Conducteur
VOOR GOED IDEE 21 MILLE
Minister mr. M. L. de Brauw:
OP WETENSCHAPPELIJK
ONDERWIJS NOG MEER
BEZUINIGEN
GROEN Co
met afsluiting binnensteden
Pas op
wilde zvagons
met lastige
Molukkers
laten staan
terstal
Hinderwetgeving dient te
worden herzien
Surinamer
doodgestoken
WK
international
Tweede-Kamerleden na Marbonramp:
PROF. IR. J. VOLMULLER NEEMT HET OP VOOR AUTO’S
auto tegen
lichtmast
,Frisfles’ ontploft:
DALE CARNEGIE
CURSUS
TERSTAL INTERIEURS
VRIJDAG 13 AUGUSTUS 1971
VIERKANT TEGEN
Centrale Verwarming
IDEAL-STANDARD Gasketels
wmmfmnmmmwfmunwnfumfmtfHmmamfmmmmfmmnwmmammmwmmuMmwmum.
PROFIJT EN OFFER
(Van onze redactie in Amsterdam)
AMSTERDAM De Delftse hoog
leraar ir. J. Volmuller „zou het van
de daken willen schreeuwen: niemand
weet wat de gevolgen zijn van de af
sluiting van een stadscentrum voor
autoverkeer, of zelfs van een straat.
Het is een rage op het ogenblik; alle
winkeliers willen voetgangersgebie
den. Maar voor zover het is gebeurd,
weten we alleen dat het sociaal-eco-
nomisch vaker slechte gevolgen heeft
gehad dan goede”.
BRIEVEN
,-,-A
van toereikend zijn. Precieze cijfers kan de nieuwe mi
nister van Wetenschappen mr. M. L. de Brauw nog niet
geven, maar op de opmerking dat de universiteiten hun
hart wel kunnen vasthouden zegt hij: „Zo zou u het
kunnen noemen”. En hij voegt er aan toe, dat we alle
maal van de lusten genieten en dus ook de lasten moeten
delen, „ook de universiteiten”.
MERKWAARDIG
Inl. D. M. SCHOEN, tel. 023 - 377924
ESSENTIEEL
(Door onze Haagse redactie)
DEN HAAG Er zal op de post wetenschappelijk
onderwijs veel meer bezuinigd moeten worden dan de
135 miljoen die de werkgroep-Nelissen tijdens de kabi
netsformatie heeft voorgesteld. Ook de toen genoemde
vermindering met 30 percent “van de normale personeels-
toeneming bij het wetenschappelijk onderwijs zal verre
o
deel
MINISTER DE BRAUW
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
Drughandelaren gepakt. De Amsterdamse
recherche heeft opnieuw een aantal han
delaren in verdovende middelen aange
houden, totaal negen personen, bij wie
een Chinees, twee Fransen en een Ita
liaan. In het café waar de Chinees werd
aangehouden, bevond zich ook een 21-
jarig aan opium verslaafd Nederlands
meisje, dat juist voor f 25 opium van de
Chinees had gekocht.
aan de buitenwereld kan opleveren, be
paalde eisen van veiligheid en milieuhygië
ne stellen. Dat gebeurt dan in de vorm
van voorwaarden, verbonden aan een ver
gunning.
Maar volgens juris prudentie is het tot
dusverre niet mogelijk om zeer algemene
eisen aan het bedrijf te stellen. Zo kan
een gemeente bijvoorbeeld niet aan een
Kom eens kijken naar onze unieke
wand- en bergmeubel ideeën I
aangetoond dat zij onvoldoende doorstro
ming aan kinderen uit deze milieus ga
randeren, zodat die ook veel minder „aan
de deur van de universiteit aankloppen.”
Zelf zegt de minister er alles aan te
doen, dat iedereen die zich aan de deur
van de universiteit aandient, ook feitelijk
toegelaten wordt.
