LUCHTREIZIGERS ZIEN KAPEL VAAK OVER HET HOOFD
Actie voor
herbouw NZH
koffiehuis
Milieudefensie IJmond:
veilingen
beverwijk
Abonnement?
Bel nu:
(023)319053
Kamer van Koophandel Amsterdam
verdeeld over eind Schiphollijn
r
gebedsruimte
*1
I
■i
Door Weert Schenk
Waarde Museumplein wordt overdreven
Groenten
Carillonklanken
Ambulante handel
zegt voorzitter
Voetelink vaarwel
ZATERDAG
IJMOHD
6
8
AUGUSTUS
9
19 7 7
J
(Van een onzer verslaggevers)
AMSTERDAM. Ook binnen de kring van de Kamer van Koophan
del van Amsterdam zijn er tegenstanders van een kopstation voor de
Schipholspoorlijn bij het Rijksmuseum. Dat bleek bij de vergadering
van de Kamer donderdagmiddag in het Amsterdamse confectiecen-
trum. Twee leden stemden tegen het, op voorhand al door het bestuur
naar buiten gebracht, standpunt over het eindpunt van de spoorlijn.
Zoals gemeld heeft het bestuur van de Kamer van Koophandel aan de
inspraakcommissie met betrekking tot de eindpuntkeuze meegedeeld,
dat de Schiphollijn zo spoedig mogelijk naar de omgeving van het
Museumplein zou moeten worden doorgetrokken.
ik
ieale
fem.
Naar
sort.
ga-
aring
ilant.
SCHIPHOL. Slechts één man heeft in de vertrekhal van Schiphol
de weg weten te vinden naar de gebedsruimte. Bovendien is het achter
de douane, waar bezoekeraar het lawaai is te horen van de alom
aanwezige air-conditioning. De overige wachtende passagiers, een
paar honderd in getal, hangen in de zitbanken, lopen zenuwachtig
rond, kopen begerig te duur in de tax-free shops of hdppen verveeld in
een stopverfbroodje van het kant-en-klaarrestaurant.
,4 '-
9^ 9
fc'f
ié-
Pater Jan Duin
heeft werk zat
op Schiphol
Jan Duin de luchthavenaalmoezenier.
NORON GEEFT AUTO
7
TE VEEL RUIMTE
-■
mL
w
rnk
de
Club van Rome hebben geraadpleegd”,
aldus Milieudefensie.
De gebedsruimte op Schiphol bestaat nu
twee jaar. Het was al zeer lang een wens
van monseigneur Zwartkruis, de bisschop
van Haarlem. Er is op de luchthaven meer
dan vijftien jaar gepraat, alvorens een
leegstaande wachtkamer ingericht kon
worden als kapel. Pater Duin zegt dat
Schiphol behoorlijk laat was met de kapel.
Op een dertigtal luchthavens was al een
dergelijke ruimte.
De „aal” wijst in ieder geval vliegangst
als motief van de hand. „Eén op de vijf
mensen heeft last van vliegangst. Ik geloof
niet dat ze daórom naar de kapel gaan.
Nee, ik wordt ook nooit benaderd om de
biecht af te nemen, zodat de mensen' met
een schone lei de lucht ingaan. Ze gaan
eerder voor de rust om te mediteren, om
na te denken over thuis of zo, misschien uit
nieuwsgierigheid en om ja, hoe moet ik het
zeggen...”
Hoewel het een katholiek initiatief was,
is de gebedsruimte oecumenisch, dus voor
alle godsdiensten. Zo staat er bijvoorbeeld
een hindoebeeldje en komt er eerdaags
een groot arabisch teken van koper aan de
muur, dat staat voor de eerste regels uit de
Koran. In een kast staan voorts bijbels in
50 verschillende talen. „Iedereen kan hier
dus binnen, de zakenman, de hippie, hin-
doe’s, moslims, noem maar op. Ze doen er
zelfs yoga. Ik vind het prima”, aldus de
pater.
