F. van Randwijk, 25 jaar bij openbaar vervoer:
Tekort lijn 4
20 mille
OP DRIE LIJNEN WINST”
„NZH MAAKT NOG MAAR
Vier mannen
na bankroof
gepakt
per maand
Conflict over
opvolging van
prof. Tenhaeff
CSM wil
meer dan
suiker
tri
Getipt
t/m maandag.
Vistram jack. Stoer stiksel.
Mt. 122. Van 31,- voor
25/
*1,-stijging permt.
few
«F
1
f
s
i'V'
E
6
DINSDAG 30 MAART 1971
Loopbaan
Frustrerend
A
Leerstoel parapsychologie
o»
«fi
Integratie
A utobezit
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM Van de 35 lijnen die
de NZH exploiteert, zijn er nog maar
drie waarop winst wordt gemaakt. De
lijn in het Haarlemse gebied waarop
het meeste verlies wordt geleden is
lijn 4, van Overveen naar de Waarder-
polder. Daar moet per maand twintig
mille bij. Het totale verlies van het
bedrijf in 1971 wordt geraamd op f 5
miljoen, op het Haarlemse net f 1 mil
joen.
«Si
ara
'l
r
1. Spencerpak in jacquard dessin.
Broek van polyester wol. Mt. 134
Pullover van 100% dralon.
Multi kleuren. Mt. 116 19,50
Knickerbocker van polyester woL
Div. kleuren. Mt. 122 25,75
2. Midi regenjas. Waterafstotend polyester/
katoen. Mt. 140 53,75
3. Sportief jack met vetergamering van
polyester/katoen. Mt. 140 38,50
Getailleerd button-down shirt.
Div. kleuren. Mt. 28 9,50
Tie Dye spijkerbroek van scrub-denim.
Mt. 128 20,-
Kwajongenskleding
-""■"•'f S '-,S" V 1’
De heer Van Randwijk trad op de eerste
april 1946 in dienst bij de N.V. Nederlandse
Spoorwegen. Later kwam hij bij de Neder
landse Buurtvervoer Maatschappij (NBM)
in Zeist, waar hij chef exploitatie werd.
Sinds 1963 opereert de heer Van Randwijk
als chef van de Vervoersdienst bij de NZH
in Haarlem.
nationale vierrittenkaart. Ook is de jubi
laris een groot voorstander van integratie
van het openbaar vervoer: „Wij hebben
het altijd veel te moeilijk gedaan: verschil
lende tariefjes, verschillende kaartjes, ver
schillende busjes, verschillende opvattink-
jes. Het publiek wordt er dol van. Geluk
kig is er nu een tendens naar samenwer
king en integratie”.
De heer Van Randwijk recipieert op vrij
dagmiddag 2 april van half vier tot half
zes in Caré-Restaurant „Groenendaal”, in
het wandelpark Groenendaal te Heemstede.
dr
de
tei
Fl<
va
be
Ar
n.'
go
st<
ko
va
de
V<
nu
st<
sti
de
pe
te nog verder uit de elektronische koers
toen hij met de financiële controle werd
belast. In 1949 kwam de heer Van Rand
wijk als „economisch adviseur” bij de
NBM. Hij voelde zich in Zeist snel op zijn
gemak en werd er spoedig chef van de
afdeling exploitatie.
In 1963 werd de heer Van Randwijk
aangesteld als chef van de vervoersdienst
van de NZH. Hij heeft een belangrijk aan
deel gehad in de totstandkoming van de
1
in
ve:
orr
ac
ko
st;
tiji
de
vo
be
lui
lej
ba
ba
pe
gr<
De auto is daar uiteraard niet onschul
dig aan. In een recent rapport is een
prognose gemaakt over de expansie van
het auto-bezit in het gebied van de NZH.
