Reserves
Haarlem
1
Veilige auto van Benz
Nicols wil trainingsapparaat aanschaffen
Halstead wil werpmachines
ook in Nederland verkopen
Veel technisch vernuft
in groep toerwagens
ver
Alleen deze maand
EXTRA KORTINGEN OP
KAMERBREEDTAPIJT bij
MEDINA
Wat is
Arlita?
I
KARELl
14ct
(moet u naar vragen)
Pino’s leden nederlaag
veilig
ife
1
RINGWEG PARIJS BIJNA
ROND
VERHOEVEN
1
wfeil
Alles triomfeert
in nederlaagrit
20 stuks Arlita
2.80
i
i
18
i
échte
graan-genever
er is maar één
L 'i
fit
j’TQïïj
-■ E
fa
- J
Gen. Cronjéstraat 4
Grote Houtstraat 166
79,95
GRATIS VAKKUNDIG GELEGD
Chinese RIJSTTEGELS
0,69
Het tweede type veiligheidsauto, dat door Daimler-Benz werd
ontwikkeld.
VOOR
VOOR
69,95
79,95
zuiver
natuur-
produkt
4
k
VOOR
VOOR 169,95
slechts f 41,50
Goeie vraag
Het is de
nieuwe Karell
superlichte senoritas.
400 cm breed NYLONTAPIJT SURPRISE van 85,00
BERMUDA TAPIJT, 400 cm breedvan 99,00
AMBASSADOR TAPIJT, 8 kleuren,
schitterend mooi tapijt van 105,00
HOOGPOOL BERBER WOLLEN TAPIJT ....van f 209,00
NYLONVILTTAPIJT, 400 cm breed
jSfc
«5
-
--
ij JH
1
(Van onze sportredactie)
I
I
G. Slot,
I
I
K
(Van onze wielermedewerker)
n
ti
v
i
r
2
i
5
I
2
S
I
O
V
d
s
I
1
5
1
T
0
d
d
v
k:
g'
N
rr
v
w
k
g:
le
oi
Ir
te
f
di
Ti
g'
g
li
v
n
Mi
■i
Mi
Om in de toerwagenwedstrijden mee
te kunnen blijven spelen, zien de fa
brieken ver vooruit. Uiteraard probe
ren zij daarbij hun concurrenten een
slag voor te blijven. Hoeveel moeite
men hiervoor neemt, is onlangs geble
ken uit een advertentie die in het blad
„Car” verscheen. Min of meer toeval
lig, kon de buitenwereld uit deze ad
vertentie vernemen, wat Ford in de
toekomst met de Capri wil gaan doen.
In deze advertentie stond namelijk de
Capri Perana V8 aangeprezen, die er
gens in Zuid-Afrika door een klein
bedrijf wordt gebouwd, en waarvan
thans zo’n vijfhonderd exemplaren be
staan.
WtDUBBELE GRAANGENEVER IS VOLGENS!»
KIPTWT GESELECTEERDE GRANEN GESTOOKT W J
«OUTDOOR ONS ALS HOOGSTE KWALITEIT H-
«UHO'ERO
KV t»«t»M>rt«rlj «n UkeurstoLen;
loh.j Verhoewen
■*&»v»l»i>d - Hilversum - Ho»e«i
HAARLEM. Deze week is Earle Hal
stead, naar goed Amerikaans gebruik mil
jonair, uitgever van honkbalboeken en
fabrikant, met zijn pitch-computer ook in
Nederland gearriveerd. Earle Halstead is
namelijk de uitvinder van een veredelde
werpmachine waar geen pitcher tegenop
kan. In zijn fabriek in Wisconsin, waar
twaalf werknemers momenteel vijfender
tig van deze apparaten per dag produce
ren, is deze machine, de derde versie
overigens al, zo geperfectioneerd dat het
apparaat uit alle standen en in alle snel
heden ballen tot op de centimeter nauw
keurig in iedere gewenste richting, door
de lucht en over de grond, uitspuwt.
BEVERWIJK. De vierde nederlaagrit
van de Beverwijkse rennersclub Kenne-
merland met Alcmaria Victrix als tegen
stander werd gisteravond in de Wykermeer
verreden en leverde op alle fronten winst
op voor de gasten. Nico Alles zegevierde
in het hoofdnummer van de amateurs,
Gerrie Slot was de snelste nieuweling en
Siem Klaver won bij de aspiranten. Ook
in de clubklassering bleef Alcmaria met
een verschil van 34 punten aan de win
nende hand en staat er nu het beste voor.
