Juiste wielen en banden van
LI
CITROEN
J. GIESBERTS
VEEL LICHTE EN ZUINIGE AUTO’S OP DE MARKT
Draaibare
W. KOKS
kuipstoel
AUTOBEDRIJF KONING BV.
belang voor het rij-gedrag
Automobielbedrijf
VAN BUGNUM
VAUXHALL
VIVA-RANGER
17
PEUGEOT
PEUGEOT
Voorwielaandrijving wint duidelijk
Automobielbedrijf
VEGHTSTRAAT 2
IJMUIDEN
WOENSDAG 7 FEBRUARI
1973
16
Nadenken over toekomst
AUTOBEDRIJF
Verschillende systemen
een wonder op wielen
UW DEALER
VOOR IJMUIDEN e.o.
Min. van Houtenlaan
10
Velsen-Z.
Telefoon 1 62 45
SHOWROOM:
TELEFOON 0 2550-1 1001
0
tegenover
Sportpark Schoonenberg
Dealer voor de
gemeente Velsen
Dealer voor de
gemeente Velsen
’s Gravenlust 37
Velsen-Z - tel. 13811
(bij Brandweerkazerne)
TUSSENBEEKSWEG 7-9
IJmuiden-O.
Telefoon 0 25 50 -1 41 56
SU
BLOEMSYRAAï 34, IJMUiDEN - TEL. - 15Ï41*
ADVERTENTIE
Jrwiel-
ADVERTENTIE
i
AMSTERDAM. De technische ont
wikkeling van de laatste jaren bracht
een opmerkelijke splitsing voort: aan de
ene kant was men in de research bezig
met het ontwerpen van zware veillg-
heidswagens, aan de andere kant kwa
men vrij kort na elkaar lichte en zuini
ge gebruiksauto’s op de markt. Bijvoor
beeld de Renault 5, de Datsun Cherry,
de Alfa Sud enz. Dit zijn wagens met
een gewicht van 700 a 800 kg, terwijl de
zware veiligheidsauto’s ruim boven de
1500 en zelfs boven de 2000 kg wegen.
In Europa blijft de nadruk echter liggen
op de gezinsauto met een ca. 1,5 liter
motor, waarmee goede pk-gewichtsver-
houdingen en dus goede prestaties zijn
te realiseren.
AMSTERDAM. Een bepaalde cate
gorie toebehoren beïnvloedt zeer sterk
de rij-eigenschappen van een auto. In
die categorie horen banden, wielen en
schokdempers thuis. Met de juiste keuze
heeft de autobezitter de mogelijkheid
het rijgedrag van zijn wagen optimaal
naar voren te laten komen. Voor wagens
in de lagere prijsklassen geldt zelfs, dat
door een juiste toepassing van dit soort
toebehoren zijn wagen aanmerkelijk kan
worden verbeterd. Dit ligt voor de hand:
men kan van een autofabrikant die een
laaggeprijsde auto produceert, niet ver
wachten dat hij deze wagen uitrust met
lichtmetalen wielen, die tussen de 500 en
1000 gulden kosten. De automobilist zal
hier zelf over moeten belissen.
Op de Ral wordt hem nog eens de
kans geboden, al dit soort toebehoren te
bezichtigen.
:t een
;emak
e
ke
itélban
erse
klasse,
uit.
in één
1-deurs:
Om met de lichtmetalen wielen te
beginnen: er zijn (prijzige) magnesium-
wielen die slechts de helft wegen van de
in massa vervaardigde stalen wielen.
Daarnaast bestaan er wielen van een
aluminium-legering, die altijd nog een
gewichtsbesparing van 10 tot 30 percent
opleveren. Dat kan heel belangrijk zijn,
want het betekent een besparing op het
niet-afgeveerde gewicht van de auto en
hoe geringer dit is, hoe beter de rij kwa
liteiten. Voorts geeft de precisie waar
mee dit soort wielen wordt vervaardigd,
minder kans op onbalans.
