TUSSENTIJDSE RAPPORTAGE VAN COMMISSIE OPEN BERAAD
Velsen
wil
e verwijk
betrekken
overleg
„Open beraad’'
Rp
nt
r
K 'hr o
5
IONDERDAG 30 MAART
19 7 8
IJMOND
I
(Van één onzer verslaggevers)
Hoogovens
Ro-Ro-haven
Containerhaven
Reactie
Rijkswaterstaat
J
IJMÜIDEN. Aan alle speculaties over de „geheime” plannenma-
erij van de Commissie Open Beraad betreffende een Voorhaven bij
bmuiden is een einde gekomen nu Gedeputeerde Staten van Noord-
lolland een tussentijds verslag hebben uitgebracht over deze mate-
ie. Voor de overslag van droog massagoed zoals erts en kolen is een
enkmodel ontworpen aan de noordzijde van de IJmuidense haven
lood. Voor containeractiviteiten zijn vier varianten op papier ge
rucht, gelocaliseerd buiten de kust bij het zogenoemde worteleinde
an de zuidpier. Voor een roll-on-roll-off-haven (ro-ro-haven) stem-
len GS in met een studie die daarover is gemaakt door het Gemeen
elijk Havenbedrijf van Amsterdam.
«eg
.J
JKLgJHi
I 1
s
WW
1L v 7
's
nT
I
I
Modellen en varianten voor
alternatieve voorhaven
I
i
meter op diepte moeten worden gebracht.
I
I
2
1
6
8
3
2
2
1
2
9
9
plan-2 is deze laatste voorziening geprojec
teerd aan de binnenkant van de noordpier.
Nautisch gezien zou dat voordelen hebben
(geringer gevaar van zuigeffect van lang
svarende schepen en kans op aanvaring
van binnenkomende schepen met afge
meerde schepen). GS zijn echter van me
ning dat deze voordelen niet opwegen te
gen de nadelen verbonden aan plan-2
waarbij een kustlijnverbinding is gedacht
ten hoogte van Wijk aan Zee.
Het gedeelte binnen de pieren aan de
zuidzijde van de IJmond waar plaats zou
zijn voor een containerterminal.
ontwikkeling
vrachthaven in de huidige Haringhaven.
ren toch mogelijke locatie voor een ro-ro-
haven.
Tenslotte stelt het Amsterdamse Haven
bedrijf dat de installatie van een ro-ro-
worden gezien als een tegemoetkoming in
de door Amsterdam verlangde Voorha
venfunctie.
Aan het „worteleinde van de zuidpier
zijn binnen de pieren, maar buiten het
kustgebied, vier varianten uitgewerkt voor
een containerhaven. In alle situaties is
ruimte voor „slechts” twee containersche
pen. Amsterdam heeft reeds laten weten
dat die capaciteit op de lange duur ontoe
reikend is en heeft gesuggereerd dat er
plaats voor zeker vier schepen zou zijn als
gebruik zou worden gemaakt van het ge
bied aan de buitenzijde van de Zuidpier.
Deze suggestie heeft de werkgroep niet
overgenomen omdat zij van mening is dan
in conflict te komen met haar opdracht.
Rijkswaterstaat wijst er op dat, ongeacht
aan welke variant de voorkeur zal worden
gegeven, de Amsterdamse variant niet tot
de mogelijkheden zal behoren.
De variant die door het Open Beraad als
het mepst aantrekkelijk wordt geschetst
loopt vanuit het overgangspunt van de
oude en de nieuwe pier over een afstand
van 650 meter in west-oost-richting naar
de kust. Op een afstand van 600 meter uit
de kust maakt de kade een knik en richt
zich vrijwel loodrecht op het vasteland. De
kosten van deze voorziening worden ge
schat op 75 miljoen. De terreinvorm en
de grootte voldoen aan de minimumeisen
terwijl de schepen, in vergelijking met de
andere varianten, niet ongunstig liggen.