Terwijl er nu 473.000 auto’s in dat ge
bied zij, zullen dat er in 1980 naar ver-
De carrière van de heer Van Randwijk
heeft in en na de oorlog een volkomen
onverwachte ontwikkeling te zien gegeven.
Na zijn HBS-tijd in Rotterdam studeerde
de jubilaris aan de HTS elektrotechniek en
behaalde er zijn diploma. Toen de oorlog
uitbrak werd de heer Van Randwijk ge
mobiliseerd. Hij kreeg in Rotterdam het
commando over een batterij zoeklichten,
kolossale schijnwerpers die aan het afweer
geschut werden gekoppeld. In de oorlog
werkte de zilveren jubilaris bij de NSF in
Hilversum. De laatste jaren was hij onder
gedoken. In maart 1946 kwam hij bij het
NS-concern. Hier hielp hij mee bij de res
tauratie van het gehavende bedrijf en raak-
Wat het verlies betreft zegt hij: „De
natie zal moeten kiezen of delen: of men
zal het openbaar vervoer moeten subsi
diëren, of er komen tariefsverhogingen
(groter dan de bekende de inflatie
volgende) en inkrimpingen”.
„De auto is in méér dan een opzicht
een naar ding voor ons”, aldus de heer
Van Randwijk. „Hij pikt onze klanten
af, maar dat is nog tot daar aan toe. Er
ger is, dat ze ons belemmeren ons werk
te doen. Door verkeersopstoppingen lo
pen de diensten soms wel tot vijftig mi
nuten vertraging op. Vooral op de zonda
gen. Dat werkt frustrerend”.
Naar zijn mening zullen we kool en
geit niet beiden kunnen sparen. Het komt
erop neer dat de automobilist concessies
zal moeten doen. De bus zou hier en daar
in voorrangspositie moeten komen:
„Want elke verkeersdeskundige is het er
over eens, dat we er in de toekomst zon
der openbaar vervoer niet komen”.
vervoer, zijn keihard. De bedrijven heb
ben gezamenlijk een tekort van 65 mil
joen. En dan is alleen nog becijferd wat
de ondernemingen aan inkomsten missen
om de kosten te dekken. Over enige
winst dan nog niet eens gesproken”, aldus
de heer Van Randwijk.
„De eerlijkheid gebiedt wel in aanmer
king te nemen, dat het openbaar vervoer
in de grote steden al zo’n twintig jaar
met verlies werkt. Nu wordt circa 50
percent op dit vervoer toegelegd. De
spoorwegen hebben zo’n 20 tot 25 per
cent tekort. De streekondernemingen heb
ben het met 5 tot 10 percent verlies nog
redelijk. Het verschil is alleen, dat onze
verliezen nieuw zijn”, stelt hij voorop.
De problemen waarvoor een bedrijf als
de NZH staat, komen voornamelijk voort
uit het feit, dat de loonkosten ongeveer
70 percent van de totale kosten uitma
ken, en dat het bedrijf sinds 1963 zo’n 30
percent van de reizigers is kwijtgeraakt.
(Van onze correspondent)
BUSSUM. Vier mannen, die vanmor
gen een roofoverval pleegden op een
spaarbank in Bussum en er met ongeveer
29.000 vandoor gingen, zjjn korte tijd la
ter in Diemen aangehouden, waar hun au
to voor een verkeerslicht moest stoppen.
Wat cijfers, die voor zichzelf spreken.
De man die ze ons verstrekt, de heer F.
van Randwijk, chef vervoersdienst van
de NZH. weet wat de cijfers betekenen,
want hij is morgen, 1 april, 25 jaar
bij het openbaar vervoer. Hij heeft de
tijd nog meegemaakt, dat het busbedrijf
grote populariteit genoot. Dat was zo on
geveer in 1963 afgelopen. Na dat jaar
is het bergafwaarts gegaan.
„De bedragen die in de kranten worden
genoemd in de artikelen over het streek-
(Van onze correspondent)
UTRECHT. Aan de rijksuniversiteit
in Utrecht is het conflict over de leer
stoel parapsychologie opnieuw opgelaaid.
