Volle wegen schrikken het publiek niet af
DE BEURS DEZE WEEK
WELVAARTSPEIL BEPAALT
OMVANG VAN AUTOPARK
HANDELSAKKOORD
VS EN EEG ROND
Vakbonden bij
Philips eisen
3 verbetering
STAKINGEN GOED VOORBEREID
Wat denkt die rechtbankpresident wel?”
r f r ii h J2
1 .1 q
Wall
Street
Albert Heijn
VRIJHEID
MYTHE
GEVAAR
ZATERDAG 5 FEBRUARI 1972
9
Recordstanden
99
Q Bemiddeling
Aanfluiting
S In beroep
DIAMOND INVESTMENT ASSOCIATION
ADVIES- EN BEMIDDELINGSBUREAU VOOR DIAMANTBELEGGINGEN
•.■LA
DIAMOND INVESTMENT ASSOCIATION
•i!iiimmiiii!’'Hiiniini!ii!mrnniniiii!ifflT!’niini»inni!„’'’niii!iiiiiii!in'’ijii!nniiimi!''niiiiiiiiiiiiin’'’'Hn!n!niiiii!’'iiinnjupimnm!iinminiimmmr
zaak.
(Van onze redactie economie)
>n-
3a-
op
lag
vang van het wegennet een „randvoor
waarde” is voor het gebruik van de auto.
Wanneer de om vang van het wegennet
maar lang genoeg constant wordt gehou
den, zal dat op den duur remmend moe
ten gaan werken. Maar gezien de grote
aanhankelijkheid van vele automobilisten
voor hun wagen zal het heel lang duren
voor het zover is. Tegen die tijd zal, aldus
de heer Mulder, de verkeerschaos cata
strofale afmetingen gekregen hebben en
zal bijvoorbeeld ook het werkelijk essen
tiële goederen- en personenvervoer in ge
vaar zijn gekomen. Alle wegen, die maar
enigszins als sluipweg kunnen dienen,
zouden dan vol verkeer zijn gelopen.
Het is volgens dr. Mulder te verwach
ten dat het zover niet zal komen. Een
andere randvoorwaarde, namelijk de be
perkte parkeerruimte zal voor die tijd in
werking treden.
Drs. Mulder verwijst ook op grond van
cijfers en andere gegevens nog twee my
then naar het rijk der illusies. Ten eerste
dat in het openbaar vervoer de sleutel ligt
voor de oplossing van het verkeerspro
bleem en ten tweede dat in de toekomst
de elektrische auto alles beter maakt.
ZAANDAM. Albert Heijn verwacht
dat de netto winst over 1971 waarschijn
lijk iets zal achterblijven bij de winst
over 1970. In dat jaar steeg de winst nog
van 16,2 miljoen tot 17,4 miljoen en
werd het dividend verhoogd van 21 per
cent tot 22 percent plus 5 percent in
aandelen. Blijkens het introductieberlcht
voor de super-obligaties op de beurs, is de
netto winst tot 10 oktober 1971 13,3
miljoen. Geschat wordt dat de omzet in
1971 f 1312 miljoen zal bedragen tegen
ƒ1163 miljoen in 1970.
(Van onze redacteur in Brussel)
BRUSSEL. De Europese Economische
Gemeenschap en de Verenigde Staten heb
ben vrijdagmiddag na moeizaam onderhan
delen een in wezen nogal mager akkoord
bereikt over hun handelsbetrekkingen. De
EEG-ministerraad en de regering te Wash
ington moeten nu nog hun goedkeuring
hechten aan de uiteindeiyke tekst, maar
beiderzijds heerste de overtuiging dat daar
bij geen onoverkomelijke problemen meer
zullen ontstaan.
AMSTERDAM. De beurs van Am
sterdam was opnieuw vast, maar werd
later in de week enigszins onregelmatig.
Winstnemingen begonnen het sterk opge
blazen koerspeil aan te tasten waardoor
het klimaat wat grilliger werd. Ook Wall
Street gedroeg zich enigszins onregelmatig
met dagelijkse stijgingen en dalingen. Het
koersniveau bleef echter boven de 900 en
aan omzetten was geen gebrek.
Verwacht wordt dat ook het nieuwe jaar
een fors tekort zal laten zien op de Ameri
kaanse handelsbalans en dat de nieuwe
koersverhoudingen tussen de internationa
le muntsoorten pas op wat langer termijn
de Amerikaanse positie op de wereld
markten ten goede zal komen.