De terreinuitbreiding zal het noodzake
lijk maken een stuk van de duinenrij te
verwijderen. Die zal moeten worden ver
vangen door een verder zeewaarts gelegen
waterkering. Een voorlopige verkenning
heeft tot resultaat gehad dat een dijk de
beste oplossing lijkt te zijn. Gewezen
wordt op de gevolgen van een veranderde
kustlijn. Die kan volgens Rijkswaterstaat
onder bepaalde omstandigheden zand af
voeren dat in de havenmond wordt afgezet
of erosie bevorderen. Technische aanpas
sing van de kustlijn acht men wel reali
seerbaar. De nautische bezwaren acht
men niet onoverkomenlijk.
Het Komitee Anti Voorhaven heeft bij
monde van Robert Schoondergang reeds
laten weten dat met de Vereniging Mi
lieudefensie en de actiegroep Leefbaar
Wijk aan Zee de strijd tegen de plannen
van het Open Beraad zal worden voort
gezet.
>asis
i 1978
Van de 68 miljoen kubieke meter specie
die daarvoor gebaggerd moeten worden
kan een paar miljoen kubieke meter zand
gebruikt worden voor de zeewaartse uit
breiding van de haventerreinen. Als ver
der 6,5 miljoen kubieke meter zand per
jaar zal worden verkocht kan gedurende
een periode van 10 jaar de zandbehoefte
van de provincie Noord-Holland worden
gedekt.
minder rooskleurig. Het bassin van de
Haringhaven vindt men smal. Verbreding
zou ten koste gaan van de terreinstrook
ten zuiden van de Haringhaven die men
hard nodig heeft voor oeverfaciliteiten. De
afmetingen van deze haven zijn zodanig
dat grotere schepen niet kunnen worden
behandeld. Ook het afmeren van vissers
schepen aan de noordoever zal, met het
oog op een veilige navigatie moeten wor
den beëindigd.
Een ander bezwaarlijk punt is de smalle
toevaartweg en de daarin aanwezige boch
ten. Nadere voorzieningen hierin acht men
onvermijdelijk. In eerste instantie zullen
maatregelen moeten worden getroffen om
schepen met een lengte van 80 meter af te
meren. In een later stadium zullen voor
zieningen moeten worden geschapen om
schepen met een lengte van 140 meter op te
vangen. Daarvoor zal de diepte met 3 me
ter dienen te worden vergroot. De noodza
kelijk geachte omzet van 300.000 ton goe-
Vrijwel alle participanten in het Open
Beraad tonen zich voorstander van de
gedachte die in plan-1 tot uitdrukking is
gebracht. Het Staatsvissershavenbedrijf
stemt in met nadere bestudering. Evenzo
het Rijksloodswezen. Rijkswaterstaat wil
plan-2 niet bij voorbaat geheel uitsluiten.
De gemeente Amsterdam vindt dat het
alternatief voor de overslag van massa
goed voldoende perspectief biedt om te
worden uitgewerkt. Mocht aan de ver
wachtingen die het plan in zijn huidige
omvang biedt niet kunnen worden vol
daan dan wenst Amsterdam zich het recht
voor te behouden terug te vallen op het
voorhavenproject In zijn oorspronkelijke
vorm. Het gemeentebestuur van Zaanstad
bepleit naast instemming met nadere
bestudering van plan-1 een verruiming
van de studieopdracht die het mogelijk
maakt de zogenoemde „Amsterdamse va
riant” binnen het kader va'n het Open
Beraad tot de mogelijkheden te laten be
horen. Het gemeentebestuur van Velsen
stelt zich op het standpunt dat het de
conclusies van het Open Beraad niet voor
zijn politieke verantwoordelijkheid kan
nemen en is van mening dat de gemeente
raad een uitspraak moet doen nadat de
bevolking is geraadpleegd. Met het Staats
vissershavenbedrijf tekenen GS tenslotte
aan voorstander te zijn van schetsplan-1
en ook geen moeite te hebben met de
Aan het interimverslag van de Commis
sie Open Beraad is door Rijkswaterstaat
een notitie toegevoegd die betrekking
heeft op de ontwikkeling aan de noordzij
de van de IJmond, dus op het overslagbe
drijf- In grote lijnen kan men zich vinden
in de gedachtengang van de werkgroep.
