Vakbonden bereiken
compromis over CAO
40 dienstjaren beloond
Uitblijven van groei toont
noodzaak van Voorhaven aan
Rapport over
kabeltelevisie
zoekgeraakt
i
■IliBS I
■r
I
Goed uitkijk houden kan
aanvaringen voorkomen
H< BOUW
keukenverbouwing - open
haarden - betimmeringen -
dakkapellen - badkamers - re
paraties - onderhoud.
REORGANISATIE IN LEMMER LIJKT ONVERMIJDELIJK
I
I tam
14,
INTERN CONFLICT UITGEPRAAT
I
I
I
I
I
5
19 7 7
SEPTEMBER
VELSEN-IJMUIDEN
1 3
dinsdag
Uitspraken van Raad voor de Scheepvaart
Jachthaven
Jaarverslag Scheepvaartvereniging Noord:
A
-
bij de toenmalige buizengieterij
I
SOjaar in drukwerk
specialiteiten-,
formulierensets
periodieken
en foliedruk
Cijfers
j
rt
IJMUIDEN. Het scheeps
bouwbedrijf Mulder en Rijke in
IJmuiden slaat zich nog goed door
de voor de gehele scheepsbouw
moeilijke periode heen. Het meer
dan 70 jaar oude bedrijf, dat zich
echter altijd aan de moderne ont
wikkelingen heeft aangepast, zit
nog steeds niet in de „rode cijfers”
zoals zoveel andere scheepsbouw
bedrijven en scheepswerven, al is
het volgens G. Rijke, die samen
met zijn broer R. Rijke momen
teel de directie voert, niet eenvou
dig om geen verlies te accepteren.
JULIANAKADE 4 - IJMUIDEN
naast Huider Keukens
Tel. (02550)-22756*
Hoogovens. Tijdens langdurig o-
verleg gistermiddag hebben bei
de partijen afgesproken dat één
collectieve arbeidsovereenkomst
in de toekomst voor alle Hoogo-
vens-werknemers kan worden af
gesloten mits de vakorganisaties
die het personeel vertegenwoor
digen hiermee instemmen.
L
DRUKKERIJ SCHMITZ BV
wij kerst raat weg 160 velsenn.
telefoon O 251O-2 32 07
i-
Draaiend houden
r W®
L
(Van een onzer verslaggevers)
IJMUIDEN. Tussen de Vere
niging van Hoger Hoogovens Per
soneel (VHHP) enerzijds en de
industriebonden NVV, NKV en
CNV en de Unie BLHP ander
zijds lijkt overeenstemming te
zijn bereikt over de formulering
van de status van de aparte CAO
voor het kaderpersoneel van
begon. In 1955 stapte hij over I
naar de kwaliteitsafdeling van
blokwalserij 1.
De heer M. Hart voerde het
woord als directe chef van de
jubilaris. Zijn jubileumcadeau
was een hengeluitrusting. De of- I
ficiële jubileumviering werd ge-
volgd door een gezellig samen-
zijn waarbij vele collega’s de ju-
bilaris en zijn echtgenote kwa-
men feliciteren.
De heer J. Peekei uit Bever-
wijk kreeg maandag het'gouden
J Hoogovensinsigne met briljant
j voor zijn 40-jarig dienstjubi-
l.leum. De onderscheiding werd
hem tijdens een bijeenkomst in
het Centraal Laboratorium 2 op-
gespeld door drs. G. de Witte,
I hoofd van de kwaliteitsafdeling
waar hij werkzaam is.
De heer De Witte belichtte in
zijn felicitatiespeech de loop-
baan van de jubilaris die in 1937
Wij verzorgen ook uw tekenin
gen, bouwaanvragen, subsidie
aanvragen, adviezen e.d.