Al is het nog zo druk op Schiphol, zoals
de afgelopen tijd met al die vakantiereizi-
gers, dan is het in de kapel niet veel
drukker dan nu”, zegt pater Jan Duin, de
luchthavenaalmoezenier. Hij heeft daar
wel een verklaring voor. „De kapel is niet
zo bekend. Bovendien is het achter de
douane, waar bezoekers of afhalers niet
mogen komen. Aankomende mensen wil
len zo snel mogelijk naar huis, terwijl de
vertrekkers in de zenuwen de bewegwijze
ring niet zien, liever in de winkeltjes zwer
ven, te laat zijn, of er natuurlijk helemaal
geen behoefte aan hebben. Maar toch is de
belangstelling nog boven mijn verwach
ting.”
De pater gelooft dat de meeste bezoekers
van de kapel transitpassagiers zijn, die op
Schiphol landen en een tijd op het volgen
de vliegtuig moeten wachten. Zeker weten
doet hij het niet. „Ik weet niet wat voor
mensen het zijn en wat hen bezielt naar de
kapel te gaan. Daar wil ik ook niet achter
komen. Ik vind het nogal ongegeneerd om
het te vragen.”
„Langzamerhand kom ik er wel. Nou
krijg ik ook wel eens de klacht we zien je
zo weinig. Maar dat is ook logisch, met
zoveel bedrijven. Ik heb het gevoel dat ik
nu één van hen ben. Je hoort erbij.”
„De kerk moet meer naar de mensen toe.
Dat is ook een heel duidelijke stroming in
de tegenwoordige zielszorg. Je moet de
mens ontmoeten op de plaats waar hij is,
in de mijn, in het leger, bij de Hoogovens.
De Schipholwerkers komen niet alleen
met hun persoonlijke problemen bij de
pater. Ook met levensvraagstukken over
sterven, geboren worden, het leven na de
dood, enzovoorts. Na de vliegramp op Te
nerife werd over dat soort zaken veel nage
dacht, merkte pater Duin.
Pater Duin voelt er niet voor om zich te
bemoeien met de bedrijfsorganisatie op
zich. „Daar zijn de vakbonden en de on
dernemingsraad voor. Ja, behalve natuur
lijk wanneer het de spuigaten uitloopt.
Maar ik heb niet het gevoel dat het dat hier
doet. En anders is er niks aan de hand. Ik
ben vrij man, ik sta direct onder de bis
schop. Ik sta niet op de loonlijst van de
KLM of de luchthaven Schiphol. Ik leef
van mijn pensioen van het leger.”
Misschien dat de man op de werkvloer
over de diepere waarden van het leven
gaat nadenken, wanneer hij ziet dat je als
geestelijk leidsman hetzelfde leven leidt
als hij. Ik heb dat ook gemerkt toen ik
missionaris was in de Kongo. Het gaat niet
om zieltjes winnen. Je kan niet over God
praten, terwijl de mensen verrekken van
de honger. Dat is op de werkvloer ook zo.
Maar je kan natuurlijk niet uitsluiten dat
je geestelijk verzorger bent. Het zou ver
domd jammer zijn, als ze mij niet meer als
geestelijke zouden zien.”
Een collega heeft eens tegen mij gezegd:
je weet niet half wat je aanwezigheid bete
kent. Daar zit een grond van waarheid in.
Dat je de euvele moed hebt om naast de
man op de werkvloer te gaan staan. Ik
gebod is: Heb God lief, en het tweede
daaraan gelijk is: heb uw naasten lief als u
zelf. Dus als je gewoon goed bent voor je
naaste, voer je ook het eerste gebod uit.
Het evangelie dringt toch in alles door.”
(Van een medewerker)
BEVERWIJK. Op de bloemenveiling
wordt de aanvoer van gladiolen wat groter
en men ziet er nu ook wat meer nerinen.