Voor Amsterdam was het over het al-
EINDHOVEN. De werknemersorga
nisaties bij Philips eisen gezamenlijk 3%
reële welvaartsverbetering voor de nieuwe
eenjarige cao per 1 april. Per die datum
moet er 100 plus 1,5% bij de lonen ko
men. boven de niveauverhoging die uit
de bijsturing volgens het oude contract
voortvloeit.
dag
dag
het
Pa
ine
it S
van
jel-
Mid
po-
es-
12-
ur;
of
Lid Beurs voor den Diamanthandel
ur:
ur:
en
32
15
36%
4%
47%
321'8
34
5P/2
21%
45%
42%
16%
31%
24%
31%
47%
26%
38%
159%
103%
61%
80
30
8
en
ur:
ur:
jn,
'an
el
an
ick,
tot
i u.
Jjs-
tu-
en.
tot
Santa Fê Ind
Can Pacific
Illinois Cent
l’enns Centr
South Pac.
Allied Chem
Am. Can.
A.C.F. Ind.
Am. Smelting
\m. T. a. T
Am. Brands
Anaconda
Aeth Stee)
loelng
Chrysler
City Bank
Cons Edison
Dougl. Alrcr
□up de Nem
■last Kodak
',en Electr
>en. Motors
ioodyear T.
Am. Motors
Gisteren
32%
14%
36%
5
47%
32 exd
33%
51%
21%
45%
42%
16%
31%
24% ex
30%
48
26%
38%
161
105
61%
80%
29%
7%
EEN BEGRIP VOOR EEN DESKUNDIG, OBJECTIEF ADVIES
en een OP MAAT „GESLEPEN” WAARDEVASTE BELEGGING
Voor inlichtingen en het aanvragen van onze nieuwe brochure:
Beurs v. d. Diamanthandel, Weesperplein 4 - Amsterdam - 0 20 22 54 25
werkgeversorganisaties ie de zaak aanhan
gig hadden gemaakt, zullen met een me
morie van verweer komen. Verwacht
wordt dat partijen nog deze maand hun
standpunten voor het hof uiteen zullen
zetten.
William Eberle, de Amerikaanse delega
tieleider, maakte na afloop duidelijk dat
deze wat hij noemde „evenwichtige over
eenkomst” er zeker toe zal bijdragen de
VS van nieuwe protectionische maatrege
len te weerhouden wanneer de volksver
tegenwoordiging volgende week de dollar-
devaluatie moet goedkeuren.
Intussen bestaat in Brussel de indruk
dat de Amerikanen in feite door de knieën
zijn gegaan op een aantal zeer belangrijke
punten, maar toch wel voldoende toezeg
gingen hebben bemachtigd om dit akkoord
van Brussel als een zegepraal te kunnen
aanprijzen in de kringen waar Nixon van
rechtstreekse belanghebbenden bij de ko
mende verkiezingen stemmen hoopt los te
weken.
De Amerikaanse citrusvruchten kunnen
in de maanden juli tot september, wanneer
Europa geen eigen produktie heeft tegen
laag tarief worden ingevoerd. Er is
een wat betere regeling voor de Ameri
kaanse tabak en de VS hebben tenslotte
aanvaard dat de EEG maar 1,9 miljoen ton
(Van onze beursredacteur)
Hij komt tot de conclusie dat de sterke
uitbreiding van het personenautopark een
verschijnsel is waarin een land met een
voortdurend stijgende welvaart en een
grote mate van consumptievrijheid niet
te ontkomen valt. Verzet daartegen baat
niet, maar vanwege de bijzonder ongun
stige neveneffecten vraagt het wel om een
zeer krachtige overheidsbegeleiding.
De begeleiding zal allereerst moeten
zijn dat door een uitgebreid programma
van wegenbouw het doorgaande verkeer
zoveel mogelijk buiten de woongebieden
gebracht moet worden of naar tracés, bij
de aanleg waarvan rekening is gehouden
met de veiligheidseisen en met de hinder
die het verkeer voor de omgeving kan
veroorzaken. Het spreekt ook, volgens
Mulder, zo langzamerhand vanzelf dat
daarbij met het nodige respect voor de
natuurgebieden te werk moet worden ge
gaan.
