Snelheid op
wegen blijft
Tekort openbaar vervoer 1644 miljoen
onveranderd
Geen nieuwe
Briefport naar 55,
drukwerk 45 cent
Zeescheeovaart
kriiet steun
Aanleg van nieuwe snelwegen
tot 1979 bijna nihil
NS-verliezen op
goederenvervoer
worden vergoed
Volgend jaar
oordeel over
Schiphol-2
metrolijnen
meer
IÉ
rpr#
WESTERTERP: VERLIEZEN KUNNEN NIET ONBEPERKT VOORTGAAN
F
BASISTARIEF WEGENBELASTING 48 PCT OMHOOG
PER 1 APKil
MEER GELD VOOR FIETSPADEN
dinsdag
1 6
SEPTEMBER
19 7 5
Verkeer en Waterstaat
17
Schiphol
3FS
lq76:
AFDWINGEN
(Van onze parlementsredactie)
DEN HAAG. Minister Westerterp (Verkeer) heeft een reeks maat
regelen op het oog om het autoverkeer terug te dringen. Bestaande
heffingen worden verhoogd en daarnaast komt er een „congestieheffing”
om het gebruik van de auto in dichte stedelijke gebieden tijdens de
spitsuren af te remmen.
I
(Van onze parlementsredactie)
DEN HAAG. De PTT zal in januari en april 1976 in alle sectoren
een reeks tarieven flink verhogen, zo blijkt uit staatssecretaris Van
Hultens plannen voor volgend jaar. De tarieven voor partijenpost gaan
met ingang van 12 januari met gemiddeld 22,5 percent omhoog. Vooi
periodieken en dagbladen zullen, aldus de toelichting op de begroting,
„in overleg met betrokkenen nog grotere percentuele tariefverhogingen
worden doorgevoerd”.
(Van onze parlementsredactie)
DEN HAAG. Minister Westerterp acht het „vrijwel uitgesloten” dat
aan het lopende vijfjarenprogramma voor de aanleg van autosnelwegen
nieuwe projecten zullen worden toegevoegd. Het huidige viifiarenpro-
gramma loopt van 1975 tot en met 1979. In de nu ingediende begroting
voegt Westerterp alleen het wegvak Waalwijk-Loon op Zand (rijksweg
62) aan het bouwprogramma toe, alsmede twee minder kostbare pro
jecten: omlegging bij Goirle en bij Baexem, beide in Oost-Brabant.
f
(Van onze parlementsredactie)
Nieuwe heffingen en
druk op gemeenten
voor autobeperking
(Van onze Haagse redactie)
(Van onre Haagse redactie)
«RW
lich-
ip de
wor-
Minister Th. E. WESTERTERP
(Verkeer en Waterstaat)
Deze maatregelen zullen worden geno
men in overleg met de gemeentebestu-
De subsidie voor de aanleg van vrije
tram- en busbanen wordt verhoogd van
50 tot 80 procent. Voorts worden aan het
Rijkswegenfonds, ooit ingesteld om de
aanleg van autosnelwegen te bekostigen,
middelen onttrokken voor de aanleg van
fietspaden. In stedelijke gebieden wor
den, zij gesubsidieerd tot 80 pet (was 50
pet), langs buitenwegen voor 50 pet (was
nihil).
IJ-tunnel in Amsterdam en ’t Schouw,
de splitsing naar Purmerend en Monni
kendam. Dit werk wordt minder urgent
geacht, nu de ringweg om Amsterdam
Minister Westerterp houdt er rekening
mee dat het wegennet in de komende
jaren intensiever zal worden gebruikt.
Om hier uit een oogpunt van verkeers
veiligheid aan tegemoet te komen, zal
rijkswaterstaat beginnen met de aanleg
van een landelijk functionerend mobilo
foonnet. Het moet in 1977 voltooid zijn.
Voorts zullen meer wegen worden voor
zien van een signalering zoals thans al
in gebruik is tussen Rotterdam en Dor
drecht; bij filevorming geven verlichte
borden lang tevoren aan bij welke snel
heid de minste kans op filevergroting
ontstaat.
rnuari
van
an de
ot de
naast
jen of
word',
ociale
boden
anden
Westerterp verwacht dat door deze
maatregelen in en om de steden meer
zal worden gefietst; een ontwikkeling
die het rijk wil stimuleren door de
aanleg van „aantrekkelijke en veilige”
fietsroutes. Voor de aanleg hiervan zal
in 1976 25 miljoen gulden worden uitge
trokken, afkomstig van de opbrengsten
uit het Rijkswegenfonds.