IJMOND. Twee nederlagen in twee
dagen maakten abrupt een einde aan de
illwsie van Pino’s, de luandelijke eerste
klasse binnen te stappen.
Zondag zette EHS de IJmuidense soft-
ballsters aan de kant met 2-7, waarna
maandag SCHH met 73 aan de goede
kant van de score bleef.
Zondag speelde EHS softball van een
hoger niveau dan de Pino’s. In een snelle
wedstrijd (70 minuten) leken de Pino’s in
de eerste inning een voorsprong te nemen.
Drie opeenvolgende honkslagen brachten
evenzovele loopsters op de honken. EHS
loste dit met een goede verdediging zeer
snel op. EHS kwam in haar tweede slag-
beurt goedkoop aan twee punten, door 2
maal vier wijd en een foutieve aangooi
van de catcher op het tweede honk. De
Deze Capri uitvoering met vijf liter
motor (inhoud ca.285 pk) zal ongetwij
feld als Fords nu niet meer zo erg
geheime wapen naar voren worden ge
schoven, als het huidige tot drie liter
vergrote Capri-model RS 2600 niet
meer aan de top van de toerwagenra-
ces blijft meedraaien. Ford heeft dan
zijn supersnelle Capri Perana klaar
staan. die in de race-uitvoering kan
worden opgefokt tot zo’n 520 pk De
topsnelheid zal daarbij boven de 300
km. per uur liggen.
amateurhonkbal steeds meer terrein te
winen, hoewel Halstead nog niet tot mas-
saproduktie besloten heeft.
Om succesvol in deze tak van de
rensport naar voren te komen, hebben
de fabrieken als nooit tevoren aan
deze wagens gesleuteld en gemodel
leerd. Uiteraard binnen de grenzen, die
reglementair zijn vastgesteld. Overi
gens doen deze grenzen, tegenover de
geweldige technische investeringen in
dit soort wagens, soms ridicuul aan.
Een voorbeeld.'De Ford Escort RS 1600
behoort tot de in minstens duizend
stuks per jaar geproduceerde modellen,
die vaak in toerwagenrennen verschij
nen. Iedere particulier kan deze Escort
RS 1600 kopen, maar voordat hij er
mee wil racen, moet er wel het een en
ander aan worden toegevoegd; brede
racebanden zonder profiel, zelfs onder
delen van formule-2 wagens, om maar
enige voorbeelden te noemen. Als de
Escort dan geheel voor zijn taak bere
kend klaar staat, kost hij vaak tiendui
zenden guldens meer, dan de prijs die
men in de showroom voor deze serie-
Pino’s konden de score in de derde inning
nog gelijk trekken. Met stootslagen werd
EHS onder druk gezet, zodat er twee
punten begroet konden worden. EHS had
direct een antwoord klaar. Via enkele
honkslagen, eenmaal vier wijd en enkele
misgrepen in het büitenveld kwamen zij
driemaal tot scoren. Deze voorsprong
werd in de laatste inning met nog twee
punten uitgebreid. De Pino’s hadden niet
meer de kracht om zich uit deze situatie
te redden.
De wedstrijd op maandag tegen SCHH
gaf twee ploegen van gelijke sterkte te
zien. Na vier innings was de stand nog
steeds in evenwicht (3-3). De vijfde inning
bracht twee punten voor SCHH, waarna
in de zesde slagbeurt wederom twee loop
sters de plaat passeerden
Nu vele automobilisten via Frankrijk weer zuidwaarts trekken, is een be
richtje over de randweg rond Parijs op zijn plaats. Rondom Parijs bouwt
men reeds zestien jaar aan een volledige ringweg, met drie rijstroken per
rijbaan. Onlangs werd het westelijk deel van deze ringweg van Porte de
Saint-Cloud, nabij het Bois Boulogne, tot aan Porte Dauphine in gebruik
gesteld. Daarmee zijn weer enige hindernissen voor het verkeer uit de weg
geruimd. Er ontbreekt nu nog het 3,5 km lange stuk tussen Porte Dauphine
en Porte Maillot. Zodra dit deel van de ringweg klaar is, naar verwachting
over anderhalf jaar, is de randweg rond Parijs volledig gesloten.
