Rotterdam komt als eerste met
deelgemeenteraden
Veilig
kind
Sterfdag van
De Gaulle
herdacht
Europese auto-industrie
werkt al
meer samen
Grote willekeur inzake wet op
3250,-
Actiegroepen
houden zich
Gemeenten misbruiken
bepalingen
afzijdig
SEIKO
ruimtelijke ordening
met
auto
HOEKBANKEN
Fraaie auto
(JUWELIERS
I DE ECHTE
10e
in
in
HATIÜMALEW^
BL0EMENVAK
TENTOONSTELLING
1372 in het gebouw van de
V.B.A. afd. potplanten (voorheen
k LAMMY COAT
VOOR WOENSDAG 90.000 KIESGERECHTIGDEN
en
Prof. Crince le Roy acht beschuldiging bewezen
19
V R IJ D A G
10
NOVEMBER
1 972
18
Kosten 4 miljoen
Overleg-centra
Kwalijke praktijken
De spitse neus van de Alfetta, ontworpen door Pininfarina.
s
i
Volvo heeft een nieuw kinderzitje geïntroduceerd, waarin kinderen
tot zeven jaar oud veilig in de auto vervoerd kunnen worden. Het is
een speciale stoel, die rug, hoofd en hals beschermt en waarin het kind
met zijn rug in de rijrichting meereist. In alle Volvo’s vanaf het bouw
jaar 1965 kan dit kinderzitje gemonteerd worden op de stoel naast de
bestuurder. Dit betekent, dat de bestuurder op het kind kan letten.
Een vierpunts veiligheidsgordel van het zogenaamd „harnastype”
houdt het kind in de stoel op zijn plaats.
Volvo heeft de nieuwe kinderzit uitvoerig getest. Het voldoet aan
de eisen die zowel in Amerika als in Zweden worden gesteld.
l u lM
Wr
M'
I
l
ADVERTENTIE
i
(Van onze medewerker in Parijs)
s
zouden
ADVERTENTIE
nnD 5]
Seiko dealer voor Haarlem e.o.
GEN. CRONJESTRAAT 38-44 HAARLEM-TEL. 254679
wensen van de wijk naar voren komen.”
In feite is de deelgemeente „Charlois”
de enige, die bij monde van wethouder
Van der Pols weergeeft wat de bedoeling
is. „Eerst was de gedachte, dat deelge
meenten zo’n 20.000 tot 30.000 inwoners
moesten hebben. Maar ik geloof niet dat
het zinvol is voor een stad als de onze
om over 30 tot 40 eenheden te gaan
decentraliseren”, stelt hij. „Ik reken op
zo’n negen tot elf deelgemeenten totaal,
Hoogvliet en Hoek van Holland inbegre
pen, die alleen maar door hun geïsoleer
de ligging als deelgemeente in aanmer
king komen. Wij zijn er van uitgegaan,
Volgens sommige briefschrijvers heeft
Crince Le Roy vorige maand bij het
Professor Crince Le Roy vindt het
dan ook onbegrijpelijk, dat direct toe
zijn hoogleraarschap
administratief recht
PARIJS. Zonder dat de negen
de november officieel in de lange
lijst van nationale herdenkingsdata
is opgenomen, heeft de tweede ver
jaardag van de dood van generaal
Charles de Gaulle gisteren in heel
Frankrijk toch aanleiding gegeven
tot talrijke requiemmissen, publieke
plechtigheden, herinneringsartikelen
en toespraken in de pers, voor de
radio en tv.
het gebied van vrachtwagens onder
meer samen met Volvo, levert Renault
motoren aan Daf en ontvangt daarvoor
in de plaats Nederlands perswerk.
Kortom de verbindingen storen zich
niet meer aan grenzen en lopen kris
kras door elkaar heen. Nog even en u
rijdt in een auto, waarvan de carrosse
rie uit Zweden komt, de motor uit
Frankrijk, de elektrische installatie uit
Nederland en de banden uit Moldavië,
om maar eens een uithoek te noemen.
Gen.Cronjéstraat83
Haarlem
tel.2513-83
t
Bxdüs'ievc lURfNKlEDlNG
Het bedrag, waarover het Zuidhol-
lands provinciaal bestuur is „gevallen”
bestond uit 335.000 die Rotterdam uit
trekt om op 15 november de kiesgerech
tigde bevolking van Hoek van Holland,
Hoogvliet en Charlois (de nieuwe naam
voor de wijken Charlois, Pendrecht en
Zuidwijk) de straat op en het stembu
reau in te krijgen. „Geef uw wijk een
goede raad” staat er op van gemeente
wege geplaatste spandoeken, er zijn in
formatiekranten verspreid en actiecentra
Ingericht, waar „wijkpolitici” hun kie
zers kunnen ontvangen en stencils met
hun verkiezingsboodschap kunnen op
stellen.
