WAAROM TOINE HEZEMANS WEINIG IN FORMULE I ZIET
I
1
r
- i
f wx
Italiaanse fabriek tevreden
over
w
Tfc
de keuze „Gijs-Alfa”
l
F
19
ROUTINE
A-RIJDER
RESTRICTIE
F
RENT A MARCH
o**
K-
I
b F J|
■M -
ZATERDAG 22 MEI 1971
Erbij
i
f f
y
fc
WOW
,1
r
i
i
1
aii
W -.1
i
bbrb
'pj' pf1"'','?r
1^'
HÉ
- - p WW WBBfB HMi
s if
A B 'W'-
h-
J; «ral
life, k- lAH
PA Jj
Toine Hezemans op weg om met zijn co-équipier Nino Vaccarella een spectaculaire triomf in de Targa Florio te behalen. Op de voorgrond een gedeelte van
7 .F - - _7-_7 J. 7 -7- -Z. - 7 - - 7 _7 7- 7. A As. s.1 7 z» L» 7 j /-J Z7 O Z77 z7 r» 07
de toeschouwers dat slechts door één hekje met prikkeldraad van de snelle bolide is gescheiden.
zoen
v;i„
1
1
1
t
i
3
i
Zandvoort in gesprek met Picci en Fachetti. Picci was twee jaar geleden de Formule-IIl
MARC SERNÉ
bfWWMMWWWWVMMWWMWWWMWIbA4MM
»4'
Bij Lotus is men ervan overtuigd
dat de Braziliaan Emerson Fittipaldi,
de opvolger van de verongelukte Jo
chen Rindt, binnen twee jaar de nieu
we wereldkampioen is. Hezemans: Dat
is die zich realiseert dat hij ook nog
een co-driver heeft. Dat is nu een
maal het Italiaanse chauvinisme”.
maar er is nog nooit een bout afge
draaid. Het bRjft allemaal heel”.
Ferrari heeft bijvoorbeeld ook For-
mule-I coureurs als Jackie Ickx en
Mario Andretti die de onooglijke bo
lides triomf na triomf kunnen laten
draaien. Hezemans: „Ja, maar het zijn
niet alleen de coureurs. Het zijn de
pk’s die beslissen over een overwin
ning. Alle fabriekscoureurs die zo’n
ding krijgen kunnen echt wel rijden.
Er is er niet één bij die niet voor zijn
taak berekend is”.
r
a
e
e
i
c
e
g
e
k
ti
t
Alfa lijkt vooral goed te zitten voor
het volgende seizoen. De vijf-liters
moeten van het toneel verdwijnen
en de Milanese fabriek zit met de
drie-liter wagens (dat wordt ook de
nieuwe Formule) voorlopig op rozen.
Er ligt echter een bikkelharde strijd in
het verschiet met Ferrari, waarover
Hezemans bedenkt: „Ferrari doet zo’n
beetje alles. Formule-I. Ze bouwen
vijf-liter prototypes en drie-liter wa
gens. Ferrari beweert dat het volgend
jaar met een drie-liter prototype met
500 pk komt. Ik moet het eerst nog
zien, maar je hoeft je er niet over te
verbazen want sinds FIAT daarachter
zit hebben ze daar in Marinello weer
voldoende geld om de zaak goed aan
te pakken. En auto’s bouwen kunnen
ze”.
...jqKT
HjjLiwriKy'
het nog een onverantwoordelijke zaak.
Het is een te grote afstand om het
allemaal goed te kunnen organiseren.
Je rijdt met een snelheid van 200 kilo
meter tussen drommen mensen door.
Een abnormale zaak. Als er iets ge
beurt dan rijdt je er zo honderd dood.
De mensen waren bovendien nog uit
bundig omdat Vaccarella, een streek
genoot, op kop lag. Toen hij een spin
maakte sprongen er meteen twintig
mensen naar voren om de wagen weer
recht te trekken. Daarom zat ik een
beetje in mijn rats toen ik die twee
laatste ronden moest rijden. Ik moest
weer overnemen maar was als de
dood om de zaak stuk te draaien. Als
een Nederlander de wagen van hun
Vaccarella had kapotgedraaid dan wa
ren ze in woede uitgebarsten. 95 per
cent komt voor zo’n Vaccarella terwijl
er misschien ook nog een vijf percent
Het is een beslissing geweest waar
de leidende bonzen uit Milaan achter
af bijzonder tevreden over kunnen
zjjn. Niet alleen slaagde het duo Van
Lennep-De Adamich erin om hun
tweede plaats nadat Vic Elford met
zijn Porsche de strijd had moeten sta
ken vast te houden, maar Toine
Hezemans behaalde met de Siciliaan
Nino Vaccarella (die voor eigen pu
bliek reed) een racesucces dat ons
land nog niet heeft meegemaakt. Een
Nederlander eindigde op de eerste
zie ik nog niet zo. Jackie Stewart
heeft naast zijn evidente capaciteiten
momenteel een erg goede wagen on
der zich. Wat de capaciteiten van Fit
tipaldi betreft zou het wel kunnen.