LID GOÉD WONEN
De minister, die de meeropbrengst van
de collegegelden 55 percent hoger schat
dan de meerkosten van een verbeterd
studiefinancieringsstelsel, „houdt vierkant
tegen” dat de externe democratisering van
de universiteit door de veerhoging van de
collegegelden tegengewerkt zal worden.
Hij noemt dat „een verwarring die graag
gemaakt wordt”. Dat volgens de jongste
gegevens in 1967 nog slechts 13 percent
van de eerstejaars studenten afkomstig
was uit de zogenoemde lagere milieus, ligt
volgens hem aan het basis- en voortgezet
onderwijs, waarvan wetenschappelijk is
Op een gegeven ogenblik trok hij een
mes en stak zijn landgenoot daarmee in de
linkerborststreek. Het slachtoffer rende de
snackbar uit en zakte dertig meter verder
op in elkaar. Hij werd naar het Dijkzigt-
ziekenhuis overgebracht, waar men de
dood constateerde. Inmiddels had (je da
der het hazepad gekozen. De politie trof
hem vanmorgen om zeven uur aan in zijn
woning in Rotterdam. Hij is aangehouden.
HEERENVEEN Mevrouw IJ. J. Djjks-
ma uit het Friese Langweer kreeg don
derdagmiddag de schrik van haar leven.
Zjj had inkopen gedaan en plaatste haar
boodschappen, waaronder ook een fles
frisdrank, Raak-up, achter in de auto.
Plotseling explodeerde de fles met een
enorme knal. Mevrouw Dijksma schrok zo,
dat zij met haar auto tegen een lichtmast
bostste. Zowel de lichtmast als de auto
werden erg beschadigd. Mevrouw Dijksma
kreeg alleen wat schrammetjes.
Voor wat de maatregelen van een aan
tal sociale faculteiten betreft, verwijst de
minister naar „een volslagen onverwacht
grote toename van de aantallen studenten.
Hoe het nieuwe stelsel van studiefinan
ciering er gaat uitzien, waarvoor de com-
missie-Andriessen hem onlangs drie ver
schillende modellen leverde, weet de be
windsman nog niet precies. Hij zegt er
alleen van „dat rentedragend voorschotten
een grotere rol zullen gaan spelen, maar
dan zo geconstrueerd dat zij geen onrede
lijke en unfaire belasting gaan vormen”.
Binnen het departement is een speciale
groep geformeerd, die deze zaak indrin
gend zal bekijken.
Het toekomstige systeem van studiefi
nanciering moet niet alleen hanteerbaar
der zijn dan het huidige, het moet ook
een meer overwogen beslissing om te gaan
Studeren tot gevolg hebben.
Dat „bewust genomen besluit” vindt de
minister positief, want volgens hem moet
de maatschappij alleen die studie meebe
talen, die nodig is voor een functie waar
aan zij behoefte heeft: „Ik zou willen
komen tot een stelsel, waarin verdiscon
teerd zit de maatschappelijke behoefte
daar moeten we natuurlijk vreselijk voor
zichtig mee zijn, omdat die behoefte ook
verkeerd getaxeerd kan worden, we heb
ben dat al eens gehad maar we moeten
tot zo’n opzet komen, omdat alleen zo de
enorme bedragen gerechtvaardigd worden,
die naar het wetenschappelijk onderwijs
gaan en die betaald worden door de
gemiddelde belastingbetaler.
Daarom betreur ik het dat de student,
min of meer door traditioneel denken
daartoe geïnspireerd, zich zo verschrikke
lijk hard hiertegen afzet. Dat betekent dat
hij eigenlijk normaal vindt, dat groepen
als de werkende jeugd en de arbeiders
zijn studie bekostgen.”
waardoor de docenten het niet meer aan
kunnen.”
De studentenstop die de regering zelf
overweegt, en dan niet eerder dan vol
gend studiejaar, zal wellicht naast de
medische en sociale faculteiten ook die
voor diergeneeskunde betreffen.
