tweewieler
rai
Attracties
tijdens
I
de show
F
De Solex
komt ook
weer terug
Cjx£> c5*£>
jHI:
axateurs
CC.
jmuiden
’46
n.bm-
■■l
27 febr. - 5 mrt. 78
w
Snor
Drie
Automatische bak
a
22
23
MAANDAG 27 FEBRUARI
RAI
19 7 8
A
C
(Van onze medewerker)
5?
•i
1
-
Op de Tweewieler-RAI in Amsterdam zijn ook nu weer alle grote
motorfietsmerken vertegenwoordigd. Al geven de Japanners onder
hen de toon aan, maar dit beeld kennen we al van de personenwagen
tentoonstellingen. Ongetwijfeld gaat de meeste aandacht uit naar de
nieuwe „fiets” van Honda: de Honda CBX-zes cilinder, uitgerust met
een carburateur per cilinder. Zelden zijn er motoren te zien met zo’n
robuust motorblok als deze Honda, die bovendien nog eens tegen de
230 km/uur loopt. Deze nieuweling van Honda zet de lijn voort die dit
Japanse merk met de CX 500 is ingeslagen. De CX 500 werd verleden
jaar geïntroduceerd en had als wereldprimeur de toepassing van
tubeless-banden. Een ander nieuwtje aan deze CX 500 was de carda-
naandrijving met versnellingsbak, die zonder hinderlijke klikken kon
I worden geschakeld.
SPARTA
Moeders mooiste, de Easy van Sparta
Primeurs bijste
en
Het echtpaar Bosman met hun Honda-motoren, waarop ze de afstand Australië-Nederland aflegden
■ür Door een knappe constructie heeft de Motobecane geen achtervering nodig
de Pels-
aarden
itraat.
Sparta uit Apeldoorn komt op de prop-
je Mees-
1
aktijkwo-
irhuurbe-
voor lange, ja zelfs zeer lange afstanden
bewees vorig jaar het Nederlandse echt
paar Aly en Louis Bosman. Zij kwamen op
hun Honda-fietsen „even” over uit Austra
lië: een afstand van ruim 25.000 kilometer.
Hun tocht duurde vijf maanden en liep
onder meer via Thailand, Bangladesj, Ne
pal, India, Pakistan, Afghanistan en door
Turkije en Griekenland. Waar de weg door
Europa verder geen probleem meer was.
Zo’n rit blijft natuurlijk een uitzonde
ring. Maar het zit er dik in, dat de motor
fiets ook steeds meer wordt gebruikt voor
langere vakantieritten. En dat daarbij de
motorfiets meer betekent dan zomaar een
vervoermiddel, toonde de Amerikaan Ro
bert M. Pirsig aan in zijn boek „Zen en de
kunst van het motoronderhoud”. De auto
noemen we wel eens een „heilige koe”,
maar Pirsig brengt het rijden op de motor
tot bijna mystieke hoogte. Waar een mo
torfiets al niet de aanleiding toe kan zijn.
Waarschijnlijk om dat laatste en ook wel
omdat de 1,1 miljoen bromfietsen die er in
Nederland in totaal rijden voor een deel
weer vervangen moeten worden, zijn er
enige fabrikanten met echte bromfietspri
meurs op de RAI.
pen met wat hier nog weinig is vertoond.
Alsof er nooit de klad in de bromfietsver
kopen heeft gezeten, of althans zich nim
mer voor zal doen, brengt deze fabriek
liefst drie totaal nieuwe modellen voor het
RAI-front. De goedkoopste daarvan is de
Rocky-stadbromer. Prijs 1210. Met dub
bele vering. Gemaakt van een vierdelig
kokerframe en met voor een brommer
opvallend goede bagagemogelijkheden,
zoals een flinke achterdrager. Dat wil zeg
gen niet zomaar een smal achterrekje
waar het meeste direct afglijdt. Bovendien
heel handig en helemaal gericht op de
praktijk: een tassenaanhangrek met on
dersteun voor een platte tas tegen de
schuine kant van de benzinetank.
De Easy vinden we moeders mooiste van
het stel. Duurder is-ie ook. Hij moet 1628
kosten en dat is niet niks. Maar hij ziet er
De Solex komt ook weer terug. Dat wil
zeggen als de Solex Snor. Aangepast aan
de eisen die de Nederlandse wet stelt aan
een snorfiets, dus uitgerust met de beken
de kleine wieltjes. Maar verder net als het
bekende model met het motortje voor op
de band. Importeur Stokvis, wiens naam
onverbrekelijk blijft verbonden met alles
wat Solex heet, verwacht veel van de Snor.