Auto-industrie al druk bezig
met toekomstig transport
In sociaal opzicht is de auto bijzon
der geliefd. Hij stelt de mensen in
staat zich vrij en onafhankelijk te
bewegen, hij maakt het mogelijk ver
re reizen te ondernemen, die de be
langstelling en de kennis van de be
zitters vergroten. Niet voor niets
wordt 78 percent van het totaal aan
tal reizigerskilometers per auto afge
legd, tegenover slechts 5,5 percent per
trein. De toename van het autobezit
is dan ook een logisch voortvloeisel
uit deze overheersende voordelen: in
ons land zal tegen 1980 het vijfmil
joenste voertuig op de weg verschij
nen, zestien jaar nadat het eerste
miljoen werd bereikt. Daarmee ligt
Nederland nog achter op andere Eu
ropese landen en zeker op landen als
Amerika, Canada en Australië. In
Amerika wordt thans reeds een auto
dichtheid bereikt van één auto, op
bijna iedere twee inwoners. In dicht
bevolkte delen, zoals Californië is dat
bijna 1:1, zodat daar het verzadigings
punt vrijwel is bereikt.
De toename van het autobestand
blijft echter voortgaan. Enige getallen
om dit te demonstreren: aan het eind
van de tweede wereldoorlog waren er
op de gehele wereld circa 30 miljoen
motorvoertuigen. In 1955 was dit ge
tal gestegen tot 59 miljoen, in 1965
I tot 86 miljoen in in 1970 reden er op
I de wereld 103 miljoen motorvoertui
gen rond. Dit getal is inmiddels ge
stegen tot zo’n 170 miljoen voertuigen
van allerlei soorten en categorieën.
Nu de andere kant van de medail
le: deze auto’s hebben jaarlijkse tien
duizenden verkeersdoden en gewonden
op hun „geweten,” zij verontreinigen
op plaatsen waar ze in zeer grote
aantallen voorkomen de lucht, ze leg
gen een steeds groter beslag op de
voorraden delfstoffen, die we nog
ook geldt voor de dwarsgeplaatste mo
tor, bijvoorbeeld in de Peugeot 104.
over hebben. Kortom: de auto is niet
alleen maar voordelig, maar zal in
toenemende mate als nadelig worden
ervaren. Toch kunnen we niet zonder
dit vervoermiddel, ook al moeten we
steeds meer ruimte aan het transport
met deze voertuigen afstaan.
In het algemeen vallen hun activitei
ten op dit gebied in twee delen
uiteen: zij onderzoeken volledige be
geleiding van auto’s op speciaal daar
voor ontworpen trajecten en zij hou
den zich bezig met de ontwikkeling
van stedelijke transportsystemen. Ge
neral Motors en Ford hebben voor dit
laatste uitgebreide analyses gemaakt
van verschillende steden, wier inwo
nertal varieert van 20.000 tot vier
miljoen.
Ford heeft zich tot nu toe veel
moeite gegeven om begeleidingssyste
men voor auto’s te ontwerpen. Zo
ontstond er bijvoorbeeld een Mus
tang, die via een geleide-arm in de
flank verbonden werd met een rail
naast de autoweg. General Motors
ontwierp zelfs een geheel computer-
bestuurd systeem, dat de automobilist
en zijn wagen via inductiestromen
langs de route veilig en wel naar zijn
doel bracht. Ford opnieuw, experi
menteerde met radar om de afstand
tussen de auto’s op veilige wijze te
kunnen verkleinen en daardoor de
capaciteit van de wegen te vergroten.
Daarnaast hebben verschillende auto-
industrieën zich geconcentreerd op
het ontwerpen van snelwegen met
begeleidingsrail Auto’s die met deze
rails werden verbonden konden
soms zonder ingrijpen van de be
stuurder grote afstanden met zeer
hoge snelheden afleggen.
In de constructie van de motor ziet
men dat de bovenliggende nokkenas ter
rein wint, mede door de kunststof tand-
riemen die minder geluid geven dan de
ketting. De slag van de motor wordt
soms weer wat langer, vooral omdat
wel standaard is geworden, treffen we
AMSTERDAM De auto
heeft zich in de loop van ruim
een halve eeuw stevig genesteld
in het economisch, sociaal en
cultureel patroon waarin wij
leven. Als vervoermiddel neemt
de auto in de vele vormen
waarin hij wordt geproduceerd
een sleutelpositie in, in het
produktieproces Niet alleen zijn
miljoenen mensen betrokken bij
het produceren van dit voertuig,
weer vele anderen kunnen alleen
dank zij de auto hun werk ver
vullen en daarmee hun econo
misch bestaan veilig stellen.
Daarbij komt, dat de auto mid
dels de opgebrachte specifieke
belastingen een grote bijdrage
levert aan de overheidsfinanciën,
waardoor de overheden mede in
staat zijn investeringen te ple
gen, die ten goede komen aan de
gehele gemeenschap. In Neder
land bijvoorbeeld, wordt één op
elke zes belastingguldens door
de auto en de autobranche opge
bracht.
