Maatschappijen overwegen aanvraag bij minister
Bod op Kas-As
van 43 miljoen
nog zeer gezond
Revaluatie kost KLM
50 miljoen per jaar
RAI en Bovag woedend over
statiegeld voor auto's
„Havenwerkers boven 55
Schoonmaken? Goed!
Als Bram Broerse ’t doet!
Bauknecht
Ja
Overleg regering-
Landbouwschap
over revaluatie
een miljoen gulden aan prijzen
PROEFSCHRIFT VAN ROTTERDAMSE ARTS
OOK MARTINAIR EN TRANSAVIA DE DUPE
streekvervoer op
116 miljoen geschat
Tekorten voor 1974
Sommige
charmante dingen
nn VroW
cr nog steeds.
„GEEN DONDER TE MAKEN MET MILIEUZORG"
Minister„Meer
concurrentiekracht
scheepsbouw nodig”
19
DONDERDAG 2 5
OKTOBER
18
1973
m
s
D.
OESO
am
Geen nood
(Van onze verkeersredactie)
Zij geloven dat het wrakkenpro
bleem door toedoen van statiegeld
niet zal worden opgelost, maar dat
het statiegeld zelf wel allebei mo
gelijkheden tot fraude in zich heeft.
„Met het milieu, waarover de re
gering in de toelichting op dit wets
ontwerp zo’n grote bezorgdheid uit
spreekt, heeft het statiegeld geen
donder van doen”, aldus de voor
zitter van de afdeling personen
auto’s van de RAI, A. Meijer, gis
teren in Den Haag.
I
Schoonmakers/dienstverleners
Bram Broerse b.v. Zaandam/telefoon 075-123468
Makkelijk praten
(Van onze verkeersredactie)
DEN HAAG De revaluatie van
de gulden zal de KLM per jaar zo’n
40 tot 50 miljoen gulden kosten.
Martinair zal ook moeten rekenen
op een flinke schadepost, terwijl de
luchtvaartmaatschappij Transavia
nauwelijks nadelige effecten zal
ondervinden. Dat heeft staatssecre
taris Westerterp van Verkeer en
Waterstaat de Tweede Kamer gis
teren laten weten.
i i
i n
■i i
W I
ihk
iTIE
Olieprijzen wellicht spoedig omhoog
taald
ADVERTENTIE
it:
:eker-
.e uit-
15
in
ADVERTENTIE
DR. J. BAART
t
Vertegenwoordigers van RAI en Bovag
op de gisteren gehouden persconferentie.
In het midden de heer A. Meyer.
Volgens de bestaande prijsbeschikkin-
gen moeten ook de oliemaatschappijen
een maand van tevoren voornemens tot
prijsverhoging bij de minister melden.
Het is niet onmogelijk dat zij dit nog
deze maand zullen doen, zodat de verho
gingen dan wellicht eind november moe
ten ingaan.
weet wat vrouwen wensen
n zijn
jelijk»
ir.
be.
Be.
rdam.
n:
46
ijk:
in percentages van mensen, die boven
hun capaciteit werken, in de twee
groepen. Bij de 55- tot 59-jarigen was
dat namelijk veertig percent, bij d«
ouderen maar 27 percent.
Een belangrijk facet is overigens
wel, dat er goede voorlichting komt
aan de bazen en ploegleiders op de
kade wat precies licht werk is.
Nu zie je nog heel vaak, dat men
sen zogenaamd licht werk krijgen
dat, door het tempo waarin het moet
worden gedaan, gewoon zwaar werk
is.”
De laatste prijswijzigingen voor olie-
produkten gingen eind september in.
Toen ging de benzineprijs iets omlaag,
de huisbrandolie steeg in prijs. Gesrfiat
wordt dat de prijsverhogende werking
zal uitlopen op een gemiddelde van 20
tot 25 gulden per ton-produkt, oftewel 2
tot 3 cent per liter-produkt. Onderling
zullen per produkt grote verschillen be
staan in de prijsverhoging, dat hangt
van het bestanddeel der kosten af. Naar
mate een produkt meer bewerkingen eist
en kostbaarder is, zal het effect ook
minder worden.
Het verlies van de KLM zou veroor
zaakt worden door lagere inkomsten
omdat de buitenlandse tarieven in de
oude koerswaarde zjjn uitgedrukt. Overi
gens zou de KLM volgens de minister
het voordeel hebben van lagere bedrijfs
kosten, zodat verlies beperkt kan blijven
tot de genoemde 40 tot 50 miljoen gul
den per jaar.
Het EBW is daarbij uitgegaan van een
loonkostenstijging van 10 percent. Gaat
men uit van een loonkostenstijging van
bijvoorbeeld 13 percent, dan kan het
tekort volgens het EBW op 121,4 miljoen
gulden worden geraamd.
