13
Rotor vermaalt auto's
MENINGEN
OVER
FRANKFORT
Soepel beleid
nodig bij innen
Huisvrouwen:
voor
n?
ion
winkels open op
zaterdagmiddag
belastingen”
de sport
Een Kadett
Wij kunnen het u bewijzen.
Met reële cijfers.
Bij26.000km per jaar
kost een Mercedes Diesel
per km minder dan een
benzinewagen van 16 mille.
LODEN MANTELS
Steun aan MPLA
Snorfiets
Vorsters politiek 1
Vossejacht
Meer kunststof
de auto
in
Vredesweek
Vorsters politiek 2
TNO-onderzoek
van
AKU-stank hoeft niet
Initiatiefwetsontwerp
over vergoeding van
advies vakbeweging
geheugen
Mercedes Diesel. Klasse als geen ander.
V R IJ D A G
13
1 9
SEPTEMBER
19 75
VARIA
diverse modellen
in
groen, bruin,
grijs en blauw
Srteciaalhuis regenkleding
Nieuws in 't kort
Keuze uit 4 typen: 200 D, 220 D, 240 D, 240 D 3.0
KRUISWEG 72 - HAARLEM
Komt u eens langs. We bewijzen u graag voor
hoe weinig geld u zich de veiligheid en
het komfort van een Mercedes kunt veroorloven.
De aanschaffingsprijs van een Mercedes Diesel
is niet laag. Maar verkijkt u zich niet,
want het is de km-prijs die telt.
Met een Mercedes dieselmotor haalt u ca. 30%
meer kilometers uit elke liter toch al
goedkope brandstof. Ook de hoge inruilwaarde
drukt de kosten per kilometer aanzienlijk.
BV. AUTOMOBIELBEDRIJF VAN WIJK, Haarlem,
Amsterdamsevaart 114, tel. 023-317710 - Overveen,
Bloemendaalseweg 329, tel. 023-326250.
i
- -
raw
LHZfflS MBH LEZERS
De
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
als
I
!ïi(
rritatie,
-4b- -
FRANK JANZEN,
(namens het Angola Comité)
Amsterdam.
lotion
ebt.
MIEKE WITTEVEEN,
Heemstede
S. BOSSEN,
Beverwijk.
UTRECHT. (ANP) De Tweede-Ka-
merleden Van Schaik (KVP) en Roethof
(PvdA) bereiden een wetsontwerp voor,
dat „een eind moet maken aan de onge
lijke behandeling van het juridisch ad
vies- en bijstandswerk van de vakbewe
ging”. Dit meldt „Pamflet” van het
NKV. Het ontwerp aal over een paar
weken aan de Tweede Kamer worden
aangeboden.
Tot dusver komen juridische mede
werkers van de vakbeweging niet in
aanmerking voor een vergoeding voor
hun werk als het om „pro-deo-zaken”
gaat, zaken waarbij het rijk voor minder
draagkrachtigen de advocaat betaalt.
Vorig jaar heeft het NKV via het
algemeen juridisch advies- en bijstands
werk voor de leden bijna vier miljoen
gulden „verdiend”. In totaal deden 36.000
NKV-ers een beroep op deze dienstver
lening en er werden onder meer ruim
300 procedures begonnen.
Voor de liefhebbers heeft Opel nu een nieuw basismodel voor de wedstrijd
sport uitgebracht: de Kadett GT/E. De nieuwe, snelle Kadett wordt aangedre
ven door de motor uit de Manta, een 1,9 liter krachtbron, die 105 din pk levert.
Goed genoeg voor een top van 184 km/uur. De motor is uitgerust met een
elektronische brandstofinspuiting.
Het onderstel van de nieuwe Kadett werd aan de hoge snelheid aangepast.
Onder meer werden speciale schokdempers gemonteerd. De Kadett GT/E is
herkenbaar aan de geel/zwarte kleur van de carrosserie. Voor hen die meer
willen dan een standaard toerwagen in de races, is een cross-flow cilinderkop
beschikbaar. Het vermogen kan daarmee korden opgevoerd tot 210 din pk.
Opel heeft ook een nieuwe cilinderkop met vier kleppen per cilinder in ontwik
keling. Deze kop schroeft het vermogen nog hoger op.
L_J
Jft
3
8
CE
O
A. PRINS-TIJSEN,
Tiel.
