van
t*
^wnoEERn^^
Cash en Carry
met melkprijs
op dreef
Geslaagd jubileumconcert
Zang en Vriendschap
HET OUDE JAAR
OPNIEUW BELEEFD
Auto-wijs...
bedrijven zakken
gin IJMUIDEN: Bruna, Lange Nieuwstraat 485
bruna
niiiiïiDii'iiiHJ'ni
r SoMMpM
hi i
99
DRS. DE WIT SNAPT KRITIEK NIET
Eerste bijeenkomst
Hollandse Maatschappij
afd. IJ-polders
SANS ATOUT
Commissievergadering Gewest Kennemerland
m
Ledenvergadering
Zwemclub
Grote clubveiling
postzegelvereniging
tl
donderdag
IJMOND
19 7 8
9
FEBRUARI
O£M EN/OF 1O OOO kW'
N
door Rien Polderman
HAARLEM. Digros in de bol-,
lenstreek en Dirkson in de Haar
lemmermeer behoren tot de vier
„cash carry” bedrijven in ons
land die de melk voor minder dan
een gulden zijn gaan verkopen.
De broodprijzen zijn nog niet ver
laagd.
F Het aanzien van 1977.
F Kompleet- foto-
overzicht van 1977. U
haalt een heel jaar in
huis, voor slechts
12,95
Rubriek over stedebouw,
ruimtelijke ordening
en provinciaal bestuur
4
11
/977t ZONDE OM
TE VERGETEN
1 - “i
Bredere aanpak van
fietsvierdaagse
Boeken-Tijdschriften-Papeterie
//z,5445554444445475544444445444444545474454^74444444444444444744447454444454444444444'^
4447444744'
staat tegenover
Kroonberoep
4
(Van de streekredactie)
I
*1
Uxuj^u 1
De prijsverlaging is een reactie op een
uitspraak van het Europese Hof waardoor
de minimumprijsregeling voor jenever en
vieux onverbindend werd verklaard. Ter
wijl nog wordt onderzocht wat die beslis
sing voor gevolgen heeft met betrekking
tot andere artikelen, is de melkprijs alvast
verlaagd. Volgens een woordvoerder van
de Economische Controledienst bestaat er
veel overeenkomst tussen de minimum-
prijsregeling van de sterke drank en de
melk. Daarom lijkt het hem onaanneme
lijk dat men werk zal gaan maken van de
doorbreking van de minimumprijs.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Drs. Roel de Wit, commissaris van de Koningin
in Noord-Holland, verbaast zich als socialist over „het gehuil van
afgrijzen” dat in progressieve kringen is opgegaan nu wordt
overwogen het zogenaamde Kroonberoep af te schaffen. Hij
gelooft niet dat de inspraakmogelijkheden er wezenlijk door
worden aangetast omdat de burger op gemeentelijk en provin
ciaal niveau nog volledig aan zijn trekken kan komen.
De afschaffing van het Kroonberoep is nog door oud-minister
Gruyters voorgesteld, vlak voordat het kabinet-Den Uyl ten val
kwam. Hij wil ermee bereiken dat bijvoorbeeld omvangrijke
bouwplannen niet onnodig worden opgehouden door het be
zwaarschrift van een enkeling. Tegen het besluit van een ge
meenteraad ergens te gaan bouwen, kan elke burger bezwaar
aantekenen. Krijgt hij zijn zin niet, dan bestaat de mogelijkheid
bij het provinciaal bestuur in beroep te gaan. Als hij ook hier in
het ongelijk wordt gesteld, kan de Kroon nog om een uitspraak
worden gevraagd. De laatstgenoemde beroepsmogelijkheid kan
een plan jaren vertragen.
Drs. de Wit heeft geen moeite met de afschaffing van het
Kroonberoep. In het afdelingsblad van de Partij van de Arbeid
in Alkmaar schrijft hij dat met het invoeren van inspraak bij het
ontwerpen van plannen het extra beroep te veel van het goede is
geworden. Met de afschaffing ervan wordt in zijn ogen door de
regering gekozen voor een versterking van de besluitvorming op
het terrein van de gemeentelijke democratie. „Dit door regels te
stellen ten aanzien van inspraak bij de voorbereiding van be
stemmingsplannen. Om de daaraan verbonden tijd weer terug te
winnen, laat men het laatste stukje van de thans bestaande
procedure (het Kroonberoep) vallen”.