DEN HAAG. De recente ramp bij
Marbon in Amsterdam, die aan acht men
sen het leven kostte, moet volgens de
Tweede-Kamerleden Schafer en Dankert
(beiden P.v.d.A.) aanleiding zijn de Hin
derwetgeving te herzien. Zij vragen de
ministers Stuyt (Volksgezondheid en Mi
lieuhygiëne) en Boersma (Sociale Zaken) de
Hinderwet zó te wijzigen, dat het rijk, de
provincie en de gemeente meer mogelijk
heden krijgen om veiligheids- en miiieu-
eisen af ted wingen. Ook willen z(j dat de
beroepsprocedure tegen de sluiting van
bedrjjven, die zich niet aan hinderwetvoor-
waarden houden, belangrijk wordt bekort.
Momenteel kan deze beroepsprocedure ja-
ren in beslag nemen. Tenslotte vragen zij
de resultaten van het onderzoek bij Mar
bon aan de Kamer mee te delen.
Volens de Hinderwet kan ook nu al de
overheid, meestal de gemeente, aan een
inrichting die gevaar, schade of hinder
Alosery-Instituut
NU IN HAARLEM
Voorlichting 19 augustus
Restaurant Van Aken 8 n. n.m.
Baan 1 - 13, Haarlem
Groter zelfvertrouwen
Leiding geven
Onthouden van namen
Onderhoudend spreken
Met meer enthousiasme leven
ROTTERDAM. In de Romeo Snack
bar aan de ’s-Gravendgkwal in Rotterdam
is in de nacht van donderdag op vrijdag
een Surinamer neergestoken door een
landgenoot. Een 32-jarige, zonder beroep,
kreeg in de snackbar omstreeks kwart
voor drie ruzie met het slachtoffer, van
wie de identiteit nog niet geheel vaststaat.
Haarlem -Wagenweg 1,3 en 15. Tel. 31 21 72
Hoek Houtplein, parkeergelegenheid voor'de deurl
Zou er over 20 jaar minder weerstand
tegen de auto zijn dan nu? „Ja, al was
het alleen maar omdat de auto zo’n ge
liefd ding is.” Maar de bezwaren die nu
worden gehoord,, richten zich tegen ander
mans auto. „Men moet zich op elk gebied
beperkingen opleggen omwille van het
feit dat men in een samenleving zit. Het
is misschien de sociale instelling van de
Nederlander, waaruit dat protest voort
komt. De mensen die anti-auto zijn, rij
den zelf ook. Over tien, 15 jaar heeft
praktisch iedereen een auto, ongeacht het
loon dat men verdient. Een auto vervult
een rol in het maatschappelijke leven die
door geen of weinig andere vervoermidde
len kan worden overgenomen. Denkt u
De minister zegt slechts brieven te kun
nen schrijven en gesprekken te kunnen
voeren om de universiteiten van beper
kende maatregelen af te houden. „Maar ik
moet erkennen dat er faculteiten zjjn die
met recht kunnen stellen, dat goed onder
wijs onder de huidige omstandigheden
onmogelijk is. De medische faculteit in
Amsterdam komt heel dicht bij die situa
tie.”
De diverse maatregelen die enkele uni
versiteiten inmiddels hebben afgekondigd
ter indamming van de studententoevloed,
laat hij op rekening en ter verantwoor
ding komen van de betrokken instellin
gen.
Deze hebben, aldus de minister, hét
recht aan te tonen dat de goede voortgang
van het onderwijs onmogelijk is. Hij wil
niet treden in die verantwoordelijkheid.
Daarover moet de rechter dan maar een
uitspraak doen, meent de bewindsman, als
gevraagd wordt naar het kort geding
waarmee studenten in Amsterdam de me
dische faculteit gedreigd hebben, toen de
ze een wachtlijst voor eerstejaars instelde.