Voor 1976 verwacht de PTT op de
verzending van post een verlies te lijden
van 143 miljoen gulden. Van telefoon,
PCGD en telegrafie daarentegen wordt
een winst verwacht van 298,5 miljoen.
Aan het rijk moet de PTT een uitkering
uit de winst afdragen van 15 miljoen
gulden, alsmede ruim 374 miljoen af
komstig uit het bedrag dat voor fondsen
en reserves beschikbaar is. De PTT
raamt de winst van het totale bedrijf
over 1976 op 388,8 miljoen. Over dit jaar
op 362 miljoen.
DEN HAAG (ANP). - Staatssecretaris
Van Hulten van Verkeer en Waterstaat is
van plan de verliezen die de Nederlandse
Spoorwegen Ijjden in de sector goederen
vervoer geheel voor rekening van de
staat te nemen. Op de begroting voor
1976 is 445 miljoen uitgetrokken voor de
verliezen van 1973 tot en met 1975, en
een bedrag van 143 miljoen voor 1976, zo
blijkt uit de toelichting op de begroting.
Tussen 1 augustus 1974 en 1 augustus
1975 is 88,2 km autosnelweg gereed ge
komen, waarmee het totaal van het
Nederlandse autosnelwegennet is geko
men op 1494 kilometer. Voor onderhoud
van deze rijkswegen in 1976 is 262
miljoen gulden uitgetrokken (tot 1980
jaarlijks oplopend tot 356 miljoen).
voor 200 miljoen gulden, die de NS
nodig heeft voor aflossingen en in
vesteringen.
(L
ir die
initi-
ïnsio-
ejaar- I
ifonds I
i met I
De begroting voor 1976 van het we
genfonds bedraagt 860 miljoen gulden
een vermindering van 130 miljoen. De
nieuwe bedragen die hiervoor zijn uitge
trokken, waarbij alleen rekening is ge- deze rijksweg 7 nog niet bereikt.
Voorts is besloten de brug bij Kampen
in de ontworpen rijksweg Hattem-Em-
meloord (rijksweg 50) niet op het pro
gramma te zetten, alsmede de Botlek-
tunnel ten zuidwesten van Rotterdam
(rijksweg 57). Hetzelfde geldt voor de
bruggen tussen Muiden en Lelystad en
tussen Hellevoetsluis en Brielle.
DEN HAAG Minister Westerterp
verw’acht dat het openbaar vervoer in
1976 een exploitatietekort zal lijden
van 1,644 miljard gulden een stij
ging van 705 miljoen ten opzichte
van dit jaar. In de memorie van
toelichting op zijn begroting laat de
bewindsman uitkomen dat deze ver
liezen niet onbeperkt kunnen voort
gaan; de budgettaire situatie laat niet
toe dat de vergoedingen van over
heidswege even snel meestiigen.
Het parkeerbeleid omvat een belang
rijk deel van deze fysieke verkeersmaat
regelen. In drukke stadsdelen zal de
beschikbare parkeerruimte moeten wor
den verminderd, door eenvoudige ophef
fing. door het plaatsen van bloembakken
of door herprofilering van de weg. Tege
lijk zullen elders, waar dat de verkeers-
circulatie minder hindert, meer parkeer
ruimtes gecreëerd moeten worden.
Het briefport wordt met ingang van 1
april op 55 cent gebracht (thans 50 cent).
Briefkaarten worden 40 cent en de ove
rige drukwerken tot 20 gram worde». 45
cent. De verzending van pakketten wordt
gemiddeld 21 percent duurder. De ta
riefsverhogingen bij de Post, die 200
miljoen gulden moeten opbrengen, wor
den noodzakelijk genoemd om te voor
komen dat het exploitatietekort bij de
Post in 1977 zal zijn opgelopen tot circa
Uit de toelichting blijkt, dat dit jaar
sprake was vin een daling in de ver
keersongevallen. op autosnelwegen met
veertien percent en op de overige rijks
wegen met twaalf percent. Het aantal do
den daalde respectievelijk met 24 en 21
percent en het aantal gewonden met 24
en 16 percent.