Verdere juridische stappen als gevolg
van het beroep tegen de uitspraak van de
Amsterdamse rechtbankpresident zijn snel
te verwachten. Donderdag 10 februari zal
de Industriebond NW bij het gerehtshof
in de hoofdstad zijn zogenoemde memorie
van grieven indienen. De eisende partijen
in het kort geding, de bedrijven en d«
zitten met de werkgevers.” Met nadruk
zei Groenevelt dat de Industriebond de
uitspraak van mr. Stheemann „met pijn
in het hart en met woede” heeft aange
hoord.
Slotk oenen
Eer
gisteren
373% e>
30%
30%
63%
24
39%
21%
37%
100%
49%
51%
46%
76%
44%
33% e>
34%
9%
11%
17%
32%
44%
42
72%
NW-districtshoofd Schravemade deelde
mee dat de voor de geplande staking
gevormde actiecomités in de Rotterdamse
metaalbedrijven niet zullen worden opge
heven. Zij zullen integendeel zelfs verder
worden geïnstrueerd om bescherming te
kunnen bieden aan werknemers, die mo
gelijk te lijden zullen hebben van repre
saillemaatregelen van de werkgevers.
IBM
Int Har».
Int. Nickel
Int. T. a. T.
Kennecott
Radio Corp.
Republic St
Royal Dutch
Sears Roeb
shell Oil
Soc. Vacum
stand Br.
Stand Old N.
Studebaker
Texaco
Un. Aircraft
Un. Corp.
Un. Brands
Un. Incorp.
Us. Steel
westlngh.
Woolworth
Ford
jfl.M.
De Industriebond NW hoopt, dat er bij
de rechtelijke macht in Nederland gezon
dere ideeën zullen bestaan dan waarvan
de president van de Amsterdamse recht
bank donderdag getuigde tijdens het kort
geding. Dit staat in het pamflet, dat
maandag in een oplage van 300.000 exem
plaren aan de poorten van de metaalbe
drijven zal worden verspreid.
praktijk vooral de „gewone” man treffen
en er staat nergens geschreven dat alleen
de rijken in auto’s mogen rijden en alleen
zij behoeften hebben bijvoorbeeld aan het
bezoeken van recreatiegebieden.
Hoewel het bij deze en gene misschien
niet aanspreekt, moet men zich daarbij
ook realiseren dat de auto en alles wat
daaraan vastzit, veel werk verschaffen. In
ons land zijn naar schatting een 175.000
werknemers betrokken bij de auto. Dit
afgezien van de sectoren als wegenbouw en
horeca, die ook van het automobilisme
profiteren. Ook de schatkist heeft flink
baat bij de auto. De weggebruikers bren
gen jaarlijks meer dan 3,5 miljard in.
Voor hen wordt er een 2 miljard uitgege
ven. De auto is eenvoudig niet ongestraft
uit onze economie terug te dringen.
Dat desondanks het koersniveau op de
New Yorkse effectenbeurs niet op over
tuigende wijze van zijn plaats kwam,
wijst op tegenstrijdige motieven bij ko
pers en verkopers. De nu binnenstromen
de jaarcijfers luiden, wat Amerika be
treft, erg gunstig en dat geeft ongetwijfeld
een flinke steun aan de koersvorming.
Ook de conjuncturele vooruitzichten in
Amerika zijn niet ongunstig. Maar deze
week lag de dollar op de buitenlandse
valutamarkten weer uiterst flauw en dat
gaf enige nervositeit.
Per 1 oktober 1972 en per 31 maart 1973
willen de werknemersbonden een onbe
grensde prijscompensatie. De bonden zijn
eventueel bereid per 1 oktober 0,5% te
laten zitten, mits daar uitbreiding van col
lectieve voorzieningen, zoals woning
bouw- en onderwijsactiviteiten, tegenover
staan. Verdere eisen: iedereen minstens 20
dagen vakantie. Werknemers van 45 tot
54 jaar 3 dagen extra en vanaf 55 jaar 4
dagen meer. Jeugdige werknemers tot en
met 18 jaar 23 dagen vakantie, 19-jarigen
22 dagen en 20-jarigen 21 dagen. Per 1
juli willen de bonden een werkweek van
41,25 uur. De vakantietoeslag zou 7,5%
moeten worden met een minimum van
f 984, de overwerkvergoeding van maandag
tot en met vrijdag zou 50% hoger moeten
worden en die voor zaterdag zou gelijk
moeten worden aan die van zondag. Ieder
personeelslid van Philips zou jaarlijks een
aandeel van nominaal 10 moeten krijgen.