Zoals bekend is in de begroting van
Verkeer en Waterstaat voor 1974 aan
rijksbijdrage voor het streekvervoer op
genomen een bedrag van 113,2 miljoen
gulden.
DEN HAAG (ANP). „Gezien de be
staande onzekerheid over het effectieve
revaluatiepercentage en de omvang van
het voordeel voor de landbouw en tuin
bouw van de matiging van de inflatie
acht de regering het thans niet verant
woord om in de sfeer van de omzetbe
lasting getroffen tegemoetkomingen uit
te breiden.
(Van onze redactie economie)
DEN HAAG Er is bij de minister van Economische Zaken nog geen
prijsverhoging voor olieprodukten aangevraagd. Wel wijzen tekenen erop
dat de oliemaatschappijen bezig zijn zich voor te bereiden op de indiening
van zo’n aanvraag. Reden daarvoor zal voornamelijk zijn de hogere prijzen
die de olieproducerende landen voor de uitgevoerde ruwe olie vragen.
Over niet al te lange termijn (wellicht een maand) zullen de prijzen zeker
moeten worden verhoogd, zo verwachten insiders. De uitvoerstop van
Arabische landen zal nog geen direct effect hebben.
DEN HAAG RAI en Bovag
vinden het wetsvoorstel voor statie
geld op nieuwe auto’s „een van de
onoprechtste van de laatste jaren”.
DEN HAAG (ANP). Het tekort
het streekvervoer wordt voor 1974 ge
raamd op 116,9 miljoen gulden. Dit staat
in een gisteren gereedgekomen nota van
het Economisch Bureau voor het Weg
en Watervervoer. De KNVTO heeft de
nota aangeboden aan de minister van
Verkeer en Waterstaat en de vaste com
missies voor verkeer en waterstaat van
de Tweede en de Eerste Kamer.
„We stuitten bij het onderzoek”,
aldus Baart, „wel op een boel angst.
Het is natuurlijk niet zo’n aanlokke
lijk vooruitzicht om aan een onder
zoek mee te doen als je van jezelf
het idee hebt, dat je heel goed kan
meekomen. Een groot aantal van de
adviezen, om naar de huisarts te
gaan, of om een dieet te volgen, te
stoppen met roken en zo, zijn ons in
dank afgenomen. Een collega van mij
hier bij de BGD, A. Schelling, is
bezig om de effecten van deze advie
zen uit te pluizen. Dat zal te zijner
tijd ook tot een proefschrift leiden.”
„Wat me ook is opgevallen: een
nog grote onbekendheid met de socia
le wetgeving. Angst om geen geld te
krijgen en zo. Een paar keer, als er
sprake was van mensen die echt wel
wat klachten hadden, maar die daar
mee toch niet naar de dokter waren
gegaan, kreeg ik te horen: ja, dokter,
maar u hebt makkelijk praten, u
hebt de crisis niet meegemaakt. Dus
het ten' onrechte nog steeds levende
gevoel: wie zijn mond opendoet, die
gaat eruit.
zijn. Het ziet er nog niet naar uit dat de
buffervoorraad (wettelijk moet er voor
65 dagen reserve zijn) snel moeten wor
den aangesproken. Moeten er noodmaat
regelen worden genomen, dan ontstaat
een bijkomende prijsverhogende tendens,
maar daarvan mogen de nadelen niet op
de consument worden verhaald.
minister in een moeilijken concurrentie
positie geraken in de komende maanden.
Transavia, dat voor het grootste deel
Nederlandse inkomsten heeft, zou geen
groot nadelig effect ondervinden van de
revaluatie.
Ook de scheepvaart, het wegvervoer
en de binnenvaart lijden schade door de
revaluatie van de gulden, liet de be
windsman weten. Het wegvërvoer en de
binnenvaart op Duitsland komt volgens
hem altijd nog voordelig uit omdat
Duitsland eerder al de mark heeft gere
valueerd. Het vervoer naar andere be
stemmingen zou volgens hem inderdaad
wel moeilijker kunnen worden.
De bewinsdman voelt er niets voor om
de getroffen bedrijfstakken door tijdelij
ke maatregelen te compenseren. De
Tweede-Kamerleden Smid-Kroes en Kro
ning van de VVD hadden hem daarom
gevraagd. „De vervoersbedrijven zijn
door hun internationale karakter steeds
blootgesteld aan al dan niet verwachte
wijzigingen in de wisselkoersverhouding
van de valuta’s die voor hen van belang
zijn”, stelt Westerterp. Valutarisico’s be
horen nu eenmaal tot het ondernemers-
risico, vindt hij.