Omdat-ie, zoals daar wordt gezegd, hele
maal is wat een bromfiets moet zijn: een
fiets met een windje in de rug.
zo lekker uit met zijn schuin voor geplaat
ste tank (vier liter), z’n (spanningsvrije)
aluminimum spaakwielen, z’n buddyseat
en zijn „cockpit” met snelheidsmeter, toe-
renteller, richtingaanwijzers en zijreflec-
toren, dat je je best kunt voorstellen dat-ie
de kans kreeg ten doop te worden gehou
den op de International Cycle Show in het
Amerikaanse Anaheim in de staat Califor-
nië, want hij is als sportjeugdbromfiets
helemaal geënt op de Amerikaanse ten
densen in bromfietsvormgeving.
Nummer drie heet de Sparta Rensport
50. Een zgn. grote brommer, schijfrem
vóór, aluminium spaakwielen en een en
een tank van tien liter inhoud. De prijs
overtreft, net als die van meer brom
fietsen, de bedragen die goedkope motor
fietsen moeten kosten. Maar wie dit nou
mooi vindt, zal het er best voor over
hebben.
a»
lietstraat
hal, keu-
-, badka-
kamers,
zolder
ing. Ver-
ilbergen-
ars, keu-
uerd.: 3
idkamer
keuken
2 slaap-
schappe-
rtuin.
lurt tus-
an, toilet.
3 slaap-
rberging
irbouwen
Een andere trend is de gestegen aan
dacht voor een automatische versnellings-
j
0 m’met
an afz
woning.
zo, dat dit rijbewijs pas wordt behaald
kort na (soms zelfs kort voor) de aanschaf
van een motorfiets.
Zo’n vijf jaar geleden overtrof het aantal
aangeschafte motorfietsen duidelijk het
aantal afgegeven rijbewijzen. Maar dat is
nu voorbij. Men kan thans wel zeggen, dat
de motorfiets definitief weer „ontdekt” is.
Vele jaren was de motorfiets door de auto
zo naar de achtergrond gedrongen, dat er
nauwelijks sprake was van een echte ver-
koopmarkt. In de jaren zeventig is dat
beeld volledig anders geworden. De mo
torfiets ooit wel gezien als het „vervoer
middel voor de man die geen auto kan
betalen” heeft een ander imago gekre
gen: de motorfiets is een hobby geworden,
een vervoermiddel voor de recreatie.
Vooral de jeugd heeft de motorfiets weer
overeind geholpen. Daar kwam bij, dat
thans ook andere voordelen van de motor
fiets meetellen: goedkoper in het gebruik
en je vindt altijd wel een parkeerplaats
voor deze tweewieler. Bovendien behoe
ven files geen belemmering te vormen
voor de motorbezitter; hij zwenkt eenvou
dig tussen de wachtende auto’s door. Al
levert dit vaak gevaar op.
Het is dan ook niet verwonderlijk, dat
steeds meer autobezitters ook een motor
fiets aanschaffen. En dat is een nieuwe
trend: inplaats van een tweede auto, een
motorfiets erbij kopen. Vooral in Zwitser
land is dit goed merkbaar. Daar komen
vooral motorfietsen tot een inhoud van 125
kubieke centimeter voor dit doel in aan
merking. Nu moet daarbij worden gezegd,
dat een nieuwe verordening het de auto
mobilisten daar mogelijk maakt machines
met deze inhoud te berijden zonder aan
vullend rij-examen.
Hoe het ook zij: na de eerste bloeitijd in
de vroege jaren vijftig, is de motorfiets
en vooral ook de zwaardere modellen
aan een tweede bloeitijd begonnen. Een
zorg blijft natuurlijk de verkeersveilig
heid. De motorrijder is in het verkeer
kwetsbaarder dan de automobilist. Uiter
aard is zonder helm rijden taboe. Daarbij
is het een gewoonte geworden, dat motor
rijders ook overdag met groot licht rijden
en reflecterende „signalen” op hun motor
fiets aanbrengen. Ten slotte bestaan ook
vele motorpakken voor een deel uit reflec
terend materiaal. Of dit voldoende is, blijft
de vraag. Ook de motorrijder moet zich in
zijn eigen belang aan de verkeersregels
houden.
Dat de motorfiets eveneens geschikt is
'presser
en suite.
3 slaap-
ier met
AMSTERDAM. Iedereen weet wel
dat de belangstelling voor de bromfiets in
de loop van een paar jaar hard is terugge
lopen. Dat had met de grotere liefde voor
de auto en de fiets en ook wel wat met de
valhelmdraagplicht te maken. Dat weer
heeft tot gevolg gehad dat er een enorm
aanbod kwam van gebruikte bromfietsen,
wat op zijn beurt de omzet in nieuwe
exemplaren een extra flinke knauw gaf. In
1976 zakte de markt daardoor nog verder
in dan-ie in het jaar daarvoor al gedaan
had. Maar dat dieptepunt is blijkbaar
voorbij. Want wonder boven wonder is de
bromfietsverkoop in de eerste negen
maanden van 1977 zelfs met tien procent
toegenomen.