De bonden willen een bepaling in de cao
dat tijdens de duur van het contract wel
opgeroepen kan worden tot staking ais er
ernstige bezwaren zijn tegen fusie, bedrijfs
sluiting of sterke personeelsvermindering
door reorganisatie. Meer faciliteiten voor
het bedrijvenwerk en een hogere werkge
versbijdrage aan de vakbonden staan
eveneens op het eisenprogramma.
Als het succes heeft, staat niet vast of
inderdaad het autoverkeer zal teruglopen.
Eveneens in het weekblad ESB en wel in
de nummers van 5 en 12 januari rekent
drs. K. Mulder af met drie „mythen” over
de personenauto.
De eerste mythe en één der belangrijk
ste argumenten van de tegenstanders van
de Leidsebaan is, dat de omvang en de
kwaliteit van het wegennet in belangrijke
mate bepalend zijn voor de omvang van
het personenautopark en voor het gebruik
van de auto.
Drs. Mulder merkt op dat uit onderzoe
kingen in 1971 van het blad „Rij” is
gebleken dat de allesoverheersende facto
ren voor de groei van het autopark zijn
de toenemende welvaart en het naar vo
ren schuiven van de auto op de ranglijst
van begerenswaardige artikelen. De aan
schaf van een auto is bijna altijd een
individuele beslissing. De man die een
auto wil hebben kan eventuele bij hem
opkomende milieubezwaren immers ge
makkelijk terzijde schuiven met de over
weging dat „die ene auto van hem” er ook
nog wel bij kan.
De bewering dat door het afremmen of
stopzetten van de bouw van nieuwe we
gen de groei van het aantal auto’s beperkt
of vertraagd kan worden, moet daarom
volgens drs. Mulder naar het rijk van de
Illusies worden verwezen.
Ook het gebruik van de auto is, zo leidt
drs. Mulder uit cijfers en andere gegevens
af, niet of nauwelijks afhankelijk van de
omvang van het wegennet. Het patroon
van het sociale leven, het welvaartspeil en
de al bereikte graad van motorisering zijr
waarschijnlijk bepalend.
Drs. Mulder ontkent niet dat de om-
Nu kan men hier tegenover stellen dat
de wegen dan kennelijk nog niet vol
genoeg zijn. De kampioenen van het
openbaar vervoer zeggen dan ook: „Zo
lang een weg niet „vol” is zal bij de
huidige kwaliteit van het openbaar ver
voer, de auto geprefereerd worden en
loopt de rentabiliteit van de openbare
vervoersvoorzieningen gevaar”. Aldus de
heren H. A. de Haes, lid van de Werk
groep Milieubeheer der rijksuniversiteit te
Leiden, en J. Vogelaar, wetenschappelijk
medewerker van het Nederlands econo
misch instituut, in hun artikel in Econo-
misch-Statistische Berichten van 9 januari
over de inmiddels afgestemde „Leidse
baan”.
Beide heren pretenderen dat iedereen
het stelsel van openbaar vervoer verder
wenst te ontwikkelen en zij vragen zich
af of het daarbij niet noodzakelijk is om
de geplande groei van de weg-infrastruc-
tuur doelbewust af te remmen. Immers,
zonder dat gaat het niet. Dit geven de
heren toe, zie hun zoëven geciteerde
woorden. De angst en wrevel bij de heer
Prins zijn dus niet ongegrond. Er is een
streven naar openbaar vervoer ten koste
van de auto en via het beperken van de
wegenbouw. De vraag is in welke mate
het ooit succes zal hebben.
(Van onze redactie economie)
DEN HAAG. De voorzitter van de
Nederlandse vereniging van wegenbou
wers, ir. A. D. Prins, heeft zich scherp
gekeerd tegen de plannen van de regering
en van minister Drees in het bijzonder
om het gebruik van de auto af te remmen
en het openbaar vervoer te stimuleren.
„De investeringen in versterkt openbaar
vervoer zullen weggegooid geld blijken te
zijn”, zo zei hij. Dat is krasse taal.
Volgens de heer Prins wordt de auto
maar door een kleine, maar actieve min
derheid van ons volk verguisd. Die min
derheid krijgt te veel gehoor bij de over
heid, met als gevolg een tweeslachtig
beleid: het autoverkeer wordt niet werke
lijk afgeremd en het openbaar vervoer
wordt nauwelijks attractiever en rendabe
ler. Rest de vraag of de heer Prins gelijk
heeft, of inderdaad de Nederlandse bevol
king allang heeft gekozen voor de auto,
waarvoor ze zoals de heer Prins zegt,
dubbel en dwars betaalt en dat ook in de
toekomst zal doen.