Amsterdam heeft donderdagmiddag
van de directeur-generaal van IBM-
Nederland, de heer E. van der Kruk,
f 21.003,70 in ontvangst genomen
voor een idee, dat voor Nederlandse
en Australische vestigingen van de
IBM bruikbaar is gebleken. De heer
Weelink heeft een methode ontwik
keld om de raakvlakken van de af-
drukhamertjes en bekrachtigings-
spoeltjes in een afdrukmachine te po
lijsten. Voorheen moesten bij revisie
van af drukmachines 144 af druk
hamertjes worden verwisseld, het
geen een tijdrovend en kostbaar kar
wei was.
de noodzaak wordt ontkend die processen
te beïnvloeden. Dat is de taak van de
planologen. Iets anders wordt het wan
neer je in een stdscentrum wolkenkrab
bers gaat bouwen, die immers werkne
mers en verkeer aantrekken, dat zou ver
keerd zijri.”
„Belangrijk is dat voor het woon-werk-
verkeer andere mogelijkheden een kans
tot ontplooiing krijgen. De laatste cijfers
die ik beschikbaar heb, op grond van
metingen van eind 1966, wijzen uit dat
toen veertien percent van dat woon-werk-
verkeer op fies en bromfiets plaatsvind
en dat 9,4 percent per trein, tram of
bus ging. Er zouden voor de fietsers veel
meer mogelijkheden geschapen moeten
worden, bepaalde straten zouden alleen
als fietsroute berijdbaar moeten zijn. En
wat het openbare vervoer betreft, pas
wanneer het weer van zulke kwaliteit is
dat de automobilisten (ongeveer een
kwart gaat per auto) met het openbare
vervoer dezelfde kans hebben, zullen som
migen hun auto thuislaten.”
Zullen de groei van de stedelijke be
bouwingen, de groei van het autopark en
de spreiding van het gebruik niet op veel
grotere gebieden dan nu opstoppingen
veroorzaken
.Andere wegen zullen zwaarder worden
belast en het is noodzakelijk die wegen
aan te passen aan dat meerdere gebruik.
Maar over het algemeen zal dan toch met
betrekkelijk eenvoudige middelen de ca
paciteit kunnen worden vergroot. In de
binnensteden zal die groei zich het meest
Daarmee komen we op de belasting van
binnensteden door auto’s. Prof. Volmuller
is in beginsel tegenstander van afsluiting
van die binnensteden voor autoverkeer:
„De bereikbaarheid van een centrum is
essentieel voor een moderne maatschappij.
Een andere dan een moderne maatschap
pij is ondenkbaar, zeker voor een winkel
en bedrijf seen trum dat wil "verleven. Van
afsluitingen, ook van enkele straten, wor
den vaak wonderen verwacht, maar de
werkelijkheid is dat zo’n maatregel
slechts fractionele gevolgen heeft.
Dat betekent dat een winkelbedrijf dat
een geringe winst maakt maar toch ge
noeg om te blijven bestaan, grote kans
loopt te moeten verdwijnen als de afslui
ting een fractie minder aanloop tot gevolg
heeft. Zou het dan niet beter zijn als de
auto er mocht blijven rijden?” vraagt prof.
Volmuller zich af, en voegt daaraan toe
dat hij als adviseur van gemeentebesturen
een aantal malen heeft aangeraden een
straat niet te sluiten.
„De Lijnbaan in Rotterdam, met zijn
vele kledingzaken, gaat op het ogenblik
niet zoals de winkeliers wensen. De
Grote Markt in Haarlem is een
vrij saai plein geworden. De afsluiting
van de Amsterdamse Kalverstraat en de
Heiligeweg daarentegen hadden een tame
lijk logisch verloop, de voetganger had
deze straten al meer of minder in bezit
genomen, er reed praktisch geen auto. Als
een voetgangersareaal een succes wordt,
zoals misschien in Den Haag gaat gebeu
ren, is daaraan geen enkele zekerheid te
ontlenen voor het welslagen van een
soortgelijke operatie in een andere stad.