Van anjers en rozen passeert nog een flink
aanbod de veilingklokken. De prijs van
anjers lag tussen 20 en 51 cent «per stuk,
maar voor de hoogste prijs was wel een
apart kleurtje nodig, want de doorsneep-
rijs lag rond een kwartje.
De rozenprijs bewoog zich tussen 15 en
50 cent per stuk. Voor babyroosjes werd
tot een kwartje betaald. Trosanjers brach
ten van 175 tot 260 cent per bos op.
Ondanks een ruimere aanvoer van gladi
olen handhaafde de prijs zich op 10 tot 28
cent per stuk. Lelies waren wat vlotter te
verkopen dan in de voorgaande weken.
Voor de rose werd tot 130 cent per tak
betaald en voor de rode 15 tot '60 cent.
Nerinen zijn er nog maar weinig, maar
het seizoen staat voor de deur. Er werd tot
een gulden per stuk voor betaald. Freesia
is vlot te verkopen. De prijzen bewogen
zich tussen 10 en 25 cent. Gerbera kwam
tot 56 cent per stuk.
De aanvoer van potplanten staat nog op
een vakantiepeil.
Van de groentenhandel zou gezegd kun
nen, worden dat deze aan het einde van de
week wat minder slecht verliep dan in het
begin. Het beeld was vrij grote aanvoeren
met wat oplopende prijzen voor de betere
kwaliteiten. Sla is nog hoofdprodukt en
Het bestuur van de Kamer schaarde zich
met het FNV bij de zeer weinigen,
die in Amsterdam de Schiphollijn bij
het Rijksmuseum willen laten eindigen.
Zoals gemeld is tegen het ondergrondse
kopstation en de ondertunneling van de
Boerenwetering een golf van verzet gere
zen. Naast wijkorganisaties en aktiegroe-
pen uit de museumbuurt spraken ook de
raad voor de stedebouw, de raad voor de
kunst en de raad voor het verkeer zich
tegen het station Museumplein uit. De Ka
mer van Koophandel bleek op zijn minst
nogal verdeeld over het eindpunt van de
Schiphollijn.
Twee leden gingen inderdaad zover om
tegen het uitgebrachte bestuursstandpunt
te stemmen. Namens de commissie natio
naal en internationaal vervoer werd naar
voren gebracht, dat de doorverbinding
van de Schiphollijn via Westelijke en Zuid
elijke Ringspoorbaan naar het landelijke
spoorwegnet, eigenlijk nog van groter be
lang was. Vooral voor het goederenver-
Als hardste voorstander van het kopsta
tion bij het Museumplein manifesteerde
zich de voorzitter van de commissie stede
lijke vraagstukken, dr. H. Umrath, die
HAARLEM Op woensdag 10 augustus
neemt de afdelijng Haarlem voor de Am
bulante Handel afscheid van de heer G.J.
Voetelink, die vanaf 1946 secretaris van de
afdeling is geweest en die tevens de laatste
vijf jaar de voorzittershamer hanteerde.
De heer Voetelink heeft bergen werk ver
zet om het klimaat voor de ambulante
handel in Haarlem te verbeteren.
IJMUIDEN. Niet stadsbeiaardier H.
de Ligt zal zaterdag het stadhuiscarillon in
IJmuiden bespelen, omdat hij met vakan
tie is, maar als gastbeiaardier is aange
trokken A. de Jong uit Voorschoten, die nu
van vier tot vijf het carillon bespeelt. Het
programma luidt als volgt:
1. Improvisatie, A. de Jong; 2. uit het
Rotterdams Beiaardboek a. Mars, A. Krul
jr.; b. Menuetto, A. Krul jr.; c. Ie suite,
Ferdinand Timmermans; d. Preludium,
Cor Don; e. Studie, Cor Don; f. Suite in
oude stijl over Hollandse volksliederen,
Leen ’t Hart; g. Emergenza, A. de Jong. 3.
Improvisatie, A. de Jong.