r van
telijk
g dit
isont-
e va-
Wet- I
al in
I het
orden
I het
i per
k be-
t ook
t het
a z.g.
wil
;ekort
innen
it het I
arden
V een
komt
odwet
luwen
•ingen
ingen,
at de
loeten I
msten I
halen. I
r het
uitke- I
orden I
>n zal I
nloon. I
>or de
mil-
JOUW
ering I
irzie- I
itrof- I
aum-
ligen.
m in
iigen
Op
iigen
>nder
ig op
i van
zul-
ings-
voor
ver
ston tssecretaris M. H. M. VAN HULTEN
(Verkeer en Waterstaat)
De minister wil het basistarief van de
wegenbelasting met 48 percent verhogen
en de belasting op de auto naar ge-
wichtsklasse progressief inaken (hoe
zwaarder de auto des te hoger de motor
rijtuigenbelasting). Verdere verhogingen
van de benzineprijzen lijken onvermij
delijk en ten slotte zal de aangekondigde
btw-verhoging extra zwaar drukken op
de aanschaf van nieuwe auto’s.
Met name aan de NS stelt de be
windsman de eis dat de extra kosten
voor nieuwe projecten in de dienst
regeling van 1976 zullen worden
Minister Westerterp heeft, in plaats
vnn steun aan metroplannen te verle
nen, besloten het accent te leggen op de
verbetering van bus- en tramverbindin-
gen. In de meerjarencijfers is wel reke
ning gehouden met een begin van de
bouw van een spoorlijn naar Almere
vauit Amsterdam, die later kan worden
doorgetrokken tot Lelystad.
Het ministerie van CRM zal voorts
middelen beschikbaar stellen om de so
ciale gevolgen van een autoloze zondag
te onderzoeken. Een dergelijk onderzoek
is door voorstanders van een autovrije
zondag in de loop van 1974 al eens
gehouden.
DEN HAAG (ANP). —Minister Wes
terterp hoopt dat de regering in de loop
van volgend jaar een voorlopig oordeel
kan uitspreken over de gunstigste vesti
gingsplaats voo.- een eventuele tweede
nationale luchthaven. Daarna kan de
ruimste inspraakprocedure op gang ko
men. zo zegt de minister in de toelichting
op de begroting 1976.
Ook de telefoonkosten
hoogd. Met ingang van
wordt het entreegeld voor nieuwe aan
sluitingen van f 200 op f 210 gebracht en
het maandelijkse abonnementsgeld van
f 22 op f 24. Voorts zullen per 1 januari
1976 enkele niet nader genoemde tele-
communicatietarieven worden verhoogd
die „duidelijk verlieslatend zijn”. De
wachttijd voor een nieuwe telefoonaan
sluiting, thans gemiddeld 3,5 maand, zal
in de komende jaren geleidelijk oplo
pen.
Verwacht mag worden dat in de loop
van het jaar ook betaald zal moeten
worden voor inlichtingen op 008. Staats
secretaris Van Hulten had de mogelijk
heid hiertoe eerder dit jaar al aangekon-
digd. Een tarief wordt niet genoemd;
wel dat de werkelijke kosten van een
verstrekte inlichting f 1,40 bedragen.
Voor blinden zal nog een oplossing wor
den gezocht.
houden met een prijsstijging van 4 per
cent per jaar, lopen op tot 931 miljoen
in 1980. Daarentegen is voor fietspaden
rekening gehouden met bedragen van 25
miljoen voor 1976 tot 51 miljoen in
1980.
Van het rijks wegenplan is afgevoerd
de verbetering van rijksweg 7 tussen de
Voorts is het de bedoeling dat te
zijner tijd de loketkosten voor stortingen
en cheques aan niet-rekeninghouders ge
heel worden doorberekend. Op 1 april
volgt alvast een verhoging van het stor-
tingstarief, van 85 cent tot een gulden.
Voor cheques moet in plaats van f 1,25
f 1,50 worden betaald; voor zichtcheques
wordt het tarief verhoogd van een gul
den tot f 1,25 en voor binnenlandse post
wissels gaat het tarief van f 2,10 naar
f 2,50. Stortingen op eigen rekeningen en
kascheques blijven gratis.
bieden op herstel van rentabiliteit bin
nen redelijke termijn. Volgens de minis
ter is de mogelijkheid tot herstel van
evenwicht in Cc exploitatierekening bij
de KLM binnen enkele jaren aanwezig.