DEN HAAG (ANP) De Nederlandse
Vereniging van Huisvrouwen met haar
60.000 leden heeft zich tot de volksver
tegenwoordigers gewend met de dringen
de wens de winkels op zaterdagmiddag
open te houden.
De huisvrouwen vinden, dat bij beper
king of geheel vervallen van de open
stelling van winkels op de zaterdagmid
dag niet alleen de buitenshuis werkende
vrouwen en alleenstaanden worden ge
dupeerd. Ook een weloverwogen beste
ding van het gezinsbudget door het zo
genaamde familie-winkelen wordt dan
te niet gedaan. Overigens wordt bij slui
ting van winkels op zaterdagmiddag hét
winkelen als vrijetijdsbesteding onmoge
lijk gemaakt.
Als ooit een artikel ten onrechte het
predikaat „achtergrond” heeft gekregen,
dan is het wel het artikel „Succes voor
Vorsters politiek” van maandag 8 sep
tember in uw krant. Het bevat namelijk
een anti-communistische inslag die niets
met de werkelijkheid te maken heeft.
Dat Vorster een zogenaamde ontspan-
ningspolitiek nastreeft behoeft geen ver
wondering als men weet dat onder an
dere de VN en de OAE bepaald niet af
kerig zijn van een economische boycot
van Zuid-Afrika vanwege diens apart
heidspolitiek, en tevens steun (willen)
geven aan de bevrijdingsbewegingen in
zuidelijk Afrika, Vorster weet overigens
drommels goed dat zeker een combinatie
van boycot en vrijheidsstrijd hem fataal
zou zijn. Het enorme economische over
wicht van Zuid-Afrika over met name
een land als Botswana wordt daarom
gebruikt om een (door de speciale me
dewerker zo positief beoordeelde) „nau
were samenwerking” tussen beide lan
den tot stand te brengen. Daarna wor
den verdere bondgenoten in de strijd
tegen de zogenaamde communistische
dreiging in Afrika gezocht, waarbij het
wel belangrijk is te weten dat de Zuid-
afrikaanse wet een communist definieert
als een ieder tegen de apartheidspolitiek
is en deze in gevaar brengt. Een ruime
definitie dus, naar willekeur toepasbaar.
De MPLA valt in ieder geval onder deze
definitie en een toenadering tussen Zuid-
Afrika en Zaïre is dus het logisch ge
volg. Dit land heeft een begerig oog la
ten vallen op de enorme rijkdommen
van Angola, die voor hen echter verlo
ren zijn wanneer de MPLA de macht in
handen krijgt. Deze bevrijdingsbeweging
is, in tegenstelling tot de FNLA, name
lijk niet van plan om van Angola een
neo-kolonie te maken, reden te meer
waarom de VS en Frankrijk „toenemen
de bezorgdheid tonen over de gebeurte
nissen in Angola”. De MPLA is niet de
enige die haar land probeert te bescher
men tegen de neo-kolonialistische uit
buiters. Ook Tanzania en Mozambique
trachten bijvoorbeeld een zo onafhanke
lijk mogelijke economische politiek te
voeren. Daarom is het des te vreemder,
en dan ook niet terecht, dat u beweert
dat genoemde twee landen zich aan de
zijde van nota bene Zuid-Afrika scharen
tegenover de MPLA! Ook zou ik achter
„de positieve houding” van Zuid-Afrika
inzake Rhodesië een vraagteken willen
zetten: het is op zijn minst verdacht dat
Vorster zoveel moeite doet om Smith
over te halen een zwarte meerderheids
regering in Rhodesië „toe te staan”, ter
wijl hij over een dergelijke regering in
Zuid-Afrika natuurlijk met geen woord
rept. Tenslotte zou men kunnen twijfe
len aan de vreedzame bedoelingen van
de heer Kissinger. Maar dat is misschien
een ander hoofdstuk.
De produktie van de Pacer van
American Motors zal worden ver
hoogd met vijftig percent. De jaar-
produktie komt daarmee op 184.000
stuks. De Pacer heeft belangrijk bij
gedragen aan de vergroting van het
marktaandeel van A.M.
Het klassieke railsysteem van goe
dleren tegen goederen is de wereld
nog niet uit. Algerije heeft in Zwe
den 1200 zware bedrijfswagens be
steld en betaalt daarvoor met 370.000
ton ruwe olie.
middel
)D-lotion.