AMSTERDAM. - In Amsterdam is een
stichting in het leven geroepen, die gaat
ijveren voor de herbouw van het Noord-
Zuid-Hollandse Koffiehuis. In het comité
dat tot de oprichting besloot, hadden on
dermeer zitting burgemeester Brautigam
van Uithoorn, twee Amsterdamse raadsle
den en twee architecten.
„Ik ben niet hier om geld te verdienen.
Missie, in de haven, bij het leger of hier, ’t
is allemaal hetzelfde: je probeert een
menswaardig bestaan op te bouwen. Dat is
mijn motief. Daarom blijf ik. Het is een
bewogenheid met je medemens. Mijn mo
tief is het evangelie. Zo is dat hier en zo
was dat in Nieuwersluis, verdomme nog
an toe...”
a-
fa-
Cu-
g 8,
tr. 4
Dag-
Zon-
jan).
toom
>t 18
tel.
3
De kerngroep vindt het trouwens ook
onrealistisch om uit te gaan van een verde
re groei van het autoverkeer. „Zelfs wan
neer de overheid volkomen in gebreke zou
blijven om het autoverkeer terug te drin
gen, dan zal dit toch voor het einde van
deze eeuw een grote teruggang vertonen
(na alle ellende die het in de tussentijd
heeft aangericht) vanwege het toenemend
tekort aan olie. Wij begrijpen eerlijk ge
zegd niet, hoe GS hun lange termijn plan
ning kunnen baseren op een steeds verder
gaande groei van het auto- en benzinege-
bruik terwijl ze volgens de literatuuropga
ve van de NORON ook het rapport van de
Verder was er over het eindpunt van de
lijn een spraakverwarring ontstaan. De
Schiphollijn kwam namelijk helemaal niet
te eindigen onder het Museumplein maar
bij de Stadhouderskade (aan de andere
kant van het Rijksmuseum dus). Dus zou
het plein helemaal niet worden aangetast,
zo meende hij. Bovendien werd over de
gevelwand van dat plein naar zijn mening
nogal sentimenteel gedaan. Er waren een
paar fraaie gevels, maar het merendeel
was helemaal niet zo karakteristiek, dat
het niet zou mogen worden gesloopt. De
heer Umrath vond ook, dat wat al te dra
matisch werd gedaan over de cityvorming
en het Manhattan-effect. Amsterdam heeft
een city nodig. Het gaat hier om een eind
punt in de binnenstad of helemaal geen
station in de binnensstad, zo meende hij.
De voorzitter E. G. Stijkel viel de heer
Umrath bij. Als de gemeente wat zorgvul
diger was geweest met de terminologie en
in plaats van over een station bij het Mu
seumplein had gesproken over een station
bij de Stadhouderskade, dan waren er vast
niet zoveel mensen tegen het eindstation te
hoop gelopen, dacht hij. Hij ried de kamer
aan niet te veel kanttekeningen bij het
uitgebrachte standpunt te maken, omdat
dat het stuk zou verzwakken.
Tenslotte legt het autoverkeer met zijn
steeds toenemend aantal wegen en par
keerplaatsen een buitensporig beslag op
de gemeenschappelijke ruimte in de stad
en daarbuiten.
voer. Overigens stond in het bestuurs
standpunt ook, dat de Schiphollijn naast
een kopstation bij het Rijksmuseum een
aansluiting moest krijgen op het landelijke
net via de Ringlijn.
Sommige leden van de Kamer van Koop
handel (onder wie een representant van de
Stichting Amsterdam-City) vonden dat de
Schiphollijn beter naar het Leidseplein
kon worden doorgetrokken. Dan was er
pas ec t een hart-op-hart-verbinding. Bij
het Leidseplein waren betere aansluitin
gen op het stadsvervoersnet en betere par
keer mogelijkheden (’n parkeergarage). Bij
het Leidseplein zou de Schiphollijn pas
zijn „natuurlijk eindpunt” hebben. Een
station daar zou ook geen ongewenste city
vorming in de Pijp en omgeving ten gevol
ge hebben.