Nadenkend over de toekomst van
de transportmiddelen die we thans
gebruiken met name de auto
heeft men in het algemeen wel het
gevoel, dat er in de loop van de
komende kwart eeuw sterke wijzigin
gen ophanden zijn. Hoe men echter
de ontwikkeling van het verkeer te
gemoet moet treden en welke maat
regelen het meest geëigend zijn om
de nadelen van de auto op te heffen,
daar is men het nog lang niet over
eens.
Zowel de overheden als de auto-
industrieën die op het punt van de
toekomstige verkeersontwikkeling on
getwijfeld nauwer gaan samenwerken
koesteren hun eigen gedachten: de
overheid met een voorkeur voor een
toenemend gebruik van openbaar
vervoer, de auto-industrie met een
voorkeur voor allerlei futuristische
transportmiddelen, die zij thans reeds
aan het ontwikkelen zijn. Transport
systemen, die overigens sterk zijn
gaan lijken op openbare vervoermid
delen, zij het in een zodanige techni
sche constructie, dat de reiziger nog
het idee behoudt over een eigen voer
tuig te beschikken. Aardig is hierbij,
dat vele grote auto-industrieën (bij
voorbeeld Fiat in Italië) reeds lang
treinen produceren. Het zou deze in
dustrieën weinig moeite kosten om
geheel naar openbaarvervoersyste-
men over te schakelen, zodra de auto
als transportmiddel zijn vooraan
staande plaats gaat verliezen.
Op welke wijze bereidt de auto-
industrie zich voor op de toekomst?
sommige constructeurs menen, dat dat
een gunstige invloed heeft op de samen
stelling van het uitlaatgas. Aan de ande
re kant handhaaft men ook de korte
slag-motor, wat we zien bij de Alfa Sud.
Vooral aan de vormgeving van de
verbrandingskamer en aan de demping
van het motorgeruis wordt de laatste
jaren veel aandacht besteed. In onder-
zoekkamers worden de nieuwe modellen
nauwkeurig getest op de produktie aan
geruis en lawaai in algemene zin.
Mede onder de dwang van overheids-
eisen is men, vooral in Amerika, op
zoek gegaan naar alternatieve motoren
en constructies. Stoom, elektrische trac
tie, hybride motoren, werden opnieuw
onderzocht, terwijl men aan de andere
kant op zoek ging naar verbeteringen
aan de huidige benzine-motor en naar
mogelijke wijzigingen van de brandstof.
Al deze activiteiten hebben tot nu toe
niet meer dan een stroom verhalen in
allerhande bladen opgeleverd en verle
den jaar een grote conferectie In Ameri
ka, waar men elkaar wilde inlichten
over de vele technische aspecten die dit
werk meebrengt. Maar wat men bewust
niet deed was, elkaar vertellen hoe de
zaken ervoor stonden.
Allicht, dat stonden de concurrentie
verhoudingen niet toe. Het gevolg is dat
op grote schaal dubbel werk wordt ver
richt: iedere fabriek is bezig met zijn
eigen research, zonder kennis te kunnen
nemen van de resultaten die elders zijn
bereikt. Een afschuwelijke vtrspilling
van geld en energie.
De stedelijke transportsystemen die
werden ontworpen, spreken misschien
het meest tot de verbeelding. Hieron
der volgen een paar voorbeelden:
Cabines voor vier personen, die
via de computer door de stad worden
geleid en gedragen worden door een
1 luchtkussen. Een snel, comfortabel en
geruisloos transport.
Een soort metro-systeem: grote
bussen nemen de passagiers op aan
Het heeft geen zin over wielen te
praten, als men daar niet meteen de
banden bij betrekt. Iedereen weet z®
langzamerhand wel, dat er ruwweg ge
zegd, twee soorten banden bestaan: dia»
gonale banden en radiaalbanden. Daar
tussen in bestaan natuurlijk banden die
als een soort kruising kunnen worden
beschouwd. In het kort komen de ver
schillen tussen de beide bandensoorten
erop neer, dat de radiaalband met zijn
breder loopvlak een betere „grip” op
het wegdek heeft, rem- en acceleratie-
krachten beter overbrengt, minder rol-
weerstand bezit, waardoor minder
brandstof wordt verbruikt. De diago-
naalband bezit met zijn rechte flanken
veel voordelen voor de man die meestal
in de stad rijdt en parkeert langs stoep
randen. Bovendien is de diagonaalband
geruislozer dan de radiaalband.
