Mogelijkheden
van Schiphol
KLM
maximaal
benutten
Mees Hope biedt als enige bank
de Kapitaalrente-rekening
Bank Mees Hope nv
Schiphollijn
zal KLM-bus
overbodig
gaan maken
De Kapitaalrente-rekening
W30/
4/0
I
Rente: hoog
Opzegtermijn: geen
L
ib^
i
t
tot 1
ïlhof
tring
s
3
toilet
Mb
ke-
l
interieur specialist en
een nieuwe, individuele spaarvorm.
Good Housing maakt van z’n
Open Huis een rijke traditie.
Ook dit jaar weer bent IJ van harte
welkom. Om onze nieuwe inter
nationale collektie te komen zien.
Vrijdag 9 tot en met zaterdag
17 september.
15
SEPTEMBER
19 7 7
DONDERDAG 15
14
3
s
if
voor september 1977
BMH
Amsterdam, Herengracht 548, tel. 020-527 91 11.
Buitenveldert, Assumburg 150, tel. 020-42 98 60.
Haarlem, Houtplein 8, tel. 023-31 59 50.
Ideaal voor mensen die verwach
ten hun geld voor langere tijd te
kunnen uitzetten, maar het toch te
allen tijde beschikbaar willen houden
’’voor het geval dat
Voor inlichtingen kunt u terecht
bij ons kantoor, waarbij wij u ook
onze uitgebreide folder zullen geven.
Deze folder kunt u eveneens
telefonisch aanvragen.
Hogc rente! Deze is gelijk aan het
maandelijks berekende rendement
van 3 langlopende staatsleningen; dus
zeer hoog. De rente kan derhalve
elke maand variëren. Voor de maand
september bedraagt hij 73/4% p.j.
Geen opzegtermijn! Op elk
gewenst moment kunt u elk gewenst
bedrag opnemen, waarover terstond
3% (rentekorting) wordt ingehouden.
Voor wie? De kapitaalrente-
rekening is een hoogst individuele
spaarvorm. Door de wijze waarop u
de Kapitaalrente-rekening gebruikt,
bepaalt u zelf het uiteindelijke
rendement.
(Van onze Haagse redactie)
DEN HAAG. De laatste da
gen heeft Tjerk Westerterp, wel
licht bezig aan zijn laatste werk
dagen op het ministerie van ver
keer en waterstaat, nogal wat ver
warring gesticht met zijn medede
lingen over mogelijke vestigings
plaatsen van luchthavens in ons
land.- Eerst opperde hij het idee
van een superregionale luchtha
ven bij Dinteloord, vervolgens
maakte hij samen met zijn collega
Gruijters een stuk openbaar
waarin werd bevestigd dat Dintel
oord en de Markerwaard de enig
overgebleven alternatieven voor
de vestiging van de Tweede Natio
nale Luchthaven zijn om luttele
uren nadat deze mededeling op de
bus was gegaan in Breda uit te
roepen dat de Tweede Nationale
Luchthaven, als hij er mocht ko
men, vrijwel zeker in de Marker
waard zou worden aangelegd.
Een serie uitlatingen die om een
nadere uitleg vraagt.
i.'
<”1
MINISTER WESTERTERP
De KLM-bus op Schiphol zet passagiers af.
(ADVERTENTIE)
ol 200
na
(ADVERTENTIE)
n en om
Met de definitieve vorming van het kabi-
te staat.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
tel. 02
Ij
F
In de afgelopen jaren was de hoop aan
vankelijk gevestigd op minister Wester-
terp, die zich onder meer tot doel had
singel 4; gesteld uit te maken waar plaats vrij ge
houden moet worden voor een mogelijke
tweede grote luchthaven. Een bescheiden
doelstelling, maar zelfs aan de verwezen-
modemllijking daarvan is Westerterp niet toegeko
men. Studies schijnen steeds weer roet in
het eten te moeten gooien, maar die ambte
lijke werkstukken lenen zich dan ook uit-
irtselaan stekend als excuus voor het uitstellen van
een omstreden beslissing.
