedreven voer
tuigen behaalde op de zoutvlakten van Bonneville in Utah (USA).
Hij reed 658 km per uur. Bob Summers was een van de twen
broers die samen dit bijna tien meter lange voertuig bouwden.
Vier Chrysler motoren van 7 liter V 8, achter elkaar geplaatst,
dreven de Goldenrod aan. De voorste twee motoren de voor
wielen, de achterste twee de achterwielen. Het geschatte maxi
mum vermogen van deze motoren bij elkaar bedraagt 600 pk bij
6600-6800 t.p.m. Via vier tandwielkasten en twee vier-versnel-
iingsbakken wordt het vermogen overgebracht op de wielen, die
een diameter bezitten van zestien inch. De banden zijn opge
pompt met stikstof. De Goldenrod bezit een parachute-rem-
systeem, waarmee het voertuig wordt afgeremd tot ongeveer
160 km per uur, daarna nemen schijfremmen deze taak over.
Het absolute snelheidsrecord voor landvoertuigen staat sinds
oktober 1970 op naam van Gary Gabellch, die met zijn „Blue
Flame” een topsnelheid van 1001,717 km per uur haalde.
Datsun is met een nieuwe, kleine wagen voor Nederland gekomen, de Datsun
140 Z sport. Deze heeft een zes cilinder motor met een inhoud van 2393 cc. en een
vermogen van 150 sae-pk bv 6000 t.p.m.
In totaal 187 exposanten zul
len van donderdag 11 tot en met
zondag 21 februari (met uitzon
dering van de weekendavonden)
hun modellen en produkten ex
poseren op deze 64-ste RAI ten
toonstelling in Amsterdam. De
openingsuren zijn op werkdagen
van 10 tot 17 uur en *s avonds
van 19 tot 22 uur. Zaterdag en
zondag is de tentoonstelling ge
opend van 10 tot 17 uur. De toe
gangsprijs is 4,incl. BTW.
Omdat men veel bezoek ver
wacht zijn er tot in wijde om
trek van de RAI parkeerterreinen
in gereedheid gebracht. RAI-be-
zoekers doen er goed aan op de
voorruit van hun auto het woord
je „RAI” te plakken. De politie
zal deze wagens uit het verkeer
halen en naar een parkeerplaats
verwijzen. Van en naar de par
keerterreinen zullen voor RAI-
bezoekers bussen rijden. Ge
bruik van deze bussen is gratis.
Minister drs. J. A. Bakker (Ver
keer en Waterstaat) zal de RAI-
tentoonstelling openen op 11 fe
bruari, om 10.30 uur.
de
om de personenwagen steeds
meer als vervuiler af te schilderen. Voor
deze tentoonstelling heeft zij haar gezicht
weer zorgvuldig gewassen en schoonge
wreven, in de hoop het record aantal
verkopen van verleden jaar opnieuw te
halen.
In ieder geval rekent men op zo’n
400.000 bezoekers van deze tentoonstel
ling die samenvalt met het tienjarig be
staan van het nieuwe Rai-gebouw. Een
troost kan de industrie halen uit een on
derzoek naar de verwachtingen van het
Nederlandse volk. Daaruit bleek dat over
tien jaar ieder gezin in ons land de be
schikking zal hebben over tenminste één
personenwagen. Een tweede troost kan
worden geput uit een prognose, waaruit
bleek dat tegen 1980 in Nederland 4,8
miljoen personenwagens zullen rondrij
den.
Aan de auto-industrie zal het niet lig
gen, al zal het niet meer zoals vroeger
van een leien dakje gaan.
105 cm. De totale lengte bedraagt 508 cm. De motor is dwars
achter het passaglerscompartiment geplaatst. Het koetswerk is
van glasvezel, de stoelen vormen een geheel met de bodem,
terwijl stuurkolom en pedalenstelsel verstelbaar zijn. Bedie
ningsknoppen en het Instrumentenpaneel draaien mee naar
buiten als het portier wordt geopend.
Om nog eens oud tegenover nieuw te plaatsen, is op deze Rai tentoonstelling
ook een plaatsje gevonden voor een aantal oude Spijkers. De foto toont een zes
cilinder „sportwagen” uit het jaar 1902, evenwel reeds uitgerust met vierwiel-
aandrijving. De zuig er verplaatsing van deze old timer bedraagt het liefst 8700
cc. Boring maal slag: 120 x 128 mm.
emissie van schadelijke bestanddelen in
het uitlaatgas.