Deze autosnelweg is dan meteen ook te gering van capaciteit om alle ver
keer te verwerken. Toen men zestien jaar geleden aan dit project begon,
gingen er reeds stemmen op om deze ringweg minstens zes rijstroken per
rijbaan te'geven. De Franse overheid besloot het echter op drie rijstroken te
houden.
Halstead heeft er nu ook vijf mee naar
Nederland genomen. De prijs - exclusief
BTW en invoerrechten - bedraagt onge
veer zesduizend gulden per apparaat. Om
de machine een goede introductie in Ne
derland te bezorgen heeft Halstead de
KNBSB zelfs a angeboden om voor dit
keer de vervoerkosten en invoerrechten te
betalen. Hij draagt het Nederlandse honk
bal een goed hart toe en dus wil hij ze
hier graag achterlaten, hoewel zelfs zes
duizend gulden per stuk voor de financi
eel weinig draagkrachtige honkbalbond
geen gering bedrag is.
Haarlem Nicols staat echter op het punt
zich een dergelijk machine aan te schaf
fen. Het zou een nuttige besteding van het
sponsorgeld vormen aangezien het rende
ment van de trainingen met een dergelijke
machine op een nauwelijks te beschrijven
wijze wordt opgevoerd. Halstead:: „Ik geef
twee jaar garantie op de machines. Bo
vendien gaan ze zeer lang mee. De prak
tijk in Amerika heeft bewezen dat de
banden pas vernieuwd moeten worden
na’hel fooien van zes miljoenballen.
Alleen vocht’ is een probleem. Als het
regent is de machine niet te gebruiken.”
Halstead is eigenlijk naar Nederland ge
komen op instigatie van Charles Urbanus.
Deze was twee jaar geleden met een
jeugdteam, dat deelnam aan de BRL-
competitie, voor het eerst met Halstead en
zijn uitvinding in aanraking gekomen. De
enthousiaste reacties van Drbanus vorm
den voor Halstead voldoende aanleiding
om ook Nederland op zijn agenda van
potentiële kopers te zetten.
HAARLEM De reserves van Haar
lem zegevierden gisteravond in de com
petitie voor B-elftallen met een score van
3-0 over gastheer Blauw Wit en wisten
daarmee het sluimerende degradatiegevaar
af te wenden. Blauw Wit moet door de
nederlaag een stap ter”gdoen. Het was
voor beide elftallen de laatste competitie
wedstrijd.
Voor het slotduel tussen de reservisten
van Blauw Wit en Haarlem was de belan-
stelling aan de matige kant. Ondanks het
grote belang voor beide ploegen droeg de
strijd toch een sportief karakter. In het
begin was de thuisclub iets sterker, maar
allengs kregen de Haarlemmers meer vat
op het spel en namen het initiatief over.
Na een half uur wist Van Ingen met een
kopbal de score in het voordeel van
Haarlem te openen: 0-1. In de tweede
helft bleef Haarlem het beste van het spel
behouden en nadat de doorgebroken Ver-
heuvel onderuit was gehaald, wist aan
voerder De Poorter uit de toegekende
penalty de winst t ot 0-2 o p te voeren.
Tien minuten voor het eindsignaal werd
het pleit definitief in het voordeel van
Haarlem beslecht, toen de voor Wetzel
ingevallen Suttorp met een handig tikje
aan Reuser een niet te missen scorings
kans bood: 0-3.Met deze overwinning Wist
Haarlem zijn positie in de eerste klas van
de reserves veilig te stellen.
Het jeugdelftal van Haarlem neemt in
de komende dagen deel aan het 23ste
internationale jeugd toernooi van FC Den
Haag-ADO. Vanavond om half negen spe
len de jonge Haarlemmers tegen het En
gelse Middlesbrough. Gastheer FC Den
Haag bindt op deze eerste avond de strijd
aan met Rot Weiss Essen.
Alle landen in Latijns-Amerika, waar
de baseball-sport bijzonder populair is,
hebben al én of meerdere van deze
apparaten aangeschaft. Ook Italië heeft er
twee in zijn bezit. Deze week vertrekt
Halstead opnieuw naar het zuiden om er
nog eens drie af te leveren. De automati
sche ballenwerper, die acht seconden no
dig heeft om weer op zijn oude snelheid
te komen (maar welke pitcher gooit daar
tegen!), begint zowel in het prof- als
De uitslag: 1. N. Alles (A.V.), 2. J. Vendel
(K’land), 3. H. de Boer, 4. M. Pronk, 5. G.