Mulder en Rijke weet
klappen in scheepsbouw
nog wel op te vangen
I
e
Het bedrijf van„scheepsbouwer” Mulder en Rijke aan de Loggerstraat in Ijmuiden, direct gelegen aan de haven. In het midden de
n
i:
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
AMSTERDAM. Hoewel de aan- en
afvoer van goederen in de Amsterdamse
haven een geringe groei in 1976 vertoonde
ten opzichte van het jaar ervoor, is de
verwachte groei in de overslag van
„droog massagoed” niet gekomen. De
Scheepvaartvereniging Noord wijt dit in
haar jaarverslag over 1976 aan het feit,
dat het droge massagoed, zoals granen,
ertsen en kolen, in steeds grotere schepen
wordt vervoerd, schepen, die Amster
dams havens niet kan accomoderen. Nog
maals wordt daaruit de conclusie getrok
ken, dat de Voorhaven nodig is. „Het niet
aanleggen van de Voorhaven betekent de
afbouw van de Amsterdamse haven als
massagoedhaven, wat betreft het grotere
type zeeschip”, aldus het jaarverslag.
n
n
Dankzij het nog steeds binnekomen van
orders, ook al zijn het er niet al te veel,
kan het bedrijf in IJmuiden de mensen
aan het werk houden. Voor het bedrijf in
Lemmer echter ziet de heer Rijke een
aanpassing aan de huidige vraag als on
vermijdelijk. „Het zou zelfs een inkrim
ping met zo’n 50 procent kunnen moeten
worden”, zegt hij. Naarstig zoekt hij ech
ter naar mogelijkheden om ontslagen te
voorkomen. „Daarvoor ben je onderne
mer", zegt de toch niet meer al te jonge
directeur, „het is gewoon een uitdaging;
om het geld hoef je het in deze tijd niet
zozeer te doen”.
De Scheepvaartvereniging Noord noemt
het onbegrijpelijk, dat Provinciale Staten
van Noord-Holland met het vaststellen van
de Nota van Uitgangspunten een buitenha
venontwikkeling bij IJmuiden voorlopig
niet mogelijk willen maken. Ze wijst er
bovendien op, dat de commissie Zeehaven-
overleg zich het afgelopen jaar opnieuw
heeft uitgesproken ten gunsts van de Voor
haven en de minister zelfs heeft gewaar
schuwd, wanneer op regionaal niveau
door de provincie beslissingen worden
voorbereid, die nog een onderwerp van
studie zijn op nationaal niveau.
Hoe kwetsbaar het Noordzeekanaalge-
bied zonder Voorhaven nu is, werd de
Scheepvaartvereniging duidelijk, toen in
misschien wat beter kunnen concurreren”.
Het plan van de ondernemer ligt nu bij
Gedeputeerde Staten van Friesland voor
een bouwvergunning. Het wachten is nu
op een beslissing van de overheid.
De jachthaven is niet het enige plan, dat
Mulder en Rijke in de strijd heeft gewor
pen om zich te handhaven. Een nieuw
zeiljacht, de „Orion” is het volgende. Dit
jacht met een waterverplaatsing van
ruim vijf ton is ontworpen door jachtont-
werper E. G. van der Stadt en Mulder en
Rijke heeft de rechten voor productie en
verkoop in West-Europa verworven. De
polyester jachtbouw is geen nieuwe tak
aan de Mulder en Rijke-loot, maar de
huidige typen jachten, die het bedrijf pro
duceert met als paradepaardje de „Kara-
wi” zijn niet de nieuwste typen en de
vraag ernaar begint wat terug te lopen.
De „Orion” kan een nieuwe impuls geven.
De jachtbouw biedt zowel voor Lemmer
als IJmuiden perspectief. In Lemmer wor
den de polyester casco’s gebouwd en in de
bedrijfshal in IJmuiden volgt de afbouw.
Het is een van de activiteiten in IJmuiden,
waar ook de afbouw plaats heeft van de
polyester werkboten, die in Lemmer ge-
de maand mei van 1977 de grote sluis niet
minder dan negen dagen gesloten was.
De goederenstroom in de Amsterdamse
haven groeide van 18.794.000 ton in 1975
naar 19.037.000 tob in 1976. Het afgelopen
jaar deden 5485 schepen de haven aan,
een daling met 565 ten opzichte van 1975.
Dat betekent, dat de gemiddelde bruto
inhoud per schip verder steeg. In 1950 was
dat nog 1831 ton, in 1970 3470 ton en het
afgelopen jaar 5163 ton.