Dit is een gevolg van de plannen van de
sub-faculteit psychologie om een opvolger
te benoemen voor de buitengewoon hoog
leraar in de parapsychologie, prof. dr.
W. H. C. Tenhaeff. Deze heeft reeds lang
de pensioengerechtigde leeftijd bereikt.
Als mogelijke opvolger wordt genoemd
de Zweedse hoogleraar Johnson.
Prof. Tenhaeff heeft bezwaren tegen
beleid van de benoemingscommissie. Geen
van de kandidaten die hij heeft voorge
steld zijn door de commissie geaccepteerd.
Prof. Tenhaeff verzet zich verder tegen
de plannen van de sub-faculteit psycholo
gie om het parapsychologisch instituut
onder te brengen in het psychologisch
instituut.
wachting 820.000 zijn, zo zegt de heer Van
Randwijk.
Er zijn natuurlijk grenzen aan het auto
gebruik. Om maar iets te noemen: vol
gens de Haarlemse politie zou half Haar
lem afgebroken moeten worden als ieder
een met de auto naar zijn werk zou ko
men. Dat offer zou gewoon absurd zijn.
Niettemin is uit een onderzoek gebleken,
dat de man nog maar in zeer bescheiden
mate gebruik maakt van het openbaar
vervoer. In Haarlem zou dat 15 percent
zijn.
HALFWEG. De N.V. Centrale Sui
ker Maatschappij (CSM) acht zich finan
cieel sterk genoeg om te gaan denken
aan een grotere verscheidenheid van de
activiteiten, dan hoofdzakelijk het produ
ceren van suiker. CSM is al werkzaam op
het terrein van de „sugrochemie” en ge
distilleerd (deelneming in Henkes), maar
zoekt naar verdere mogelijkheden, omdat
in de suikerproduktie een zekere stabili
teit bestaat doordat de produktie door de
overheid wordt ivastgesteld.
Namens de Vereniging Effectenbescher
ming vroeg de heer F. Spierings op de
aandeelhoudersvergadering naar de ex
pansiemogelijkheden van het bedrijf. Ver
hoging van de afzet van suiker is niet
goed mogelijk daarom bepleitte hij een
agressievere aanpak bij het vinden van
diversificatie.
Directeur dr. ir. J. J. Eshuis gaf des
gevraagd toe dat CSM bij de overneming
van Bokma door Heineken de boot heeft
gemist. Over de expansie verklaarde hij
dat het bij CSM niet gaat om het over
nemen van kleine bedrijfjes. „Wij zijn
financieel krachtig genoeg om de zo no
dige diversificatie tot stand te brengen,
maar wij denken niet aan kruimelwerk”.
Op de vragen van de heer Spierings of
in de leiding van het bedrijf niet een in
ventieve jonge kerel geplaatst kon wor
den bij het zoeken naar nieuwe arbeids
terreinen en of de leiding de rentabiliteit
van het bedrijf wel goed in de gaten
houdt, antwoordde de boos geworden di
recteur Eshuis, dat het „gezeur over de
expansie” maar afgelopen moest zijn.
„Wij achten ons bekwaam genoeg om
deze zaak zelf in de gaten te houden.”
Zoals bekend is het winstsaldo over
1969-1970 gedaald van ƒ8,6 tot ƒ6,6 mil
joen. Niettemin kon een onveranderd di
vidend van 22 percnt worden voorgesteld.
i
«AC.V
4. Corduroy safari-pak. Mt. 134 56,75
5. Franje-jack van vistram-velours.
Makkelijk wasbaar. Mt. 122 45,-
6. Spencerpak van 100% wollen tricot.
Mt.122 67,75
Linnen dralon colpull. Mt. 116 13,75
7. Stoer spijkerpak in corduroy.
Mt. 116 39,75