Mooy, 6. G. Kamper (allen A.V.), 7. R.
Schelvis, 8. H. Hendriks, 9. G. v.d. Winden,
10. P. Slikker (allen K’land). In de strijd
van de nieuwelingen bleek de Alkmaarse
favoriet Gerrie Slot over het scherpste
eindschot te beschikken. Met een tiental
meters verschil hield hij zijn naaste bela
gers op afstand.
De uitslag: 1. G. Slot, 2. S. Butter
(beiden A.V.), 3. J. Exalto (K’land), 4. F.
Wortel, 5. W. Heine, 6. J. Pluimers, 7. T.
Boers. 8. P. Smit (allen A.V.). Bij de
aspiranten was Siem Klaver (A..V) een
volle lengte sneller dan Wim de Vet
(K’land).
Clubklassering: 1. Alcmaria Victrix 70
pnt.; 2. K’land 36 pnt.
Het vormt vooral een ideaal trainings
apparaat voor hitters, in- en out-fielders.
Merkwaardig genoeg worden machines op
dit moment door Halstead nog selectief
verkocht. Hij legt uit: Drieëntwintig
clubs in de Major League - onze hoogste
profafdeling - trainen al met mijn machi
ne. Zeventien verenigingen hebben er
zelfs meer dan één aangeschaft. Ook de
Goldpanners en Cuba, dat er al elf in zijn
.bezit heeft, traipén .'met dit apparaat. De
Sullivans nog niét maar dat komt omdat
ik het de Sullivans nog niet te koop heb
aangeboden. In Cuba waren ze er echter
snel bij. Dat negental bestaat in feite uit
staatsprofessionals. Er wordt in Cuba alles
aan gedaan om de honkbalsport kwalita
tief nog op een hoger peil te brengen.
Men maakt daarbij gebruik van de laatste
ontwikkelingen. Dit apparaat is stellig één
van die revoluties”.
De pitch-computer is een ogenschijnlijk
uiterst eenvoudig mechanisme. Doordat de
ene band sneller dan de andere draait kan
de machine de mooiste curveballen pro
duceren. De snelheid van de banden kan
wisselen zodat de meest bizarre variaties
mogelijk zijn. Daarbij maakt het niet uit
of de man voor wie de bal bestemd is op
tien of op tweehonderd meter afstand
staat. Dat hangt gewoon van de draaisnel
heid van de banden af. Grapte Beidschat:
„Wij moeten dat apparaat maar op de
plaat zetten. Dan kunnen wij zelfs van
Cuba winnen”.
Het 8,9 kilometer lange parcours in de
Wijkermeer moest zeven .keer door de
amateurs worden gereden. Aanvankelijk
bleef alles rustig bijeen, maar halverwege
de race wisten Ruud Haller, Nico Alles,
John Vendel en Henk de Boer met succes
uit het peloton te ontsnappen. Helaas kon
Haller de opmars door een lekke band
niet met succes volbrengen. De drie ande
re vluchters brachten het tot een voor
sprong van 550 meter, moesten daarvan in
de slotfase weer veel prijsgeven aan het
fel jagende peloton met Mathé Pronk,
Gerrie Mooy en Gerard Kamper in de
voorste geleden, maar hielden toch vol-
doende over om het onderling uit te vech-
ten.En dat pleit won Alles.
De ingenieuze werpmachine van Earle Halsted. V.l.n.r bekijken Herman Beidschat, Wim Crouwel, Nol Beenders, HCK-
coach Julies Depierre, Halsted, Gé Hoogenbos en Ron Fraser het apparaat.
Particuliere rijders en amateurs vindt men nauwelijks meer in de rensport. Het
laatste terrein schijnt nu voor deze groepen rijders, die snel rijden ais een zui
vere hobby zagen, los van commerciële inmenging en technische evolutie, ver
loren te gaan: de toerwagen-wedstrijden. Ook in deze tak van de rensport worden
kampioenschappen verreden en wel met fors „opgeschroefde” toerwagens, waar
van per jaar minstens duizend eenheden geproduceerd moeten worden. De auto’»
die hiervoor in aanmerking komen, worden in drie klassen verdeeld: wagens
tot 1,3 liter, wagens van 1,3 tot 2 liter en wagens van 2 tot 5 liter. In principe
behoort het nog steeds mogelijk te zijn, dat men als particuliere rijder met een
van de geproduceerde wagens die toegelaten zijn tot deze klassen, deelneemt
aan een wedstrijd. In de praktijk zal de particuliere rijder zich hier niet aan
wagen. Eenvoudig, omdat het hem teveel geld kost, 'en hij niet de technische
hulp heeft, waarop fabrieksploegen kunnen rekenen. Om dit laatste gaat het
vooral
WAGEN HEEFT BETAALD. En
wagen heeft betaald. En dan het
absurde: bij al de futuristische tech
niek die onder de motorkap schuilt,
schrijven de reglementen voor, dat het
interieur van de wagen -uitgezonderd
stuur en chauffeurszetel - niet mag
afwijken van de serie-uitvoering. Een
voorschrift, dat in de praktijk geen rol
meer speelt.
