LOCKHEEDS ZORGENKIND
Problemen rond
om ’s werelds
snelste, grootste
en meest omstre-
den cargo-‘vlieg
tuig, de „Galaxy
Europese luchtbus op Le Bourget
19
ZATERDAG 5 JUNI 1971
-
Een rij Greyhound-bussen ac
centueert de enorme vleugel
span van de C-5.
Circa 70.000 kg materiaal, of
1000 man met volledige be
pakking, kan nonstop naar ie
der „bedreigd punt op aarde”
vervoerd worden. Boven
links: het mannetje op de
staartvin staat ruim 21 meter
boven het platform.
111» 5
1
volledige uitrusting in New York op
pikken en ze ruim 5 uur later ergens
in Engeland neerzetten. Het laadruim,
dat groot genoeg zou zijn voor een
„inwendige” reconstructie van de eer
ste vlucht der gebroeders Wright, kan
de zwaarste legertanks en complete
geschutsbatterijen bergen. Het toestel
DESONDANKS heeft de C-5 totnog
toe alleen naam gemaakt als „De vlie
gende controverse”, een politiek heet
hangijzer dat het onderwerp was (en
ia) van eindeloze discussies tussen het
Amerikaanse Congres (parlement), het
Pentagon (generale staf) en de Lock
heed -vliegtuigfabrieken.
Vs-ij?
EN NIET ten onrechte waarschijn
lijk. Eén C-5 Galaxy (die nog een der
de groter is dan een Boeing 747 Jumbo
Jet!) kan b.v. 1000 manschappen met
SINDS HET eerste exemplaar zijn
inmiddels nog 20 C-5’s afgeleverd en
door de US Air Force getest op laad
vermogen, vliegbereik, storingsvrij -
heid en honderden andere noodzakelij
ke praktijkproeven. Het doorstond al
die proeven met glans en glorie, maar
financieel ontwikkelde het project zich
minder gunstig.
DE OORZAAK was ook alwéér
een calculatiefout. De ontwikkelings
kosten van de „grote vogel” overtrof
fen de oorspronkelijke raming name
lijk tot zulk een om vang dat Lockheed
nog eens 200 miljoen dollar zou moe
ten aantrekken om de aanvankelijke
order op 80 Galaxy’s te kunnen uit
voeren, inplaats van de 30 stuks die
de firma op grond van de bestaande
regelingen kan produceren.
Volgens vele experts hebben deze
moeilijkheden in niet geringe mate bij
gedragen tot de krach bij Rolls Royce
in Engeland, waar de RB-211 motoren
voor Lockheeds civiele luchtreus de
Tristar, vervaardigd zouden worden.
DE ONTBREKENDE miljoenen voor
de Galaxy-serie waren niet 1, 2, 3 uit
de staatsruif te fourneren, met het
gevolg dat Lockheed de produktie van
de C-5’s heeft moeten temporiseren.
En dat is weer tegen het zere been van
i .1J,l&uli ik. Hiiiii uWw. liiiiiU l.dh.'uklJ'ilhJuUiu.u-U.I xilHi
heeft vol geladen snelheden be
reikt van 960 km/uur bij een vlieg
hoogte van 40.000 voet (13 km!) en
heeft voor landen en tot stilstand ko
men een baanlengte van maximaal 1300
meter nodig.
HET VIERMOTORIGE TOESTEL, dat
82 meter lang is bij een vleugelspan
van 73,5 meter, heeft volgetankt zo
veel brandstof aan boord dat men er
zes spoorwegtankwagons mee zou kun
nen vullen. Het kan bovendien in de
lucht bij getankt worden, zodat het
praktisch iedere plaats op aarde non-
stop bereiken kan. In tijden van mili
taire crisis is dat van essentieel be
lang, maar ook als „stok achter de
deur”. Niet in de laatste plaats zouden
de Galaxy’s goede diensten bewijzen
kunnen bij een snelle repatriëring der
Amerikaanse troepen uit Vietnam of
of uit Europa, als president Nixon daar
toe ooit besluiten zou.
