STAND HYPOTHEEKRENTE
WALL STREET WAT TERUGHOUDEND
Positieve stemming op aandelenmarkt Damrak
beurs deze
week
•I
postgiro en
rijkspostspaarbank
Bon voor hoge rente op
uw leserve-gela
99
1
l
in
Door Rien Polderman
Funest
en
Tien jaar bouwkunde
aan Eindhovense TH
Dwars
Aanleg
Positief
77
oon
tsief
lie.
1
„SINDS 25 MEI wordt er in Nederland heel veel over politiek
gepraat. En haast niet over Verkeer en Waterstaat”. In een vette
:zeskoloms advertentie schreeuwt de autolobby het uit in de landelijke
•dagbladen. Het is de zoveelste advertentie van de propaganda-aktie
voor de auto: „Blij Dat ik Rij”. In de advertentie wordt vastgesteld dat
bij „al het gepraat over het landsbelang” de indruk ontstaat, „dat
Verkeer en Waterstaat daar weinig mee te maken heeft. Er wordt
geschoven met ministersposten. Driehoeken worden gevormd met
departementen. Staatssecretariaten worden fel betwist. En de plaats
die tot nu toe aan Verkeer en Waterstaat is toebedacht, is achter in de
rij”.
Die rente is afhankelijk van de opzeg
termijn (tussen 3 en 36 maanden). Hoe langer
de opzegtermijn, hoe hoger de rente.
Bij opname zonder de opzegtermijn in acht te
nemen wordt een klein percentage van het
opgenomen bedrag van uw tegoed afge
trokken. Zonder aftrek kunt u opnemen:
- de rente van vorig jaar
- geld voor de aankoop van een eigen wonmg in
Nederland.
Meer informatie
Stuur de bon in, Vraag de folder op het
postkantoor, of bel 0017 (gratis) of
(020) 5893137.
(Van een medewerker)
AMSTERDAM. De New
Yorkse effectenbeurs gedroeg
zich wat terughoudend na de op
waarts gerichte sprong van de
vorige week. Meerdere dagen
had de beurs nodig om die enor
me koersstijging te consolideren.
Een bepaalde lijn kwam ditmaal
dan ook niet uit de koersontwik
keling voort. Het bleef bij wat
heen- en weergedraai rond het
slot van de vorige week, dat bij
na op 850 terechtkwam. Wel be
leven de dagomzetten op de New
Yorkse effectenbeurs groot, het
geen wijst op een stijgende ani
mo om zaken te doen.
ovel
't Is verstandig om geld opzij te leggen
voor je weet maar nooit. Want er kunnen
zich altijd onvoorziene omstandigheden voor
doen. En dan is 't een veilig gevoel als je je
eigen reserves achter de hand hebt. Op een
beleggmgsrekenmg van postgiro en rijks
postspaarbank kunt u tegen aantrekkelijke
rente elk gewenst bedrag opzij leggen.
Automatisch sparen kan ook.
Beleqqmqsrekeninqen tot 7k%
U kunt kiezen uit 4 soorten beleggings-
rekeningen. In rente variërend van 43/4 tot 7k2%.
ECONOMIE
moet een
(Van onze redactie economie)
zwaardere ministerspost worden
Naam Bank:
Amrobank
Ned. Middenstandsbank
Geldt voor alle levensverzekeringsmaatschappijen die lid van de N.V.B.L. zijn.
iur
lige
ien
50
r).
(ADVERTENTIE)
i'
X
4
Bouwf. Ned. Gem.
I
Centraal Beheer
Ennia
Nationale Nederlanden
Ned. Credietbank
iter-
>reis
»m
muiden
Een zelfde beeld als ook in de afgelo
pen junimaand werd verkregen, toen
met het oog op de halfjaarrapporten een
groot aantal beleggingsmaatschappijen
zeer actief in de markt trad. Een posi-
Aangenomen wordt dat de ultimo-
overwegingen van het jaar bij de vele
Amerikaanse beleggingsmaatschappijen
weer beginnen te werken. Liquide mid
delen moeten voor de afsluitingsdatum
belegd worden en bepaalde wijzigingen
dienen in de effectenportefeuilles te wor
den gebracht.
