Vader en zoon Neckermann niet
vast in het zadel
meer zo
lichtreklame
Nog sneller, i
nog (comfortabeler,
nog gezelliger
naar Engeland
voor dezelfde
Nog verlies voor
Volvo Car
redelijke prijzen.
»l
gezelliger
Nieuwe Cherry van Datsun
STREVEN NAAR VEILIGHEID
WIJZIGDE CONSTRUCTIE
Onderzoek
hoge prijzen
Nieuwe start
Aston Martin
7
niSiiL
F
r
hx
I
Goed nieuws
in een gloednieuw
Olau-seizoen!
gespecialiseerd in
gebouwen-
belettering
en
bel voor
gratis brochure
en inlichtingen
075-163146
(Van onze redacteur in Bonn)
Investeren
Kleine winst
^1
Nieuws in t kort
I
H
3
ANTIEKBEURS
KASTEEL KEUKENHOF LISSE
„REINO” B.V.
voor tapijtreiniging
Genieten voor het volle pond.
BONN Er staat meer dan één
man klaar om de Olympische ruiter
Josef Neckermann uit het zadel van
zijn onderneming te wippen, die
door de optimistische slogan jaren
lang de grote prijsbreker in het
Westduitse postorderbedrijf was.
Niet alleen het postorderbedrijf,
ook de reisonderneming NUR, met
goedkope bus- en vliegreizen, bracht
een ware revolutie op het gebied
van de vakantiereizen tot stand.
Wereld- en weeldereizen voor de
kleine man? Neckermann maakte
het mogelijk. Van november 1974
tot november 1975 reisden 800.000
Europeanen met Neckermann tot
in de verste uithoeken van de we
reld; de verkochte reizen beliepen
een totaal bedrag van 656 miljoen
mark, 33 percent meer dan in het
jaar daarvoor.
ü-
in
(ADVERTENTIES)
OLAU LINE
a
LONDON
Naam
.SHEERNESS.
VLISSINGEN
Adres
Plaats
HOCH
arts van broekweg 4 zaandam
Een afdeling van de Verenigde Naties houdt zich bezig met de voorbereiding
van een grote conferentie over de ontwikkeling van de auto en de auto-indu-
strie. Zij heeft inmiddels een enquêteformulier gezonden naar alle autofabrikan
ten over de gehele wereld. Op deze conferenie zal ongetwijfeld ook aan bod
komen het streven naar meer veiligheid in de auto. Dit streven heeft in de
loop der jaren zowel de vorm als de conceptie van de auto aanzienlijk gewijzigd.
Vaste vloerbedekking
Losse kleden
Telefoon 023-313289
Veiligheid: dit was een woord, dat
nog in de jaren vijftig het publiek
nauwelijks beroerde. Althans wat de
bouw van auto’s betrof. En dus lieten
ook de autoconcerns zich weinig gele
gen liggen aap dit punt, in vergelij
king met de inspanning die zij nu op
dit punt leveren. Pas in de jaren
zestig, onder meer onder invloed van
mannen als Ralp Nader, begon dit te
veranderen. Een tweede oorzaak was,
dat men op de twintigste verjaardag
van de Navo besloot, dat deze ver-
dragsorganisatie zich ook met andere
dan zuiver militaire problemen moest
gaan bezighouden. In de jaren daarna
ging men zogenoemde „pilot-studies”
ondernemen, gericht op onder meer
de verkeersveiligheid.
In het algemeen kan men zeggen,
dat het project van de veiligheidsau-
to, gestimuleerd door Amerika als
een katalysator heeft gewerkt op de
wereldwijde auto-industrie. Het ge
volg is, dat er sinds de jaren vijftig
opzienbarende wijzigingen zijn aange
bracht in de constructie van de auto.
Gevoegd bij de maatreglen die de
van 15 mei t/m 23 mei dagelijks geopend van 14.00 tot 22.00 uur.