,nti-
die snel
ige
dringt
waar
Izame
eginnen
middel
erkende
Voorts is het van belang de verklaring
van de Zuidafrikaanse minister van bui
tenlandse zaken te weerspreken. De
Zuidafrikaanse inval in het zuiden van
Angola gebeurde zonder dat Portugal
hiervoor toestemming had gegeven. Al
dus een verklaring van het Portugese
ministerie van buitenlandse zaken van 5
spetember. De Portugese regering, die
niet van tevoren op de hoogte was
gebracht van de Zuidafrikaanse inval,
heeft haar enstige bezwaren aan de
regering in Pretoria kenbaar gemaakt en
gevraagd om terugtrekking van de Zuid
afrikaanse troepen.
Na lezing van het artikel „Succes voor
Vorsters politiek” in uw krant van
maandag 8 september, geschreven door
„een speciale medewerker” rees bij ons
de vraag of deze medewerker soms ge
sponsord wordt door de Zuid-Afrikaanse
ambassade. Het artikel versluiert de
werkelijke achtergronden van Vorsters
politiek volledig. De titel „Succes voor
Vorsters politiek” verhult het feit dat
deze politiek berust op het apartheids
systeem. Dit houdt in dat 17 miljoen
zwarte Afrikanen en 3 miljoen kleurlin
gen in Zuid-Afrika geen stemrecht heb
ben. Als er dan ook over „veranderingen
in de apartheidspolitiek” wordt geschre
ven, dan houdt dit allerminst in dat de
apartheid aan het verdwijnen is. Het
opheffen van de zogenaamde „kleine
apartheid” (blank en zwart mogen sa
men eten e.d.) ondergraaft op geen en
kele manier de fundamenten van apart
heid. De „onverwachte samenwerking”
van Zuid-Afrika met een reeks Zuid
afrikaanse staten waarover de speciale
medewerker schrijft, is helemaal niet zo
onverwacht. Deze samenwerking heeft
niet als oorzaak dat de meeste van deze
landen Zuid-Afrika’s politiek zo zijn toe
gedaan, maar eerder dat zij zich door
de sterke economische positie van Zuid-
Afrika op bepaalde punten genoodzaakt
zien tot enige vorm van gedwongen
samenwerking. Dit is bijvoorbeeld het
geval met Mozambique, dat door Portu
gese erfenissen, zoals de Cabora Bassa-
dam economisch met Zuid-Afrika te ma
ken heeft omdat Zuid-Afrika hierin
heeft geïnvesteerd. Landen als Malawi
en Botswana zijn dermate economisch
afhankelijk van Zuid-Afrika dat zij on
mogelijk een onafhankelijke politiek
kunnen voeren. De contacten tussen
Zuid-Afrika en het Amerikaans georiën
teerde Zaïre vinden hun basis in een
gemeenschappelijke vijandschap tegen de
MPLA. Daarbij gaat het om de toekom
stig te voeren economische politiek in
Angola, waar Zuid-Afrika en Zaïre sa
men met andere westerse landen (Kis
singer is „toenemend bezorgd”) wel winst
ruiken in de exploitatie van de rijke
bodemschatten. De MPLA zal zeker
trachten deze zaken in eigen hand te
houden en de winst van dergelijke on
dernemingen aan het Angolese volk ten
goede laten komen. Dit zijn de werke
lijke achtergronden van het „overleg”
van Zuid-Afrika met andere Afrikaanse
staten. Tegelijkertijd wordt dit zelfde
„overleg” door Zuid-Afrika voorgesteld
als een voorbeeld van soepelheid van
haar regering om daardoor de scherpe
kantjes af te slijpen van de apartheids
politiek en zodoende te proberen het
protest van de westerse landen te ont
krachten. Deze „goodwill” heeft Zuid-
Afrika nodig om westerse landen te blij
ven interesseren voor investeringen en
hulp tegen de steeds groter wordende
weerstanden die de apartheidspolitiek
oproept.
WERKGROEP ZUIDELIJK AFRIKA,
Haarlem.
UTRECHT. (ANP) Het juridisch
advies- en bijstandwerk van het NKV
krijgt de laatste tijd herhaaldelijk te
maken met mensen die binnen enkele
maanden een reeks belastingaanslagen
krijgen: de aanslag voor de inkomsten
belasting voor 1973, voor 1974 en de
voorlopige aanslag voor 1975.