De dringende noodzaak een oplossing
te vinden voor het verminderen van de
olieaanvoer door het conflict in het
Midden-Oosten. zal ook het onderwerp
zijn van de OESO-vergadering vandaag
en morgen in Parijs van de belangrijk
ste westelijke industriële landen en Ja
pan.
De vergadering staat onder leiding van
de Nederlander mr. L. G. Wansink, di-
recteur-generaal van de directie energie
voorziening van het ministerie van Eco»
nomische Zaken.
Martinair, met relatief vee! buiten
landse opdrachtgevers, zal volgens de
ROTTERDAM. „Er zijn geen
medische aanwijzingen om havenar
beiders, die over het algemeen licha
melijk zwaar werk doen, vervroegd
met pensioen te laten gaan. Het
scheppen van de mogelijkheid om op
latere leeftijd lichter werk te doen,
gekoppeld aan een regelmatige indivi
duele gezondheidscontrole, zijn vol
doende om de havenwerker veilig
naar zijn 65ste jaar te loodsen.”
Dat staat althans in een onderzoek,
dat de 38-jarige Rotterdamse arts J.
Baart, werkzaam bij de Bedrijfsge
neeskundige dienst voor de haven
(BGD), in de afgelopen tweeëneenhalf
jaar heeft uitgevoerd bij ruim vijf
honderd Rotterdamse havenarbeiders
in de leeftijd van 55 tot 65 jaar.
Baart promoveerde gisteren aan de
Rotterdamse Erasmusuniversiteit op
dit onderzoek.
„Eén onderzoek”, zegt hij ter toe
lichting, „is natuurlijk géén onder
zoek. Het is de bedoeling, dat hieruit
een vorm van individuele begeleiding
resulteert, die het mogelijk maakt de
man na zijn 55ste periodiek op de
hart-, vaat- en longfuncties te con
troleren. Een van de resultaten van
dit onderzoek is, dat dat praktisch
mogelijk is gebleken.”
De concltisie, dat vervroegde pensi
onering medisch gezien niet nodig is,
kan mede op grond daarvan nog
worden uitgebreid met vast te stellen,
dat ook een uitbreiding van algemene
maatregelen, naast de vrijstelling van
zwaar werk voor ouderen dan 59
jaar, die sinds januari 1971 bestaat,
niet nodig is. Alleen moet de moge
lijkheid bestaan om in individuele
gevallen ook op jongere leeftijd een
degelijke vrijstelling te geven.
Het onderzoek is mede het gevolg
Het comité moet beslissen of er wer
kelijk sprake is van een noodsituatie en
of de tijd is aangebroken de overeen
komsten voor een verdeling van de olie
in werking te stellen, die bestaan sinds
de Suez-crisis in 1956. In Den Haag
gelooft men echter niet dat het comité
er in Parijs uit zal komen gezien de
onduidelijke situatie. Het is namelijk
nog steeds niet geheel duidelijk wat de
olieboycot precies inhoudt.
Het is in dit stadium nog niet te
zegen hoeveel (bijvoorbeeld) dan de
benzineprijs zal gaan stijgen of de prijs
van huisbrandolie. Nog minder is te
zeggen of de voortdurende opwaartse
tendens nu ook een merkbaar effect
moet hebben op uit aardolie afgeleide
produkten als kunststoffen, medicamen
ten, textiel vezels en dergelijke. In die
sector is de doorwerking meestal van
langdurige aard.
Bauknecht weet wat vrouwen wensen. Elke week te winnen in de
Nationale Aktie Natuur: Bauknecht-apparaten tot een waarde van
ƒ850.- naar keuze, bijvoorbeeld dit schoonblijvend elektrisch
fornuis.
Een geschenk van Bauknecht Nederland BV, Tramsingel 88. Breda,
m.i.v. jan. ’74 Karolusstraat 14, Oosterhout (NB).
van de bezinning op de positie van de
oudere hayenwerknemer, die aan het
eind van de jaren zestig leidde tot de
instelling van een „commissie oudere
werknemers” van bonden en werkge
vers in Rotterdam en Amsterdam.
Dat heeft geresulteerd in de algeme
ne vrijstelling van zwaar werk tij
dens de laatste vijf jaar voor de
pensionering. Het nadere onderzoek
naar individuele begeleiding is een
Rotterdams initiatief.
Het gunstige effect van die algeme
ne vrijstelling valt, aldus Baarts eer
ste proefschriftconclusie, meteen uit
de cijfers op te maken. Hij zegt
daarover: „Dat blijkt uit het verschil
De regering zal tegen 1 april de balans
opmaken van de gevolgen die de getrof
fen maatregelen voor de agrarische sec
tor hebben gehad.” Aldus een communi
qué, gisteren uitgegeven na het overleg,
gevoerd tussen een regeringsdelegatie en
het Landbouwschap over de revaluatie-
compensatie voor de boeren.
