RADAR-OGEN
VAN DE RAF
WAKEN OVER
VEILIGHEID VAN HET LUCHTVERKEER
Vrijbuiteren
in het
luchtruim
is er met
meer bij
'“SS® t
S» s»
«ft
1
ft
F
s
SS
i
W’
Jiltf
so VA® h;i
ju
fel
13
I ui
ti
ju
n
ICB'i
DONDERDAG 23 MAART 1972
roepen.
- s
/5
i5
$5
<5
85
«1
41
I -
Al
TO
t J»J b HMN
10
II fis
I
I?
f)
i
..«K>
FF I »z
n H
Al
Ai
AJ
II
tl
n
1
Ji
OW .151
B 050 1’5’
Wffi 100 15:
ffJOÜ m 151
CONTRALS wmo
51
N DE TIJD dat een vliegtuig
nog een aeroplaan heette, was
de vlieger zo vrij als een vo
gel in de lucht. Hij kon, eenmaal
daarboven, doen en laten wat hij
wilde; de ganse hemel behoorde
hem toe. Vandaag de dag is alle
luchtverkeer aan strikte voor
schriften gebonden. Voorschriften
met betrekking tot de koers, de
vlieghoogte, tijden van vertrek en
aankomst en meer van zulke din
gen. Wijkt de vlieger ook maar een
paar meter van zijn route af, dan
wordt hij ogenblikkelijk door
„ground control” tot de orde ge-
'£-"l
wnw»
t KMI R IMt! W SÜÜ
4 KM SMI »ii
i bh i k
j mi ii mh Wl
fOBKAST
fflUJO m l|||
3M0 Ofl I! H
o var I h
S2030 VAR |1
i»
r .'in
ghi
I1
o
4
1»
i
■ti
H
.4
0
7
IA COf^
Ut11*
1 Wi
ttK9
CjOMH
ftfMt
HET CENTRALE zenuwstelsel van
deze gronddienst is Northern Air Traf
fic Control in Lindholme bij de stad
Doncaster. Hier werken, in een sche
merige zaal als een bioscooptheater,
dag en nacht zo’n zestig mensen samen
Spanning op de gezichten van de
radar-operators achter hun scher
men. Elke man kan tot vier vlieg
tuigen tegeljjk in de gaten houden.
Een der wanden van
Air Traffic Control
verschaft in
lichtgevende cijfers,
landkaarten en
plaatsnamen alle
informatie die de
radarmensen nodig
hebben om de
vliegtuigen in goede
banen te leiden en
te houden, o.a.
barometerstanden In
diverse sectoren,
windkracht en
windrichting-
verwachtingen en
wat dies meer zij
(rechts).
i
verslappen. Daarom werken de mensen
hier slechts twee uur achtereen, waar
na ze een pauze van een uur krijgen.
Ook dan is het inspannend genoeg,
maar het werk zelf is fascinerend: ik
zou niet anders meer willen
Chef-coördinator van „ground-con
trol”. Links een assistent die elke
beweging dubbel controleert. Rechts
de officier die de verbindingen tot
stand brengt tussen de vliegers en
de radar-consoles.
Links: een radar-
unit. De man op de
voorgrond bedient
een azimuthaal-
„tracker” die hem in
staat stelt, de hoogte
van het te volgen
vliegtuig te
berekenen.
X -
CHMNe OWiffiO
II
41
45
44
il
CHEF VAN DIENST is „flight lieu
tenant” B. C. Jones, een lakonieke
dertiger. Bij hem komen alle levens
draden van het zenuwstelsel samen: de
gegevens van de 14 radarunits, waarop
dikwijls meer dan zestig vliegtuigen
tegelijk als kleine vlekjes oplichten. En
of hij dan maar zorgen wil, als hoofd
coördinatie dat dat allemaal veilig en
wel onder, boven en naast elkaar zijn
reis kan vervolgen
DAN KOMT zijn assistent-coördina-
tor hem roepen. „Er is een kist in D-4
die boven zijn zone vliegt. We hebben
hem opgeroepen, maar hij schijnt ons
niet te ontvangen.”