Positief vindt men echter wel, dat de
minister het belang van twee grote zeeha
vens in Nederland onderstreepte en een
studie naar de bouw van een tweede bin
nendeur voor de Noordersluis aankon-
digde.
Het zeiljacht „Orion", een nieuw ontwerp
van jachtontwerper E. G. van der Stadt,
waarvan Mulder en Rijke de produktie en
verkooprechten voor West-Europa heeft
verkregen.
Het schriftelijk advies heeft het ge
meentebestuur echter nooit bereikt.
Wethouder J.W. Meijer van Openbare
Werken, onder wiens portefeuille de
kabeltelevisie ressorteert, blijkt zelfs
niet eens op de hoogte te zijn van het
bestaan van een dergelijk rapport. „Ik
kijk er van op dat het advies al gereed
is want vorige week heb ik nog naar de
stand van zaken geïnformeerd. Hoe zit
’t er nou mee, heb ik gevraagd. En toen
is mij gezegd dat het verhaal in de
molen zit. Maar in welke molen, dat
weet ik nu ook niet meer.”
Vindt hij niet dat er spoedig een be
slissing moet worden genomen inzake
de aanleg van een kabelnet? „Ach wat,
de mensen zijn aanvankelijk erg en
thousiast; later tonen velen zich teleur
gesteld,” zo weet wethouder Meijer,
doelend op de ervaringen in Haarlem.
Zijn collega ing. H. van der Werff zegt
zich wel iets te herinneren over een
advies van de werkgroep. „Maar waar
dat rapport terecht is gekomen, is mij
niet bekend. Overigens vraag ik me af
of er zoveel haast mee is. En vergeet
ook niet dat deze werkgroep alleen de
technische mogelijkheden heeft bestu
deerd, de financiële kant van de zaak is
nog niet onder de loep genomen,” aldus
Van der Werff.
De aanvaring gebeurde bij de ingang
van het Kanaal. De tweede stuurman
stond op de brug en ging na het bestude
ren van radar naar de kaartenkamer om
de op wacht komende eerste stuurman te
informeren. De stuurmansleerling zag op
dat moment, dat een al eerder waargeno
men schip zeer dichtbij was gekomen.
Het onmiddellijk hard stuurboordroer
geven was echter te laat en de „Steen
kerk” ramde het vissersschip, dat daarop
direkt zonk. De overlevenden werden
door de „Steenkerk” aan boord geno
men. De Raad voor de Scheepvaart wijt
de aanvaring aan het niet houden van
een goede uitkijk door de tweede stuur
man. Hoewel al op het radar duidelijk
was, dat er kans op eeh aanvaring was,
De Raad voor de Scheepvaart meent, dat
duidelijk is uit de koers, dat het onbe
kend gebleven schip voor de vissende
Johanna had moeten uitwijken, maar
een aanvaring had voorkomen kunnen
worden als de schipper had opgelet.
heeft de tweede stuurman de brug verla
ten en de ontwikkelingen niet gevolgd.
•e
ir
n
e
is
B-
VELSEN. Op onverklaarbare wij
ze is op het stadhuis van Velsen een
rapport zoekgeraakt waarin geadvi
seerd wordt over de aanleg van kabel
televisie in de gemeente. De nota is
ongeveer twee maanden geleden bij
het college van B. en W. ingediend door
de ambtelijke werkgroep kabeltelevi
sie, onder voorzitterschap van de di
recteur van de Dienst Gas, Water en
Reiniging, de heer J. ten Cate.
s
jl
!t
it
?t
n
:e
n
•e
e
t
l.
e
IJMUIDEN. De Raad voor de
Scheepvaart acht kapitein en eerste
stuurman van het vrachtschip „Steen
kerk” niet schuldig aan het overvaren
van het Franse vissersschip „Younick”
op 19 september vorig jaar, waarbij een
opvarende om het leven is gekomen. De
tweede stuurman, een 41 jarige inwoner
van Ommen heeft naar het oordeel van
de Raad wel schuld aan de ervaring en
hem wordt zijn bevoegdheid voor twee
maanden ontnomen.
Als dit compromis is voorgelegd en
goedgekeurd door de achterban van de
bonden, kan het CAO-overleg met de di
rectie van Hoogovens hervat worden.