Het enige wat we zeker weten is dat een
afsluiting vaker slechte resultaten heeft
Oud-minister Schut Met ingang van 1
september treedt ir. W. F. Schut, oud-
minister van Volkshuisvesting en Ruim
telijke ordening, weer toe tot de di
rectie van „Instituut Stad en Landschap
van Zuid-Holland”.
C. Mouwen overleden. De Amsterdamse
commissaris van polltie C. Mouwen is
donderdagavond in zijn kamer op het
hoofdbureau plotseling overleden. Hij was
54 jaar. Sinds 1938 was hij in dienst van
de hoofdstedelijke politie.
Veel snoekbaars. Na de teleurstellende pa-
lingvangsten op het Ijsselmeer wordt
daar thans veel snoekbaars gevangen.
Eén visser ving jn één keer 1500 pond
snoekbaars. Een normale vangst is 200
300 pond per keer.
Hospitaal voor Perzië. Een firma in ’s-Hee-
renberg maakt voor het Perzische Rode
Kruis een noodhospitaal, bestaande uit
20 opblaashallen. Het zal dienst doen bij
natuurrampen in Perzië, maar het zal
eerst gebruikt worden bij de feesten ter
Als verkeersdeskundige aan de Techni
sche Hogeschool in Delft bestrijdt hij de
opvatting dat autobezit op het asociale af
is en is hij ervan overtuigd dat de groei
van het autopark niet zal leiden tot
verstikking. De planologen zullen wel re
kening moeten houden met die groei: „De
auto is er en men wil hem steeds meer.
De erkenning dat de auto een deel is van
het sociale leefpatroon en de verwezenlij
king van de eisen die de auto aan het
wegenplan stelt, is de grootste uitdaging
aan de planologen.”
„Ik kan me voorstellen dat sommigen
in paniek raken als ze de gevolgen zien
van de groei van hat autopark. Maar de
steden groeien ook en dat gaat gepaard
met een spreiding van woon- en werkge
bieden. Het blijft niet op de centra alleen
geconcentreerd. Derhalve komt er ook een
hinderwetvergunning de voorwaarde ver
binden, dat een bedrijf zelf de luchtver
ontreiniging op bepaalde punten in zijn
omgeving meet. Het bedrijf zou dan na
melijk verplicht zijn ook vervulling te
meten die van anderen komt. De eisen
moeten duidelijk op het bedrijf zelf be
trekking hebben, zo luidt de juris pruden
tie. Wel mogelijk is bijvoorbeeld te eisen
dat het bedrijf bepaalde stoffen, die het
zelf uitstoot, tot een bepaalde hoeveelheid
moet beperken.
De gemeente Amsterdam is er in enkele
gevallen toe overgegaan verderstrekkende
voorwaarden te stellen bij de sluiting van
het huurcontract van de grond waar de
fabriek zou komen. Maar daarvan is het
nadeel dat de normen in de loop der tijd
kunnen evolueren, terwijl het contract al
leen nog kan worden gewijzigd bij wilso-
vereenstenyning tussen overheid en be
drijf. Dit is één van de bezwaren die de
Kamerleden door een wetswijziging willen
ondervangen.
Ir. S. Bakker, hoofd van de afdeling
Hinderwet van de gemeente Amsterdam,
zei desgevraagd, dat er al veel zou verbe
teren als de juris prudentie de Hinderwet
ruimer zou uitleggen.
Er is geen twijfel aan, dat „Marbon”
voldoende is beveiligd. Het bedrijf voldoet
aan alle eisen die door de Hinderwet
worden gesteld. Deze verzekering gaf don
derdagmiddag Amsterdams burgemeester
Samkalden in een persconferentie, waar
hij samen met brandweercommandant R.
