TECHNISCHE COMMISSIE:
Vervoer dient
rechtstreeks
door gemeenten
te geschieden
Kettingbotsing
in oostbuis
Velsertunnel
Meer toezicht parlement op KLM
Burgerlijke
stand
„GEEN OVERLAADSTATION IN DIT GEBIED”
|r„ w
r f
met ooq op
de verkiezingen
li
■Ej
HESSEL RIENKS:
I I
IJMOND
19 7 7
APRIL
DINSDAG
5
BEVERWIJK
HEEMSKERK
al
A
p
I
In deze serie gesprekken ruimen wij naast de interviews met
„regionale kamerleden” bij wijze van uitzondering graag een
plaatsje in voor parlementariërs die niet uit een Noordholland-
se kieskring stammen, maar zich bezighouden met belangrijke
kwesties die hier spelen. Daarom in deze aflevering het woord
aan Hessel Rienks, via Overijssel zeker van een herverkiezing
in de Tweede Kamer. Rienks is het zevende kamerlid dat aan
het woord komt. Vorige afleveringen werden geplaatst op 22
februari, 1, 8, 15 en 22 en 29 maart.
BEVERWIJK De stilte rond
de afvoer van het IJmond-huisvuil
naar de verbrandingsovens van
Zaanstad en Alkmaar is doorbro
ken. Na zeven maanden van inten
sieve studie is de technische com
missie van het Centraal Afvalver
werkingsbedrijf IJmond tot de con
clusie gekomen, dat er in de IJ
mond géén overslagstation ge
bouwd dient te worden. Ook het
vervoer van het afval per schip
naar Zaanstad wordt afgeraden,
zoals wij gisteren reeds in het kort
hebben gepubliceerd.
Voorts is het alternatief, twee
overlaadstations, één in Beverwijk
en één in Velsen-Zuid, om finan
cieel technische redenen afgewe
zen. Het vèrvoer van de berg afval
uit de IJmond dient rechtstreeks
door de gemeenten té geschieden,
zo deelt het dagelijks bestuur van
het CAIJ nu mee.
p V
gj
CAIJ schuift afvalproblemen
terug naar IJmondgemeenten
en
van
De botsing ontstond door de file die
tijdens de spits was ontstaal). Vijf wa
gens botsten achtereenvolgens op elkaar
en raakten dusdanig beschadigd dat alle
vijf uit de tunnel moesten worden ge
sleept.
Met een gedegen internationaal lucht
vaartbeleid zou volgens Rienks ook voor
komen kunnen worden dat regeringen
steeds vaker onder druk worden gezet
met de dreiging van een landingsverbod.
Uit het recente verleden kent Nederland
daarvan minstens twee duidelijke voor
beelden: het conflict met Aeroflot en de
Amerikaanse eisen om het aantal inter
continentale vluchten van de KLM op
Amerika drastisch te verminderen.
De huidige vuilverwerkingsplaats van
het CAIJ aan de Beverwijkse Aagten
dij k raakt zo langzamerhand aardig vol.
Over twee jaar mag er niets meer wor
den gestort.
Als laatste alternatief somt Velsen het
gebruik maken van het bestaande wa
genpark op- Tot een keuze komt Velsen
op dit moment niet, hetgeen als voordeel
biedt, zo meent Velsen» dat de ontwikke
ling op technisch gebied kan worden
afgewacht, terwijl de mogelijkheid voor
een eigen overlaadstation en de spoorio-
per open blijft.
Rienks zal er geen traan om laten wan
neer minister Westerterp in een volgend
kabinet niet terugkomt als minister van
Verkeer en Waterstaat. Hij geeft hem een
mager zesje voor zijn werk op de hier
besproken terreinen. Rienks: „Wester
terp is een liberaal denkend man. Hij
vindt dat de overheid niet te veel moet
regelen. Zijn beleid in de afgelopen vier
jaar kan dan ook allerminst agressief
genoemd worden. Al moet ik daarbij
aantekenen dat de luchtvaartproblema-
tiek niet bij brede lagen van de bevolking
aanspreekt. Er is slechts een beperkte
groep Nederlanders bij betrokken en
zo’n situatie heeft altijd tot gevolg dat
politieke beslissingen hierover moei
zaam tót stand komen. Ondanks alle pro
blemen is de luchtvaart en alles wat er
mee samenhangt daarom een politieke
bijwagen gebleven
door Theo Klein
Dat Rienks op als deze punten actief was
en in de komende jaren hoopt te blijven
komt omdat hij in de fractie van de Partij
van de Arbeid zowel een deel van econo
mische zaken als van de ruimtelijke or
dening voor zijn rekening neemt. En in
veel van de genoemde gevallen liggen die
kwesties op deze beide terreinen. Om
Een mammoetvuilnisauto, een ander ty
pe dan de spoorloper, vergt 12,10 meer.