Mochten de werknemers onverhoopt niet
instemmen met het bereikte akkoord, dan
zullen de besprekingen met Hoogoyens
toch worden gestart met dien verstande
dat elke partij zijn eigen zegje zal doen.
Het overleg tussen Hoogovens en de vak
bonden over een afzonderlijke CAO voor
het hoger personeel raakte in juli in een
ernstige impasse. Struikelblok vormde
toen de bepaling in de ontwerp-CAO die
voorzag in een arbeidsovereenkomst gel
dend voor alle personeelsleden van Hoog
ovens. De Vereniging van Hoger Hoog
ovens Personeel bleef echter onvermin
derd vasthouden aan een eigen CAO die
niet als voorloper mag worden beschouwd
van een integrale Hoogovens-CAO. De
VHHP achtte het onzinnig om op voor
hand te verklaren dat integratie in de loop
der tijd gewenst is.
Achtergrond van het meningsverschil is
een machtsstrijd die gaat om de zeggen
schap over de arbeidsvoorwaarden. De
VHHP vreest de belangen van haar leden
onvoldoende te kunnen behartigen als er
voor het kaderpersoneel geen aparte rege
lingen bestaan. De Vereniging is bang voor
overheersing door de industriebonden die
getalsmatig veel sterker zijn.
Het hoger personeel van Hoogovens om
vat ongeveer tweeduizend werknemers die
momenteel nog een individuele arbeids
overeenkomst hebben met Hoogovens. Het
inkomensniveau van deze categorie ligt
boven 40.000,- per jaar.
De directie van Hoogovens die tot voor
kort deelnam aan het overleg, heeft zich
nooit een standpunt in deze aangematigd.
Het bedrijf plaatste zich met die opstelling
bewust buiten het conflict. Nu de bonden
onderling uiteindelijk tot een vergelijk zijn
gekomen, is de weg geëffend voor een
aparte CAO voor de personeelsleden met
hoge inkomens. Reële werkingskracht
voor 1977 zal de CAO niet meer hebben.
„Maar het belangrijkste is dat een basis is
gevonden waarop het CAO-overleg voor
1978 kan starten”, aldus een van de ge
sprekspartners van gisteren.
De aanvaring van het vissersschip „Jo
hanna” OD 18 op 28 januari op de
Noordzee met een onbekend gebleven
schip acht de raad mede de schuld van de
schipper, een 40 jarige inwoner van Oud-
dorp. Hoewel de schipper op het radar
een schip had zien naderen, heeft hij
gemeend, dat het schip achter de „Johan
na” langs zou gaan en er verder weinig
aandacht aan geschonken. Tot hij plotse
ling een groot schip vlakbij zag. Door het
laten slippen van de vislijnen probeerde
de schipper een aanvaring nog te voorko
men, maar het schip voer eerst de bak-
boordvislijn kapot en ramde de Johanna
vervolgens bakboordachter. Het schip is
gewoon doorgevaren. Dankzij deze laat
ste manoeuvres bleef de schade aan
boord van de OD 18 beperkt en deden
zich geen persoonlijke ongelukken voor.
In de Amsterdamse haven hebben zich
in 1976 een aantal positieve ontwikkelin
gen voorgedaan, zoals het besluit tot aan
leg van de Aziëhaven, de bouw van de
Combi-têrmjnal van het Verenigd Carga-
doorskantoor, de Melasseterminal van
Tradax, de uitbreidingen bij CTA, de re
constructie en modernisering van de Hou
thaven en de in gebruik neming van de
drijvende kraan De Reiger bij havenbe
drijf de Rietlanden en de grote kraan bij
het Overslagbedrijf Amsterdam. De trans
portactiviteiten zijn uitgebreid door de
vol-containerdienst van de CAROL op het
Caraïbisch gebied en door de verbinding
met West-Afrika door de Cameroun Ship
ping Lines. Ook het passagiersvervoer
bleef het afgelopen jaar groeien.