Luitenant Jones is al weg. Hij duikt
achter zijn controlescherm, manipu
leert met een aantal knoppen en roept
de rebel op. Gelukkig werkt de radio
verbinding nu wel, en de piloot wordt
terechtgewezen: BX 15-0, terug naar
uw vlieghoogte!”
51
5S
|l <14
II
i)
H
I»
if
i?
14
om luchtrampen te voorkomen. Een
wand van de zaal is bedekt met licht
gevende landkaarten, tabellen en cij
fers omtrent weer en windkrachten,
barometerstanden, vlieghoogten en po
sities van vliegtuigen binnen het con-
trole-gebied, dat 12.000 vierkante mijl
in het noorden van de Britse eilanden
omvat.
COMMANDANT van Northern Air
Control is Air Commodore E. W. Ta-
con, een hoge RAF-officier. Hij ont
hult dat hier tegenwoordig zo’n 11.000
militaire en burgervliegtuigen per
maand worden „afgehandeld” maar dat
er desondanks tot nog toe geen ernstige
vliegongelukken in zijn gebied zijn
voorgekomen. „Maar dat is ergens
meer geluk dan wijsheid” verklaart
hij, „want ondanks al onze voorzorgen
kan er altijd iets mis gaan, bijvoor
beeld als de weergoden plotseling lui
men krijgen, zoals dat hier in deze
TEGENOVER die wand zitten veer
tig man achter radarschermen en an
dere controle-apparaten. Elk van de 14
radarconsoles heeft een bereik van 140
mijl op 25.000 voet vlieghoogte of van
60 mijl voor het „spotten” van lager-
vliegende toestellen tot op 5000 voet
hoogte. Tezamen dekken zij het gehele,
immense controlegebied.
Iedere console-„unit” bestaat uit een
radarscherm en een zogenoemde azi-
mutale hoogtevinder, bemand door
twee experts. Elke set kan vier vlieg
tuigen tegelijk in de gaten houden en
„behandelen” hetgeen betekent dat
men ervoor zorgt, dat geen vliegtuig
i
„GEEN gemakkelijke taak” erkent
hij, „en een enorme verantwoordelijk
heid. Wij werken hier voortdurend on
der hoogspanning en je concentratie
kan, bij de tegenwoordige vliegsnel-
heid, geen fractie van een seconde
AAN DE MANNEN van „ground
control” is de lang niet eenvoudige
taak, heel dat intensieve luchtverkeer
in veilige banen te leiden en te houden.
Een der drukst-bevlogen gebieden van
West-Europa is het gebied van Noord-
Engeland, waar niet alleen tal van
internationale luchtlijnen elkaar krui
sen, maar bovendien de Britse lucht
macht belangrijke vliegbases heeft.
een andere machine dichter nadert dan
tot op vijf mijl hemelsbreed en tot op
2000 voet wat de vlieghoogte betreft.
Men controleert ook de „gangen” van
vliegtuigen die van airstrips of lucht
havens opstijgen of er gaan landen,
terwijl er tevens service wordt ver
leend voor testvluchten of andere bij
zondere proeven, onder andere bij
snelheidstesten voor militaire vliegtui
gen.
stormhoek van Engeland vooral in
voor- en najaar zo vaak voorkomt.
Dan zijn ineens al je calculaties waar
deloos en moet je gaan improviseren
om alles daarboven in veilige banen te
houden.” En haastig klopt hij af op het
enige stukje hout dat onder zijn bereik
is: een kistje met Engelse pijptabak
'WV'
VRIJBUITEREN is er dus echt niet
meer bij. Voor elke vlucht van
luchtreus tot sportkistje is een bin
dend vliegplan voorgeschreven. En dat
is harde noodzaak bij de huidige ver
keersdichtheid in hoger sferen, want
anders komen er onherroepelijk brok
ken.
1
15 H41 O
I sn-l ft 5l(H 14
i l»i Mm 9
BX 15-0 antwoordt, in Jones kopte
lefoon: Roger, I will follow instructi
ons. Over and out
En even later meldt radarconsole IV:
BX 15-0 op correcte vlieghoogte
Alweer een mogelijke vliegramp
voorkomen
-■
F
«ft
e