In uw krant van maandag 8 septem
ber meldde uw correspondent in Johan
nesburg dat president Samora Machel
van Mozambique tegen steun van de
MPLA zou zijn, omdat deze beweging
door Rusland zou worden gesteund.
Niets is echter minder waar. Mozambi
que steunt zeer duidelijk en openlijk de
MPLA. „Wij hebben een sterke band
van vriendschap en wapenbroederschap
gesmeed met de MPLA”, verklaarde Sa
mora Machel op 1 september nog tijdens
een rede ter ere van het bezoek van
president Nyerere aan Mozambique. Ook
was tijdens de onafhankelijkheidsfeesten
in Mozambique alleen de MPLA uit
Angola uitgenodigd. Evenmin is het juist
om de MPLA voor te stellen als een
beweging die uitsluitend steun ontvangt
uit Rusland. Een groot deel van de steun
voor deze beweging komt uit het Wes
ten, van steungroepen maar ook van
bijvoorbeeld sociaal-democratische par
tijen. In dit verband is het van belang
dat ook Mario Soares in Angola de
MPLA steunt. Verder krijgt de MPLA
veel steun uit Afrikaanse landen, zoals
Algerije, Mozambique en Tanzania.
„Pamflet”, een uitgave van het NKV,
zegt dat het daarbij in totaal vaak om
duizenden guldens gaat en dat al die
aanslagen vaak terecht komen bij men
sen die afhankelijk zijn van een uitke
ring van de sociale verzekeringen. Hun
inkomen staat namelijk vast en het is
bekend bij de belasting.
„Minister Duisenberg, als opperste
baas over onze schatkist, zit krap bij
kas. Het gaat slechter met de economie
en daardoor valt de opbrengst van de
belastingen tegen. Om dat op te lossen
heeft de minister zijn ambtenaren van
de belastingdienst kennelijk opgedragen,
te innen wat er te innen valt”, aldus
Pamflet.
In Frankfurt wordt tot 21 septem
ber de internationale auto-tentoon-
stelling gehouden; de grootste in Eu
ropa. Deze expositie komt op een
ogenblik waarop de auto-industrie
probeert de klap van de energiecrisis
te boven te komen. Daarbij wordt
deze industrie geconfronteerd met
een groeiend wantrouwen in de auto
en toenemende maatregelen ohi hët
autogebruik te verminderen.
Bij dit alles komt een internationa
le economische teruggang, die bij
voorbeeld alleen al in West-Duitsland
meer dan een miljoen mensen werk
loos heeft gemaakt. In dit ongunstige
klimaat heeft het Zwitserse vakblad
Automobil Revue aan verschillende
leiders van dé auto-industrie in West-
Duitsland gevraagd wat zij van de
autotentoonstelling verwachten.
Toni Schmücker van Volkswagen
zei, dat hij de zakelijker houding die
het publiek nu tegenover de auto
aanneemt, waardeert. Deze rationele
instelling zal zich naar zijn mening
nog verdiepen. Hij is geen voorstan
der van een autoshow in chroom en
lak, maar van een zakelijke moment
opname van een industrietak, die
voor miljoenen mensen de materiële
grondslag van hun bestaan vormt.
Een topman van Ford in West-
Duitsland, Robert A. Lutz, hoopte dat
de tentoonstelling zou bijdragen tot
een opleving van de export. Hij wen
ste, dat sommige politici eindelijk
gingen inzien wat de auto-industrie
voor een land betekent.
Dr. Joachim Zahn van Mercedes-
Benz zei ervan overtuigd te zijn, dat
de noodzakelijkheid van auto’s ook
duidelijk zal worden aan de meer
kritisch ingestelde mensen. Het
standpunt van BMW was, dat dit
bedrijf poogt te handelen naar de
huidige opinie over auto’s.
Tenslotte J. P. Mc. Cormack van
General Motors: De show in Frank
furt geeft zeer goed het belang en de
kracht van de auto-industrie op dit
moment aan. Met onze nieuwe mo
dellen staan we in het middelpunt
van deze show.
Dit is de grootste rotor ter wereld,
bestemd voor het vermalen van au
towrakken. Dit kolossale onderdeel
vormt het hart van een zogenaamde
shredder; een vernietigingsmachine
voor afgedankte auto’s. Een Haags
bedrijf, dat al enkele jaren met zo’n
shredder werkt, heeft de nieuwe ro
tor besteld in Engeland. Onlangs
werd het 36.000 kg. zware onderdeel
afgeleverd. De rotor draait rond in
een trommel. Aan de rotor zijn slag-
hamers bevestigd, die autowrakken
uiteenrijten tot kleine stukjes metaal.