Er bestaat een tendens om de meters
in de wagen te vervangen door een ta
bleau van lampjes. Onlangs is zo’n
lampjestableau in de handel gekomen,
waarop bij de volgende toestanden een
waarschuwing wordt gegeven:
te laag niveau van de remvloeistof
lage koelwaterstand
lage oliedruk
weinig benzine
defect stoplicht
defect achterlicht.
Volgens de heer d’Ornhjelm zijn het
voornamelijk de verkeersopstoppingen die
de auto minder geliefd dreigen te ma
ken en de overheid heeft maar te zor
gen voor de investeringen die het rijden
en parkeren onder behoorlijke omstan
digheden mogelijk maken. Een vrij een
zijdige redenering, die bovendien geen
rekening houdt met het feit, dat in de
toekomst misschien andere transportmid
delen de auto zullen gaan vervangen.
Genoeg kritische kanttekeningen.
De auto-industrie zal op de een of an
dere manier een antwoord moeten vin-
wijzen. Maar dat is hun zorg. Voor de
fabrikant geldt, dat ze er in zitten.
Maar het toebehoren beperkt zich niet
tot het in- of exerieur. Ook voor de
krachtbron zijn er sets ontwikkeld, met
behulp waarvan de motor krachtiger en
sneller kan worden gemaakt, of waar
mee de hoogte van de wagen kan wor
den geregeld.
Ook op deze RAI-tentoonstelling zijn
al deze accessoires weer in groten getale
aanwezig, en men moet bewondering
hebben voor de vindingrijkheid waar
mee de toeleveringsindustrieën telkens
nieuwe mogelijkheden ontdekken om het
rijden in de auto n og comfortabeler,
sneller en veiliger te maken. De ontwik
kelingen in de autotechniek en de rijk
dom aan ideeën van de toeleveringsbe
drijven stimuleren elkaar en vullen el
kaar aan.
Soms wordt bij dit optische waarschu-
wingssein een fasering aangehouden, bij
voorbeeld eerst oranje, dan rood. Bij
oranje bestaat nog geen onmiddellijk ge
vaar, bij rood is het gevaar acuut aan
wezig.
Kortom, we zijn verwend. In de win
ter wil de automobilist het warm heb
ben, hij wil door heldere ruiten kijken,
geen lawaai horen, geen stoten voelen
en de auto zo gemakkelijk mogelijk be
dienen. Accessoires hebben dit in de
loop van de tijd mogelijk gemaakt. Maar
veel toebehoren wordt thans niet eens
meer als zodanig herkend. Kachels,
schokdempers en ruitesproeiers zijn ty
pische voorbeelden van arikelen die
eens als accessoires golden, maar nu tot
de standaarduitrusting van de auto wor
den gerekend.
Auto’s behoeven niet alleen een zakelijke functie te'hebben. Dit heeft de jeugd
allang ontdekt en vandaar.de buggy. Dit pleziervoertuig, waarmee in het
terrein of op het strand kan worden gereden wordt meer en meer populair. Mede
door het feit, dat de buggy in eigenbouw kan worden vervaardigd, meestal op
het chassis van een Volkswagen-kever.
Een stap verder, en we zijn bij de
koelinstallatie. Waarom ’s winters wel
warm in de auto, en ’s zomers niet koel?
Ook dat is mogelijk geworden. Een com
plete air-conditioning installatie kunt
laten inbouwen, al kost u dat ongeveer
1500. Voor zo’n installatie nog goed
koop, zeggen de fabrikanten.
prijzen, de verhoging van de verzeke
ringspremie en tenslotte de duidelijke
anti-stemming die zich tegen de auto be
gint af te tekenen, geven daar wel eni
ge reden toe.
Daar komt nog bij, dat de onzekerheid
niet halt houdt bij de fabriekspoorten
van de auto-industrie, maar ook de man
nen achter de jaarlijkse autoshows be
gint te kietelen. Een bericht uit Duits
land, dat de autotentoonstelling in Frank
fort dit jaar niet zal worden gehouden,
omdat de industrie de 100 miljoen D.
mark daarvoor niet wil of kan bijeen
brengen, vormt de eerste aanwijzing dat
er roest schuilt onder het zo op het oog
gave chroom van de internationale ten
toonstellingen.