Hij kan uitstekend rijden. Ik heb met
hem gereden in Buenos Aires. Of ge
reden is een beetje een sterk woord.
In de training alleen maar. De zaak
draaide stuk Idoordat Fittipaldi een
klapband kreeg. Het is een voortref
felijk coureur evenals die tweede man
van Lotus, Rine Wisell”.
■i
plaats (Hezemans-Vaccarella) in een
wedstrijd meetellend voor de wereld
merkentitel.
Dat er met betrekking tot Lotus een
zekere restrictie geldt is ook voor
Hezemans een duidelijke zaak. In het
betrekkelijk kleine wereldje van top-
coureurs is een intensief contact, dat
tussen Hezemans en John Miles (vorig
seizoen de tweede man van Lotus, die
na het trieste ongeval van Rindt zijn
conclusies trok en de stal verliet) tot
de volgende dialoog leidde. Hezemans:
„Waarom ben je vertrokken bij Lo
tus?” Miles: „Ik heb het wel gehad
daar. Als mijnheer Chapman zo nodig
moet racen dan gaat hij er zelf maar
inzitten.”
Lang heeft Miles niet op een andere
werkgever hoeven wachten. Zijn voor
naamste job bestaat thans uit hettest-
rijden voor BRM. Juist omdat er vol
doende werkgelegenheid is in het we
reldje van coureurs die tot de wereld
top behoren en waartoe wat Neder
land betreft alleen maar Van Lennep
en Hezemans behoren, tekent niemand
een exclusief contract.
Hezemans legt uit: „Dat doet geen
mens. De enige die naar mijn weten
een exclusief contract heeft is Jackie
Ickx bij Ferrari. Die krijgt dan ook
wel 460.000 gulden per jaar. Dan kan
het wel. Er zijn coureurs die van alles
rijden; zelfs voor concurrerende mer
ken. Bij Alfa zijn ze op dat punt ook
erg gemakkelijk. Ik ben dan ook dik
tevreden met mijn relatie met Alfa.”
Dus geen Formule-racing? „Neen,
want nogmaals je komt er niet aan.
Tegen fabrieksteams kun je toch niet
op. Ik geef je op een briefje dat wan
neer Alfa, Porsche of Mercedes mor
gen zou besluiten om Formule-I te
gaan racen, het overmorgen is afge
lopen met kleine bedrijfjes als Brab
ham en Surtees.” Toch overweegt Gijs
van Lennep, voor wie ook wordt ge
tracht om voor de Nederlandse Grand
Prix op 20 juni in Zandvoort een
wagen ter beschikking te krijgen,
sterk om de grote sprong te wagen.
Hezemans: „Dat is een zaak die Gijs
aangaat. Als het in zijn bedoeling ligt
om de hele moeilijke weg vanaf het
begin af te leggen en klein te be
ginnen om misschien nog eens door te
stoten naar de top dan moet hij dat
zeker doen. Dat moet iedere coureur
voor zichzelf uitmaken.”
Het is het grootste succes dat de
28-jarige Hezemans in de twee jaar
die hij nu voor Alfa rijdt heeft be
haald. De Eindhovense garagehouder
legt uit: „Het is allemaal een kwestie
van routine en nog eens routine. Vic
Elford heeft rondenlang op kop ge
legen maar hij is een coureur die de
route van de Targa Florio dan ook
bij uistek kent. Hij nam geloof ik voor
de zevende keer deel. Voordat wij aan
deze race zijn begonnen hadden ook
wij tijdens trainingen de route al drie
keer afgelegd. Dat was ook alweer een
levensgevaarlijke zaak want omdat het
een gewone straatweg is werden wij
tijdens de training geconfronteerd met
A W
A shift - A-1
-
1
Hezemans (links) tijdens de Trophy of the Dunes op het circuit van Zandvoort in gesprek met Picci en Fachetti. Picci was twee jaar geleden de Formule-III
kampioen van Italië rijdt momenteel Formule II voor de stal van Jack Brabham en voert met Alfa Romeo de ranglijst aan in het Europese toerwagenkam-
pioenschap Facchetti bepaalt zich voornamelijk tot het testrijden voor Alfa Romeo, hoewel hij ook wel eens wordt ingezet als coureur.
Tijdens het gesprek springt Toine Hezemans plotseling op en roept
uit: „Ik moet Gys van Lennep nog even hellen”. Als hij door de tele
foniste is doorverbonden met de Porsche-afdeling van Pon’s auto-
mobielbedryven in Amersfoort (waar de Haarlemmer tussen zijn
drukke racebeslommeringen door werkzaam is op de public relations
afdeling) informeert Hezemans met een brede grijns op het gezicht:
„Is Gijs-Alfa misschien aanwezig?” Later verduidelijkt hij nog:
„Misschien kun je dit beter niet in de krant zetten want het staat
een beetje lullig”. Als wij hem duidelijk hebben gemaakt dat het na
zondag toch wel een erg actueel grapje is haalt hij weer gemoede
reerd zjjn schouders op.