In overleg met de vakbonden heeft de
KLM besloten deze spoorweg contrac
tanten in vaste dienst nemen en hen
zodoende sociale zekerheid te geven.
van
rde.
i toilet; 1
t; 2e et.
e verd.:
daarska
klaan 1
Mient 23 Alkmaar Tel. 072-120S 11
l.id van de Nederlandse erenigingvan Interieurspeeialisten
Volgens de KLM-persdienst blijft de
lijn Centraal Station-Amsterdam van
het autobusbedrijf voortbestaan, ook al
wordt het Museumplein eindpunt, van
de Schiphollijn. Hetzelfde is het geval
met de lijn Utrecht-Schiphol. De toe
komst voor de lijn Den Haag-Schiphol
is onzeker. Het KLM-autobusbedrijf
vervoert jaarlijks meer dan een miljoen
passagiers.
1
I
i de
(Van onze streekredactie)
SCHIPHOL. Het KLM-autobusbe
drijf heft de dienst Museumplein-
Schiphol op, zodra de trein over dat
zelfde traject van de Schiphollijn gaat
rijden. Dat gaat ten koste van twaalf
arbeidsplaatsen, maar ontslagen zullen
er niet vallen. De KLM hoopt door een
aanstellingsbeleid en natuurlijk ver
loop te kunnen inkrimpen en anders
kunnen chauffeurs binnen het bedrijf
opgevangen worden. Bovendien is het
nog lang niet zover dat er een trein naar
het Museumplein rijdt, als die dat ooit
zal doen. Vanaf volgend jaar is het
eindpunt in Amsterdam Minervalaan
en dat heeft geen invloed op het KLM-
autobusbedrijf.
Een andere dreiging, die de spoorlijn
Amsterdam-Schiphol inhield voor de
autobuschauffeurs van de KLM, is ook
weggenomen. Rond 1976 heeft het be
drijf een dertigtal chauffeurs aangeno
men, zogenaamde spoorwegcontrac-
tanten. Deze werknemers konden in
dienst blijven tot twee maanden na de
openstelling van de Schiphollijn.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiii
Vingerwijzing
De besluitvorming rond de aanleg van
de Voorhaven bij IJmuiden en een Tweede
Nationale Luchthaven is een zaak die zich
nu al jarenlang voortsleept. Dit tot grote
ergernis van de lokale overheid, het be
drijfsleven en alle mogelijke andere be
st achte trokkenen, die nu al lange tijd in onzeker
heid leven. De hele verdere ontwikkeling
van het Noordzeekanaalgebied en de
uw eig: Meerlanden hangt in hoge mate af van de
beslissingen die in Den Haag genomen
moeten worden over twee gigantische pro
jecten: de Voorhaven bij IJmuiden en de
-9 00 uu vestiging van een Tweede Nationale Lucht
laven.
a leeftiji
4 ij ska
mer, ke
ne slaa
n leeg
Ontwi
jntlaan
u inschr
Opeq^Huig
i inform:
Heemst:
Ing6 Ope net-Den Uyl II in zicht heeft minister Wes-
7.31 terterp het nuttig geoordeeld om op de
Tl Valreep toch nog even een vingerwijzing te
geven in de richting die volgens hem inge
slagen zal worden: binnen afzienbare tijd
geen Tweede Nationale Luchthaven, maar
achtig maximaai gebruikt Schiphol en een
ers, con superregionaal vliegveld bij DintelQord.
pskeTn Anders kunnen zijn uitspraken niet wor-
'den uitgelegd. De minister geeft daartnee
nog eens duidelijk aan hoe zwaar de eco
nomische motieven voor hem wegen.
-31672S Mocht Westerterp ook in de tweede ploeg
van Den Uyl worden opgenomen, dan weet
men in ieder geval al in welke richting de
Sto bewindsman op verkeer en waterstaat wil
ae, kam: sturen.
i De demissionaire minister blijkt die
Kraag te willen geven, want hij heeft zelf
look de indruk dat zijn mededelingen hier
en daar niet helemaal juist zijn overgeko-
men. Westerterp: „Ik heb in Breda gezegd
dat men in West-Brabant niet te veel op de
komst van de Tweede Nationale Luchtha
ven moet rekenen. In het verleden heeft
men die fout bij andere projecten ook
gemaakt en dat bleek later op een teleur
stelling uit te lopen. Af gezien van de plano
logische aspecten kan de nationale lucht
haven vermoedelijk om technische rede
nen al niet in West-Brabant komen, omdat
men daar te dicht op de luchtwegen van
het Brusselse vliegveld Zaventem zit. Dat
levert onoplosbare problemen op”.