Deze „hapklare” brokjes gaan dan
naar de Hoogovens, waar ze als
grondstof dienen voor de produktie
van staal.
Met de nieuwe rotor zal het Haagse
bedrijf nu per dag 440 ton schroot
kunnen vermalen. Dat betekent een
opvoering van de capaciteit met
twintig percent.
Het is weer zover. Van de week stond
het in onze krant. De een of andere na
latige figuur uit Velsen heeft net zo lang
zijn kippehok open laten staan, totdat
2 toevallig passerende vossen er 25 kip
petjes uit konden halen. En passant pik
ten ze ook nog een argeloze pauw mee.
Zoiets roept natuurlijk om wraak en dus
werd een drijfjacht georganiseerd met
als inzet de twee vosselevens. Weliswaar
bikken wij met elkaar jaarlijks tiental
len miljoenen kippen op, maar dat is
iets heel anders. Om het poesje van een
in paniek opbellende dame te bemach
tigen, klimmen onze brandweermannen
in de hoogste boom. Rijpaarden, die on
der ons welwillend oog met hun benen
grote stukken natuurgebied vertrappen,
staan hoog genoteerd in onze welvaarts
maatschappij. Een tiende gedeelte van
„Neerlands dierbare grond” is reeds aan
snelwegen opgeofferd. De straten in on
ze steden zijn bijkans onbegaanbaar door
de vele glibberige soevenirs van ons
meest geliefde huisdier. Verwilderde
katten en wegwerphonden brengen on
voorstelbare schade aan onze zoogdier
en vogelstand toe. Dat vinden we alle
maal niet erg. Pas als een paar vossen
zich „vergrijpen” aan een stelletje on
voldoend bewaakte slachtkippen, komen
wij in het geweer onder het motto: „Van
daag een kip, morgen een fazant”. Dat
kip, noch fazant tot de natuurlijke fauna
behoren, doet er niet toe. Zij zijn voor
de consumptie van de mens bestemd en
daar dient een vos rekening mee te hou
den. Aan het nut dat een prachtig dier
als de vos voor onze steeds meer afta
kelende natuur heeft en de functie die
hij hierin vervult wordt niet gedacht.
Een rashond met misvormde poten en
gecoupeerde staart en oren is immers
veel begerenswaardiger. Het is helaas
wel de omgekeerde wereld tegenwoor
dig. Het zou voor de verandering mis
schien wel eens goed zijn om de eerst
volgende keer een drijfjacht te organise
ren op de grootste vijand van vossen,
fazanten en konijnen: de jager. Het
jachtseizoen staat weer voor de deur!
H. SCHUURMAN
Haarlem.
Toen ik twee artikelen in uw, door mij
zo gewaardeerde, krant had gelezen, na
melijk op 5 september over de ongeken
de toeneming van de bewapening in de
hele wereld en op 6 september over de
Vredesweek ’75 dacht ik, daar moet ver
band tussen bestaan: bewapening en de
strijd voor de vrede. Helaas bleek dit
verband niet zo uit bovengenoemd stuk
over de zogenoemde Vredesweek, dat
overigens overgenomen was uit de In
formatiebrief van het Interkerkelijk
Vredesberaad. Ik las met veel omhaal
van woorden dat „vrede veel meer in
hield dan het afwezig zijn van oorlog”.
Verder werden „het geweld van de na
tuur” en „het geweld van de economi
sche orde” op een hoop gegooid. Het is
tegenwoordig in bepaalde kringen mode
om voor veel toestanden die in onze sa
menleving (nog) niet in orde zijn, het
woord GEWELD te gebruiken. Structu
reel geweld, zegt men op onze sociale
academies. Dit werkt verwarrend voor
de „gewone man”. We kunnen toch zeg
gen: sociaal onrecht. Verder las ik de
zin: „Kan honger ook worden gestild
zonder geweld?”. Holle woorden, dunkt
mij. Het geheel zal op veel lezers de in
druk maken dat de „samenwerkende
kerkgenootschappen” het werkelijke pro
bleem laten liggen, namelijk de wapen-
leveranties in heel de wereld. De Ker
ken zouden wel geloofwaardiger worden
als ze, vanuit hun christelijk beginsel,
eens duidelijk uitspraken dat de vijand
ons wordt aangepraat door degenen die
aan de wapenhandel verdienen en inter
nationaal (Wereldraad van Kerken) tot
actie over gaan om deze wapenwedloop
een halt toe tet roepen. Want wat be
tekent ons christen zijn als we alleen
maar in wapens geloven en niet in de
Geest (van verzet)?