Met oud-minister Gruyters is drs. de Wit van mening dat de
democratische besluitvorming op gemeentelijk- en provinciaal
niveau door die maatregel beter tot zijn recht komt. „Bij het
Kroonberoep speelt het advies van de Raad van State een grote
rol. Weliswaar is de minister politiek verantwoordelijk, maar van
die verantwoordelijkheid ten opzichte van het parlement komt
heel wat minder tprecht dan van de verantwoordelijkheid van
een college van burgemeester en wethouders ten opzichte van de
HAARLEM. De commissie voor socia
le zaken, volksgezondheid en huisvestings-
zaken van gewest Kennemerland houdt op
vrijdag 17 februari om 9.30 uur een open
bare vergadering in het Haarlemse stad-
De weerstanden in Amsterdam tegen de
metro kwamen minister Westerterp dus
wel goed uit," toén hij in zijn structuursche
ma Verkeer en Vervoer opnam, dat Am
sterdam verdere uitbouw van het metro
net wel kon vergeten. Was dat in zijn
algemeenheid een heilzaam besluit voor de
Amsterdamse agglomeratie? Het is sterk
de vraag. En een blik op de kaart van
Amsterdam en omgeving kan verduidelij
ken waarom.
huis. Op de agenda staan: ziekenhuissitua
tie, gewestelijke indicatiecommissie, jaar
verslag afasieteam, stand van zaken baar-
moederhalskankeronderzoek en vertegen
woordiging IMP
(Van een medewerker)
BEVERWIJK. De nieuwe afdeling van
de Hollandse Maatschappij van Land
bouw, afdeling IJ-polders en omstreken,
heeft haar eerste bijeenkomst gehouden.
Het productschap voor de zuivel is bang
dat de prijsverlaging de detailhandel zal
schaden. Bij de melkman aan de deur
moet 1.13 gulden voor de melk worden
betaald.
w
0
BEVERWIJK. De algemene ledenver
gadering de Kennemer Zwemclub wordt
dinsdagavond 28 februari in het clubhuis
„De Drijver” bij het Sportfondsenbad ge
houden. Aanvang 20 uur.
F
«4
44
y
y
•-4
afschaffen van
-x
Ondanks het feit dat Handel en Verdi
het leeuwendeel van het programma inna
men vond ik toch de twee madrigalen van
Hendrik Andriessen het hoogtepunt van
het programma. Met name het eerste,
„Che debbo far”, waarin de vraag wat te
doen in een langademige, brede melo-
diestroom wordt uitgedrukt. Zowel koor
als orkest speelden in dit prachtige werk
hun hoogste troeven uit. De orkestklank
was verzadigd, en de toch jonge musici, die
dit gelegenheidsorkest vormen, werden zo
geïnspireerd door de gedachtenwereld van
het werk, dat ze in hun uitvoering een
grote rijpheid ten toon spreidden. Het koor
Heeft u de Amsterdamse metro al gepro
beerd? Wij kozen er een gure zaterdagmid
dag voor uit. De wandelschoenen aan, ba
by in het wandelwagentje, opgestapt bij
Station Gaasperplas (na om te beginnen te
veel geld in de kaartjes automaat te heb
ben gedaan en per ongeluk de „akkoord-
knop” te hebben ingedrukt). Nou, dat was
**en mooie futuristische ervaring, zo over
*55^55*K444444444444444455744444444444444444775445454544545455454555
HEEMSKERK. De postzegelvereni
ging „Heemskerk” heeft de smaak van
postzegelveilingen te pakken. In het afge
lopen jaar 1977 werden er 19 Clubveilingen
gehouden, die ongeveer 7000,- omzetten
en waarvan aan veilingkosten 344 aan de
vereniging ten goede kwam. Voor maan
dagavond 3 april heeft men een extra grote
clubveiling gepland in de Jansheeren. Er
zullen 271 kavels geveild worden. De jaar
vergadering van „Heemskerk" wordt op
maandagavond 20 februari in De Janshee
ren gehouden. Aanvang 20 uur.
