zeepost
Nieuwe Cutlass van G. M.
petri interieur
Pierre-Bernard met „La
Mees Hope biedt als enige bank
de Kapitaalrente-rekening
0
Bank Mees Hope nv
Zuinig met brandstof, een
taak voor elke chauffeur
Ier
nt
ll
De Kapitaalrente-rekening
weg
en wiel
frivolité de la nature”
Rente: hoog
Opzegtermijn: geen.
1
I 1
Aandacht voor
waterstof
i
;t
'I
1
ratis
lis
1519
een nieuwe, individuele spaarvorm.
I li
i y
HAARLEM
k
door Bé ter Maat
voor december 1977
BMH
ZIJLWEG 36 - 38
TEL. 023 - 316399
I
Voor echte Perzen naar^k
^Stoutenbeek. Daar vindt u
een grote en prachtige
I kollektie (waaronder de 1
meest exklusieve)
stoutenbeek
luoonientrum
A.
'Al
Hoge rente! Deze is gelijk aan het
maandelijks berekende rendement
van 3 langlopende staatsleningen; dus
zeer hoog. De rente kan derhalve
elke maand variëren. Voor de maand
december bedraagt hij 8% p.j.
Geen opzegtermijn! Op elk
gewenst moment kunt u elk gewenst
bedrag opnemen, waarover terstond
3% rentekorting) wordt ingehouden.
Voor wie? De kapitaalrente-.
rekening is een hoogst individuele
spaarvorm. Door de wijze waarop u
de Kapitaalrente-rekeninggebruikt,
bepaalt u zelf het uileindelijke
rendement.
VORIG JAAR omstreeks deze
tijd mocht ik onze eigen vader
landse haute-monture bij u in
troduceren. Ik werd toen op het
spoor gezet van twee jonge,
uiterst vakbekwame en modieus
ingestelde Rotterdamse opti
ciens, de gebroeders Ben en Pe
ter Akkerman, die niet alleen
monturen ontwierpen, maar ze
ook zelf met de hand vervaardig
den. Exclusieve modellen dus,
waarbij soms extravangantie
niet werd geschuwd. De zo popu
laire popzanger Elton John kan
daarvan getuigen. Deze brillen
maniak bij uitstek kreeg dit jaar
in een tv-uitzending een bril in de
vorm van een vleugel door ont
werper Ben Akkerman aangebo
den. Een opzienbarende aan
winst voor Eltons verzameling.
Voor het overige hebben al vele
creaties van de gebroeders in het
ganse land gretig aftrek ge
vonden.
1
Ideaal voor mensen die verwach
ten hun geld voor langere tijd te
kunnen uitzetten, maar hel toch te
allen tijde beschikbaar willen houden
"voor hel geval dal...”.
Voor inlichtingen kunt u terecht
bij ons kantoor, waarbij wij u ook
onze uilgebreide folder zullen geven.
Deze folder kunt u eveneens
telefonisch aanvragen:
020-527 32 05 of527 2321.
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
«Jftj
I
1-16314.
1
Demi-couture monturen uit de collectie van Pierre-Bernard.
(ADVERTENTIE)
o.
o
8
Haarlem. Houtplein 8, tel. 023-31 59 50.
>n,losse
Jtheken
etaalba-
In het blad „Automobil Revue” heeft
men onlangs bepleit zuinig autorijden
populair te maken, door deze zuinig
heid hetzelfde gewicht te geven als an
dere automobilistische „heldendaden”.
Zo moeten er meer zuinigheidsritten,
dan pure snelheidsrally’s worden ge
houden en de overwinnaars van de
zuinigheidsritten zouden feestelijk in
gehaald moeten worden. En in gesprek
ken met automobilisten zou men de
nadruk moeten leggen op vragen als:
hoe zuinig hebt u gereden? En, hoe,hebt
u dat voor*elkaar gekregen? Kortom:
zuinig met brandstof zou de troefkaart
moeten zijn, waarop merf speelt. En
niet zaken als maximumsnelheid, acce
leratie, enz.