.Beverwijk denkt aan vier spoorlopers
voldoende te hebben. Een spoorloper
kost twee ton. Een spoorloper bestaat uit
een trekker-oplegger combinatie met een
gestuurde achteras, waarmee bereikt is
dat de combinatie een bijzonder kleine
draaicirkel heeft. De oplegger is voorzien
van een huisvuilwagenopbouw met een
nuttige inhoud van 22 m3 en een nuttige
laadcapaciteit van 11 ton.
met de luchtvaart te beginnen, Rienks is
een vervent voorstander van nationaal
luchtvaart beleid, dat op internationaal
niveau past in een Europees luchtvaart
beleid. Hij vindt dat de Nederlandse re
gering, maar ook die van de overige
EEG-landen, in de luchtvaart nog te veel
over laten aan de luchtvaartmaatschap
pijen zelf. En die, zo redeneert hij verder,
kijken bij het nemen van beslissingen
meestel het eerst naar hun beurzen.
„Daarom”, zo verduidelijkt Rienks,
„komt het voor dat er met half lege
vliegtuigen gevlogen wordt.'.
VELSEN. In de oostbuis van de
Velsertunnel heeft zich maandagmiddag
omstreeks half zes een kettingbotsing
voorgedaan waarbij vijf personenwagens
betrokken waren. Hoewel de materiële
schade behoorlijk was, raakte slechts
een bestuurder licht gewond.
Toch blijft die mogelijkheid nog steeds
open. Het kwam minister Westerterp dan
ook bijzonder goed uit toen hij vorig jaar
mee kon delen dat in het jaar 2000 niet
maximaal 100 miljoen, maar 60 miljoen
passagiers op Schiphol verwacht wor
den. Dat betekent volgens hem een nog
later vollopen van Schiphol. Hessel -
Rienks vertrouwt die nieuwe cijfers van
de bewindsman niet zo erg. Hij zegt:
„Niet alleen vind ik de tijd te kort om al
met zo’n prognose op lange termijn te
komen. Maar tevens geloof ik dat met
moment waarop Schiphol'vol zou zijn,
niet bepaald wordt door de capaciteit
van de banen. Daar zal een complex van
factoren bij meespelen, zoals de bereik
baarheid over de weg en per trein, de
afhandelingscapaciteit in de stationsge
bouwen en de vestigingsmogelijkheden
voor de mensen die op Schiphol werken.
Rienks: „Zolang er geen geïntegreerd
beleid wordt gevoerd blijft de luchtvaart
steuenen op bilaterale verdragen (over
eenkomsten tussen twee landen apart,
red.) en blijft het mogelijk dat bepaalde
landen landingsrechten gebruiken als
een politieke stok achter de deur”. Een
nationaal luchtvaartbeleid in plaats van
de losse beslissingen die af en toe geno
men worden, zou volgens Rienks ideeën
voor de KLM een beperkte bewegings
vrijheid inhouden. Hij zegt: „De KLM is
natuurlijk al een staatsbedrijf. Maar toch
heeft het rijk en zeker de volksvertegen
woordiging maar weinig vat op de be-
Om uit te rekenen hoeveel het ver
voer met enorme inzamelwagens gaat
kosten heeft de technische commissie de
gemeenten ingeschakeld. In een rapport
komt Beverwijk tot de conclusie, dat als
het af val zelfstandig naar de vuilver
branding Zaanstad wordt afgevoerd, de
meerkosten per ton 9,22 zullen zijn bij
het gebruik van een spoorloper. Dit
bedrag dient bij het nu al geldende
tarief per ton afgevoerd huisvuil naar de
CAIJ-stortplaats te worden gerekend-
Uitgeest er zonder problemen
vervoersafstand naar de huidige
Als alternatief zocht men het in de
richting van twee stations: één in Be
verwijk en één op het terrein van de
reinigingsdienst bij de tunnel in Velsen.