De invloed van het autosysteem op de
ruimtelijke ordening van ons land is intus
sen funest geweest. Het autosysteem vreet
ruimte en daardoor energie. Nieuwbouw-
Dat kwam, behalve door het herstel op
de obligatiemarkt, ook door het bedrijfs-
AMERSFOORT. In deze rubriek publiceren wij de rentepercentages voor eerste
hypotheken op eigen woningen.
Annuiteitenhypotheek
A.B.N.
Nutsspaarbank W.-Nederland
te Haarlem
Rabobank (adviesrente)
Rijks Post Spaarbank
Stad Amsterdam
Westland Utrecht/standaard
no risk
budget
Geen enkele bank heeft deze week de hypotheekrente gewijzigd.
Hypotheekrente per 15 november 1977.
Rente vast
gedurende:
5 jaar
1 jaar
5 jaar
variabel
30 jaar
5 jaar
2 jaar
10 jaar
10 jaar
10/5 jaar
5 jaar
2 jaar
5 jaar
3 jaar
5/3 jaar/
variabel
variabel
5 jaar
5 jaar
5/10 jaar
5/10 jaar
variabel
Verder waren vele aandelen in de han
dels-, uitgevers- en dienstverleningssec
toren beter en werkten daardoor mede
aan de krachtiger ondergrond van de
Amsterdamse effectenbeurs.
Hollandse Beton, die eveneens in die
gebieden grote werken uitvoert en waar
van volgende week een gunstig tussen
tijds bericht wordt verwacht, zag zich
deze week van 92,- tot 98,- opgetrok
ken. Verenigde Bredero, een andere bou
wer, liep op van 250,- tot 265,-, terwijl
collega BAM 3,- aantrok.
Afsluitprov.
in proc.:
1,25
1,25'
1
1
2
2
2
1,5
1,5
1,5/2
1,5/2
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
Rentepct.
met/zonder
gemeentegar.:
8,25
8,5
8,25
8,25
8,3
8,7
8,5
8,25
8,5
8,25
8,25
8,5
8,9
8,5
Het was ook de week van de Neder
landse internationale aannemerij. Bal-
iast-Nedam meldde vol trots een enorme
order van niet minder dan vijf miljard
gulden in Saoedi-Arabië, die voor jaren
werk zal verschaffen. Dit bericht trok
niet alleen het aandeel zelf, maar ook de
in het Midden-Oosten werkende Stevin
rond 5,- omhoog.
8,5
8,25
8,5
8,25
8,9
8,5
8,3
8,3
8,3
8,3
8,5
8,25
8,5
8,3
8,5
8,25
8,5
8,25
8,9
8,5
8,3
8,3
8,5
8,5
8,5
8,25
8,5
8,3
De obligatiemarkt trad krachtig in her
stel en behield, behoudens enig heen- en
weergescharrel, het teruggewonnen ter
rein. De 7,75 procent-lening van de Ennia
maakte op 99 procent dan ook meer kans
dan vorige week aanvankelijk werd ver
wacht. Van enig hernieuwd aankopen
voor buitenlandse rekening is echter nog
geen sprake. De verkopen zijn eerder
teruggetrokken en worden nu voorlopig
ergens aangehouden.
meer reliëf door een bijzonder gunstig
bericht van de Westland-Utrecht over het
derde kwartaal, waardoor het aandeel
van 390,- op 410,- terechtkwam. Enige
dagen eerder had deze hypotheekbank al
bekendgemaakt de aflossing van een
aantal oudé, 3 tot 3,5 procent-pand-
briefleningen belangrijk te versnellen,
waardoor de gemiddelde koers van deze
stukken, die verscheidene jaren rond 40
procent hebben gehangen, nu tot circa 70
procent kon worden opgetrokken.
Een zeker wantrouwen tegen de gulden
is blijven bestaan, nu ook vanuit de hoek
van het Centraal Planbureau de sombere
kijk op de economische ontwikkeling
van 1978 is blijven bestaan. Blijkens een
nieuwe herziening van eerder gegeven
prognoses kunnen bepaalde verwachtin
gen volgens deze instantie alleen maar
Als nu diezelfde NS iets wil, wat in de
verte lijkt op de talloze „kunstwerken” die
in het verleden zijn gemaakt ten behoeve
van het autoverkeer, dan wordt de spoor
wegen plotseling despoot dwars gezet door
een aktiegroep en een gemeentebestuur.