Zit er aan een auto weinig meegevend
rubber tussen wielophanging en zelfdra
gende carrosserie, dan is voor zo’n wa
gen de diagonaalband te prefereren.
Er is thans een enorme keus in de
loopvlakprofielen van de aangeboden
banden. Zij het, dat sinds kort het
gebruik van spikes in winterhandenin
ons land is verboden. Maar er blijft
genoeg over om een keuze uit te maken.
Geen band zonder aangepast wiel: in
Engeland werd circa een half jaar gele
den een veiligheidswiel geïntroduceerd,
waarbij een band die snel leegloopt
onder de rit niet van de velg loslaat
Op het gebied van de veiligheid moet
dan ook nog vermeld worden het expe
rimenteren met kapotgereden banden,
waarbij de auto bestuurbaar blijft. Een
belangrijke vooruitgang.
Grote autoconcerns, zoals General
Motors, zetten niet alles op de ene
kaart van de personenwagenproduk-
tie. Zij ontwerpen ook op de toe
komst gerichte openbaar vervoer
middelen, zoals deze experimentele
autobus, die een „knielende” be
weging kan maken om het instappen
te vergemakkelijken. In de bus, met
zijn salonstoelen, is een audio-visueel
systeem gebouwd, ter ontspanning
van de passagiers. De krachtbron van
deze bus is een gasturbine.
de zijde van de straat en rijden met
hoge snelheden op eigen, speciaal
ontwikkelde banen naar de bestem
mingen.
Kleine capsules voor hoogstens
twee passagiers en hun bagage. Ge
schikt om zelfstandig voort te bewe
gen, maar ook om aaneengeklon-
ken tot een soort trein snel naar
de bestemmingen te rijden.
Een bus op bestelling: een trans
portmiddel voor ongeveer zestien
personen, die via de computer kan
worden opgeroepen (bijvoorbeeld
door de telefoon) en de passagier
automatisch naar zijn bestemming
brengt. Al deze transportmiddelen
zullen over eigen banen, rails of „glij-
paden” beschikken.
Grote autoconcerns als Ford en
General Motors denken daarnaast
eveneens na over systeemen als de
„minigap” bijvoorbeeld, waarbij de
computer het voertuig volledig be
stuurt, zodat de passagiers zich geheel
kunnen ontspannen en toch veilig
hun doel bereiken. Ford heeft bij
voorbeeld ooit eens een klein stads
wagentje op papier gezet dat magne
tisch op afstand wordt bestuurd, au
tomatisch een speciaal daarvoor inge
richte parkeerruimte vindt en daarna
zonder inzittenden weer naar „huis”
terugkeert, om na een telefonische
oproep weer te verschijnen. Dat is
zonder twijfel muziek van de verre
toekomst.
Draaibare kuipstoelen voorin, dat is het
nieuwste Amerikaanse snufje in de dure
modellen Chevrolet Malibu coupé en de
Chevrolet Monte Carlo. Deze wagens
zijn standaard uitgerust met stoelen die
tot een hoek van negentig graden
buitenwaarts draaibaar zijn. De stoelen
vergemakkelijken het in- en uitstappen,
zowel voor de vóór- als achterpassa-
giers.
De boxermotor voorin, die we onder
meer nog kenden van de Goliath uit
1958, komt weer terug in de Citroen GS,
de Alfa Sud en de Japanse Subaru. Een
voordeel hierbij is de lage plaatsing, wat
Nieuw voor Nederland is ook de Triumph Dolomite van British Leyland.
In principe is dit model een combinatie van de 1854 cc, 92 din-pk-motor die aan
de Saab werd geleverd en de luxueus uitgevoerde carrosserie van de 1300 Toledo.
De top van de Dolomite ligt boven de 160 km per uur, terwijl de kruissnelheid
rond de 150 km per uur ligt. De stoel van de bestuurder kan hoger of lager
worden gesteld.
In tegenstelling tot Amerika, waar de
auto met de voorin geplaatste motor en
de aandrijving op de achterwielen vrij-
GM in Europa nog steeds de motor
voorin houdt en de aandrijving op de
achterwielen.
in Europa verschillende opvattingen
over de autoconstructie aan. Voorop
staat daarbij, dat de motor achterin aan
betekenis verliest. Voorwielaandrijving
komt steeds vaker voor. De helft van de
tien miljoen voertuigen die vorig jaar in
West-Europa werden geproduceerd, bezit
voorwielaandrijving. Ook Volkswagen
komt nu met aandrijving op de voorwie
len (op basis van de Audi 80), terwijl