Ook op andere punten is de NORON
volgens Milieudefensie teveel gebaseerd
op de oude groeifilosofie. „De groeicurves
uit het verleden worden domweg doorge
trokken naar de toekomst, zonder dat men
rekening houdt met de keiharde gegevens
betreffende de schaarste aan energie en
grondstoffen in de maatschappij van mor
gen”, aldus het commentaar. De Vereni
ging plaatst vraagtekens bij de in de NO
RON voorspelde groei van Hoogovens.
Milieudefensie noemt de plannen voor
een Tweede Nationale Luchthaven in de
Markerwaard absurd, wanneer men reke
ning houdt met de toekomstige energiecri
sis en met het feit dat het luchtverkeer de
meest energieverslindende wijze van ver
voer is. Als rekening wordt gehouden met
de toekomstige schaarste aan brandstof,
zullen ook de laatste en laagste prognoses
van de Schipholdirektie nog omlaag moe
ten, aldus Milieudefensie.
De vereniging protesteert tegen de voor
gestelde bebouwing van het Noordenveld
en de aanleg van de Wijkertunnel en rijks
weg 8.
daar werd nu 10 tot 19 per krop voor
betaald tegen een gulden vorig jaar.
Andijvie ging deze week wat in prijs
omhoog tot 55 cent per kilo (vorig jaar tot
345 cent per kilo).
De goede kwaliteit spinazie leverde deze
week tot ruim een gulden per kilo op.
Bospeen stond vrijdag op een laag pitje. In
het begin van de week werd er nog tot 135
cent per bos voor betaald.
Prei laat het afweten: van 48 tot 67 cent
per kilo. De komkommers staan vast op
een prijs van 22 tot 48 cent. Van bloem
kool schommelde de waarde tussen 606 en
120 cent. De aanvoer van bonen wordt nu
ruimer. Sperziebonen leveren tot goed een
rijksdaalder per kilo op. Voor de snijbo
nen is men nog op de kassen aangewezen.
Er wordt tot 450 cent per kilo voor betaald.
Tomaten doen tot goed acht gulden per
kistje.
Pater Duin zelf heeft eigenlijk maar wei
nig te maken met de kapel. Het meeste
werk heeft hij aan het personeel van de
luchthaven. Er werken ten slotte een
24.000 mensen. In de gebedsruimte hangt
Een van de eerste activiteiten van de
stichting zal zijn te onderzoeken of het
koffiehuis op zijn oude plaats voor het
Centraal Station kan worden herbouwd.
Het koffiehuis werd in 1971 afgebroken.
Het moest wijken voor de bouw van eep
metrostation. Het plan was het koffiehuis
later weer op te bouwen, maar het gemeen
tebestuur kwam hiervan terug wegens de
te hoge kosten. Sindsdien, deden de ver
schillende instanties en personen sug
gesties voor de plaats van herbouw van het
koffiehuis.
Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM/IJMOMD. De kerngroep IJmond van de Vereniging IJmond Milieude
fensie protesteert in een commenaar op de Nota Ruimtelijke Ontwikkelingen in Noord-
Holland (NORON) fel tegen de ruimte, die in deze provinciale nota is toegedacht aan de
auto. De kerngroep vindt, dat GS zich veel te gemakkelijk hebben neergelegd bij een
verdere groei van het autoverkeer. Een bestuur met slechts een greintje verantwoorde
lijkheidsgevoel kan zich daar echter niet bij neerleggen, zo meent de kerngroep.