„Toen wij de plannen die nu openbaar
zijn gemaakt in december in de publiciteit
brachten werden wij door gedeputeerde
Van der Knoop beticht van bedrog. Wij
zouden feiten hebben verdraaid en teke
ningen in omloop hebben gebracht die
„niets bewezen”. Wel, het zijn dezelfde
tekeningen die nu in het Interimrapport
worden vrijgegeven voor publicatie. De
plannen van het Open Beraad hebben de
zelfde bezwaren als de vroegere voorha
venplannen. De zaak is nu alleen wat min
der geconcentreerd. Wij zijn van plan om
onze acties een meer landelijk karakter te
geven. GS hebben buiten Provinciale Sta
ten om over dit rapport al onderhandeld
met minister Tuijnman van Verkeer en
Waterstaat. Dat is dus de plaats waar wij
ons ook zullen melden”, aldus Schoonder
gang die daar aan toevoegde dat het rap
port van de Commissie Open Beraad voor
hem en zijn mede-actievoerders geen
nieuwe elementen bevatte op grond waar
van men tot andere gedachten zou' zijn
gekomen.
De Werkgroep Open Beraad, door de
Commissie Open beraad ingesteld om uit
breiding van de havenfaciliteiten uitslui
tend te beoordelen op technische/economi-
sche mogelijkheden, stemt, met betrek
king tot een roll-on-roll-of-terminal, in met
hetgeen hieromtrent door het Gemeente
lijk Havenbedrijf van Amsterdam in grote
lijnen is aangegeven.
Het bedrijf heeft de IJmuidense Haring
haven beoordeeld op zijn gebruikswaarde
voor dat doel. Het acht de locatie in con
currentie met Rotterdam, ten opzichte van
Engeland gunstig. Een sluitende exploita
tie wordt mogelijk geacht als in de IJmui
dense haven een jaarpakket kan worden
afgehandeld van omstreeks 300.000 ton
goederen. Voor de outillage van deze ro-ro-
haven acht men de beschikbare bouwrijpe
grond in de naaste omgeving bevredigend.
De oeverlengte heeft voldoende lengte. De
toegangsweg tot het havengebied zal moe- K deren zou kunnen oplopen tot 450.000 ton.
ten worden verbeterd.
Vanaf de waterzijde acht men de situatie
Van de kant tan het Loodswezen is echter
opgemerkt dat het lossen van ertstankers
bemoeilijkt kan worden door de zuig
kracht van passerende schepen. Boven
dien wordt gewezen op het gevaar van
„uitwijken” naar bakboord door schepen
die op weg naar de Noordersluis vanuit zee
ter hoogte van het Forteiland vaart minde
ren. Ook is het Loodswezen van mening
dat bij westerstormen, doorzettende gol
ven veel vat hebben op schepen die aan de
noordoever afgemeerd liggen.
Rijkswaterstaat voorziet dat in de vaar
geul het ankergebied gedeeltelijk en de
I Van de drie planschetsen die ten behoe-
re van deze voorziening zijn gemaakt heeft
iet merendeel van de belanghebbende
lartijen zich uitgesproken voor plan-1Dit
ilan behelst een landuitbreiding in zee
ussen de noordpier en de kust. Gestreefd
rordt naar een zo zuidelijk mogelijke aan-
laking op de kust.
Het gebied sluit aan op het terrein van
ïoogovens. De kadewand van Hoogovens
aan het Noordzeekanaal zal worden door-
jetrokken tot aan een nieuwe aan te leg
gen Averijhaven. Daarvoor zal de noord
pier moeten worden doorgraven. De land
uitbreiding die op deze manier wordt ver
kregen heeft een oppervlakte van 90 hecta
ren. Circa 40 hectaren zijn bedoeld voor de
Uitbreiding van Hoogovens. De resterende
50 hectaren voor het ertsoverslagbedrijf.