Baay en ir. J. Bakker van de afdeling
Hinderwet nog wat „napraatte” over de
ramp bij de chemische fabriek. De explo-
siegevoelige delen van het bedrijf zijn
voldoende van elkaar afgeschermd, aldus
de burgemeester.
Gevraagd naar het bestaan van evacua-
tieplannen in geval van een ramp ant
woordde dr. Samkalden dat de gemeente
lijke commissie vredesrampen een reeks
maatregelen heeft ontworpen waardoor
een evacuatie binnen enkele uren op volle
sterkte kan functioneren. Hij achtte de
opzet vergelijkbaar met de procedure in
het Rijnmondgebied. Voor alarmering van
de gemeenten in het Noordzeekanaalge-
bied zijn ook voorzieningen getroffen.
Voor een betere planning acht de mi
nister met name ook de suggesties van
belang die de commissie-De Moor heeft
gedaan. Hoewel deze nog gepubliceerd
moeten worden, is toch al wel bekend, dat
daarin een zeer vergaande integratie
wordt bepleit van het wetenschappelijk
en het hoger beroepsonderwijs. De be
windsman zal dan ook het wetsontwerp-
Posthumus-Veringa tot herstructurering
van het wetenschappelijk Onderwijs
amenderen om een betere doorstroming
van het hbo naar het wo mogelijk te
maken. De Brauw: „Ik sta voor de moei
lijke vraag, of ik het wo kan herstructu
reren, dat ik latere ontwikkelingen, met
name bij het hbo, niet verstoor. Ik wil
uiteindelijk komen met een wet op het
tertiair onderwijs, die een hecht gestruc
tureerd stelsel van zeer flexibele doorgan
gen schept, waardoor een student de mo
gelijkheid krijgt tijdens de studie zijn
koers bij te sturen ofwel helemaal om te
zwaaien.
In het ingediende wetsontwerp wordt
alleen voorzien in een doorgang van het
wo naar het hbo. Andersom Is er niets
geregeld.
probleem in de centra is natuurlijk dat op
zeker ogenblik te weinig parkeerruimte
beschikbaar is. Wat dat betreft geeft elke
verkeersgroei problemen. Autogebruik is
echter een zaak van profijt en offer ,voor
het genot en het voordeel van autobezit
moet de bereidheid van een offer worden
opgebracht. Het is wel zaak dat dat offer
niet te groot wordt.”
Gesteld is dat autobezit en -gebruik
andermans vrijheden aantasten. „Die be
wering gaat uit van de onwerkelijkheid
dat de auto geen gemeengoed zou zijn.
Autobezit en -gebruik tasten op zichzelf
genomen andermans vrijheden evenmin
aan als het wel als gemeengoed aanvaarde
televisietoestel. De overlast begint pas bij
bepaald gebruik. Wanneer het tv-toestel
te hard aan staat, worden de buren gehin
derd. Datzelfde geldt voor de auto. Het is
een kwestie van beschaving.”
De hoofdconducteur, die besefte dat
hij tegen een overmacht van dertig
jongelui weinig kon uitrichten, besloot
de laatste twee wagons van de trein,
waarin de jongens zaten, in Den
Bosch achter te laten. De jongelui
kregen dat echter in de gaten, waarna
ze besloten toch maar kaartjes te ko
pen.
De dertig Molukkers maakten
uit van een groep van ongeveer tach
tig jongelui, die van Maastricht af de
hele middag last veroorzaakten. Op
het station in Maastricht haalden zij
zonder betaling bij een stalletje op
het perron snoep en flesjes frisdrank
weg. Toen de spoorwegrecherche en
de politie arriveerden waren de heren
vertrokken in de trein naar Amster
dam.
Tussen Maastricht en Geleen ont
stonden moeilijkheden toen de groep
weigerde plaatskaarten te laten zien.