Weinig kans dus voor de streekgenoten
van de minister, die hij echter niet hele
maal met lege handen wil laten zitten.
Daarom vestigde hij de aandacht op een
mogelijk superregionaal vliegveld bij Din-
verder kan, dan zal Frankfurt er direct bij
zijn om dat in te pikken”, aldus Wester
terp.
Toen hij vier jaar geleden verkeer en
waterstaat van Drees jr. overnam, nam
Westerterp zich voor nog in deze kabinets
periode te beslissen waar een nationale
luchthaven eventueel zou moeten komen.
Zover is het niet gekomen. Een half jaar
geleden moest hij de Tweede Kamer mee
delen dat de- studies aanmerkelijk meer
tijd vergden. Het argument van de lange
studies werd niet alleen daar gehanteerd,
ook over de plannen voor de Voorhaven
bij IJmuiden zit men nog steeds gebogen.
Westerterp ontkent ten stelligste dat hij
deze studies zou gebruiken om de beslis
singen over deze hete hangijzers voor zich
uit te kunnen schuiven. Hij noemt de Mar
kerwaard, de voorhaven en de vaste oever
verbinding over de Westerschelde als de
projecten waarover hij in deze kabinetspe
riode graag zelf een beslissing had willen
nemen.
Of hem in het tweede kabinet-Den Uyl
de kans wordt gegeven dat alsnog te doen,
is uiterst onzeker. In Den Haag houdt men
er serieus rekening mee dat Westerterp
niet als minister terug zal keren. Maar
zouden de informateurs in de komende
dagen bij hem op de stoep staan, dan is
Westerterp zeker bereid tot praten. „Als
men mij opnieuw zou vragen als minister
van verkeer en waterstaat, dan zal ik dat
serieus in overweging nemen”, is alles wat
hij hierover kwijt wil.
SR§using
Westerterp ziet voordelen
in aanleg van vijfde baan
:owel va Wat de Voorhaven betreft blijft iedereen
mate
het onzekere. De minister wilde daar
bewomr
geen enkele uitspraak over doen.
THEO KLEIN
=^elTo' 8e'*jk in Brabant wanneer men zegt niet
afhankelijk te willen zijn van de overloop
op Schiphol. Nee, er zullen hele sectoren,
bijvoorbeeld in het vrachtvervoer, op dat
vliegveld moeten komen”.
1 Doordat het aanbod van passagiers
4nï? hof sinds de oliecrisis minder snel stijgt dan
>pen kt men aanvankelijk had aangenomen, moe-
2 slat fen de prognoses herhaaldelijk worden
liikvl'oeJ bÜSesteld. Ging men indertijd uit van een
:s van ir maximaal aanbod van 100 miljoen passa
giers in het jaar 2000, nu houdt Westerterp
ar. Koe het op een maximum van 40 miljoen. Ge-
18- zien die ontwikkeling is het lang niet zeker
of er ooit nog wel een tweede nationale
F
luchthaven aangelegd moet worden. Wes
terterp verwacht dat het probleem in eer
ste aanleg opgelost kan worden door een
maximaal gebruik van Schiphol en de
aanleg van een superregionaal vliegveld in
West-Brabant. Daarnaast moet dan nog
wel voor de verre toekomst de mogelijk
heid voor de aanleg van een tweede natio
nale luchthaven worden opengehouden.