Nadat de wagen eerst op de Japanse thuismarkt werd uitgebracht en ver
volgens in Amerika, is thans Nederland aan de beurt. Datsun heeft in ons
land onlangs de Cherry F II geïntroduceerd: een nieuw model op basis van
de 100 A Cherry. De nieuwe Datsun zal het type 100 A niet vervangen, maar
wordt door de fabriek gezien als een vervolg daarop. De Datsun Cherry
F II past in het gat, dat tussen de huidige Cherry en de 120 Y tot nu toe open
was. De F II is leverbaar in vier varianten, onder meer als driedeurs-station-
wagen en als coupé. In deze laatste uitvoering heeft de nieuwe Datsun een
grote bagageklep, voornamelijk uitgevoerd in glas meegekregen. Radio is
standaard aanwezig in deze uitvoering. De wagen heeft een onafhankelijke
voorwielophanging, type McPherson, meegekregen. In de verschillende varian
ten zijn de motoren van de huidige Cherry en van de 120 Y gemonteerd. Zjj
leveren respectievelijk 45 en 52 din-pk, bij een cilinderinhoud van respectie
velijk 988 cc en 1171 cc. Deze motoren zijn geschikt voor het gebuik van lood-
arme benzine. Op de achterwielen is een remdrukhegrenzer aangebracht.
Op de foto de Datsun Cherry F II-coupé.
De kleine winst van ongeveer 4,5 mil
joen mark stopte de eigenzinnige Olym
pische ruiter in de reservepot. Wat het
zakenkapitaal betreft staat de 'onderne
ming vrij zwak- Op de wereldmarkt
moet ook Neckermann meer voor zijn
waren betalen, of dat nu in het postor
derbedrijf of op het gebied van vakan
tiereizen en kant-en-klaar-huizen is.
BMW Nederland heeft de prijzen
met ongeveer 4,1 percent verhoogd.
Daarnaast zijn enige verfijningen aan
de wagen doorgevoerd.
Ondanks afdeze extra’s zijn onze
prijzen noy steeds uiterst redelijk.
Een enkele reis kost f. 38,- en uw
auto kan mee vanaf f. 56.- En als u
alles wilt weten, informeer dan
eetis hij uw reisburo of v raay (zon
der postzegel d.m.v. de bon) een
dienstregeling aan bij Olau-Line,
Antwoordnummer 27 in Middel
burg.
Jammer voor u. dat de overtocht
maar 7 uur duurt!
Terminal V lissingen - Telefoon 01184-15090 - telex 55317.
Olau-Line
/Den
^v/Rott^dan
Het aantal diefstallen van brom
fietsen is volgens het ministerie
van Justitie met zeker veertig per
cent gedaald. Volgens het ministerie
is dit te danken aan de invoering van
de draagplicht van een bromfiets
helm.
De investerings-beleggingsbusiness -met
de onberekenbare en ondoorzichtige
geldmarkt vond Neckermann bij nader
inzien weinig aantrekkelijk. Eens dacht
Neckermann daar anders over. In de
jaren ’60 rekende hij op dit gebied nog
gezien de 400 experts die hij hiervoor
had laten opleiden op „big business”.
Het succesrecept van Neckermann was
niet alleen de lage prijs van zijn artike
len, ook met nieuwe, praktische ideeën
liep hij met grote passen voor de con-
•cuirrentie uit. Eerder dan de anderen zag
hij marktopenJingen en sprong er vol
werklust in. Hij deed zaken met ieder
een wanneer hij daardoor goedkoper en
vlugger dan de concurrentie kon leve
ren. Politieke grenzen bestonden voor
hem niet.
Toen de Westduitse leveranciers hem
te duur werden, kocht hij tegen dum
pingprijzen in de DDR en andere Oost
bloklanden in. Als een groot Westduits
elektroconcern hem niet met een proces
had gedreigd, had Neckermann al begin
1973 zijn klanten met een draagbare
kleuren-tv uit Japan voor de spotprijs
van 1200 mark kunnen bedienen.
I heul uelkoni in de belasting
vrije winkels en niet het uitge-
spaarde geld kunnen de liefheb
bers een gokje w agen aan de
roulette-lafel.
N oor ilw verdere ontspanning zijn
er TV- en video-films, eo voor uw
kinderen een goedvoorziene
speelruimte.
Op de promenades en ruime dek
ken kunt u een frisse neus halen of
luieren in de zon.
Sinds het begin van dit jaar zijn de
autoprijzen met de regelmaat van een
klok omhoog gegaan. In West-Duits-
land gaat men nu een onderzoek
instellen naar deze verhogingen. Het
Bundeskartellamt gaat onderzoeken
of er bij deze prijsverhogingen geen
sprake is van „onderling afgestemde
gelijke gedragingen”. Dit is zowel bij
de Duitse wet, als bij het verdrag van
Rome verboden. President-directeur
Lutz van Ford Keulen heeft al bij
voorbaat laten weten „geen slecht
geweten te hebben”. Volgens hem
zijn de marges op dit moment te
krap en maken zij het onmogelijk om
de kosten op te vangen (Rai-actueel).