De totale investering voor beide stations
zal in de grootte-orde een bedrag vergen
van f 4,5 miljoen. Uitgaande van op
nieuw 50.000 ton per jaar zijn de over-
slagkosten van de twee stations per ton
15,40. De transportkosten zullen hoger
zijn dan de f 7>50 voor het vervoer van
de berg afval vanuit Beverwijk. De
commissie komt dan ook tot de conclu
sie, dat de totale kosten van de stations
zeker méér gaan bedragen dan 23,-.
Schiphol. Hessel Rienks heeft zich de
laatste jaren intensief met al deze zaken
bezig gehouden. Hij was het die loonon-
deriiandelingen van de KLM-directie
met de werknemers, en de vliegers in het
bijzonder nauwgezet volgde, om steun
vroeg van de EEG-partners in het con
flict van de KLM met de Russiche maat
schappij Aeroflot, minister Westerterp
vroeg om afschaffing van de Bollen-
vluchten in het voorjaar van 1976, en
ijverde voor een uitspraak van de rege
ring over de mogelijke vestigingsplaats
voor de tweede nationale luchthaven. Bo
vendien zette hij zich in vooi' de vorming
van de Stichting Geluidshinder Schiphol
tot een permanente controlerende com
missie nog niet zo lang geleden trachtte
de Zwollenaar tevergeefs ,om de rijkso
verheid bij de vaststelling van de geluids
zones rond Schiphol aan een termijn van
drie jaar te binden.
is. Daarnaast is het bestaande wagen
park in goede staat en zou de invoering
van spoosüopers hoge investeringskosten
met zich brengen.
Het vervoer per as via een overslag
station te Beverwijk is iets goedkoper,
alhoewel de 18,50 per ton op prijsbasis
1977 de technische commissie ook niet
aanspreekt. De 18,50 is samengesteld
uit 11,- overlaadkosten en 7,50 trans
portkosten. Enige hinder voor het mi
lieu verwacht de commissie niet.
Hessel Rienks is de eerste politicus in
deze serie die geografisch gezien geen
banden heeft met Noord-Holland. Niette
min is de Zwolse econoom nauw betrok
ken bij een aantal belangrijke vraagstuk
ken die ook in de komende parlementai
re periode aan de orde zullen komen,
zoals de aanleg van een tweede nationale
luchthaven en daarmee onverbrekelijk
verbonden groeimogelijkheid van Schip
hol, de ontwikkeling van de luchtvaart in
het algemeen en die van de KLM in het
bijzonder en niet te vergeten de uitvoe
ring van de geluidshinderzones rond
En dat de KLM zich dan in de toekomst
binnen die lijnen mpet bewegen”. Op die
manier wil Rienks de garantie krijgen
dat bij belangrijke beslissingen van de
KLM-leiding niet bij voorbaat het finan
cieel resultaat op de eerste plaats komt,
maar dat zp’n besluit getoest wordt aan
het maatschappelijk belang. Wat zoveel
wil zeggen als, eerst kijken of het financi
eel belang wel opweegt tegen bijvoor
beeld de schade aan het milieu die daar
van het gevolg is, Milieuhygiënische as
pecten spelen ook een grote, om niet te
zeggen een overheersende rol, wanneer
noodzaak van de uitbreiding van Schip
hol of de aanleg van een tweede nationa
le luchthaven aan de orde komt.
Drs. Hessel
Rienks werd 45
jaar geleden ge
boren in het
Friese Weidun.
Hij studeerde
economie aan de
Gemeente Uni-
versiteit in Am
sterdam en was
daarna werk
zaam als direc-
tie-assistent in
de chemische im
dustrie. Van
1.96'3 tot 1974 was
Rienks hoofd
van de économi
sche afdeling
van openbare
werken in Zwol
le. de stad waar
hij nog steeds
met zijn gezin
woont. Rienks
werd in het be
gin van de jaren
zestig lid van de
Partij van de Ar
beid, na enige
tijd geaarzeld te
hebben tussen
P.v.d.A. en PSP.