We doelen op het verzet van de gemeente
Warmond tegen een zgn. „fly-over” ten
■fc. behoeve van de Schipholspoorlijn. Het is
te lezen in dezelfde krant, als waarin de
opening van de Drechttunnel is verslagen
en waarin „Blij Dat ik Rij” mort over de
verwaarloosde belangen van de automobi
list.
Ev n een terugblik in de geschiedenis en
op de kaart van Nederland van - zeg -
Tezamen met Philips, die ook al mee
vallende geluiden het horen, redde de
Koninklijke de show en trok op de winst
stijging van 80 procent in het derde
kwartaal en 40 procent in de eerste negen
maanden van 1977 aan van 140,- tot
144,-. Ook Philips was nog één gulden
beter, maar Akzo en Unilever konden de
teleurstelling over de bereikte resultaten
niet verbergen. Unilever moest zelfs 3,-
terug.
vochten plannen representeerden. Er ont
stond een polarisatie tussen de technolo
gen enerzijds en plaatselijke belangen an
derzijds. En het redelijke midden ver
dween daarachter geheel. Zo kon het ko
men dat de gemeente Warmond, totaal
verblind door eigen belang, heeft gemeend
de aanleg van de Schipholspoorlijn te
moeten dwarsbomen.
negatiever worden opgesteld. Daarom is
het hoogst merkwaardig dat de centrale
bank al zo snel ingreep voor het behoud
van de gulden, in plaats van deze een
zekere waardedaling te laten ondergaan.
De aanleg van een spoorweg is van een
hogere orde. Natuurlijk is het niet fraai,
dat ter hoogte van Warmond een hoge dijk
wordt aangelegd als oprit voor een „fly-
over” van een van de sporen van de Schip-
hollijn over de „oude lijn” Leiden-Haar-
lem. Dit viadukt is echter absoluut noodza
kelijk wanneer de NS veiligheid, snelheid,
hoge treinfrequentie en reizigersgemak
met elkaar moeten combineren. En dat
moet. Want het openbaar railvervoer moet
een aantrekkelijk alternatief zijn voor de
auto. Aan dat aantrekkelijke alternatief is
behoefte omdat het dringend noodzakelijk
is het gebruik van de auto tegen te gaan.
En waarom dat weer nodig is, behoeft
eigenlijk niet te worden uiteengezet. De
nadelen van het ding zijn evident, en de
voordelen ervan wegen daar langzamer
hand niet meer tegenop. Het is een in
wezen onveilige machine, waaraan dage
lijks mensenlevens worden opgeofferd. De
aktiegroep „stop de kindermoord” is er
niet voor niets. Het blikken gevaarte werkt
bovendien sterk verslavend, veroorzaakt
een gebrek aan lichaamsbeweging en
daarmee hart- en vaatziekten. „Blij Dat ik
Rij”?, Ga weg! „Rot dat ik mot”, bij gebrek
aan toereikend openbaar vervoer.
wijken zijn veel te wijd opgezet om de auto
maar vrij baan te geven. De binnen-stede-
lijke afstanden namen daardoor toe, ter
wijl de afstanden tussen de steden (en
dorpen) onderling afnam. En thans is het
in de randstad zo ver, dat alles aan alles
dreigt vast te groeien. Voor degeen, die in
dit uitgestrekte stedelijke gebied moet wo
nen, wordt het steeds moeilijker de stede
lijke sfeer te ontvluchten. Daarvoor moet
hij steeds grotere afstanden gaan afleg
gen. Omdat het autosysteem de ruimtelij
ke voorwaarden voor een behoorlijk open
baar vervoer (compacte wooneenheden)
heeft teniet gedaan, is de kwaliteit daar
van relatief verslechterd.
De stedeling is als gevolg daarvan ook
voor zijn recreatie steeds meer op de auto
aangewezen. En dat brengt weer extra
energieconsumptie mee, terwijl dit met het
oog op het naderende energietekort juist
zou moeten worden teruggedrongen.