Modern Masters of Time
Centrale Aalsmeerse Veiling)
Anjers, Chrysanten, Cyclamen,
Freesia’s, Gerbera’s, Rozen, An-
thurium en vele andere soorten
snijbloemen en potplanten in
meesterlijke arrangementen.
Zaterdag 11 november 1972
van 12.00-22.00 uur
Zondag 12 november 1972
van 12.00-18.00 uur
Toegangsprijs: f 3.-
per persoon voorvolwassenen,
voor kinderen f2,-.
Prof. Crince Le Roy zegt nog steeds
geen behoefte te hebben namen van
boosdoeners te noemen. Uit de gegevens
waarover hij beschikt, voor een deel
verkregen uit vertrouwelijke mededelin
gen, durft hij wel de conclusie te trek
ken dat onder meer in de provincie
Noord-Brabant veelvuldig een loopje
wordt genomen met de wettelijke voor
schriften.
dat de deelgemeenten het creëren van
een stadsgewest niet in de weg mogen
staan”.
De jaarlijkse kosten van de drie deel
gemeenten komen Rotterdam op 4 mil
joen te staan. Geld dat opgaat aan de
functionering van de bijbehorende deel-
secretariën en hun personeel. Over de
wijze van bezoldiging van de „wijkbur-
gemeester” en diens „wethouders” is nog
geen uitspraak gedaan. De wethouder
wilde in ieder geval het „wijkburge-
meesterschap” tot een baan in vaste
dienst maken. Maar de gemeenteraad
heeft besloten, dat eerst even aan te zien
en voorlopig gekozen voor een „vergoe
ding” voor het „wijkcollege van B. en
W. op basis van hun werkzaamheden.
(Van onze medewerker in Rotterdam)
ROTTERDAM Juist vóór de verkiezing van de eerste „deelgemeenteraden” in
Nederland, heeft het Rotterdamse gemeentebestuur een brief gekregen van Gedepu
teerde Staten van Zuid-Holland met de vraag of het niet wat zuiniger aan kon en
met de waarschuwing, dat uitbreiding van het op woensdag 15 november te kiezen
proefveld van drie deelgemeenteraden alleen kan geschieden na vooroverleg.
Reactie van Rotterdams „wtfkenwethouder” Henk van der Pols: „Het is gewoon
idioot. Alleen maar een briefje over de financiële kant van de zaak. Niet eens één
klein alineaatje over wat we gaan doen. Veel grote gemeenten hebben de voorbe
reidingen met belangstelling gevolgd, maar van enige betrokkenheid van hoger be
stuur hebben wij niets gemerkt. De enige waardering, die we - binnenskamers - kre
gen, was by het ministerie van CRM”.
(Van onze Haagse redactie)
DEN HAAG Sinds prof. mr. R. Crince le Roy uit Utrecht gemeente- en provin
ciale besturen er begin vorige maand van beschuldigde het niet al te nauw te nemen
met de wet op de ruimtelijke ordening, heeft de telefoon bij hem thuis niet meer stil
gestaan. In zijn brievenbus viel een stapel post, die nu al vier dikke ordners vult
Honderden mensen ontdekken in hem plotseling de man, bij wie ze hun problemen
kwijt konden, of die ze om raad konden vragen bij het oplossen van soms al jaren
slepende kwesties.
Als die brieven en telefoontjes prof. Crince le Roy van één ding hebben over
tuigd, dan is dat van het feit dat hij het bij het rechte eind heeft gehad. Op één boze
reactie van een gemeentebestuur na gaan alle verhalen over moeilijkheden met
bouwvergunningen, manipulaties met bestemmingsplannen, slepende bezwaarproce
dures of een verloren strijd om een schade-uitkering. „Er zijn beslist krepeergeval-
len bij”, zegt prof. Crince le Roy, die zich heeft voorgenomen alle brieven te beant
woorden en alle opbellers te woord te staan.