Nu moet worden gezegd, dat de auto-
industrie zich de laatste jaren inspant
om de automobilist te helpen met het
zuinig rijden. Meer dan vroeger zijn er
zuinige wagens op de markt gekomen,
vaak ten koste van aanzienlijke investe
ringen. Daaraan moet onmiddellijk
worden toegevoegd, dat het ook in het
belang van deze industrie is, zuinige
wagens te leveren. Hoe langer men im
mers de olievoorraad die nog over is
kan gebruiken, hoe langer de industrie
zijn werk als autoproducent kan voort
zetten. Toch zal de automobilist die
hulp van de industrie niet mogen afwij
zen. De vraag is alleen, hoe?
Om zuinig te kunnen rijden is erva
ring en zelfdiscipline-nodig en een ant
woord op de vraag hoeveel men dan
wel bij het autorijden verbruikt. Nu
moet men weten, dat iedere opgave van
het brandstofverbruik slechts een rela
tieve waarde heeft. Een objectieve me
ting van dit verbruik is alleen mogelijk
met apparatuur, die de doorsnee-auto-
mobilist niet in zijn bezit heeft. Hoe is
dan toch die vraag naar het verbruik te
beantwoorden?
Het verbruik wordt beïnvloed door
stadsritten of ritten over de snelweg, de
snelheid diè men aanhoudt, de belas-
’’ting van de wagen, de bandenspanning
en het weer. En hieruit volgt onmiddel
lijk, dat men moet weten hoe te rijden
onder al deze verschillende omstandig
heden om toch zo zuinig mogelijk met
de brandstof om te springen. Voor dit
zuinig rijden bestaan manieren, die
men snel genoeg onder de knie heeft.
In de handleiding die elke fabriek
verstrekt bij een nieuwe auto, staat ook
het doorsnee-verbruik dat de fabrikant
heeft vastgesteld. In de praktijk blijft
vrijwel iedere automobilist daar boven.
Het is een prestatie als men met dit
doorsnee-verbruik de strijd aanbindt
en er tenslotte onder weet te blijven.
Waterstof als vervanging van aardo
lie: over deze mogelijkheid heeft on
langs een Amerikaanse deskundige iets
geschreven in het blad „Chemical Engi
neering”. Volgens deze deskundige kan
na enige proefnemingen met de ver
warming door waterstof van stadswij
ken omstreeks hét midden van de
jaren tachtig begonnen worden aan het
gebruik van waterstof door auto’s. In
een Amerikaans stadje in Utah heeft
een busbedrijf al de nodige ervaring
met waterstof als energiebron voor mo
torvoertuigen opgedaan. Een van de
moeilijkste problemen hierbij was het
opslagprobleem. Waterstof wordt al
leen vloeibaar onder hoge druk. Dat
zou een te zware brandstoftank verei
sen. Men heeft in Utah nu een methode
gevonden waarbij waterstof wordt ge
bonden aan metaalpoeder. Dit gebeurt
in een speciaal geconstrueerde tank.
Om de bussen met hun benzinemotor
aan te passen aan het gebruik van
waterstof waren aanpassing van de
carburateur en bijstelling van de ont
steking voldoende.
Het voordeel van waterstof is onder
meer de schone verbranding. Boven
dien wordt het in ruime mate gevonden
op onze planeet. De methode om het te
winnen is nogal prijzig.- Maar naarmate
de benzine in prijs stijgt, loont het de
moeite deze methode toe te passen.
i
I
I
Breestraat 82-84-Beverwi)k-Tel (02510) 29033
Een eenvoudige methode is het vol
gende: vul de tank van de auto zover
dat men de brandstof ziet weerspiege
len in de vulpijp. De wagen moet daar
voor wel „waterpas” staan. (Deze me
thode niet toepassen op een zeer warme
zomerdag). De wagen zal soms heen en
weer geschommeld moeten worden, om
de lucht in de tank zoveel mogelijk te
laten ontsnappen. Vaak kan er dan nog
een of twee liter bij. Noteer de kilome
terstand voordat u wegrijdt met deze
volle tank. Na minstens 100 kilometer
vult men de tank opnieuw zo zorgvul
dig mogelijk. Men noteert dan-weer de
kilometerstand en de liters benzine die
men erbij heeft gegoten. Als men nu dit
aantal liters met 100 vermenigvuldigt
en deelt door het aantal gereden kilo
meters, dan kan men het verbruik in
liters per 100 kilometers aflezen. Her
haalt men deze grap een paar keer, dan
zullen er telkens andere getallen uit de
bus komen.