Ruimtelijke ordening en verkeersbeleid
hangen ten nauwste samen. Een krachtig
rijksbeleid, gericht op het terugdringen
van de auto en op de bevordering van het
openbaar vervoer, waain cjie samenhang
tot uiting komt, zou wel eens een noodzaak
kunnen zijn om te kunnen overleven. Tot
nog toe is in het rijksbeleid van deze sa
menhang weinig blijk gegeven. In de Ver-
stedelijkingsnota is voorzichtig gepleit
voor beperking van het autogebruik. Het
structuurschema Verkeer en Vervoer
meldt vrolijk een groot aantal nieuwe au
towegen voor de toekomst. Maar van mi
nister Westerterp is dan ook bekend, dat
hij blij is dat hij rijdt. Een verkeers- en
vervoersbeleid dat is afgestemd op de ge
wenste ruimtelijke ordening van ons land
vereist meer visie, dan waarvan deze be
windsman heeft getuigd. De stelling van
de aktiegroep „Blij Dat ik Rij”, dat het
ministerie van Verkeer en Waterstaat ten
onrechte achter in de rij van de te verdelen
ministeries staat, is dan ook juist. Maar op
een geheel andere manier dan de autolob
by bedoelt.
vijftig jaar geleden. Ons land was toen
overdekt met een dicht net van spoor- en
tramwegen. Die interlokale tramwegen (in
zowat elk dorp kon je op de tram stappen)
zijn thans alle verdwenen, met uitzonde
ring van het HTM-lijntje van Den Haag
naar Delft. Ons spoorwegnet werd sterk
uitgedund (men denke alleen maar aan de
opgeheven Haarlemmermeerspoorwe-
gen). In de plaats daarvan kwam over het
gehele land een net van brede autowegen
te liggen. Voegde de tramweg zich beschei
den in het landschap, voor de betonwalsen
voor onze autosnelwegen moest menig
stuk natuurschoon wijken. Geen wonder
dat daar een steeds heviger verzet tegen
kwam. Het niets ontziende geweld van de
wegenaanleg riep een traditie van be-
zwaarmaken en aktievoeren op als reactie.
Het schiep het klimaat van protest en
bezwaar dat tegenwoordig elk nieuw plan
voor een weg omgeeft. En in dit klimaat
zijn nu plotseling de NS komen te staan,
nu zij voor het eerst sinds de oorlog een
nieuwe spoorlijn willen bouwen: de Schip-
hollijn.
Bij de wegenaanleg werd in het verleden
dermate weinig rekening gehouden met
plaatselijke belangen - hele gehuchten en
dorpsdelen moesten het veld ruimen - dat
het protesteren bij het plaatselijk belang
tot een tweede natuur is geworden. Die
„tweede natuur” werd tot een soort reflex,
waarin geen enkel oog meer was voor de
belangen van hogere orde, welke de aange-
Behalve uit de hoek van de internatio
nale concerns, kwam deze week ook bij
zonder gunstig nieuws voort uit de hoe
ken van de internationale bouwers en
hypotheekbanken. Zonder meer kon
zelfs gesproken worden van de week-
van-de-hypotheekbanken. Nadat vorige
week vrijdag de claimhandel voor
nieuwe aandelen Friesch-Groningse Hy
potheekbank beëindigd was, schoot het
aandeel, bevrijd van de druk van die
claims, omhoog van ƒ109,- tot ƒ116,-.
Middenin de week ontving dit herstel nog
I
ai.
p\aa©-
£jeze k°n A
stuie£
Van
EINDHOVEN (ANP). De afdeling
bouwkunde aan de Technische Hoge
school Eindhoven bestaat tien jaar. In ver
band daarmee wordt op 2 december een
symposium gehouden over „de Slagvaar
digheid in de Bouw”. De hele maand de
cember zal op de TH een tentoonstelling te
zien zijn van werk van de Franse architect
Le Corbusier. Aan de afdeling bouwkunde
van de Eindhovense TH staan momenteel
859 studenten ingeschreven. Sinds de
start in 1967 studeerden er 120 p'
Het is echter duidelijk dat de rust op
het Amerikaanse rentefront is terugge
keerd. Trouwens, ook in ons land, nu de
centrale bank vorige week met een fikse
verhoging van één procent alle specula
ties rond de gulden deed beëindigen.