Welnu, één ding staat vast. Het publiek
heeft zich bewust door het achterblijven
van de uitbreiding van het wegennet bij
de vergroting van het autopark niet laten
afschrikken.
Volgens gegevens die de Stichting Weg
ons verstrekte, had ons land op 1 januari
1966 binnen de bebouwde kom 25.278
kilometer verharde weg en op 1 januari
1970 29.213. Dat is 15,5 percent meer.
Buiten de bebouwde kom steeg het aantal
kilometers verharde weg met 3,6 percent
van 46.140 tot 47.777 kilometer. In diezelf-
tal personenauto’s van 1,5 miljoen tot 2,25
de periode veranderhalfvoudigde het aan-
miljoen. Ook in 1966 werd er al geklaagd
over te volle wegen.
naar huis. Ook de weekeindploegen zullen
niet kunnen werken. Overmacht, zei men,
de dagploeg heeft de energiebronnen afge
sloten. Inmiddels is vrijdagavond de
scheepsreparatiewerf van Niehuis Van den
Berg ook geheel plat komen te liggen.
bij de Rotterdamsche Droogdok Maat
schappij zal in ieder geval tot maandag
morgen worden doorgestaakt. Bij het in
stallatiebedrijf De Hoop waren 1500
werknemers betrokken bij discussies. Een
deel van de bezetting van het elektrotech
nisch bedrijf Van Rietschoten en Hou-
wens werkte niet. Honderd man van de
500 werknemers van het Vlaardingse be
drijf Cincinnati Milacron legden vrijdag
middag het werk neer.
In Amsterdam waren ook vrijdagavond
de voornaamste haarden van onrust de
Nederlandse Dok- en Scheepsbouw Mij.
van het RSV-concern en Verschure en Co
(behorend tot de Industriële Handelscom-
binatie Holland). Bij de NDSM wachtten
dê stakers de nachtploeg bij de poort op.
Zij bewogen hun collega’s niet aan het
werk te gaan. Volgens een NVV-functio-
naris zal maandag bij de NDSM wel wor
den gewerkt.
In ieder geval zal er zowel bij de
NDSM als bij Verschure dit weekeinde
niet worden gewerkt. De stakers bij Ver
schure zijn in de loop van de middag
naar huis gegaan, de avondploeg kwam
niet op. Het is niet bekend of de werkne
mers maandag weer komen. Van uitbrei
ding tot andere bedreven in de hoofdstad
is niets bekend.
NKV-voorzitter P. J. J. Mertens is in
middels nog steeds bereid te bemiddelen,
zo heeft hij vrijdagmiddag bevestigd. Aan
deze bereidheid rees twijfel toen bekend
werd dat hij eerder op de dag Industrie
bond NVV-voorzitter Arie Groenevelt tel-
fonisch had meegedeeld, dat hij geen
stappen heeft gedaan om tot bemiddeling
te komen. Hij zou ook geen plannen
daartoe hebben.
Later voegde de NKV-voorzitter daar
aan toe: „Ik werp me niet op als de man
die het nu wel snel even zal oplossen.”
Mertens vindt zichzelf niet de juiste man
om de eerste stappen te doen. Maar hij
wil eventuele bemiddeling graag bevorde
ren en hij zou daartoe ook wel „als
het erin zit” het initiatief willen ne
men.
Zover is het nog niet. De talloze tele
foontjes en brieven, die de heer Mertens
de afgelopen tijd over de metaalkwestie
kreeg, bieden geen concrete aanknopings
punten. „Maar”, zei de vakcentraleleider,
„wie over bemiddeling in dit conflict wil
komen praten is welkom.”
(Van onze redactie economie)
ROTTERDAM. „Wat denkt die recht
bankpresident wel? Dat-ie ons monddood
kan maken? Wij zijn niet van plan ons
enige recht prijs te geven. Als dat moet
gebeuren, dan kunnen de vakbonden wel
opgeheven worden.” Dat waren vrijdag
avond enkele reacties uit het Waterwegge
bied. Bij de meeste bedrijven die „plat”
lagen, heerste daar een betrekkelijke rust.