Hij is lid van de
Tweede Kamer
sinds 11 septem
ber 1974.
Daarom zal de aanleg van een vijfde
baan volgens mij geen beslissende factor
meer zijn. Deze luchthaven is nu eenmaal
erg ongelukkig gelegen. En er is in het
verleden geen beleid gevoerd dat erop
gericht was de groei in juiste banen te
leiden. Er is hooguit wat gebroddeld in
de marge. En ook nu zijn we daar nog
niet mee klaar. Het is toch te gek dat de
Schiphollijn in Amsterdam nog niet op
het landelijke net aangesloten wordt en
dat mensen gedwongen worden om veer
tig, vijftig kilometer van hun werk te
gaan wonen. Bij de behandeling van de
Verstedelijkingsnota zal daar nog wel
het een en ander over gezegd worden”.
„Wat overigens niet inhoudt dat we ik
Markerwaard niet de beste oplossing
zouden vinden. Maar het zou niet erg
galant zijn om niet eerst het resultaat van
studies waar we zelf om gevraagd heb
ben, af te wachten”, aldus Rienks, die
tevens dooi' laat schemeren dat uitbrei
ding van Schiphol met een vijfde baan
als een alternatief voor een tweede grote
luchthaven, voor hem een geen accepta
bele zaak is.
drijfsvoering. Laten we elkaar goed be
grijpen, ik zou niet willen dat het ministe
rie van Verkeer en waterstaat gaat ver
tellen hoe de KLM geleid moet worden,
niaar aan de andere kant wordt het tijd
dat de regering en het parlement een
kader vaststellen, dat wij dus gaan zeg
gen wat wij in de toekomst met de lucht
vaart willen.
verwerkingsplaats van het CAIJ aan de
Beverwijkse Aagtendij k is vrij wel gelijk
aan de gemiddelde afstand naar de
ovens te Alkmaar, Castricum en Uit
geest krijgen in het tweede plannetje
gezelschap van Heemskerk. De drie ge
meenten leveren dan totaal ongeveer
21.500 ton brandbare afvalstoffen, het
geen globaal overeenkomt met de
maximale extra-capaciteit die in de Alk-
maarse ovens voor de IJmond voorradig
is. Althans tot gedurende de eerstko
mende 10 jaar-
Het is technisch mogelijk de 50.000
ton voor Zaanstad vanuit een overslag
station aan de Pijpkade te Beverwijk te
storten in schepen, die zorgen voor het
vervoer naar Zaanstad. Het station vergt
een investering van twee miljoen gul
den, maar ook in Zaanstad dienen aller
lei zaken te komen, die 3 miljoen ver
gen. De vijf miljoen komt voor 50.000
ton afval per jaar op 24,- en dat vindt
de technische commissie een te kostbare
aangelegenheid.
wat goedkoper: 10,24 meerkosten per
ton. Heemskerk wil liever naar Alk
maar, omdat de weg naar Zaanstad
bijzonder moeilijk is voor de chauffeur
en de beladers. De route naar Alkmdar
kent als enige hindernis de spoorwegover-
gang te Uitgeest.
Velsen wil de.zaak nog eens bestude
ren. Een overlaadstation te Beverwijk is
■niet flexibel ten opzichte van eventueel
nieuwe technische ontwikkelingen, zo
meent Velsen. Ook een eigen overslag
station wordt afgewezen.
De spoorloper heeft in Velsen proef
gedraaid en daaruit bleek, dat in ver
band met de toelaatbare asbelasting de
inhoud van de wagen niet optimaal
benut kon worden. Bovendien vindt Vel
sen, dat het gewenste wisselsysteem van
chauffeur en beladers niet realiseerbaar
Heemskerk richtte zich op het inza
melen en lossen van het vuil, verdeeld
over een grotere dagtijd. Mét de huidige
mammoetvuilniswagens zijn de meerkos
ten van het vuil naar Zaanstad of Alk
maar 24,76 en buiten de normale
werktijden 17,-. Een spoorloper is heel
Dat er in west-europa geen enkele
coördinatie is voor bijvoorbeeld tran-
santlantische vluchten naar America. Er
is hier een groot aantal steden vanwaar
je direct op Amerika kan vliegen, terwijl
del mogelijkheden aan de andere kant
van de. oceaan al zeer beperkt zijn.