ARNHEM. (ANP) De in Arnhem
en verre omgeving al ruim 20 jaar
optredende „AKU-stank” zal over enige
tijd grotendeels tot het verleden kunnen
behoren. De vestiging „Kleefsewaard”
van Enka-Glanzstoff in Arnhem ver
spreidt bij ongunstige weersomstandig
heden een typische weeïg, zoete geur, die
bij de bevolking bekend staat als de
„AKU-stank”.
Enka-Glanzstoff heeft nu een systeem
ontwikkeld, waarbij de stankoverlast tot
een vierde kan worden teruggebracht
waarbij het aantal mensen dat nu van
tijd tot tijd de vaak hinderlijke stank
ruikt, met ongeveer 90 percent zal dalen.
auto’s zullen in de toekomst
steeds minder metaal gaan bevatten
en steeds meer kunststoffen. Dit is de
verwachting van het Amerikaanse
bandenconcern Goodyear. De reden
ligt voor de hand: met kunstoffen
kan zuiniger worden gewerkt en
brengt men het gewicht van de auto
omlaag. Dit levert zowel voor de
produktie als voor het gebruik van de
wagens voordelen op.
De huidige Amerikaanse auto bevat
gemiddeld 135 kg. rubber en kunst
stof. Naar verwachting zal dit over
vijf jaar 200 kg. zijn. Met behulp van
plastics wil men de 1980-modellen in
gewicht teragbrenigen van 1900 tot
1400 kg.
Met glasvezel versterkte plastics
zullen in toenemende mate voor het
b ruikt. Ze zijn licht van gewicht,
sterk en roestbestendig. Bovendien
beantwoorden deze materialen aan de
tendens om steeds grotere, voorge
vormde carrosserieonderdelen in het
produktieproces op te nemen. Ook
zullen flexibele rubberonderdelen een
grotere kans krijgen.
Ook het interieur van de auto zal
niet ontkomen aan plastic als bouw
materiaal. Lichtgewicht plastics wor
den meer en meer gebruikt voor de
vervaardiging van dashboards. Stijve
plastics gaan in de toekomst onge
twijfeld het metalen frame van au
tostoelen vervangen. De stoelbekle-
ding zal daarbij uit een stuk zachte
kunststof worden vervaardigd.
Bij TNO-Delft onderzoekt men op
dit moment het geheugen van de
automobilist. Men is benieuwd naar
de manier waarop de automobilist
zijn route door een stad kiest. Als hij
geen gebruik maakt van een platte
grond en ook niet op de borden let,
moet hij een bepaald beeld van het
stratennet in zijn geheugen hebben.
TNO wil nu weten op welke wijze
dit soort informatie in het brein is
opgeslagen en hoe de automobilist
deze kennis gebruikt om zijn weg
door een stad te kiezen. Bij het
onderzoek wordt gebruik gemaakt
van een speciale meetwagen, waar
mee men eveneens nagaat hoe de
automobilist achter het stuur rond
kijkt en welke zaken in een bepaalde
verkeerssituatie zijn aandacht hebben.
Welk een coördinatie tussen de mi
nisteries van Economische Zaken en
Verkeer en Waterstaat: de snorfiets!
Straks op al die duizenden werklozen
enige honderden minder en aanstonds
wat meer ziekenhuisbedden bezet. Ook
fietsers behoeven niet beschermd te zijn.
Zelfs met die geringere snelheid zijn er
genoeg slachtoffers, die door een klap
tegen een auto of op het wegdek met
een hersenletsel in het ziekenhuis belan
den. Weegt die minderheid niet op tegen
dat economisch succesje? De helm is
toch niet de enige reden dat de jeugd de
brommer inruilt voor een wagentje? Het
Hollandse klimaat, het wegennet, de ge
zinsuitbreiding en dergelijke doen de
jongeren al snel besluiten tot het sparen
voor rijlessen en de aankoop van hun
eerste wagentje. De oplossing ligt nog
lang niet voor de hand, maar dat de
„snorfiets” een lapmiddel wordt staat
mijns inziens wel vast.
