Wachttijden
op Spaanse
vliegvelden
lopen op tot
zes, zeven uur
IJmuider Courant
Het is goed toeven op
Mallorca, maar het
kan lang duren voor
u er (weg) bent
Palma boekt in
zomermaanden
recordaantal
vertragingen
1
i
(Van onze luchtvaartredacteur)
Ook taxibaan bezet
n
1
Niet onveilig
C-
■■frz.-
5
IwOlL
i
AA/VVAArfVVVVVWVVVVWVVWVVVV'
f
UDO J. BUYS
aan de hand zijn en liep alles op rol
letjes”. En dat, terwijl Palma een gi
gantisch aantal passagiers verwerkt.
In 1970 waren het er 14,7 miljoen en
dit jaar wordt op 6 miljoen gemikt. Ter
vergelijking: het heel wat beter ge
outilleerde Schiphol had in 1970 ruim 5
miljoen luchtreizigers.
..Murray: „Een goed voorbeeld is
het vorige weekeinde. Er waren toen
997 vliegtuigbewegingen en er werden
100.000 mensen verwerkt”. Dat komt
neer op 50.000 per dag. Weer ter ver
gelijking: Schiphol telde vorig jaar op
z’n topdag (25 juli) 27.924 passagiers
Een zaterdagmiddag op het vlieg
veld van Palma. Alleen de Con-
dor-jumbo voert in één keer al
480 passagiers aan.
Murray: „In zo’n maand komen da
gen voor dat het vliegveld totaal af
geladen is. We hebben plaats voor 34
toestellen, maar dan is ook de taxi
baan bezet. Op die momenten vraag je
je af waarom het bijna een wet is dat
de vakantievliegreizen tijdens het week
einde beginnen. Als de vluchten een
beetje over de week gespreid zouden
worden, zou dat heel wat verlichting
brengen”.
De toestand op de Spaanse vliegvel
den is op zaterdagen nu te vergelijken
met die in goedbeklante winkels, waar
de klanten een nummer trekken. Mur
ray: „Het komt voor dat we van Frank
rijk toestemming krijgen twee vliegtui
gen in één uur te laten vertrekken.
binnenkomen is volgens Murray iets
dat zich elk weekeinde herhaalt. Hij
zegt: „Natuurlijk hebben ook de ander-
re Spaanse vliegvelden er mee te ma
ken, maar nergens is het aanbod zo
groot als hier. Als we ’s morgens een
maal met vertragingen begonnen zijn is
er de rest van de dag vaak geen peil
meer op te trekken. In juli was het geen
uitzondering dat passagiers het met
een wachttijd van tien uur moesten
stellen. Een enkele keer hebben we het
meegemaakt dat geplande avondvluch
ten pas laat in de nacht of ’s morgens
vroeg uitgevoerd kunnen worden. Dan
zit je met die mensen. Terug naar hun
hotel kunnen ze in de regel niet, om
dat er dan al weer iemand anders in
hun bed slaapt”.
Het strand van Mallorca met zijn
karakteristieke parasolletjes.
Juli was voor Palma een topmaand,
waarin het vliegveld met een kleine
900.000 passagiers te maken kreeg. Vo
rig jaar waren dat er nog „maar”
650.000.
Op het kleine vliegveld van Palma,
dat we vorig weekeinde bezochten,
wordt zoals vrijwel overal in de nabij
heid van toeristische trekpleisters, alle
inkomende en uitgaande verkeer over
één startbaan afgehandeld. De lucht
havenfunctionarissen schuiven echter
de schuld van de vertragingen grif af
op de Franse verkeersleiders; een on
tevreden volkje, zeggen mensen uit ae
vliegwereld, dat al geruime tijd zijn
looneisen kracht bij zet met allerlei ac
ties. „Vooral gedurende de weekeinden
sturen die acties het hele programma
in de war” aldus een van de luchtha-
venemployé’s, die anoniem wil blij
ven; hij legt uit dat hij en zijn colle
ga’s militairen zijn, de directeur een
kolonel en dat de minister dus de man
is om de zaak verder te becommenta
riëren.