Motor nog
goed in
de markt
bak op motorfietsen en ten slotte ook de
groeiende interesse voor de zogenoemde
„off the road”-motoren: de crossfietsen die
zowel geschikt zijn voor het rijden in de
stad, als in het terrein. Dat motor rijden
i niet een puur manlijke zaak is, bewijzen de
J afgegeven rijbewijzen categorie-A. Al eni-
ge jaren is er een regelmatige stijging te
Ij zien van het aantal vrouwen, die rijbewijs
A behalen. Overigens blijft het nog steeds
AMSTERDAM.— In de wat je zou
kunnen noemen attractiesfeer zijn
door de organisatoren van de twee-
wielertentoonstelling in de RAI wel
wat leuke dingen op poten gezet. Wat
vooral de dames de bromfietsende
en zeker ook de motorrijdende (tien
procent van het aantal geslaagden
voor het motorrijbewijs in 1977 waren
vrouwen) zal interesseren, is de
kapselshow voor helmdraagsters.
Er vinden ook wedstrijden cyclobal
plaats. Dat is een soort balspel op de
fiets, waarbij het voorwiel wordt aan
gewend om de bal te spelen en ook om
keihard te scoren. De jongens en
meisjes die dat doen, zijn uiteraard
zeer bedreven in deze sport, die nogal
wat oefening en vooral beheersing
van de fiets vraagt. Zo’n fiets is van
een speciaal laag model, met een
breed stuur en een zgn. vast tandwiel.
Dat laatste noemt men ook wel door
trapper. Daarmee is het mogelijk om
bijna of helemaal stil te staan en zelfs
achterwaartse bewegingen te maken.
Aantrekkelijk voor jonge motoren-
thousiasten zijn de wedstrijden in het
sleutelen aan motorfietsen. Al hun
kennis en vaardigheid kunnen zij bot
vieren. Bovendien doen zij zoveel er
varing op, dat zij met wat meer weten
schap hun eigen „orgel” te lijf
kunnen.
Behalve een verkeerstuin voor de
kinderen is er ook een kijkspel voor
iedereen door het demonstratierijden
op een serie bijzonder gekke en afwij
kend geconstrueerde fietsen.
Voorop voor ons staat daarbij de M7 van
Motobécane. Met een zo slimme construc
tie van de achtervork, dat achtervering
volkomen overbodig is. Zo comfortabel
rijdt het brommertje, dat rond de f 800
moet gaan doen, ook over hobbelkeien.
Womfietsen
Maar Honda heeft niet het alleenrecht
op primeurs: concurrent Yamaha toont op
i deze RAI de vier cilinder XS 1100, even-
I eens voorzien van cardanaandrijving.
Minder kostbaar dan een cardanas, is de
zelfsmerende ketting die op de ZIR van
1 Kawasaki is gemonteerd. Deze ZIR is de
i sportieve uitvoering van de reeds bestaan-
I de Kawasaki Z 1000. Ook Suzuki blijft op
i deze RAI niet achter: dit Japanse merk
Ij toont de GS 1000, een luchtgekoelde vierci-
1 Under met vier carburateurs en vijf ver-
snellingen.
Tot zover een vluchtige blik op het
nieuws van het motorfietsfront. Belangrij-
1 ker is, dat de motorfiets nog steeds goed in
i de markt ligt. Zoals de RAI al eens heeft
J aangegeven, was er vooral in het begin van
I de jaren zeventig sprake van een explo-
I sieve groei van de motorfietsverkopen. In
1974 werd dit wat afgeremd, ook 1975
kende geen belangrijke toename, maar in
1976 steeg het aantal verkopen met 38
percent. Bijna vijftienduizend machines
werden toen verkocht. Verleden jaar heeft
deze stijging zich eveneens voortgezet. Het
lijkt erop, dat de motorfiets zich hierin
voegt naar de eveneens gestegen autover
kopen. Er is nog een overeenkomst: even
als bij de auto’s is ook bij de motorfietsen
i de trend zichtbaar naar een vereenvoudi
ging van onderhoud. Op grote schaal wor-
i den bijvoorbeeld gegoten wielen toege
past. Het voordeel hiervan is, dat er nooit
meer spaken op spanning gebracht hoeven
j te worden. Bovendien worden de construc-
ties met bovenliggende nokkenassen zo
gemaakt, dat afstellen minder moeilijk
J wordt. We zeiden reeds iets over de zelf-
I smerende ketting van de ZIR; ook dit
demonstreert de poging om het onderhoud
voor de berijder gemakkelijker te maken.
Of de motorrijders dit overigens op prijs
stellen is de vraag. De echte motorrijder
sleutelt nu eenmaal graag aan zijn
machine.
-s.
1