In Geleen werd de politie van het vol
gende station. Roermond, gewaar
schuwd. De Roermondse sterke arm
verscheen met vijf man op het perron,
maar hoefde niet in te grijpen. Wel
deden twee meisjes, op terugweg van
een vakantie in Valkenburg, aangifte
dat hun portemonnaies met ongeveer
f 75 verdwenen waren. Zij verklaar
den dat een groep Molukkers hun cou
pé even was binnengekomen en dat
na dit bezoek hun beurzen verdwenen
waren. De beursjes werden later leeg
op de rails gevonden
Ook verder verliep de reis niet zon
der incidenten. Vlak voor aankomst
op het Bossche station trok de kelner
van het restauratierijtuig aan de nood
rem omdat hij zich in het nauw ge
dreven voelde door de jongelui. Ze
hadden koeken en broodjes weggeno
men en bestellingen niet betaald. De
trein kreeg tenslotte een half uur ver
traging.
Daarom heeft hij ook zo’n hekel „aan
degenen die zo gemakkelijk roepen dat op
onderwijs niet bezuinigd mag worden.”
„ik wil graag in gesprek komen”, aldus de
minister, „met die organisaties die een
gefundeerd oordeel hebben. Maar wie op
zuiver emotionele gronden kreten als
„studievrijheid” aanheft, om daarmee te
motiveren dat de rest van het Nederland
se volk in zo belangrijke mate moet
blijven betalen voor die honderdduizend
mannen en vrouwen die het voorrecht
hebben te mogen studeren, die levert geen
sterk betoog en ik zal daarvoor niet uit de
weg gaan.”
UTRECHT. Een hoofdconducteur
van de NS heeft gistermiddag dertig
roerige en recalcitrante Molukse jon
gelui letterlijk en figuurlijk op dood
spoor willen zetten. In de trein, op
weg van Eindhoven via Den Bosch
naar Amsterdam warën moeilijkhe
den ontstaan toen de jongelui, van wie
de meesten geen kaartje hadden, wei
gerden er een te kopen of de conduc
teur een vervalste tienertoerkaart
lieten zien. Bovendien vielen zij ande
re treinreizigers lastig.
Minister De Brauw noemt het in dit
verband merkwaardig, dat Nederland één
van de weinige landen is waar een diplo
ma van het voorbereidend wetenschappe
lijk onderwijs zonder meer recht geeft op
inschrijving aan een universiteit of hoge
school. „Het is reëel naar dit vraagstuk te
kijken”, aldus de bewindsman, „indien we
het wetenschappelijk onderwijs op een
goed peil willen houden en in de juiste
verhouding brengen tot de maatschappe
lijke behoefte. Het is onafwendbaar dat je
dan enigermate regulerend gaat optreden.”
Daarover heeft hij evenwel „nog slechts
ruwe ideeën” en hij vind het te vroeg om
er verder op in te gaan.
Op middellange termijn moeten volgens
de minister „planningsmechanismen” ont
wikkeld worden voor het hoger beroeps
onderwijs en het wetenschappelijk on
derwijs. Deze moeten hem in staat stel-
len(nieuwe) studieplaatsen te scheppen,
afgestemd op de behoefte.
Voor deze planning vindt hij zijn eigen
departement niet geoutilleerd. Het pro
bleem is volgens hem blijven liggen sinds
minister Diepenhorst in 1966 een voorstel
tot een studentenstop niet door de Kamer
kreeg. Hij kent daarom nu grote voorrang
toe aan de vorming van een hoog gekwa
lificeerde ploeg op zijn ministerie, die in
samenwerking met de door het bureau
McKinsey geadviseerde nationale plan-
ninggroep, tot duidelijke beleidsadviezen
kan komen.
T
e
r
T
e
f
2
e
c
t
I
i
t
x
t
r
c
r
l
aan vakanties, aan de weekeinden.”
tuurlijke processen, hoewel daarmee niet
relatief veel minder dan daarbuiten. Het
muller.
van het Perzische keizerrijk.