De samenwerking die Volvo en Daf enige tijd geleden aangingen is een voor
beeld van een ontwikkeling binnen de Europese auto-industrie, die reeds enige
tijd aan de gang is. Men bezint zich binnen de Europese autovestigingen meer
dan ooit op de toekomst, nu Amerika en Japan steeds feller concurreren, de vei
ligheidseisen strenger worden en geluidshinder en milieuverontreiniging niet
ongemerkt aan de autofabrikant voorbijgaan. Men verwacht, dat voorlopig het
publiek nog wel auto’s blijft kopen. Dit voertuig is in onze huidige gedachten niet
weg te denken en blijft sociaal en economisch gezien een aantrekkelijk object.
Sociaal, omdat hot vrüwej onbeperkte bewegingsvrijheid schenkt (afgezien van
verkeersopstoppingen), economisch omdat de auto grote groepen mensen een goed
belegde boterham bezorgt.
In Colombey-les-deux-Eglises waar de
Franse staatsman begraven ligt, werden
bij het gigantische kruis van Lotharin
gen, dat de herinnering aan de stichter
der vijfde republiek hoog houdt, in aan
wezigheid van zijn weduwe en andere
familieleden, 20 cypresbomen geplant,
die de Libanese regering Frankrijk had
aangeboden.
De Franse televisie heeft bij deze
herdenkingsmanifestatie vanzelfsprekend
evenmin verstek laten gaan, door vier
lange documentaires aan het leven en
streven van de illustere staatsman-gene-
raal te wijden.
In totaal gaat het om 90.000 kiesge
rechtigden. De meesten wonen in Char-
lois-„nieuwe stijl”: zo’n 70.000 op een
bevolking van bijna 100.000. Hoogvliet
(26.000 inwoners) en Hoek van Hol
land (8.000 inwoners) leveren respectie
velijk 15.500 en 5.500 kiesgerechtigden.
Opmerkelijke verschillen in de verhou
ding tussen het inwonertal en het aantal
kiesgerechtigden liggen aan het hoge
aantal kinderen in bijvoorbeeld Hoog
vliet en de vergrijzing, die in delen van
Charlois zeer sterk is. Met argusogen
volgt men vanuit het stadhuis op 15
november vooral het percentage van de
opkomst.
Wethouder Van der Pols: „De belang
stelling voor de gemeenteraadsverkiezin
gen is nooit zo groot geweest. Bij de
laatste verkiezingen, toen de opkomst-
plicht was afgeschaft, kwamen er in
sommige wijken niet meer dan 50 percent
van de kiezers. Ik persoonlijk zal al te
vreden zijn bij deze eerste keer, als één
op de drie kiezers opkomt, nl ieder geval
laten we de stembureaus open tot negen
uur ’s avonds voor de mensen, die geen
tijd krijgen van hun baas, want dat is bij
deze verkiezingen namelijk niet wette
lijk verplicht”.
Opmerkelijk weinig afzonderlijke Rot
terdammers hebben gebruik gemaakt
van de mogelijkheid om op wijknivea
een partij op te richten. Voor deelne
ming aan de verkiezingen was het vol
doende om 25 handtekeningen te verza
melen.
Wethouders van der Pols: „Dat bijvoor
beeld actiegroepen zich sterk
maken voor deze verkiezingen had ik
ook niet gedacht. Wel geloof ik, dat
ondanks de deelgemeenten er steeds
meer actiegroepen zullen komen. Maar
dan niet op de manier van het Oude
Westen; de groep die pretendeert het
totale gebeuren van de wijk onder zijn
hoede te nemen. Als het goed gaat, dan
wordt de belangrijkste taak van de deel
gemeenteraden, naast de bescheiden
functie op het bestuurlijke vlak, het
creëren van overlegsituaties, waarbij de
Dit is natuurlijk een grapje, maat
het geeft wel aan hoezeer men bezig is
investeringen en produktie te spreiden.
Dat noemt men dan gebruik maken
van elkanders ,Jjnow-how”. Daf en
Volvo zijn hier een goed voorbeeld
van. De waarheid is, dat Volvo op zijn
markten langzaam een verzadigings
punt bereikt en het tijd vindt zich op
de EEG te richten. Dat is voor deze
Zweedse fabriek relatief een klein
autoconcern in Europa een goede
partner. Volvo steekt met zijn omzet
van ruim vier miljard ruim boven Daf
(met één miljard) uit. Bovendien werk
ten Daf en Volvo al enige tijd samen
op het gebied van vrachtauto’s. Voor
Daf is de nauwere samenwerking met
de Zweden voordelig, omdat hierdoor
gelden vrijkomen voor toekomstige in
vesteringen bij Daf. Bijvoorbeeld de
voorgenomen uitbreiding van de fa
briek in Borne, waar tegen 1980 200.000
personenauto’s per jaar van de band
moeten komen. Aan onmiddellijke in- -
vesteringen vergt dit voornemen dertig
miljoen gulden. In de loop der jaren
zullen hier nog enige tientallen miljoe
nen bij moete komen. Volvo en Daf
hebben voor hun samengaan de vorm
van een holdingmaatschappij gekozen.