Onder een maximaal gebruik van Schip
hol verstaat de minister het openhouden
van de mogelijkheid tot aanleg van een
vijfde baan ep bouw van een tweede sta
tionsgebouw op Schiphol. Westerterp: „Ik
ben het dan ook helemaal eens met de
directie van Schiphol wanneer die zegt:
geef ons eerst de mogelijkheid om alle
faciliteiten te gebruiken. Als minister voeg
ik daar dan 'hlleen maar aan toe: maar
houd daarnaast de mogelijkheid voor een
tweede nationale luchthaven open. Ik
denk dat dat voor de werkgelegenheid in
♦Amsterdam en omgeving de beste oplos
sing is. En wat die vijfde baan betreft; die
kan uit het oogpunt van geluidshinder wel
eens beter zijn dan het huidige vier-banen-
stelsel”.
Het is bekend dat het provinciaal be
stuur van Noord-Holland weinig voelt
voor de ideeën van Westerterp. De provin
cie wil een beperking van Schiphol, een
standpunt dat de minister gevaarlijk
vindt. Hij zegt: „Ik heb Noord-Holland er
al eens met mijn collega Gruijters in een
brief op gewezen dat men van alle moge
lijkheden van Schiphol gebruik moet ma
ken. Ik noem het op z’n minst een gevaar
lijke speculatie om Schiphol in te perken
in de veronderstelling dat de tweede natio
nale luchthaven dan wel in de Marker
waard zal komen. En ik zeg nu weer:
Noord-Holland, pas op, want die beslissing
over de tweede nationale luchthaven is
nog niet genomenVlieg toch safe, ga
uit van een maximale benutting van
Schiphol”.
Westerterp gelooft niet dat Schiphol be
zig is de boot te missen. Hij gaat er nog
altijd van uit dat de Amsterdamse luchtha
ven ook in de toekomst gerekend zal moe
ten worden tot de grote intercontinentale
luchthaven van Europa. Vol overtuiging
voert hij aan: „Tot op mijn laatste dag als
minister zal ik vol blijven houden dat dit
moet en ook kan. In de eerste plaats omdat
Nederland altijd als vervoerder vooraan
heeft gestaan. We hebben een reputatie op
dat gebied en daarnaast zal Nederland het,
met zijn weinige grondstoffen, vooral van
diensten als deze moeten hebben. We heb
ben met Schiphol en de KLM een geweldi
ge plaats veroverd en die moeten we ver
dedigen”.
De minister vreest een enorme economi
sche terugslag wanneer de luchtvaart in
Nederland niet de kans wordt geboden
zich verder te ontplooien. „Tegen de men
sen die de luchtvaart aan banden willen
leggen, zeg ik: mensen het is erg eenvoudig
om dat te beweren, maar zijn jullie je wel
bewust van de consequenties. Drie jaar
geleden werd er nog geroepen dat de Rot
terdamse haven niet verder mocht groei
en, nu moet men er moeite doen om de
havens vol te krijgen. Als je zoiets als
Rotterdam, de grootste haven ter wereld,
of als Schiphol, een grote luchthaven met
een uitstekende naam, hebt, dah moet je er
alles aan doen om die te behouden, want
anders krijg je dat nooit terug”.
„Schiphol moet een gateway van Europa
blijven. We kunnen ons nu niet permitte
ren om het vliegtuig te missen. Daarom
hebben we ook zo geweldig gevochten toen
de Amerikanen de atlantische vluchten
van de KLM drastisch wilden verminde
ren. Ze waren bezig de KLM te ruïneren,
maar we hebben gevochten en gewonnen
en dat is enorm belangrijk. Het lijkt ook
soms voor mij aantrekkelijk om te zeggen:
laten we een stap teruggaan. Het zou mis
schien te overwegen zijn wanneer iedereen
dat zou willen. Maar wanneer wij dat al
leen zouden doen, dan zijn er genoeg ka
pers op de kust. Wanneer Schiphol niet V
tamer teloord. Onder superregionaal verstaat de
kamer"’'
i. Inl.
®g’ Kq2 vliegveld zouden bepaalde sectoren
’rtj bewindsman een functie die uitgaat boven
J de lokale „vliegbehoefte”. Naar dat
1 over-
geheveld kunnen worden. En ook op dat
punt blijken er alom misverstanden te
heersen. Westerterp: „Ik benadruk nog
maals dat het hier niet gaat over de opvang
van de vliegtuigen die in de spitsuren niet
1. Trorr op Schiphol terecht kunnen. Men heeft
Bn. Tel