Maar als Rai-voorzitter J. L. Lang
vriendelijk lachend beweert, dat de twee
jaarlijkse personenwagenshow in ons
land niet wordt bedreigd, dan zulleri we
hem moeten geloven.
Dat hoeft nu niet meer. Er zijn auto-
kachels in de handel die men een half
uur voor vertrek bijvoorbeeld kan aan
zetten, zodat bij de start het interieur
al goed is verwarmd. Bijkomend /oor
deel: de ruiten zijn dan meteen schoon-
geblazen. Zo’n kachel kan o ok worden
uitgerust met een uurwerk, dat kan wor
den afgesteld. Op een gegeven t ijdstip
begint de kachel dan te werken.
Het aantal vaste accessoires hangt af
van de prijsklasse natuurlijk. Bij duur
dere merken vindt men altijd nog wel
een achteruitrij lamp extra, een aanste
ker, een klok en ruitewissers met twee
snelheden. Bij GT-uitvoeringen is het
heel normaal, dat er een toerenteller
aanwezig is, een oliedrukmeter en een
ampèremeter, al weet twee-derde van
de mensen die erin rijdt werkelijk
niet wat zulke meters nu eigenlijk aan-
(Van onze medewerker automobilisme)
De strijdkreten tegen de luchtverontreiniging zijn doorgedrongen tot het walhalla van de Nederlandse ras-auto-
mobilist. Op de expositie van personenwagens die van donderdag 11 tot en met zondag 21 februari wordt gehouden
in het Amsterdamse Rai-gebouw, is een stand ingericht waar men informatie verstrekt over het aandeel van de
auto in de luchtvervuiling. Binnen Europa een uniek feit. En mede daarom wellicht wel het belangrijkste nieuws
van deze tentoonstelling. Philips heeft voor dit informatiepaviljoen een model van zijn nieuwe Sterlingmotor af
gestaan. Maar bezoekers van dit paviljoen krijgen niet alleen uitleg over het „hoe” en „waarom” van deze
krachtbron met uitwendige verbranding. Zij zullen bovendien volledig worden geïnformeerd over de research
die de auto-industrie verricht om verbrandingsmotoren „schoner” te krijgen.
Bezoekers die dit wat te weinig vinden voor hun vier gulden entreegeld,
kunnen natuurlijk daarnaast genieten van de opgepoetste wagens die 65
merken uit twaalf verschillende landen hier bijeen hebben gebracht. On
der deze glimmende wonderen bevinden zich de nieuwe BMW 2000 Til
Touring, Fords nieuwste snelheidsmonster GT 70, de Datsun 240 Z sport
wagen en de Porsche 917 die Le Mans heeft gewonnen.
Zo’n 65 merken uit twaalf verschillende landen exposeren hun wagens op deze
RAI-tentoonstelling. Om u de keuze wat gemakkelijker te maken, volgt hier een
korte beschrijving van de stands, waar het belangrijkste nieuws van deze ten
toonstelling wordt geësposeerd.
Bij lagere temperaturen zal de accu
soms te weinig spanning afgeven. De
bobine leidt dan aan „ondervoeding” en
is niet in staat de spanning voor een goe
de vonk te leveren. De startversneller is
nu in staat, met behulp van een blokbat
terij, de bobine bijvoeding te geven,
zodrt men in de winter bij het starten
minder afhankelijk is van de accu.
stand 102: British Leyland Nederland n.v. met de primeurs voor Nederland, I
de Stag en de Toledo.
jstand 104: Maasland n.v. wagens van het merk Maserati.
I stand 106: Nedam Automobiel mij. met Opel-uitvoeringen, waaronder de j
Opel Blitz.
stand 107Auto Palace-De Binckorst n.v. Mazda wagens, met als primeur de I
RX 2 met wankelmotor.'
I stand 108: Rolls Royce Silver Shadow en Bentley T met de nieuwe 6.75 liter 1
motor.