apart accessoire op hun neus willen heb
ben. Ontkend kan niet worden dat ons
dagelijkse stadsbeeld er toch een ander
aanzien door krijgt. De tijd dat een bril
als een onding werd gezien ligt nu wel ver
achter ons. De acceptatie gaat thans vrij
wel gelijk op met een met zorg gekozen
tas, shawl, stropdas of schoenen. Men wil
terecht zo goed mogelijk vanachter zijn
of haar bril tevoorschijn komen. Aan de
„confectiemonturen” laten we ze voor
het gemak zo maar betitelen is in de
afgelopen jaren bijzonder veel aandacht
geschonken. Waarlijk beeldschone mo
dellen kwamen zijn er op de markt. Be
faamde couturiers hebben er dan ook
hun naam aan verbonden; de bril werd
tot een volwaardig mode-accessoire ver
heven.
APART EN EXCLUSIEF zijn uiter
aard de Pierre-Bernard monturen. Zo
vindt u modellen met hoog en laag aange
zette veren, die vooral ons vrouwsperso
nen de garantie geven dat onze oog ma
ke-up zo voordelig mogelijk uitkomt. Fri
voliteit in optima forma vond ik een
montuur met veren in de vorm van een
krakeling. Trouwens het zijn niet alleen
de monturen die een gezicht kunnen ver
fraaien, het is eveneens de kleurkeuze
van de glazen die medebepalend is voor
het „goede uitzicht” en dat geldt dan
zowel voor de dames als de heren. De
monturen hebben een bijna ijl kleuref
fect doordat ze uit een drielaags-kunst-
stof zijn vervaardigd; uitermate chic! Bo
vendien zijn ze verkrijgbaar in hoogglan-
zende en matte uitvoeringen. Een be
scheiden kroontje op het werk zijn de
P.B.-initialen aangebracht op de veren,
zodat u en ook anderen er verzekerd van
zijn met een „rasechte” Pierre-Bernard
het wereldgebeuren fraaier in ogen
schouw te kunnen nemen.
Dat is niet verwonderlijk. Want het
brandstofverbruik hangt af van een
aantal zogenoemde randvoorwaarden.
Heel bekend is bijvoorbeeld, dat fel
optrekken, een onregelmatige afwisse
ling van snelheden, te snel genomen
bochten, bruusk afremmen en weer op
trekken, vele snelle inhaalmanouvres
het brandstofverbruik ongunstig beïn
vloeden. Om nog maar te zwijgen van
een slecht onderhouden fnotor, ver
keerde bandenspanning, enz. Maar het
kernpunt is dit: velen weten hoe ze zo
zuinig mogelijk kunnen rijden, alleen:
Men doet het niet.
General Motors heeft voor 1978 een nieuwe serie Cutlass-modellen ontworpen.
De wagens zijn gemiddeld 300 kg lichter en 44 centimeter korter geworden.
Ondanks dit, claimt GM dat de binnenruimte werd vergroot. Ook de capaciteit van
de kofferruimte werd groter, onder meer door de montage van speciaal reserve
wiel met kleine diameter. Met dit compacte wiel kan minstens 3600 km worden
gereden.
De nieuwe Cutlass is leverbaar in acht uitvoeringen, waaronder een fastback-
coupé (zie foto) en een sedan. De motor is een 3,8 liter V6.
Voor de Oldsmobile-modellen komt het komend seizoen een V8 dieselmotor
met een inhoud van 5,7 liter ter beschikking. Deze diesel maakt volgens de
constructeur een besparing mogelijk van. 25 percent, in vergelijking met overeen
komstige benzinemotoren. De diesel heeft een speciaal pakket geluidsisolatie.