Neckermann zal dus wel behoorlijk
moeten investeren wanneer hij zich op
de derde plaats van de Westduitse post
orderbedrijven wil handhaven. Vader
en zoon hebben tegen een eventuele
„staatsgreep" of een beperkte macht
van Josef Neckermann ten behoeve -’an
zijn zoon Peter scherp geprotesteerd.
Zoon Peter verklaarde: „Mijn vader en
ik zullen het schip blijven besturen”-
Doch de kapitaalverstrekkers dringen
stug verder aan op verbreding van de
leiding, dat volgens hen te lang bij
vader en zoon heeft berust.
Na aftrek van bijna 100 miljoen gul
den aan belastingen op de omzet be
droeg de netto-omzet 588,6 miljoen gul
den. Dat is een stijging van 9,5 procent
ten opzichte van 1974 (537,4 miljoen
gulden). Het exploitatiesaldo, dat in 1974
nog negatief was. verbeterde met ruim
12 miljoen gulden tot 6,4 miljoen gulden.
Aan investeringen werd vorig jaar 104
miljoen gulden besteed, waarvan het
grootste deel bestemd was voor de fabri
cage van de nieuw Volvo 343 in Born
(Limburg).
f Al in ons eerste jaar kozen ruim
een kwart miljoen passagiers de
Olau-Line. Zij hadden veel goede
redenen. Nu. met een nieuwe
zomer voor de boeg, zijn er nóg
meer redenen om met Olau-Line
naar Engeland te gaan:
sneller
Op I mei zijn wij verhuisd naar de
nieuwe terminal aan de V lissingse
Buitenhaven, dit betekent een
flinke tijdw inst, een vlottere af
handeling, meer ruimte voor u en
uw auto, ja zelfs een veilige speel
tuin voor uw kinderen.
lissingen is per trein en per auto
gemakkelijk te bereiken. Door de
tijdwinst zijn de treinaanshiitin-
gen. zelfs naar de meer afgelegen
plaatsen in mis land, aanzienlijk
verruimd. Er is een busdienst tus
sen Terminal en XS-station.
an de terminal in Sheerness is er
nu een rechtstreekse busdienst
naar hartje Londen (Victoria
Coach Station). Zo bent u per bus.
trein of eigen auto (snelle auto
weg) in ongeveer I uur in de citv
of midden in de countrv
Er zijn elke dag twee afvaarten in
heide richtingen. an V lissingen
om 11.00 en 23.00 uur. v an
Sheerness om 12.00 en 22.00 uur.
komfortabeler
Xaast dejniniddels befaamde
Olau Kent en Olau est. is nu
ook de Olau Einn in de vaart
een groot, luxueus schip (8000
BRT) met akkommodatie voor
1400 passagiers en 370 auto’s.
Om te slapen ofte rusten heeft u
de keus uit hutten, couchettes of
ruststoelen.
Deense gastvrijheid en een voor
treffelijke Skandinavische keu
ken maken onze restaurants tot
een belevenis. Er zijn ook cafeta
ria's met een ruime keus aan
lichte maaltijden en drank en
uiteraard gezellige bars, vaak met
'live' entertainment.
De eerste veiligheidsauto’s vooral in
Amerika, leken dan ook meer op
tanks, dan op comfortabele motor
voertuigen. Zij zouden bovendien
door al deze „zware” motorvoertuigen
te duur worden. Het was Opel in
Europa die als eerste een andere weg
insloeg. Theoretische eisen voldeden
niet. Elk type auto moest de op dat
type toegespitste veiligheidsvoorzie
ningen krijgen, zodat de wagen zowel
veiliger werd als betaalbaar bleef.
Via een kosten-baten analyse kwam
Opel aan de nodige specificaties voor
een haalbare veiligheidsauto. De ab
solute veilige auto blijft, volgens
Opel, een utopie.
overheid heeft genomen, zoals het
verplicht dragen van de autogordel, is
de auto van vandaag een stuk veili
ger dan voorheen. Dit alles wil niet
zeggen, dat we nu op onze lauweren
kunnen gaan rusten. Daarvoor vallen
er nog te veel doden in het verkeer.
orderbedrijven Quelle en Ottoversand
ontwikkelden de laatste jaren een ande
re zakelijke politiek dan Neckermann.