Istand 111: Suzuki Fronte met tweetakt motor.
stand 202: Citroën met onder meer de GS „auto van het jaar”, thans ook ver- 'l
krijgbaar met semi-automatische bak.
|l stand 207/210: Ford, met als primeur voor Nederland de GT 70, een van de i;
snelste serie-wagens.
stand 208: Daf, met de Daf 55 marathon en de Variorama koepel, waarin futu-
ristische voertuigen worden getoond.
Istand 209: General Motors, met onder meer de experimentele SRV van Vaux-
hall.
istand 213: Porsche met onder meer de winnaar van Le Mans.
i stand 215: Audi met onder meer het jongste model, de 100 Coupé S.
stand 217: Renault, met de Nederlandse primeurs de Gordini en de R 12 sta-
tioncar.
I stand 302: Peugeot met nieuw voor Nederland de 504 diesel en de 504 Injection.
stand 303: Saab met nieuwe versies 99TSA en een Scania-wagen uit 1910.
stand 307: Nederlandse primeurs Marcos Mantis en Marcos 3 liter.
I stand 308: Alfa Romeo, met onder meer de Montreal.
stand 309: BMW met als primeur de nieuwe „2000 T II Touring. Dit model
wordt ook vervaardigd in de 1600 en 2000 versies.
I stand 310/312: Fiat met de Spaanse Fiat E en de Polski Fiat 125 P.
I stand 311: Willy’s group: Jeep met als primeur de Jeepster Commando.
stand 314: Datsun, met als primeur de Datsun 1000 Cherry.
I stand 315: De Russische merken Scaldia, Volga en de Nederlandse primeur I
de Ziguli of Vaz 2101, de Russische versie van de Fiat 124, gebouwd
in de fabriek in Togliattigrad.
I stand 316: Mercedes-Benz met onder meer de 280 SE sedan met V8-3,5 liter I
motor.
I stand 317: Italiaanse Iso-modellen en de Engelse Jensen Interceptor II.
Bijvoorbeeld, op in de strijd tegen de
luchtverontreiniging. Er zijn nu speciale
luchtfilterconstructies bedacht, waarbij
door middel van een ingebouwde ther
mostaat en een regelklep de aangezogen
verbrandingslucht wordt vermengd met
warme lucht uit het uitlaatsysteem.
Voordeel: na een koude start neeft een
betere verdamping van de benzine
plaats, waardoor gedurende de opwarm-
periode een betere verbranding wordt
verkregen. Dit resulteert in minder
Ecu ander „bij-artikel” is de autoka-
chel, die we echter nauwelijks meer tot
de accessoires behoeven te rekenen. De
eerste kachel in de auto wérkte heel lo
gisch met de warmte die de motor op
bouwde. Zo ontstond de warmwaterka-
chel, die later ingenieus werd uitge
bouwd tot een handig ventilatiesysteem.
Maar jammer genoeg moest men altijd
wachten totdat de motor was warmgelo
pen, voordat deze kachels nut kregen.
Is dit nog niet genoeg dan heeft de
liefhebber tien dagen de tijd om buiten
issigheden als de Goldenrod een tor
pedo op wielen die in 1965 het wereld-
snelheidsrecord voor conventioneel aan
gedreven voertuigen op ruim 650 km.
per uur bracht en een experimentele
auto van Vauxhall te bekloppen en te
bekijken. Verlangt hij naar oude tijden
dan staat er ergens op de 46.000 vier
kante meter die deze Rai-tentoonstelling
beslaat, nog een zes cilinder Spijker
sportwagen uit 1902 op hem te wachten.
Dan is dan wellicht het enige teken dat
op deze Rai-tentoonstelling nog herinnert
aan de „tijd toen alles nog goed was”.
Want het optimisme waartoe de indus
trie zich voor deze show nog dwingt lijkt
nog minder houdbaarheid te bezitten
dan het vliesje ijs, dat na één nacht
vorst op de sloot ligt.
De auto is niet langer een lust- en
winstobject.
Natuurlijk houdt men ervan om nog
even het record aantal verkochte auto’s
in 1970 te herhalen: welgeteld 432.231
stuks. Maar dan komt er toch weer een
frons in het voorhoofd. De maatregelen
op het gebied van de luchtvervuiling, de
stijging van de materiaalkosten, de stij
ging van de belastingen en de benzine-