bleef hierbij niet achter. Terwijl bij de
delen uit de Messiah nog van een zekere
vlakheid sprake was, en de klank daar
soms wat te mager was door het ver uit
elkaar staan van de koorleden, werd hier
het totaalgeluid ineens veel beter. Bert
Kransberg zorgde voor veel nuancering en
zo ontstond een meeslepende vertolking,
die eigenlijk door het volgende speels
tweede madrigaal, „Ewiva Bacco" nog
een extra dimensie kreeg
Het programma was dus geopend met de
Messiah. Drie solisten speelden een be
langrijke rol in deze selectie: de sopraan
Karin Ostar, de tenor Piet de Reuver en
vooral de bas Charles van Tassel. Deze
toonde niet alleen over een prachtig so
noor stemgeluid te beschikken, maar hij
spreidde ook een grote dosis zangcultuur
ten toon. Ook de kleinste details werden
zorgvuldig afgewerkt, en dat hield ook in
dat hij woordelijk te verstaan was. Piet de
Reuver had het tegen dit geweld moeilijk
maar hij handhaafde zich goed met zijn
aangename, licht aansprekende stem. Zijn
De plattegrond van Amsterdam wordt
vanouds gekenmerkt door de waaiervor
mige structuur van de grachten-gordels
(met het Centraal Station als waaierpunt).
Die waaier-structuur wordt buiten de
grachten voortgezet in het hedendaagse
autowegennet. Op de kaart onderscheiden
we twee soorten autowegen. Een aantal
halve cirkels, die zich in brede banen
dwars over de stedelijke waaier buigen, in
steeds wijdere bogen om het centrum
heen. En, daar loodrecht op, een aantal
dikke lijnen in vele windrichtingen uit
waaierend langs de waaierplooien, de au
tosnelwegen naar Amersfoort, Utrecht,
Den Haag en Haarlem.
Wat daar aan spoorwegen tegenover
staat fs bijna niets. Alleen langs de beide
gespreide „benen” van de waaier treffen
we een spoorweg aan: de lijnen Amster-
dam-Utrecht en Amsterdam-Haarlem. In
het uitgestrekte gebied daar tussen ligt
geen stukje rails, even afgezien van de
trambanen. Voor wie in dat gebied woont
is de verleiding groot om gebruik te maken
van het uitgebreide fijnmazige autowegen
net. Wie vanuit een Amsterdamse buiten-
BE VERWIJK. „Zang en
Vriendschap heeft het dertigjarig bestaan
gevierd met een luisterrijk concert, dat
stormen van geestdrift lossloeg bij het
talrijke publiek. Geholpen door de prach
tige akoestiek van de Vredevorstkerk kon
dirigent Bert Kransberg met koor en
Randstadorkest tot voortreffelijke resul
taten komen.
De afdeling kwam tot stand na een fusie
tussen de afdelingen Velsen e.o. en Hout-
rak en Polanen. Het bestuur bestaat uit de
heren A. Schaap, voorzitter; dr. Otto, twee
de voorzitter; M. Markerink, secretaris-
penningmeester en de leden S. Steyn, J.
Schipper, C. Roodenburg en L. Noordam.
De heer H. Kruise is adviserend be
stuurslid.
BEVERWIJK. De uitslagen van de
onderlinge competitie van bridgeclub
Sans Atout zijn als volgt: Groep 1: 1.
Koster-Kool 107; 2. Beers-Beentjes 101 en
3. Spruit-Eijking. Groep 2: 1. Schipper-de
Wit 115; 2. Beer-de Lugt 99 en 3. Belter-
man-Van Zutphen 96. Groep 3: 1. Dames
Peerstamper-Liefting 136; 2. Zoontjes-Por-
tegies 120 en 3. Van Leeuwen-Rumpt 110.
gemeenteraad en van een college van Gedeputeerde Staten ten
opzichte van Provinciale Staten”.
Waarom er desondanks bij zijn geestverwanten zoveel bezwa
ren tegen de wetswijziging bestaan ontgaat drs. de Wit volslagen.
„De milieuorganisaties en bewonersbelangengroepen komen im
mers op het gemeentelijk en provinciaal vlak volkomen aan hun
trekken. Dat heeft de praktijk de laatste jaren wel bewezen. Laat
men toch vertrouwen hebben in eigen overtuigingskracht. Zowel
in de inspraakprocedures als wanneer het gaat om de besluitvor
ming in de gemeenteraad en bij het provinciaal bestuur. De lange
duur van de totstandkoming van bestemmingsplannen wanneer
daartegen een beroep wordt ingesteld bij de Kroon, betekent dat
een enkele actiegroep en zelfs een enkele particulier met een
postzegel van 55 cents de besluitvorming jaren kan tegenhouden.
De belangen van duizenden burgers kunnen daar wezenlijk mee
worden geschaad”.
Drs. de Wit begrijpt niet wat er progressief is aan een situatie
„waarbij een enkejing door het schrijven van één briefje de
bouw van een hele woonwijk kan tegenhouden met als resultaat
hogere huren in de toekomst”.