„Ja, het vliegveld is groot genoeg”,
zegt ook de Engelsman Euan Murray,
station-manager van Diemco Espanola,
een maatschappij die op Palma het
wel en wee van elf maatschappijen
verzorgt (waaronder als enige Neder
landse Transavia Holland). „Wanneer
alle kisten volgens rooster afgehandeld
zouden kunnen worden, zou er niets
PALMA Vertraging een
verfoeid begrip, dat mét het snel
groeiend luchtverkeer boven Euro
pa steeds frequenter boven de
hoofden van de vakantiegangers
rondwaart. Groot is het aantal
klachten bij de reisbureaus, dit
seizoen. Vooral de Spanjegangers
moeten soms uren lang in propvol
le, bloedhete wachtkamers bivak
keren. Absolute recordhouder is
het vliegveld Palma op Mallorca,
het grootste eiland van de Balea-
ren. De wachttijden voor de geprik
kelde passagiers lopen er regel
matig op tot zes a zeven uur. Tien
Dat de veiligheid op de vliegvelden
tijdens de pieken, wanneer geen vier
kante meter meer onbezet is, in gevaar
komt, verwacht hij niet. „Hier op de
luchthaven hebben we nog nooit onge
lukken gehad”, zegt hij glimlachend.
OOK DE NEDERLANDSE maat
schappijen hebben hun handen vol aan
de Spaanse vertragingen. Een vertra
ging ’s morgens vroeg werkt als een
sneeuwbal. Hetzelfde toestel maakt na
melijk in de regel ’s middags nog een
retourvlucht naar de zon. Transavia-
directeur John Block volgt de veelvul
dige vertragingen met enige zorg. Hij
laadt de schuld echter niet, zoals de
Spanjaarden, op de rug van de Fran
sen. „Dat die jongens zich een beetje
aan een stiptheidsactie houden verer
gert de zaak natuurlijk wel, maar er
is gewoon sprake van een enorme con
gestie in de lucht, die alleen kan wor
den voorkomen door samenwerking van
de verschillende rijksluchtvaartdien
sten. Ik dacht dat de RLD van
Frankrijk in dit geval er goed aan
zou hebben gedaan een waarschuwend
woord te spreken”.
OOK TRANSAVIA heeft veel met de
vertragingen te maken gehad: vijf, zes
soms zeven uur. Het is dan wel zaak
de wachtenden zo goed mogelijk op te
vangen. Block: „Bij ons geldt de af
spraak binnen het bedrijf en ook de
afhandelingsagenten in het buitenland
weten dat dat bij vertragingen van
meer dan drie uur een maaltijd wordt
geserveerd”. Palma heeft daar zelfs
dag en nacht een deel van het restau
rant voor klaar staan. Maar station
manager Murray weet te vertellen dat
steeds meer maatschappijen breken met
dit goede gebruik. Zij achten zich niet
langer voor de vertragingen verant
woordelijk.
a twaalf uur is óók voorgekomen.
Niet alleen de vertrekkende, ook
de inkomende vakantiegangers
hebben last van die vertragingen.
Al te vaak moet bij aankomst de
gezagvoerder door de boordmicro-
foon aankondigen, dat hij wegens
de ontstellende drukte niet kan
landen en eerst wat rondjes gaat
draaien.
Station-manager Euan Murray:
„Wanneer we alles volgens roos
ter zouden kunnen afhandelen, zou
er niets aan de hand zijn”.
Dan ga je naar een enorme opstopping
toe. Ik heb in juli wel eens nummer
zeventien op m’n lijst gehad. Als je
dan toch nog elke twintig minuten een
vliegtuig kunt laten vertrekken ben je
al zes uur verder”.
Het volgende seizoen is de capa
citeit van de luchthaven van Pal
ma uitgebreid met een tweede
startbaan. Niet ver van het be
staande stationsgebouw wordt bo
vendien een „terminal charter"
gebouwd, waar straks voorname
lijk Engelse en Duitse vliegtuigen
zullen worden afgehandeld.
„Middelmatig” noemde een functionaris van de luchthaven de drukte in de
vertrekhal op het moment dat deze foto genomen werd. „Er zijn zaterdagen
dat de mensen schouder aan schouder staan”.
HET RONDJES DRAAIEN voor het
X X J'
J.4
a