(Luchtfoto: Fotopersbureau C. de Boer B.V.)
maakt worden. „Op het gebied van déze
bedrijfsvaartuigen zijn we nog steeds vre
selijk actief”, zegt de heer Rijke. „Maar de
concurrentie is erg groot, vooral meer en
meer van landen zoals Japan en landen
rond het Middellandse Zeegebied. Door de
goede reputatie, die we op dit gebied heb
ben opgebouwd, onder andere met de
„Spurt” hebben we nog veel offertes lopen
en komen er ook orders los.”
Mulder en Rijke is een bedrijf waar men
de moed nog lang niet heeft opgegeven.
Door het afstoten van wat oudere gebou
wen en de gedeeltelijke verhuur van de
oude hal en het vrije terrein naast het
bedrijf aan off-shore bedrijven, heeft men
het hoofd boven water weten te houden en
men heeft nog genoeg ijzers in het vuur om
de toekomst niet al te somber tegemoet te
zien.
nieuwe bedrijfshal met kantoren met links een oudere hal, die nu gedeeltelijk aan derden verhuurd is en rechts een stuk terrein, dat
ook voor off-shore-activiteiten verhuurd is.
Toch hoopt de heer Rijke het zonder
ontslagen te kunnen redden. „We hebben
gedacht om in Lemmer een grote jachtha
ven aan te leggen voor de grote ple
zierjachten. Voor onze mensen betekent
dat werk, zodat er geen ontslagen hoeven
te vallen. Bovendien kunnen we dan niet
alleen jachten verkopen, maar er nog een
ligplaats bij leveren ook, waardoor we
Met name over de bij het bedrijf ge
bouwde stalen loodstender is de heer Rij
ke bepaald niet ontevreden. „Het zou een
scheepje van 23 ton worden met een snel
heid van 20 knopen. Door allerlei wijzi
gingen en aanpassingen van de zijde van
het Loodswezen is het tenslotte een schip
van bijna 30 ton geworden, terwijl we de
snelheid toch op 197« knoop hebben kun
nen houden. Als het Loodswezen later
besluit om nog een groter schip als loods
tender te proberen, zouden we de kans
moeten krijgen om ook zo’n schip te bou-1
wen. We hebben immers een opdracht
vrijwel binnen de gestelde grenzen uitge
voerd, die practisch niemand durfde aan
te nemen.”
Het vervaardigen van hele alluminium
schéepsopbouwen, iets waar Mulder en
Rijke veel toekomst in heeft gezien en dat
reden was om in 1973 aan de Loggerstraat
in Ijmuiden een nieuwe bedrijfshal te bou
wen, is door de terugval in de hele scheeps
bouw tot een laag niveau teruggevallen.
„We rollen nog wel van de ene order in de
andere en kunnen de afdeling draaiende
houden, maar de groei en activiteit is er
wel uit”, aldus de directeur, die meteen
stelt, dat daarnaast de scheepsreparatie
echter een toename vertoont. Kleine repa
raties aan jachten, wat werk uit het Am
sterdamse havengebied en het werk voor
het Loodswezen bieden hier mogelijkhe
den voor de vakheden, die het bedrijf telt.
De oorzaken van de teruggang in de
bedrijven van Mulder en Rijke zijn vol
gens de directeur terug te vinden in de
gehele Nederlandse scheepsbouwsituatie.
„De gesprekken in de grote scheepsbouw
zijn nog gaande, maar duidelijk is, dat er
een afbouw nodig is van 50 procent of
meer. Dat heeft ook gevolgen voor de
kleine scheepsbouw en de toeleveran
ciers”. De heer Rijke verduidelijkt dit door
I te vertellen, dat het bedrijf al vanaf 1916
reddingsboten levert aan de grote scheep
vaart. „In Lemmer maken we zo’n 180
reddingsboten per jaar, het bedrijf is er
daar ook speciaal voor opgezet in 1962. Het
is allemaal seriebouw in polyester. Nu er
steeds minder grote schepen worden ge
bouwd, zijn er ook veel minder reddings
boten nodig”, zegt hij. Hij wijst er boven
dien op dat de exportpositie van Neder
land niet zo best is door de hoge waarde
van de gulden, wat een extra klap bete
kent. Daarom is hij ervan overtuigd, dat
men in het bedrijf in Lemmer de productie
zeker met zo’n 50 procent zal moeten te
rugbrengen.