De Partij van de Arbeid afdeling Alkmaar, waar drs. de Wit lid
van is, heeft in een motie het afschaffen van het Kroonberoep
veroordeeld. De indieners ervan zijn van mening dat het kabinet
met de wetswijziging in strijd heeft gehandeld met de beginselen
van het partijprogram. Hierin staat dat wel de beroepsprocedu
res verkort zouden moeten worden, maar dat dit zeker niet
inhoudt dat daardoor het beroep op de Kroon moet vervallen.
Dat meer inspraak vooraf het extra beroep compenseert wordt
door de indieners van de motie tegengesproken. „Inspraak is
mooi maar niet inplaats van een wettelijk beroep. Bovendien
hoeft de inspraak de procedure niet te verlengen”, aldus een van
de socialisten. De tegenstanders van drs. De Wit wijzen verder op
een onderzoek uit 1975 waaruit blijkt dat 50 procent' van de
Kroonberoepen wordt toegewezen.
De drie gewesten van de PvdA in Noord-Holland hebben zich
gezamenlijk uitgesproken tegen afschaffing van het Kroonbe
roep.
wijk naar Haarlem wil (of omgekeerd),
doet er met de auto een half uurtje over.
Met de tram (via CS) en de trein duurt de
reis een uur langer.
Als men het autoverkeer wil verminde
ren - en daar is gezien de schadelijke
invloeden ervan alle reden voor - dan moet
men zorgen voor een goed alternatief.
Goed openbaar vervoer dus. Pats! De deur
van het Amsterdamse kraakpand, waar
we zitten te discussiëren, vliegt open met
een klap. Een voet zoekt wiebelend even
wicht in het lege deur-gat. Er is kennelijk
’n open deur ingetrapt. Goed openbaar
vervoer. Nogal wiedes. Maar alsjeblieft
geen metro meer, waar ze de halve stad
voor slopen. Een vrije trambaan is net zo
goed, niet dan?
In het Amsterdamse kraakpand blijkt
plotseling een typisch Amsterdamse oog
ziekte te heersen: kortzichtigheid. Niet ver
der kijken dan de stadsgrens, daar buiten
begint „de wei”. Hadden wij het dan over
de binnenstad, waar een metro doorheen
moet? Nee, wij hadden het over de Am
sterdamse agglomeratie. Veel Amster
dammers hebben de laatste tientallen ja
ren bij hun verhuizing naar de Bijlmer of
andere buitenwijken, naar Lelystad,
Hoofddorp of Purmerend moeten ervaren,
dat „de wei” er allang niet meer is. „De
wei" is overspoeld met Amsterdammers.
En die stappen ’s morgens allemaal in hun
auto om naar de stad te rijden. In feite is
dat stadsverkeer.
De wei rondom de hoofdstad is volge
bouwd met ruime nieuwbouwwijken en
vormt samen met de stad zelf de Amster-
1I.U1Ï1H J lil’■Millil-tll
damse agglomeratie (met de Bijlmer, Am
stelveen, Badhoevedorp en de bedrijvig
heid rondom Schiphol. In ruimer verband
zijn de Haarlemse en Amsterdamse agglo
meraties zelfs als één stedelijk geheel te
beschouwen. Met de geplande bebouwing
tussen Schalkwijk en Hoofddorp is de
stedelijke keten Haarlem-Hoofddorp-
Aalsmeer-Amstelveen-Amsterdam inder
daad bijna een feit. We kunnen het geheel
de agglomeratie Groot-Amsterdam noe
men. En die agglomeratie is helaas uiterst
karig bedeeld met railvervoer. Juist in het
agglomeratie-verkeer zou ’n metro-net, ge
koppeld aan Schiphollijn, Ringspoorlijn
en de te heropenen railverbinding Amster-
dam-Uithoorn, nuttig kunnen zijn. En dat,
zonder dat de aanleg problemen hoeft te
geven, want in de buitenwijken is veel
meer ruimte dan in de binnenstad.
Daarom is het zo jammer, dat minister
Westerterp zich negatief heeft uitgespro
ken over een verdere uitbouw van het
metro-net. Maar gelukkig hebben de tech
nici van de NS en de metrobouwers een
vooruitziende blik. Op de terugreis met de
metrotrein naar Bijlmer/Gaasperplas za
gen we bij station Amstel een betonnen
onderdoorgang, die op het eerste gezicht
nergens naar toe ging. Bij navraag bij de
NS bleek, dat men rekening had gehouden
met een toekomstige aftakking naar Am
stelveen.