In het commentaar wordt de uitbreiding
van het autoverkeer in lijnrechte tegen
stelling genoemd met de eerste dozlstelling
van het door GS geformuleerde beleid:
„het bewerkstelligen van een veilig en ge
zond leefmilieu”. Het autoverkeer is juist
dè grote bedreiging van een veilig en ge
zond leefmilieu.”. „Naast het grote aantal
slachtoffers van verkeersongevallen ver
oorzaakt het autoverkeer een enorme
Lichtvervuiling en geluidshinder. Zelfs in
zwaar geündustrialiseerde gebieden als de
IJmond vormthhet autoverkeer de voor
naamste bron van verpaupering", aldus de
kerngroep Umond van de Vereniging Mi
lieudefensie.
In het commentaar wordt er voorts op
gewezen, dat het autoverkeer de voor
naamste oorzaak is van de verpaupering
van de steden en het wegtrekken uit de
stad van mensen, die dat kunnen betalen.
een bordje hoe hij te bereiken is voor de
passagiers, die hem nodig hebben. „Ik
word dikwijls opgebeld. Je krijgt de gekste
dingen. Mensen die het niet meer zien
zitten en dat soort dingen. Van alles, ’t Is
vaak onbegrijpelijk.” En pater Duin ver
haalt van die Engelsman die in de nachte
lijke uren hem belde. Hij was op weg naar
Nigeria om daar een paar maanden te
werken. Op Schiphol was niemand, de
man voelde zich kennelijk eenzaam en
werd overvallen door heimwee. „Uren heb
ik met hem zitten praten. Ik heb hem
letterlijk het vliegtuig naar Nigeria inge-
luld. Om te voorkomen dat hij zich voor
altijd een zak zou voelen als hij terugging.
Hij was er me dankbaar voor.”
Zo weet de pater nog veel meer te vertel
len. Over die jonge Spanjaard bijvoor
beeld die zich schuldig voelde omdat hij in
het decolleté had gekeken van de naast
hem zittende vrouw. „Maar verder heb ik
met de passagiers weinig te maken”, ver
volgt de geestelijke, „tenzij bij ziekte of
sterfgevallen. Dan vang je de familie of
nabestaanden op. Of ’s zondagsmorgens.
Dan lees ik de mis en houd ik een gebeds
dienst. De passagiers kun je verder niet
vangen. De groep is te vluchtig. Vandaar
dat ik me meer bezig hou met de werkne
mers.”
Pater Duin: „Veel moeilijkheden komen
voort uit de werksituatie. Alle mensen
kunnen natuurlijk wel naar hun eigen pas
toor of dominee stappen, maar wat weten
die van de luchthaven Schiphol? Daarbij,
de mensen willen na hun werktijd vaak
niet over het werk praten. Hier kunnen ze
bij mij op het kantoortje elk moment van geloof dat hij dat bedoelde. Het eerste
de dag binnenstappen. Geen probleem, ik
heb alle tijd voor ze. Maar de meeste
problemen krijg je te horen op de werk
vloer, meest persoonlijke problemen over
het werk of thuis, dat gaat vaak samen, ’t
Begint meestal met een praatje over Ajax
of zo, maar een poosje later komt er vaak
wel een of ander los.”
„Ik zit hier nu ook twee jaar. Was eprst
legeraalmoezenier, een jaar of acht, negen,
in de gevangenis Nieuwersluis. Toen ik
daar met gedwongen leeftijdsontslag
moest, ik was 56 jaar, hoorde ik toevallig
van dit baantje. In het begin was het erg
moeilijk. Je kent niemand op de luchtha
ven, je weet van toeten noch blazen. Je
staat als eenling. Na een maand of drie
begon ik me ook af te vragen: wat doe ik
hier in vredesnaam. In feite moet je zo
brutaal zijn als een hond. Overal naar
binnen stappen en je voorstellen. Maar dat
ligt me niet zo.”
namens.de Bouwbond NW in de Kamer
zitting heeft. Volgens de heer Umrath was
in de kranten het afwijzende standpunt
van de raad voor de stedebouw sterk over
dreven. Als lid van de raad voor de stede
bouw was hij van mening, dat het stand
punt helemaal niet zo sterk honderd per
cent tegen het station bij het Rijksmuseum
luidde.
-
1