Al heten de acties dan officieel „wild” te
zijn (dat wil zeggen zonder de openlijke
steun van de vakbeweging), ze maakten
een goed voorbereide indruk. Dat komt
vermoedelijk, aldus districtsbestuurder A.
Schravemade, omdat de mensen konden
profiteren van de ervaringen, die zij al
enkele weken tijdens de officiële sta-
kingsvoorbereidingen van de NVV-Indus-
triebond hadden opgedaan. Dat komt om
dat de NVV-leden al weken getraind
waren, aldus een districtsbestuurder.
Bij Verolme-IJsselmonde bijvoorbeeld
was alle uiterlijk vertoon het bord aan
het hek „Wij staken”. Het zag er wel naar
uit dat men daar maandag ook zou sta
ken. Hetzelfde geldt voor de Verolme-
werf in de Botlek.
Bij Wilton-Fijenoord in Schiedam zal
maandag ook worden gestaakt. Op de Gus-
owerf was het vrijdag steeds zeer onrus
tig, de meeste personeelsleden werkten
niet. De nachtploeg ging vrijdagavond
Verder bepleit de heer Mulder strenge
eisen te stellen aan de auto. Op vrijwillige
basis komen de verbeteringen ten aanzien
van veiligheid, geluidshinder en luchtver
ontreiniging er niet. Ook de controle op
het gedrag van de bestuurder moet wor
den verscherpt. Ten slotte zullen de bin
nensteden aantrekkelijker moeten worden
gemaakt door langparkeerders te weren
en de kortparkeerders zoveel mogelijk
onder te brengen in parkeergarages die
binnen een afstand van 300 meter van de
belangrijkste winkels of bedrijven liggen.
Het zal moeilijk zijn te tornen aan de
zakelijke conclusie van drs. Mulder, dat
het autopark samenhangt met de welvaart
en met de consumptievrijheid. Nu kan
men welzijn boven de welvaart stellen,
maar welzijn zonder welvaart is ondenk
baar^ Dit betekent dat wie het autobezit
en autogebruik beperkt wil houden de
consumptievrijheid moet aantasten, direct
of indirect. Het doelbewust afremmen van
de groei van de weg-infrastructuur is zo’n
indirecte ingreep. De heren De Haas en
Vogelaar bepleiten dat in feite.
Maar wie de consumptievrijheid inperkt,
tast de grondslagen van onze samenle
ving aan en zet de bijl aan een wortel
van onze welvaart. De discussie wordt
vaak een „pragmatische” genoemd, maar
is in wezen een principiële met belangrij
ke consequenties voor de economie.
Er zit ook nog een sociaal aspect aan de
Dit soort inperkingen zullen in
gemeen een goede week. De koersindex
bereikte op vrijwel alle fronten nieuw*
recordstanden. Het buitenland kocht voor
al topfondsen, het binnenlandse publiek
legde zich meer toe op de lager genoteer
den. De internationals konden een aantal
bedrijfsberichten verwerken.
Zo zag het Philips-aandeel zich gecon
fronteerd met concentratieplannen in de
Europese computerindustrie, wat het aan
deel tijdelijk zelfs een winst opleverde van
3. Koninklijke Petroleum ontving steun
van de gunstige uitkomsten van zijn
dochter in Canada, nadat de vorige week
de Amerikaanse Shell al een forse winst
stijging had bekendgemaakt. Het aandeel
kon deze week 2 aantrekken.
Ook Unilever was ongeveer 2 hoger
en de AKZO zelfs 4. Heineken trok
tijdelijk 10 aan, maar moest daarna
gedeeltelijk terug. Hetzelde gold voor de
KLM, die zijn eerdere winst van 10 later
halveerde. Vast lag Van Ommeren in de
markt met een rijzing van 280 tot dicht
tegen de 300 percent. Koninklijke Boot
was overiges ook zeer vast met een rijzing
van f 124 op 135. Onder de banken viel
ABN op met een sprong van 290 op
305.
Vanuit het bedrijfsleven kwam een
gunstig resultaat van Scholten-Honig bin
nen, die hierdoor van 54 op circa 60
terechtkwam. Leidse Wol verbeterde zich
om dezelfde reden van 265 percent op circa
300 percent. Voor Homburg werd door
een Engelse onderneming een prijs gebo
den van 110 waardoor het aandeel van
88 op 108 trechtkwam.