Energiebesparing en dus ook het sparen van motorbrandstof is een zaak die
iedere automobilist aangaat. Het probleem is echter zo groot, dat de enkeling
meent er als individu weinig aan te kunnen doen. Dat gaat altijd zo met
veelomvattende problemen: men gelooft dat eerst anderen, en dan het liefst
regeringen en industrieën de oplossing naderbij moeten brengen. Men acht
zichzelf te „nietig” om daadwerkelijk mee te helpen. Dit standpunt is onjuist.
Maar het gevaar, dat een dergelijk standpunt bewust of onbewust wordt
ingenomen blijft bestaan. Om dit gevaar te bezweren is gerichte voorlichting
noodzakelijk. Daarvoor zijn verschillende manieren aanwezig.
I
I
ASSET-
ony TC
1 boxen
350,-
II, 3x
Met de volgende schepen kan zeepost naar de
daarvoor vermelde landen worden verzonden.
De data, waarop de correspondentie uiterlijk ter
post moet zijn bezorgd, staan achter de naam
van het schip vermeld
Argentinië ms „Aldabi” 15 december; Austra
lië ms „Encounter Bay'’ 12 december, Brazilië
ms „Aldabi” 15 december; Canda ms „C. P.
Discoverer” 14 december, Indonesië ms „Ham-
monia” 12 december; Israël ms „Osteclipper” 13
december; Japan ms „Elbe Maru" 12 december;
Kenya, Oeganda, Tanzania ms „Moliro” 14 de
cember; Ned. Antillen ms „Hollandia” en ms
„Nordfarer” 12 december; Nieuw-Zeeland ms
„Torrens” 16 december; Suriname ms „Hercu
les" 15 december. Ver Staten van Amerika ms
„Mosel Express" 12 december en ms „Atl Cog
nac" 14 december en ms „Am Archer" 15 de
cember; Zuid-Afrika (Rep ms „Nortrans Ege-
rö" 15 december
r
modejournaal
i
1
grootste
laranfe
ailing en
rerkant
no aan-
piano's,
inburo's,
Is, Duit-
inse en
tafels,
>ns veel
geh. vrij-
ten in de
dam (bil
zijn altijd
i week-
1917,
ollandse
RMEIER
irachtige
I. Tel.
WAARDERING VOOR HUN inven
tieve en zeer veel tijd vergende arbeid is
Ben en Peter Akkerman dus ten deel
gevallen. Voor hen een stimulans om op
de ingeslagen weg voort te gaan. Hun
vrijwel onbegrensde liefde voor het vak
gekoppeld aan een plezierig gevoel voor
mode heeft deze jonge Rotterdammers
aangezet tot het creëren van een nieuwe
collectie, die zij deze dagen onder het
motto „La frivolité de la nature” aan de
openbaarheid prijs gaven. Deze nieuwe,
officiële collectie, gepresenteerd onder
de naam Pierre-Bernard, verrast ons met
zeven verschillende modellen, bestaande
uit vijf dames- en twee herenmonturen;
een sublieme collectie overigens die ieder
half jaar wisselt.
WAAROM IS DIE COLLECTIE zo
subliem? Wel, omdat die zeven modellen
in twee maten worden uitgevoerd en bo
vendien in vier verschillende tinten, zijn
de cristal-mat, kleurloos-transparant,
groen-thee en pink-paars. Deze montu
ren, te rangschikken onder het hoofd
demi-couture, zult u niet alleen aantref
fen in de hypermoderne zaak van de
beide Rotterdamse ontwerpers zelfs in
Japan was men hogelijk in dit onderko
men geïnteresseerd doch tevens bij
zo’n dertig andere opticiens, verspreid
over het hele land. Daarnevens blijven de
broers Akkerman ook nog hun haute-
monture-creaties maken.
„IS ER NU ECHT ZO’N behoefte aan
weer nieuwe monturen?”, zou men zich
kunnen afvragen. De praktijk van alle
dag geeft hier zonder meer een positief
antwoord op. Er blijken steeds meer
mensen te zijn die maar al te graag een
Monturen uitgevoerd in cristal-mat kunststof. De veren van het damesmontuur zijn
laag aangezet.
Né,