OP GROND van de laatste schattin
gen heeft elk van de 30 reeds voltooide
of binnenkort te voltooien C-5’s de
Amerikaanse belastingbetaler het lie
ve sommetje van 120 miljoen dollar
gekost. Als Washington de middelen
vindt om het bouwprogram voort te
zetten, zouden de resterende 50 stuks
evenwel niet meer behoeven te kosten
dan circa 16 miljoen dollar per exem
plaar en dat is, alweer volgens het
Pentagon, in feite een spotkoopje.
WAT NIET wegneemt dat vele com
mentatoren in en buiten de VS luid
keels blijven verkondigen dat het
Galaxy-project een doodgeboren kind,
een misdadige prestigezaak of een on
verantwoorde verspilling van belas
tinggeld is. Geld dat huns inziens be
ter aan de versterking van de defen
sie van het Amerikaanse thuisfront
besteed had kunnen worden.
..if
waar de generale
brand roept, omdat
HET IS ALWEER een paar jaar geleden dat de
Lockheed C-5 Galaxy, een vliegtuig zo gigantisch
dat het wel een wolk van aluminium leek boven de
rode kleiheuvels van de Amerikaanse staat Georgia
zijn eerste proefvlucht maakte. Bejubeld als het
grootste vliegtuig dat ooit het luchtruim koos, woog
het bijna 350.000 kilo, maar volgens de testpiloot
was het even handzaam als een gevechtsvliegtuig.
Een lange reeks van proefvluchten heeft sindsdien
uitgewezen dat de Galaxy sneller, veiliger en be
trouwbaarder is dan enig ander bestaand vliegtuig,
ooit in opdracht van de Amerikaanse luchtmacht
gebouwd. Veel verwondering oogstte het reusachtige
toestel deze week op de luchtvaartshow in Parijs
tijdens enkele demonstraties.
het Pentagon
staf moord en
de vertraagde aflevering van de Ga
laxy’s de hele militaire planning in
gevaar zou brengen.
geplaatst, dat elke plaats óf aan
het gangpad óf slechts een zetel er
van verwijderd is.
De totale lengte van het toestel
wordt bijna 51 meter, de hoogte
16,56 meter, de vleugeloppervlakte
260 m2 en de diameter van de romp
5,64 meter. Het maximale brutoge
wicht is 132.000 kg. De afstand no
dig om los van de grond te komen is
1850 meter, voor een landing is
1800 meter nodig. De kruissnelheid
is 940 kilometer. De afstand die de
luchtbus kan overbruggen is 2150
kilometer.
De maatschappijen die aan het
project werken zijn Aerospatiale,
Deutsche Airbus, Hawker Siddeley
Aviation en Fokker-VFW.
Wat de inrichting van het mam-
moetvliegtuig betreft zijn er ver
schillende mogelijkheden, al naar
gelang de maatschappij het een lou
tere bestemming in de toeristen
klasse wil geven of het ook van
een eersteklas-cabine wil voorzien.
De toeristenversie is gebaseerd op
259 stoelen. Bij een kortere tussen
ruimte tussen de stoelen kan dit
aantal tot 302 plaatsen worden op
gevoerd. Boeings 747 blijft dus qua
plaatsruimte nog onbetwist de kop
loper. De passagierscabine van de
luchtbus is 36,5 meter lang, 5,35 me
ter breed en 2,48 meter hoog.
In het model op Le Bourget wa
ren de stoelen, telkens acht in een
rij met twee gangpaden, zodanig
Hfil
(Van onze luchtvaartredactie)
PARIJS Ook de Europese
luchtbus, de 300B, ontbreekt niet
op de 29ste internationale lucht- en
ruimtevaarttentoonstelling op Le
Bourget, die tot en met morgen
duurt. Nog zonder motor weliswaar,
maar een wandeling in de „buik”
van de reuzevogel (zie de foto hier
naast) is al te maken.
De tweemotorige luchtbus, een
Frans-Duits-Nederlands project, is
bestemd voor korte en middellange
afstanden. Voor de Nederlandse
deelname aan het project is hon
derd miljoen uitgetrokken. De eer
ste 300B zal, naar de bouwers ver
wachten, september 1972 het lucht
ruim kiezen.
F J P
-Aw
l'iiiji'id.iliiiiiW
,l',“
5a1
■ML
Hik
|t .*^0=!