Vluchten van en naai’ Europa.gaan bijna
allemaal vanaf steden als New York en
Toronto. Een soortgelijke situatie moet
in West-Europa gecreëer worden. Een
paar grote vliegvelden die als toegangs
poorten gaan dienen, zodat de vliegtui
gen die vandaar vertrekken veel effi
ciënter gebruikt kunnen worden”.
I
Een van de laatste wettelijke regelingen
die tot stand kwam voor de val van het
kabinet Den Uyl was de geluidszonering
rond luchtvaartterreinen. Minister Wes
terterp deelde bij die gelegenheid mee
dat hij voor de verkiezingen geen beslis
sing meer verwacht over de mogelijke
vestigingsplaats van een tweede nationa
le luchthaven, terwijl hij jarenlang had
volgehouden dat dit kabinet die beslis
sing nog nemen zou.
De kamer murmelde wat, maar echt boos
kon men daar kennelijk niet over wor
den. Rienks: „Ik heb Westerterp bij die
gelegenheid gevraagd of hij de ambtena
ren die zich bezig houden met de studies
hierover niet tot spoed aan kon zetten.
Hij antwoordde daarop dat die mensen
al te veel opgejaagd worden en daar was
de kous mee af”. Een voorstel van SGP
en GPV om de studies dan maar niet af te
wachten en vast te beslissen dat een
tweede nationale luchthaven, als die er
mocht komen, in de Markerwaard aan
gelegd moet worden, kreeg te wijnig
steun. Ook de Partij van de Arbeid ver
klaarde zich bij monde van Rienks tegen.
GEBOREN'
Gerco z.v. W. A. M. Beentjes en P. H.
Noordermeer, Tamara J. d.v. E. Kensen
en J. G. Otte, Senno z.v. W. Kaasjager
en A. During, Guido z.v. A. B. M. de
Koning en A. M. Nieuwboer, Emine d.v.
O. Kat en A. Misir, Marloes d.v. F.
Damad en G. D. Dekker, René A. S. z.v.
P. J. A. Slotemaker en J. M. M. Witte
brood, Monique M. d.v. D. J van Rooijen
en A. P. Kouwenoord.
ONDERTROUWD:
F. X. van Breemen en P. Kwak, C. J.
M. Daan en A. Steenbeek, J. W. J. F.
Zonneveld en C. G. G. Jansen, R. Half
en A. Doekes, A. H. M. Lammerse en E.
C. M. van der Stap, H. T. H. Jaeger en
R. M. Hoogeland, W. F. C. Broes en A. J.
Franck, Y. M. Lee en K. F. Chan.
GEHUWD:
R. L. M. Lohman en M. L. de Wit, A.
J. M. Zuidervaart en W. E. Wijnsteker,
J. J. Zonneveld en H. E. G. Duin, S. de
Veen en C. Bharose, K. J. M. Sturk en
A. M. W Bruijnsaers, H. Joosten en
D. Otten, K. van Sint-Truien en H. S.
Hilverink J. H. A. Teelinig en' G. J.
Demmers, McDowell, D. E. en M. Rooze-
boom, J. H. L. Tromp en M. J. A. P.
Duin, G. P. J. Jansen en G. C. Uiterwijk.
OVERLEDEN:
J. A. Commandeur, 63 jaren, geh. m.
Deen, G.P., B. van den Heuvel, 79 jaren,
A. B. Vermast, 71 jaren. A. Dormundt,'
72 jaren, geh. gew. mn. J. F. Biesbrouck,
S. P. Groothuizen, 95 jaren, K. Heijnen,
81 jaren, A. C. Castien, 71 jaren, onge
huwd.
GEBOREN
Robin de Brie, Rijksstraatweg 83, Ma-
ria C. G. de Ruij ter, Voor weg 21, Linda
Nutting, Beneluxlaan 367, Rens Brethou-
wer, Van der Ploegstraat 15, Atnonius
H. van Hoesel, Enigelandstraat 56, Mar
loes M. L. van Oosten, Boompjesven 123,
Judith M. C. Balbus, Carel van Mander-
straat 24.