Daarin herinnert hij aan het diep
gaand onderzoek naar een mogelijk sa
mengaan van de drie nationale lucht
vaartmaatschappijen van Nederland, Bel
gië en Luxemburg. Minister Westerterp
schrijft, dat h>j zich verheugt over deze
studie, omdat een samengaan de be
staansbasis van elk van de drie maat
schappijen aanzienlijk kan versterken.
Als een co-"hirr.tie wordt aangegaan is
het, naar zijn mening, van belang dat
het om op zichzelf gezonde maatschap-
vrij- Pijen gaat, die in ieder geval het uitzicht
.tregel
tomen
sgrens
czeke-
pre-
DEN HAAG Nederlandse reders die
bij Nederlandse werven zeeschepen be
stellen, kunnen vanaf 1977 rekenen op
een tegemoetkoming van overheidswege.
In zijn toelichting op de begroting
schrijft minister Westerterp van Verkeer
en Waterstaat, dat zulke maatregelen
noodzakelijk zijn om de Nederlandse
koopvaardijvloot te handhaven op het
huidige peil: zowel op politiek-strate-
gische als militair-strategische gronden.
DEN HAAG (ANP). Minister Wes
terterp (Verkeer) heeft niet het voorne
men om wijziging te brengen in de
vastgestelde snelheidslimieten. In de toe
lichting op zijn begroting 1976 deelt hij
mee, dat de politie met inzet van moder
ne middelen toezicht zal blijven uitoefe
nen op de naleving van de snelheidsli
mieten en dit toezicht, waar mogelijk
nog zal intensiveren.
dam-Utrecht, Harderwijk-Zwolle-
Wierden en Zwolle-Heerenveen.
Westerterp ontkent in zijn toelichting
op de begroting dat de maatregelen zijn
bedóeld als „autootje pesten” Hij
schrijft: „Ik wil nadrukkelijk opmerken
dat ik in de auto een belangrijk middel
zie voor de persoonlijke ontplooiing van
de mens in zijn omgeving en voor zijn
persoonlijke geluk. Dat de auto ook voor
de Nederlanse economie een gewichtige
rol speelt, behoeft geen betoog. Het is
het onnodige en het minder gewenste
gebruik van die auto, dat ik ten gunste
van de samenleving in zijn geheel wil
en moet inperken”.
Dit betekent het terugdringen van het
gebruik van de auto, vooral in het
woonwerkverkeer, en de bevordering
van het gebruik van openbaar vervoer
en van de fiets. De minister stelt voorts
dat er pogingen in het werk gesteld
moeten worden om de spits zelf „af te
vlakken”, door spreiding van de werktij
den en door gemeenschappelijk gebruik
van de auto („carpooling”) te bevorde
ren.
De stedelijke gebieden zullen moeten
worden „gecompartimenteerd”, verdeeld
in verkeersruimten en verblijfseenheden.
In de verblijfseenheden staan wonen,
werken en leven op de eerste plaats.
Langzaam verkeer en openbaar vervoer
krijgen er prioriteit en voor het andere
verkeer wordt regel dat slechts mag
worden geparkeerd als het uitdrukkelijk
is toegestaan.
Tot dusver vergoedde het rijk alleen
de verliezen die NS leed in het perso
nenvervoer. Dit op grond van de EEG-
bepaling uit 1971 die vaststelt dat perso-
I nenvervoer per trein een sociaal goed is,
I en dat derhalve de exploitatieverliezen
I voor rekening van de overheid ko-
I men.
Het goederenvervoer per trein, dat
I concurreert met de binnenscheepvaart en
I het wegvervoer, is bij de NS aanzienlijk
I afgenomen sinds het kolenvervoer uit
Zuid-Limburg is weggevallen. Het
marktaandeel van de trein in de totale
goederenstroom in Nederland bedraagt
I thans drie a vie’ percent.
Een reorganisatie van het spoorweg-
goederenverkeer, waarmee een aantal
jaren geleden is begonnen, heeft NS’
marktaandeel in deze sector nauwelijks
vergroot. De reorganisatie, die gepaard
I ging met sluiting van vele goederenstati
ons, moet in 1976 worden voltooid. De
Spoorwegen zullen in 1976 250 nieuwe
goederenwagens in dienst stellen en 400
oude afvoeren.