Zowel de RAI als de wegvervoerders
hebben inmiddels de vaste Tweede-Ka-
mercommissie voor verkeer gevraagd in
een hoorzitting hun bezwaren tegen het
statiegeld uiteen te mogen zetten. Voorts
heeft de RAI „harde acties” in het
hoofd. Op de persconferentie van giste
ren noemde de heer Meijer het statie
geld „een budgettaire manipulatie, om
dat het statiegeld niet als belasting,
maar als heffing is gepresenteerd. Daar
door denkt men met het statiegeld de
algemene middelen te kunnen verster
ken buiten bezwaar van de als maxi
mum genoemde belastingdrukstijging
van 0,6 percent voor volgend jaar.”
Als over een jaar of acht, negen het
aantal statiegeldwrakken groter is dan
het aantal wrakken zonder statiegeld
eerder hoeft men dat niet te verwach
ten gezien de gemiddelde levensduur van
negen jaar per auto is de kans groot
dat slopers geen statiegeldloze wrakken
meer zullen accepteren, omdat aan het
kentekenbewijs geen 200 gulden kan
worden verdiend. Dat betekent, aldus
RAI en Bovag, dat de laatste eigenaar
van de auto zijn statiegeld wel kan
af schrijven terwijl de andere categorie
maar moet zien van zijn wrak af te
komen. Dat wordt betalen of langs de
weg deponeren, „want met een wrak
zeul je niet zo makkelijk.”
Aldus minister Lubbers van Economi
sche Zaken gisteren tijdens een aan
scheepsbouw gewijde bijeenkomst van
de drie industriebonden. De politiek van
herstructurering, die de regering de laat
ste jaren heeft gevolgd, is op lange
termijn voor de scheepsbouw de enige
gezonde.
Dat blijkt wel uit het feit dat ook bij
andere Europese landen dit besef nu
leeft, nadat Frankrijk en Nederland
daarmee vooruitliepen. Reden voor dit
streven was ook verbetering van de
concurrentiekracht, een noodzaak die
des te dwingender wordt, wil de Neder
landse scheepsbouw ook in tijden van
overcapaciteit zijn mannetje staan, aldus
de bewindsman.
Op de Amsterdamse beurs werd het
laatst 133,50 per certificaat betaald,
terwijl de aandelen op naam op 140
niet te slijten waren. Met het bod is een
bedrag gemoeid van f 43,75 mln.
DEN HAAG. De Nederlandse
scheepsbouw moet meer c oncurrentie-
kraclit ontwikkelen. Dat is absoluut
noodzakelijk om de internationale race
vol te houden, waarvoor niet bij voort
during een beroep op de staatskas kan
worden gedaan.
Van een gevolg der Arabische olieboy-
cotten voor ons land op de prijzen is
direct nog geen sprake. De voorraad is
ruim, zodat er nog geen nood lijkt te
(Van onze redactie economie)
AMSTERDAM (ANP). De Vereni
ging voor de Effectenhandel wil per
aandeel of certificaat Kas-Associatie van
nominaal f 50 in contanten f 175 betalen,
zo heeft de Vereniging nu bekendge
maakt.
Statiegeld op nieuwe en gebruikte in
gevoerde personen- en bedrijfsauto’s
moet, zo wil de regering blijkens het
vorige week ingediende wetsontwerp,
volgend jaar 100 miljoen gulden opbren
gen, een budgettair voordeel van 200
gulden per auto. De wet moet op 1
januari 1974 van kracht worden. Volgens
de heer Hustinx van de RAI is men al
volop bezig nieuwe kentekenbewijzen te
drukken waarop de vermelding voor
komt dat het statiegeld is betaald. In het
vervolg moet dan deel 1 van het kente
kenbewijs zichtbaar in de auto achter
blijven als de bestuurder zich er buiten
bevindt. Een wetsontwerpwijziging van
de kentekenplicht is eveneens onlangs
bij de Kamer ingediend.
Het kentekenregister zal door het sta
tiegeld niet worden gezuiverd, aldus RAT
en Bovag, eveneens met verwijzing naar
de argumenten die de regering in de
toelichting op het wetsontwerp daarvoor
aan voert. „Het is wei zo dat een gezui
verd kentekenregister de overheid een
besparing geeft van 100 miljoen gulden
juist het bedrag dat het statiegeld
volgend jaar zal moeten opbrengen. Men
kan het statiegeld nu beschouwen als
een boete voor de autorijder op een
nalatigheid van de overheid, zolang het
als middel moet dienen om het kente
kenregister te zuiveren.”