De autofabrieken zijn er ezer op
gebrand in de toerwagenracet succes
sen te behalen. Uit commerciële en uit
financiële overwegingen zullen zij hun
dure gemodelleerde „serie-wagens” dan
ook liever in handen van beroepsrij
ders geven, dan in die van de pure
liefhebbers. Ook dat is een van de
redenen, waarom de zuivere amateur
in deze sporttak nauwelijks meer aan
bod komt.
Maar Ford is niet de enige, die
vooruuit blikt; Opel zal waarschijnlijk
de Manta met 2.8 liter krachtbron voor
groep 2 laten homologeren, waarbij het
geoorloofd is de 2,8 liter te vergroten
tot 3 liter.
BMW tenslotte, zou volgens de ge
ruchten, experimenteren met vier ven
tielen per cilinder, om daarmee aan
meer vermogen te komen.
Alles bijeen wordt in de groep toer
wagens interessant technisch vakwerk
geleverd. Helaas zo interessant en
daarom ook met zoveel investeringen,
dat de sportieve doorsnee-rijder met de
doorsnee-beurs niet meer aan bod
komt.
Daimler-Benz heeft op de internatio
nale ESV-conferentie in Washington
een verder ontwikkelde, experimentele
veiligheidsauto getoond; het type ESF
13 .Reeds eerder, in oktober, heeft deze
Duitse firma het eerste veiligheidstype
geshowd; een model dat voldeed aan
de meeste eisen uit het officiële pakket
met voorschriften, dat verschillende
overheden hebben opgesteld. Tijdens de
eerste show van dit veiligheidsmodel
heeft Daimler-Benz ook gewezen op de
extreme veiligheidseisen die door de
Amerikaanse National Highway Traffic
Society Administration werden voorge
steld. Daimler-Benz heeft toen ver
zocht deze eisen, uitgaande van de
kosten-baten analyse, te herzien. Tot
nu toe is hiervan niets gekomen. Het
tweede veiligheidsmodel van Daimler-
Benz is daarom - in vergelijking met
het eerste -niet wezenlijk gewijzigd
De veiligheidswagens van Daimler-
Benz zijn gebaseerd op de mercedes
250, en werden aangevuld met onder
delen uit de „350”. Een van de eerste
maatregelen was het vergroten van de
wielbasis tot 285 cm, om onder meer
ruimte te krijgen voor de gewijzigde
stoelen voorin en voor een systeem, dat
de passagiers achterin bij een botsing
op hun plaats moet houden.
De verlenging was tevens nodig om
zichzelf herstellende, schokdempende
bumpers te monteren en voor een
versterking van de vóór- en achter-
bouw van de wagen. In de flanken van
de veiligheidsauto zijn eveneens be
schermingen tegen botsingen inge
bouwd. Met al deze toevoegingen steeg
het gewicht van de wagen toch niet
boven de ca. 2100 kg.
Schuimkunststof aan vóór- en ach
terzijde en aan de zijkanten van spat-
schermen en portierdrempels bieden
eveneens bescherming,. In het interieur
kwamen niet alleen autogordels voor
alle passagiers, maar ook nog luchtzak
ken in een vervormbare bus onder het
stuurwiel, in het dashboard en in de
rugleuningen van de voorste zetels, om
de passagiers achterin op te vangen
Daimler-Benz heeft voorgesteld het
ontwikkelingswerk aan veiligheidsau-
to’s in fasen te laten verlopen. De
fabriek concentreert zich thans op het
ontwerpen en vervaardigen van veilig
heidsvoorzieningen voor frontale bot
singen met een snelheid van 65 km.
per uur.
-tutMttnhiliu.
BAOI»
f