Hoogovens stemt in met een nadere bestu
dering van dit plan maar tekent daar wel
bij aan dat indien de realisering van het
totale oppervlak van 90 hectare niet moge
lijk zou zijn wel zal worden vastgehouden
aan de terreinbehoefte die samenhangt
met het denkmodel voor uitbreiding van
de productiecapaciteit tot 11 miljoen ton
staal per jaar.
De kosten van aanleg van het ertsover
slagbedrijf volgens plan 1 belopen 160
miljoen. Het voorziet in 300 meter extra
kadelengte voor Hoogovens, 900 meter ka-
delengte voor het ertsoverslagbedrijf en
400 meter kadelengte voor duwbakken. In
De instanties die hebben deelgenomen
an het Open Beraad - te weten Rijkswa-
irstaat, Rijksloodswezen, Hoogovens, de
•meentebesturen van Velsen, Amster-
am en Zaanstad en het Provinciaal be-
uur van Noord-Holland - beschouwen de
ipportage als een afsluiting van hun eer-
e verkennende onderzoek. Zij hebben
ch voor' wat betreft de uitbreiding van de
kvenfaciliteiten binnen de pieren van de
Bmond het duidelijkst uitgesproken over
en ertsoverslagbedrijf aan de noordelijke
gmond-oever.
A
IJMÜIDEN De Commissie Open
hraad is ontstaan uit de behoefte te
Verzoeken of de bestaande havenfa-
liliteiten in IJmuiden voor de toe-
iam$t een ondersteuning zouden kun-
ien zijn voor de ontwikkeling van het
Iwsterdam-Noordzeekanaalgebied.
Deze zaak werd actueel toen Gedepu
teerde Staten bij het afwegen van con
venties en belangen tussen uitbrei
ding van Hoogovens en aanleg van een
Voorhaven, hun voorkeur uitspraken
toor Hoogovens. Op 16 december 1976
itemde Provinciale Staten in met de
Nota van Uitgangspunten waarbij een
Voorhaven „naar Amsterdams idee”
aanvaardbaar werd geacht. Een mo
tie waarin de uitbreiding van Hoogo-
tms in relatie werd gebracht met
ffpen Beraad binnen de pieren” werd
unvaard.
Vertegenwoordigers van belangheb-
tende partijen verenigden zich in de
kommissie Open Beraad. Een werk-
tnep uit haar midden heeft nu, onge-
wr 1 jaar nadat zij haar werkzaamhe
id begon, een eerste rapportage uitge-
iïicht.
De opvattingen van participanten o-
ttr de te treffen maatregelen lopen
tiet overal parallel. Met name de ge
beenten Amsterdam en Velsen beplei
tte volkomen uiteenlopende plaatse-
[jjte belangen. Meest opmerkelijke
Voorziening is wel de ertsoverslagha-
ten aan de noordzijde van de IJmond.
foor de uitvoering van deze haven is
ten er niet in geslaagd „binnen de
peren” te blijven. Toch zullen een aan
tel aspecten die met deze uitbreiding
in zee verband houden nader worden
bestudeerd. Ook is een eerste aanzet
jegeven tot ideeën over een container
haven en een roll-ori-roll-off-haven.
■A In de knik tussen kust
en het uiteinde van de
„oude” pier zou een
containerhaven tot de
mogelijkheden behoren.
,'HO
NOORDZEE
bk.4,50*/
Gebiedsuitbreiding
vooreen ertsoverslag
aan de noordoever van
de IJmond. Het
gestippelde gebied voor
Hoogovens. Het
gearceerde gebied voor
ertsoverslaghaven.
RIJKSGRENS
HOOGOVENS
ri- De Haringhaven, ondanks veel bezwa-
haven in de huidige Haringhaven niet mag
aanlooproute over een afstand van 20 kilo-
van een roll-on-roll-off-
-w
,.r -■
rw* -