„Maar dat mocht toch niet meer van de
minister?”
„Och meneer”, was het rustige antwoord
van de NS-man, „die minister zat er maar
tijdelijk, maar Amsterdam moet nog wat
jaartjes langer mee”.
de op hoge poten liggende rails tussen de
Bijlmerflats door te suizen. Ik kan me
voorstellen, dat de Bijlmer met de metro
wat leefbaarder is geworden, - als je ten
minste niet al te ver van 'n halte woont. In
twintig minuten zit je midden in ’t cen
trum. Helaas is de aankomst in dat cen
trum nog een deprimerende belevenis,
voorlopig.
Daar, waar de grachten uitmonden op
de Weesperstraat, zijn de rijtjes grachten
huizen met éen botte bijl afgehakt. De
koppen van de grachtenrijen zijn dichtge
smeerd; blinde gevels en veel te grote
gebouwen (en dan zwijg ik nog over de
kaalslag bij Waterlooplein en
Nieuwmarktbuurt). De verleiding is groot,
om de metro-aanleg als enige schuldige
aan te wijzen voor dat triest stemmende
beeld. Wie goed kijkt, weet, dat het niet
helemaal juist is. Waarom moest de metro
zich ondergronds een weg boren door de
historische bodem van de hoofdstad?
Vooral ook, omdat het autoverkeer zich de
Stad heeft binnengewrongen. Op sommige
plaatsen zit die auto het, openbaar vervoer
duidelijk in de weg. Het autoverkeer heeft
eerst de gemakkelijke trace’s ingepikt, met
als gevolg, dat de metro ten koste van veel
vernieling moest uitwijken naar ’n minder
populair tracé.
Er wordt in Amsterdam verdraaid onge
nuanceerd gedacht over de metro. Ons
familie-uitstapje met de verguisde stads
spoorlijn leidde naar een kraakpand in de
binnenstad, waar we 'n goede kennis heb
ben wonen: „Met de metro? Ben je hele
maal! Zoiets doe je toch niet. Je mag in dit
huis het woord metro niet eens noemen!”
(ADVERTENTIE)
W. K ’v, IUU L L
Geen risico lopen.
Op het A-1 embleem letten! Dan bent u zeker van
'n goede, gebruikte auto. Grondig geïnspecteerd.
Van binnen en van buiten. Elk merk.
Bij uw Ford-dealer. Met garantie-bewijs. Auto-wijs zijn
Een momentopname tijdens het jubileumconcert.
(ADVERTENTIE)
«4444-,744744444544444444445444444444444444444444444444S4444444«$
HEEMSKERK Met een record aantal
deelnemers van ruim 300 is bewezen, dat
de fietsvierdaagse een traditie is gewor
den, die ieder jaar meer bekendheid
geniet.
Om die traditie in ere te kunnen houden
doet buurthuis De Zandkraai een beroep
op u De organisatie van een dergelijk
evenement kost heel wat voorbereiding
De vorige jaren heeft één stafkracht van
„De Zandkraai” dit op zich genomen.
Doch om tot een bredere aanpak of mis
schien nieuwe opzet te komen, wordt een l
werkgroep in het leven geroepen. Inlich
tingen bij De Zandkraai, tel. 32549.
Extra inspraak
stemtype leent zich uiteraard niet voor
dramatische bewogenheid, maar zijn goe
de techniek maakt het hem mogelijk ook
moeilijke figuren fraai te laten klinken.
Karin Ostar was op het laatste ogenblik
ingevallen voor Jenny Veeninga, en zij
deed dat voortreffelijk. Met haar grote
ervaring wist zij alle problemen te over
winnen, en ook in duetten en terzetten
steeds betrouwbaar weerwerk te geven.
Karin Ostar heeft een aangename stem
met een fraaie uitstraling in de hoogte. In
het lage register verloor de stem vooral in
zachte passages aanmerkelijk aan glans.
In het programma na de pauze waren
operafragmenten van Verdi en Gounod
aan bod. Het was een feest van meeslepen
de muziek vol afwisseling, met een bewo
gen „Madre” van de sopraan met het man
nenkoor en een uitbundig duet uit La
Forza del Destino van tenor en bas. Het
z „Oh sommo Carlo" uit Ernani had zo’n
succes dat het moest worden gebisseerd.
Het was een waardig sluitstuk van een
voortreffelijk concert. KEES MAAS
F