Projecten waarmee de NS in 1976
een begin mogen maken, zijn de
elektrificatie van de lijn Oldenzaal-
Benthëim; aanleg van de tramlijn
v Utrecht-Nieuwegein; aansluiting van
de spoorlijn Rhenen-Veenendaal-De
Haar op die van Arnhem naar
Utrecht. Op Schiphol wordt een begin
gemaakt met de bouw van het spoor
wegstation in het kader van de ge
staag voortgaande bouw van de
Schipholspoorweg. Er komt nieuwe
beveiliging op de trajecten Amster-
ren; zij zullen worden rfgedwongen
door de subsidies voor openbaar vervoer
alsmede voor andere verbeteringen (vrije
tram- en busbanen, fietspaden) afhanke
lijk te stellen van het ontwerpen van de
door Westerterp gewenste verkeerscircu
latieplannen.
worden ver-
1 april 1976
DEN HAAG. Het ministerie van
Verkeer en Waterstaat zal geen steun
meer verlenen aan de bouw van metro
lijnen. „behoudens misschien de door
trekking van de (Rotterdamse) metro
naar Spijkenisse”, zo blijkt uit de me
morie van toelichting van dit departe
ment. Daarmee blijft het Nederlandse
netwerk van metroverbindingen beperkt
tot twee lijnen in Rotterdam en één in
Amsterdam. Van deze drie is er één in
gebruik: die van Rotterdam-C.S. naar
Hoogvliet. De twee andere, Rotterdam-
W'est naar Kralingen en Amsterdam-
Bijlmer naar Centraal Station moeten
over een jaar of vier gereed zijn.
550 miljoen in 1977, „een situatie die
nauwelijks meer voor sanering vatbaar
is”, aldus de toelichting.
Om hierin te voorzien, wil de regering
voor 1977 een bedrag van 15 miljoen
beschikbaar stellen; f35 miljoen voor
1978 en telkens f50 miljoen voor de vier
daarop volgende jaren. Daarnaast komen
reeds bestaande bedragen aan rente-
overbrugging van Economische Zaken,
waarmee naar schatting tussen 1977 en
1990 f 130 miljoen zal zijn gemoeid.
De regering is niet van plan de Neder
landse havencapaciteit uit te breiden;
gebleken is dat daaraan voorshands geen
behoefte bestaat. Evenmin zullen voor
de binnenscheepvaart nieuwe vaarwegen
aan het reeds fijnmazige net worden
toegevoegd. Verwacht wordt dat het bin-
nerscheepv. :irtv< 'voer, rlamede de ge
middelde omvang van de schepen, in de
komende jaren zullen blijven groeien.
De consequenties hiervan zullen worden
uitgewerkt in de komende Vaarwegen
nota, aldus minister Westerterp.
In de dienstregeling van de NS
worden in de Randstad de volgende
verbeteringen ingevoerd. De intercity-
dienst Keulen-Rotterdam wordt door
getrokken naar Den Haag Centraal.
Aan de bestaande kwartier-sneldienst
Rotterdam-Amsterdam wordt elk
half uur een sneltrein Den Haag
Centraal-Leiden toegevoegd, die in
Leiden aansluit op hetzelfde perron.
Enkele stoptreinen van Den Haag
Centraal naar Leiden worden in de
spitsuren doorgetrokken naar Am
sterdam CS. De rijtijden van de trei
nen van Rotterdam naar Noord-Bra-
bant worden verkort.
gedekt door de opbrengsten ervan.
Over de periode 1970 tot 1974 zijn de
tekorten van het openbaar vervoer
gestegen met 186 percent, ierwiji in
dezelfde tijd het nationale inkomen
met 63 percent is toegenomen.
In totaal is voor vergoeding aan
het openbaar vervoer een bedrag uit
getrokken van 1,344 miljard gulden
voor het jaar 1976. Hiervan gaat 593,1
miljoen naar de NS; 417,5 miljoen
naar de negen gemeenten met eigen
openbaar vervoersbedrijf; 233,5 mil
joen naar het streekvervoer en 100
miljoen naar de gemeenten die het
door een streekvervoerder verzorgde
stadsvervoer vergoeden. Voorts wil de
staat de NS een rijksgarantie geven
i
IIIMWIllllllia,