ONDERTROUW:
Bastiaan Kempe en Geertruida Stijn-
man, Johannes J. Sanders en Karin
Stapelkamp, Theodorus C. Breed en
Jantje de Jong, Wilhelmus Waanders en
Mionika B. Horstmann.
GEHUWD:
Wim v. d. Wijngaard en Marianne
Winkel, Tjeerd Tjepkema en Marchien
Grlimmius.
OVERLEDEN:
Theodorus Luitjes, 65 jaar, Mozart-
stra/at; .Jacobus Croese, 70 jaar, Wester -
heem, Johannes van der Kolk, 74 jaar,
Laan vn Assumburg, Jacobus Rijke, 81
jaar, Kerklaari, Nicolaas Schouten, 75-
jaar, Kerkweg; Theresia Meyer, 50 jaar,
Lessestraat.
De gemeenten Beverwijk en Heems
kerk hebben de technische commissie
laten weten er wel wat voor te voelen
om de afvoer van het huisvuil met de
zogenoemde spoorlopers te regelen. Een
spoorloper is een enorme trekker-opleg
ger combinatie met een nuttige laadea-
paciteit van 11 ton. Heemskerk gaat met
deze mammoetwagens het liefst naar
Alkmaar. Beverwijk houdt het oog ge
richt op Zaanstad. Heemskerk dient dan
aan meerkosten boven het huidige op-
haaltarief f 10,2’ aan de burger te vra
gen, ongeacht of men nu naar Alkmaar
of Zaanstad rijdt. Beverwijk zal met de
spoorloper 9,22 extra per ton huisvuil
kwijt zijn. De technische commissie
merkt op, dat zeker voor Beverwijk en
Heemskerk vervoer met de spoorloper
uit kostprijsoverwegingen de voorkeur
geniet. Voor Velsen zal het exploiteren
van een gemeenschappelijk overlaadsta
tion geen aantrekkelijk alternatief bete
kenen. Velsen komt tot de conclusie, dat
er een nader onderzoek moet worden
ingesteld of de gemeente het huidige
wagenpark of de spoorloper voor het
ophalen en afvoeren van het huisvuil
moet gebruiken. Een uitspraak aan wel
ke verbrandingsoven men financieel ge
zien de voorkeur geeft, ontbreekt in de
conclusie van de gemeente Velsen.
In juni 1976 trok het CAIJ het besluit
om een eigen oven te bouwen, in en
besloot 10.000 ton afval te verbranden in
Alkmaar en met Zaanstad onderhande-
lingen te voeren over de verbranding
50.000 ton IJmondafval in de Zaanse
ovens. De technische commissie werd in
september gevraagd een rapport op te
stellen» waarin de volgende aspecten
zouden voorkomen: vervoer van 50.000
ton per schip; vervoer van 50.000 ton
met inzamelwagens; vervoer van 50.000
ton via een overslagstation en het aan-
gevan van de financiële, planologische,
milieu-hygiënische en verkeerstechnische
zaken
Maar de commissie wilde niet zover
gaan. Het behoorde niet tot de taak van
de commissie de problematiek van het
ophalen en het vervoeren door de ge
meenten naar een verwerkingsplaats te
bestuderen. Dat moésten de gemeenten
zelf maar doen. Aldus geschiedde.
De commissie ging uit van twee za
ken: het eerstealternatief behandelt de
materie ingeval er 10.000 ton naar Alk
maar gaat (het vuil van Castricum en
Uitgeest) en 50.000 ton naar Zaanstad
(het vuil van Heemskerk, Beverwijk en
Velsen); alternatief twee handelt over
20 000 ton naar Alkmaar (het vuil van
Castricum, Uitgeest en Heemskerk) en
40.000 ton naar Zaanstad (het vuil van
Beverwijk en Velsen). In het vuil van
alternatief 2 zit tevens 10.000 ton parti
culier afval, omdat men anders niet aan
de door Zaanstad gewenste 50.000 ton
komt.
In het eerste plannetje komen Castn-
cum en
uit. De
Ms.
ƒ-
’W
b'’" -