Beide bedrijven blijven er echter op
hameren, dat ze hun eigen identiteit
willen handhaven, wat dit bij de pro
duktie van personenauto’s ook mag
betekenen. Maar ondanks dit, is het
beeld van een in Zweden geperste
carrosserie met een Limburgse vario-
matic en een Franse motor niet eens
zo erg theoretisch. En dan gaan we al
aardig toe naar de „internationale” au
to die we u hierboven schetsten.
Misschien is de verwachting dat te
gen 1980 nog tien autobedrijven zullen
voortbestaan wel aan de hoge kant.
Het zouden er best eens drie kunnen
zijn: één in Amerika, één Japan en één
in Europa. Enfin, het bespaart u een
vermoeiende wandeling over toekom
stige autotentoonstellingen.
Roosendaal is een van de gemeen-
waar complete woonwijken uit de
grond worden gestampt door gebruik
te maken van artikel 19 van de
wet op de ruimtelijke ordening. Dit
artikel is bedoeld om in incidentele ge
vallen af te wijken van of vooruit te
lopen op een bestemmingsplan. Sommige
gemeenten gebruiken het echter om op
19-beslissingen geen beroep kan worden
aangetekend en evenmin vergoeding we-
grote schaal (in 1971 '14.000 keer) de
wettelijke procedures te omzeilen. Voor
de burger frusterend is, dat tegen artikel
gens schade kan worden geclaimd of pas
veel later.
aanvaarden van
bestuurskunde en
niet meer dan een tipje van de sluier
opgelicht. Een inwoner van Bergen op
Zoom zegt te kunnen bewijzen, dat er
soms zelfs wordt geknoeid met actes om
de gemeente te bevoordelen. Enkele
brieven zijn afkomstig van ambtenaren
en burgemeesters, die bekennen niet te
gen hun gemeentebestuur of gemeente
raad te kunnen opboksen. Een raadslid
schreef, dat er in zijn gemeente de
gewoonte bestaat weerleggingen te
schrijven op nog onbekende bezwaren
tegen bestemmingsplannen. Als er dan
inderdaad een bezwaarschrift komt,
hoeft het secretariepersoneel alleen nog
een datum in te vullen.
Alleen in Charlois heeft zich een par
tij „Inspraak Bewoners en Zelfstandi
gen” aangediend (Van der Pols: „Alsof
zelfstandigen geen bewoners zijn”) en in
Hoek van Holland doet een zich „Evan
gelisch Hoek van Holland” noemend ge
zelschap mee. Voor het overige zijn het
de bestaande partijen, die de boventoon
voeren.
Laatste vraag aan wethouder Van der
Pols: „Bespaart Rotterdam nu ook nog
ergens geld door de deelgemeenten?
Antwoord: „Zeker nu nog niet. Wat
we uitgeven, zijn nog extra kosten.
Maar het is bij de ontwikkeling van de
deelraden nooit de bedoeling geweest om
tot een efficiënter bestuur te komen.
Wat we nu doen, is de wijk een
goed uitgerust apparaat geven, dat de
ingangen in het stadhuis en elders weet
te vinden én te gebruiken”.
zicht houdende instanties (GS) deze ge
meentelijke praktijken op grote schaal
sanctioneren.
Wat naar zijn mening ook ebter
geregled moet worden is het be
paald bestemmingsplan of een wijziging
daarvan ter visie zal worden gelegd. In
plaats van „minimale aankondigingen
tussen rouwadvertenties” prefereert hij
duidelijke waarschuwingen in een ge
meentelijk huis-aan-huis-blad of recht
streekse brieven aan alle betrokkenen.
Als één van de middelen om de be
stuursethiek te verbeteren ziet prof.
Crince Le Roy een betere opleiding van
kendmaken van het feit, dat een be-
bestuursfunctionarissen. Daarnaast zou
de burger zich moeten kunnen wenden
tot een soort onafhankelijke ombuds
man, di ehem helpt bij het doorworste
len van planologische problemen.