Zij gingen ervan uit dat welvaart op
den duur de wens naar meer kwaliteit
steeds luider laat worden. Hun sortering
werd daarom in de betere en luxere
uitvoeringen aan het publiek aangebo
den. Quelle en Ottoversand zijn, wat
omzet vergroting betreft, de grote Nec-
kermanin uit Frankfurt, ondanks zijn
acties voor goedkope waar, met ronde
cijfers voorbijgestreefd.
Een aflossing van de nu 64-jarige
Josef Neckermann zou tegelijkertijd het
einde betekenen van een idee, waarmee
de uit Oost-Duitsland afkomstige onder
nemer in 1950 zijn bedrijf tot grote
populariteit bracht: Neckermann maakt
het mogelijk. Met deze slagzin is een
naoorlogse generatie in West-Duitsland
opgegroeid. Het weekblad Die Zeit
schreef over een eventuele machtswisse
ling in het Neckermafln-concern: „Eén
Neckermann zal ook in de toekomst deel
uit blijven maken van een bredere top
leiding: zoonlief Peter namelijk. Peter
Neckermann is een begaafd zakenman
en met meer talent en bewustzijn voor
het begrip rendement uitgerust dan zijn
vader". Peter Neckermann wordt door
de Westduitse banken nu al als kroon
prins erkend-
Een tripje per schip of vliegtuig, trein
of trektocht, Neckermann stond voor
niets. Een andere aanzienlijke dochter
onderneming werd de Neckermann Ei-
genheim Gesellschaft- Zij speculeerde
met groot succes op het Duitse verlan
gen naar een eigen huis. Met een varia
bel Fertighausprogramm zwam Necker
mann op de grote eigen-huisgolf en niets
belette hem meer bij het oprichten van
een eigen autoverzekeringsfirma. Alleen
in het investeringsfmnds had Necker
mann geen vertrouwen. Nog net vóór
het schandaal rond de IOF verkocht
Neckermann zijn „investeringsraadge-
ving” aan een bankenconsortium.
Aston Martin, de fabriek van ex
clusieve wagens, lijkt opnieuw van
een financiële ondergang te zijn ge
red. Nadat begin dit jaar nog slechts
twee wagens per week de fabriek
verlieten, is de produktie twee maan
den later toegenomen tot het statisti
sche cijfer van 4,75 wagens per week.
Het komende jaar streeft men naar
een produktie van 28 wagens. Het
aantal werknemers bij Aston Martin
is toegenomen tot 220. Als men erin
slaagt op deze schaal door te gaan zal
het bedrijf het hoofd boven water
kunnen houden. Dit is mede te dan
ken aan een select aantal kopers dat
bereid is een fors bedrag neer te
tellen voor een wagen uit deze stal.
Josef Neckermann en zijn zoon Peter
opereerden tot nu toe met het geld van
een tiental banken. Nu de verliezen in
het postorderbedrijf nog net door de
dochterondernemingen gladgestreken
werden, dringen de banken op grotere
zekerheid, en dus op een bredere kapi-
taapbasis, aarj. Ze worden daarbij ge
steund door kortgehouden aandeelhou
ders, die eveneens op veranderingen aan
de top aandringen.
Vooral de aflossing van de oprichter,
sportman en selfmade-man Josef Nec-
kermann, blijkt een hoofdrol in de voor
stelling van kredietverstrekkende insti
tuten en aandeelhouders te spelen. De
eerste stap op deze weg werd reeds
aangekondiigd- De vergadering van aan
deelhouders zal op 1 juli het voorstel
steunen om het op aandelen berustende
kapitaal met 35 miljoen mark te verho
gen- Het grondkapitaal bedraagt op het
ogenblik 122,4 miljoen mark- Dat is bij
een totale omzet van 3.5 miljard te
weinig. Hoeveel van de aandelen
familiebezit zijn, is niet bekend. Men
schat dat twee derde van het aandelen
pakket in de kluizen van de familie
Neckermann rust.