De lokale markt was overwegend zeer
vast. Vooral hoger genoteerden moesten
soms forse sprongen doormaken. Later
traden echter winstnemingen aan de dag
waardoor de saldowinst deze week flink
werd verkleind. Voor de aandelen in de
uitgeversbedrijven betekende deze omslag
zelfs verliezen van rond 5. Alleen Klu
wer was eerst zo vast geweest, dat hier
nog een winst overbleef. Albert Heijn
echter kon 10 vooruitkomen. Norit f 8
en Amalga ƒ3.
Een merkwaardige ontwikkeling voltrok
zich reeds in het begin van de week voor
een groot aantal laaggenoteerden dat na
het fusiebericht voor Homburg onder de
invloed van nieuwe fusiespeculatie te
rechtkwam. Reesink. Wjjers, Vihamij, But-
tinger en Koudijs waren hierdoor nogal ge
vraagd. Een forse sprong maakte Proost
en Brandt die van 200 op 230 terechtkwam.
En Nutricia steeg van 350 op 380. Van der
Grinten moest per saldo echter 5 terug
en Interlas viel in een dag circa 30
punten. Ballast-Nedam moest van de
winst van de vorige week nu 5 prijsge
ven.
Slotkoersen
Eer
gisteren Glsterer
369%
31%
29%
63%
24%
39%
21%
37%
102
49%
52%
46%
75% ex<
44%
33%
34%
9%
H'%
17%
33%
43%
43%
72%
45%
„Een aanfluiting van het recht”. Zo
noemde Industriebond NVV-voorzitter
Arie Groenevelt het vonnis van de Am
sterdamse rechtbankpresident. Hij sprak
vrijdagavond op een kaderbijeenkomst in
Rotterdam. „De uitspraak was voor ons
een koude douche, maar de ongeïnteres
seerde manier, waarop de heer Stheemann
de pleidooien aanhoorde was voor ons een
belediging”, zei hij.
De vakbondsvoorzitter dreigde met een
staking tot het bittere einde toe als zijn
bond in de toekomst ooit nog vergeleken
zou worden met een niet-bona fide organi
satie, zoals de raadsman van de werkge
vers had gedaan. „Dit zal voor ons reden
kunnen zijn om nooit meer om de tafel te
graan extra gaat opslaan, aanmerkelijk
minder dan de 3,5 miljoen ton waarom
zij hadden gevraagd. Voor het volgende
oogstseizoen zal er. volgens de ontwerp
tekst, opnieuw worden onderhandeld over
de graanopslag. De Fransen vinden zoiets
een kwestie waarover de EEG maar alleen
moet beslissen en daarover willen zij dan
ook eerst in Parijs beraadslagen.
Verder omvat de tekst voornamelijk be-
ginselverklai lagen. De VS aanvaardde het
principe van wederkerigheid en weder
zijds voordeel als uitgangspunt voor de op
lossing van de bestaande handelsvraag-
stukken tussen Amerika en de EEG. Bij
deze verklaring heeft de EEG zich neer
gelegd van de VS worden dus (nog)
geen concessies geëist voor bijvoorbeeld
zuivel, cognac en dextrine zoals aanvan-
kel"’: de bedoeling was.
Maar hoe doorzichtig de overeenstem
ming tussen de twee machtigste economi
sche blokken ter wereld tenslotte is ge
worden blijkt uit de wijzigingen die wer
den aangebracht in de intentieverklaring
over het programma ter liberalisering van
de wereldhandel. De EEG-ministers wil
len die vrijmaking onder andere bereiken
door een wereldgrondstoffenakkoord. Een
verlangen waaraan vooral Frankrijk en
Nederland met het oog op de ontwikke
lingslanden groot belang hechten. De Ver
enigde Staten zijn tegen zulke overeen
komsten. Formeel omdat zij de export
positie van de ontwikkelingslanden niet
willen aantasten, maar in feite omdat een
grondstoffenovereenkomst hun dumping-
politiek in de weg zou staan.
De omzet in Wall Street was
19.88 miljoen aandelen. Dow-
Joneseijfers: Industrie 906.68
3.53), Sporen 256.01 1.30),
Nutsbedrijven 114.87 0.32).
Avondverkeer: AKZO 70.80
(70.50) , Hoogovens 68.20-68.50
(67.50) , Kon. Olie 117.80 gb-119.90
gl (118.80), Philips 40.70 gb-41 gl
(40.10), Unilever 122.50-122.80 gl
(122.30), KLM (130.00).
1?
.1 J f’-
IBB