Dit zijn niet alleen de arbeiders in
de autofabrieken, maar ook de honder
den werknemers in de toeleveringsbe
drijven en in het service-apparaat dat
in de loop van de tijd is opgebouwd.
Geen wonder, dat de autofabrikanten er
prijs op stellen hun fabrikage veilig te
stellen. In toenemende mate zoeken zij
daarvoor samenwerking met elkaar.
Hoewel deze ontwikkeling nu versneld
voortgaat, is het op zich geen nieuwe
methode. Sinds het ontstaan van de
auto zijn er ruim vierduizend bedrijven
geweest die een merkauto produceer
den. Thans zijn er nog 150 fabrieken
over en ook dit aantal zal ongetwijfeld
afnemen. Naar verwachting zullen er
tegen 1980 nog een tiental grote auto
concerns overblijven. Zes binnen de
EEG, waarbij nu Engeland gerekend
wordt, drie in Amerika en twee in
Japan.
Wat Europa betreft, lijkt het erop
dat de kaarten zijn geschud en gedeeld.
In Engeland is vrijwel de gehele auto-
industrie, op enkele exclusieve merken
na, in handen van Britisch Leyland,
ontstaan uit een fusie tussen British
Motor Corporation BMC en Jaguar) en
Leyland Motors. In Italië geeft Fiat de
toon aan, vooral nadat Lancia en Au
tobianchi door dit concern werden op
geslokt. Fiat kon zijn expansiedrift niet
binnen de landsgrenzen houden en
bouwde fabrieken in Spanje en in enke
le landen van het Oostblok. In Frank
rijk verwierf Fiat een belang van
vijftien procent in Citroen, grotendeels
in handen van het Michelin banden
concern. Dankzij de steun van Fiat
kon Citroën de succeswagen GS uit
brengen, warabij de Italianen er wel
voor zorgden optie op de de rest van
de aandelen te krijgen.
De Duitse markt vertoont hetzelfde
beeld van fusie en belangenverdeling.
Volkswagen die nu zelf gaat twijfe
len aan de roemruchte „kever”
kocht NSU en Auto Union op, waar
bij de pas ontwikkelde K 70 als een
rijpe appel in de schoot van de mana
gers in Wolfsburg viel. Volkswagen
ging eveneens samenwerking aan met
Mercedes (zonder dat er sprake is van
fusie, althans voorlopig), terwijl Ci
troen weer samen met NSU de Wan-
kelmotor produktierijp wil maken voor
een nieuwe wagen. Renault en Peugeot
werken op vele gebieden samen en
bouwen onder meer met Volvo auto
motoren. En we vergaten zowaar nog
te melden dat in Italië nog een Itali
aanse fabriek los van Fiat staat, maar
daarvoor in de plaats werd overgeno
men door British Leyland. Wij bedoe
len: Innocenti.
De kleinere nog zelfstandige con
cerns, zoals Daf, BMS en Volvo zoeken
steeds meer contact met elkaar en met
hun grotere broers. Zo werkt Daf op
R HOEKBANKEN HEBBEN WIJ IN DIVERSE
UITVOERINGEN. HIERBOVEN AFGE
DEELD HET SUCCESVOLLE MODEL VAN
„LEOLUX” IN RIBSTOF
WIJ TONEN U EEN HOEKKOMBINATIE:
2 3 ZITS BANK 1 FAUTEUIL, ZEER
APART GESTOFFEERD MET RIBSTOF
H REEDS VOOR l'tVVf"
van duivenboden
MEUBELSHOW - SLEEPINGHOUSE: GED. OUDE GRACHT 88-90-92 4000 NP
AFD. WONINGTEXTIEL (TAPIJTEN - GORDIJNEN - BEDDEN) - GED. OUDE GRACHT 108-110
HAARLEM THHOON 023-31 3840 (4 LIJNEN)
Imitatie is er al genoeg op de
k^ Deze Lammy is écht.
’■Bk Zichtbaar en voelbaar.
Als u dat heeft ervaren is de
^k prijs eerder een meevaller dan
’'-•-’Wk een beletsel.
Echtheid is nog te betalen!
Mk
Seiko ‘s werelds meest verkochte
Japanse horloge. Er is reeds een geheel
edelstalen Seiko horloge verkrijgbaar
vanaf f 80.-
Afgebeeld:
Automatische chronograaf met om.
dag-en datumaanduiding f295.-
u