tieve factor was overigens de indruk dat
de rente nu inderdaad een hoogtepunt
heeft bereikt. De City Bank van de stad
New York staat nog altijd vrijwel alleen
met z’n basisrente van 7,75 procent, ter
wijl een kleinere bank de stoute schoe
nen aantrok door zijn rente met een
kwart procent te verlagen. Maar ook dit
vond nog geen navolging.
nieuws, dat deze week vanuit de hoek
van zeer belangrijke ondernemingen
werd prijsgegeven. Niet minder dan vier
multinationals maakten hun resultaten
over het derde kwartaal bekend, en het
negatieve resultaat van twee daarvan
werd aanzienlijk overtroffen door het
positieve resultaat van de rest. En daar
tot deze laatste ook de Koninklijke Shell
behoorde, had dit een gunstig effect op
de beurs.
Ondertussen bleef de stemming op de
aandelenmarkt van het Damrak vrij po
sitief. De winstnemingen en consolida-
ties van Wall Street rond het vorige
week fors verbeterde koersniveau, had
den hier wel een vertragende invloed op
de rijzing, maar deze bleef toch in be
scheiden mate aanhouden.
Bij deze hypotheken wordt onderscheid gemaakt tussen leningen met en de leningen
zonder gemeentegarantie. Tophypotheken blijven buiten beschouwing, omdat hierbij
ook de persoonlijke omstandigheden van de aanvrager en het aan te kopep pand een
belangrijke rol spelen. Tevens dient te worden opgemerkt dat het geldende rentepercen
tage niet het enige criterium is voor de keuze van de juiste hypotheek. De gegevens voor
dit overzicht zijn verschaft door de vereniging Eigen Huis in Amersfoort.
ëaertesuaat
Zolang de gulden zo hard blijft als
thans, zo is een groot deel van ons be
drijfsleven van oordeel, blijft het moei
lijk de export overeind te houden en
werkgelegenheid te garanderen.
„Blij Dat ik Rij” concludeert daaruit
„dat politiek belang en landszelang niet
altijd hetzelfde zijn.” De door het georga
niseerde autowezen betaalde „ak
tiegroep” vindt dat jammer. En dan volgt
het bekende reclamepraatje over verou
derde autowegen, miskende automobilis-
vam tenbelangen etc., waarbij terloops het be
lang van het autowezen wordt gelijk ge
steld met het landsbelang.
De advertentie staat in de krant, daags
na opening van de nieuwe autotunnel
onder de Oude Maas bij Dordrecht. De
jammerklacht van „Blij Dat ik Rij” staat
in de ochtendbladen zelfs op dezelfde dag
in de krant als het verslag van de opening
van deze Drechttunnel. De tunnel is liefst
8 (acht!) rijbanen en breed en daarmee de
breedste van Europa. De bouw kostte 500
miljoen gulden. De koningin, die de ope
ning verrichtte, bezichtigde daarna ook
nog de vorige maand geopende Kiltunnel.
Over een „gevaarlijke veroudering” van
het wegennet en het over het hoofd zien
van de automobilistenbelangen (Blij Dat
ik Rij) gesproken!
Op de luchtfoto van de Drechttunnel
onder de Oude Maas is de brede tunnel-
mond goed te zien. We zien op de achter
grond ook twee bruggen over de rivier
liggen: een tamelijk brede waarmee het
nog bredere autoverkeer zich tot voor kort
heeft moeten behelpen. Waarover dan ook
steen en been werd geklaagd. En een smal
le: de spoorbrug waarover behalve stop-
treinen, intercitytreinen en goederentrei
nen ook de treinverbindingen met Duits
land, België en Frankrijk lopen. Alles over
twee smalle spoortjes. Het wegennet mag
dan Volgens „Blij Dat ik Rij” volkomen
verouderd zijn, achtbaans spoortrajecten
komen bij het spoorwegnet van de NS niet
voor. Daar is men al blij met een beschei
den stukje vierbaans tussen Rotterdam en
Schiedam.
1
Naa®
1
I
I
1
1
1
Beleggings
Verkeer en Waterstaat”
ueieggmgs- 710/
rekeningen tot X 2 /O