Het is tenslotte allemaal bij hem begonnen. Toen Nanni Galli (één
van de zes vaste fabriekscoureurs van Alfa Romeo voor de strijd
om het wereldkampioenschap merken) plotseling verhinderd bleek
om aan de Targa Florio mee te doen moest er een remplacant komen
omdat Alfa juist aan deze specifieke Italiaanse aangelegenheid met
een volledige équipe van drie wagens wilde deelnemen. Alfa-direc-
teur Chitti informeerde bij Toine of het misschien niets voor Van
Lennep zou zijn. Aangezien het Martini-Racing Team (het Duitse
Porsche-team waar Van Lennep onder contract staat) weinig brood
zag in de „wedstrijd van de 1000 bochten”, waarbij in elf ronden een
totaal afstand van 792 kilometer over open weg moet worden afge
legd, was Van Lennep beschikbaar, waarna de Haarlemmer er wel
wat voor voelde om voor één keer als co-équipier van De Adamich
te fungeren en deze gevaarlijke wedstrijd voor Alfa te rijden.
vrachtwagens die plotseling voor ons
opdoemden. Het is vooral bij de Targa
een kwestie om iedere bocht, iedere
wegoneffenheid, uit je hoofd te ken
nen”.
Geen overbodige luxe want de toe
standen die er tijdens deze gevaarlijke
wedstrijd heersen nemen in de vorm
van een bijna hysterisch publiek on
gelooflijke vormen aan. Hezemans:
„Het is levengevaarlijk. Het is een
open weg dus je rijdt niet voor de
volle honderd percent. Maar dan blijft
K
Hezemans is de man die tijdens een
gesprek altijd wel goed is voor een
paar sappige kreten. Dat blijkt nog
eens als de Formule-I ter sprake
komt. „Je kent dat systeem van Hertz-
rent-a-car wel hè. Nou. In de for-
mule-I heb je ook zoiets. Alleen het
heet daar March-rent-a-car. Het is
helemaal geen probleem om je start-
geld te betalen. Als je dan ook nog
genoeg sponsors weet te vinden (dat
is echt zo eenvoudig nog niet) om vol
doende geld bij elkaar te krijgen dan
kun je zo een March krijgen. Ik zie
er op deze basis niet zoveel In. Je
verzeilt dan in een situatie die Rolf
Stommelen heeft meegemaakt bij
Brabham. Hij mocht wel Formule-I
komen racen maar dan moest hij wel
eerst sponsors in West-Duitsland heb
ben ter waarde van 250.000 mark.
Diezelfde Stommelen, die echt niet
één van de kinderachtigste jongens is
en die echt ook wel rijden kan, ver
dient dit seizoen bij Surtees als For-
mule-I coureur nul komma nul gul
den. Als je daarbij nog rekent dat je
dan nog achteraan in het veld suk
kelt dan hoeft het voor mij niet. De
echte wagens krijg je toch niet. Die
zijn voor mijnheer Ickx, misschien
voor Beltoise, Stewart, Amon en Fitti
paldi”.
manier om het te maken. Bussinello
is een uitstekende teamleider en het
gezelschap prototypes-coureurs van
Alfa, Hezemans, Vaccarella, Stomme
len, Nanni, De Ademich en Pescarolo
raakt steeds beter op elkaar inge
speeld. En: ze kijken bij Alfa niet op
een paar centen. Om drie wagens in de
Targa aan de gang te houden waren
negentig mensen in touw. Alleen het
dinertje dat wij ’s avonds hebben ge
had kostte Alfa al vijf rooien. Geld
speelt nauwelijks een rol. Voor de
wedstrijd werden er in de drie Alfa’s
drie nieuwe motoren gemonteerd die
zo’n zeventig duizend gulden per stuk
kostten. Men was bang dat er tijdens
de race wellicht iets zou kunnen ge
beuren met die „oude dingen”. Boven
dien, ik rijd nu twee jaar voor Alfa
De Italiaanse triomf heeft Heze
mans echter weer een stapje dichter
gebracht bjj het doel dat hij dit jaar
gerealiseerd wil zien. „Ik wil dit sei-
proberen A-rijder te worden.
Daarvan zijn er zo’n vijfentwintig en
je kunt dat bereiken door in één sei
zoen twee keer bij de eerste drie te
eindigen in een wedstrijd om de we
reldmerkentitel of tijdens een Grand
Prix voor Formule-I wagens bij de
eerste zes te komen. De mogelijkheid
dat ik dat haal zit er ook in. De
organisatie bij Alfa is af. Je zit bij
een fabriek en dat is toch wel de enige
L 'ij; i' I
"l' e
i
f s
Uggs
i
OF