De beide andere grote Westduitse post-
De Triumph TR 7 die vorig jaar
september werd geïntroduceerd, is
thans ook in ons land leverbaar. Het
gaat hier om een tweepersoons sport
wagen met lage motorkap en sterk
hellende voorruit. De prijs is vastge
steld op bijna 21.000.
Een van de onderdelen van de
studie naar verkeersveiligheid was
het project van veiligheidsauto’s. Het
Amerikaanse Department of trans
portation nam dit onderzoek op zich.
Als eerste gevolg ontstond een pro
gramma van eisen waaraan de 'veilig
heidsauto (experimental safety vehi
cle) zou moeten voldoen. Eerst wei
gerde de Amerikaanse auto-industrie
aan het project mee te doen. Toen
echter opdrachten voor een veilig-
heidswagen werden verleend aan be
drijven buiten de autobranche, gingen
onder meer General Motors en Ford
overstag. Voor de prijs van een dollar
gingen beide concerns zich toeleggen
op het ontwerpen van een veilige
auto, in eerste instantie uitgaande
van een typisch Amerikaanse auto
voor vijf personen.
De handelaren en marktpijlers van
Neckermann zitten overal. Een groot
deel van het aanbod komt uit het bui
tenland. Een wereldwijd expediitienet
zorgt voor snelle levering- De expeditie
wordt vanuit Hongkong geleid- Necker
mann gebruikt niet alleen de zee en de
luchtweg; de verladingen in het Russi
sche Wladiwostok met de Transsiberi-
sche spoorweg naar Europa bereiken een
wekelijkse capaciteit van 1000 tot 1200
containers-
De opbouw van het Neckermann-con-
cern is geraffineerd evenwichtig. Het
risico is altijd voor de leverancier. De
financiële bindingen van het moederbe
drijf in Frankfurt worden zo klein mo
gelijk gehouden.
Doch ondanks het immense aanbod,
afgebeeld in een zwaarlijvige catalogus
die in de landen van het Oostblok alleen
al vanwege de prachtige uitvoering als
een „westelijke" kijkdoos hoog in koers
staat, had het bedrijf ook met tegensla
gen te kampen. Op het gebied waarin
Neckermann zich het veiligst voelde,
namelijk het postorderbedrijf, troffen
hem de grootste slagen. Ondanks een
grotere omzet van 20 procent voor
het eerst werd voor meer dan 1 miljard
verkocht sloot de balans vorig jaar
met een verlies van 10 miljoen mark.
Doordat de dochterondernemingen
goed geboerd hadden, raakte het concern
met een omzet van 3,5 miljard mark per
jaar, niet in de rode cijférs. Door de
hogere prijzen in de vrachtsector en het
gevecht om de laagste prijzen voor de
consument, verloren de aandeelhouders
verleden jaar hun dividend, dat ook in
de voorgaande jaren bij Neckermann
aan de lage kant was.
De ontwikkeling ging daarna in
versneld tempo verder. Ook de Duitse
autoindustrie raakte geïnteresseerd en
concerns in Engeland. Japan en Italië
togen eveneens aan het werk. Het
gevolg: binnen enkele jaren een ver
warrende hoeveelheid veiligheidsau
to’s, van groot tot klein. Nie<t alleen
verschilden de eisen van land tot
land, sommige autoconcerns zoals
Mercedes en Volvo, die zich al eerder
met de veiligheid voor de inzittenden
van een auto hadden ingelaten, stel
den ook hun eigen eisen op. Nu moet
gezegd worden, dat de eerste Ameri
kaanse eisen in totaal waen het
er min of meer uit de lucht
waren gegrepen. In de praktijk ble
ken vele eisen niet haalbaar.
EINDHOVEN (ANP). Ondanks een
duidelijke opleving in het laatste kwar
taal na de introductie van de Volvo 66
heeft Volvo Car b.v. in Eindhoven in
1975 nog een verlies geleden van 59
miljoen gulden. (54,5 miljoen gulden in
1974). De toekomst van de onderneming
wordt echter met vertrouwen tegemoet
gezien. Verwacht wordt dat de Europese
personenautomarkt in 1977 weer het ni
veau van het topjaar 1973 zal hebben
bereikt. Dit blykt uit het jaarverslag van
Volvo Car over 1975.
1 Opsturen in dichte enve-
11 lop, zonder postzegel, naar
Olaii-Eine. ant»ooidiiiiiiiiin-r
IxVU 27, Middelburg.
