Handel kwaad op
Doorbraak:
minister Van der Stee
apartheids-politiek
van
PAWMATI IXTBA
Rapport Open Beraad is nog
Woonwagenbewoners willen af
huur
met
recht
Alphenaar
geen bestuurlijk resultaat
van
koop
vanaf
f9,75
per
week.
„Kustgemeente moet
noodplan maken"
99
Tweede Kamer vóór
overdracht duinen
aan waterschappen
Verzoek aan Staten: zorg voor kleinere kampen
Dagelijks
verse asperges
bereid naar zeven
verschillende recepten
KI
13
19 7 8
M E I
Uitputting
Nota
TEGEN OLIEVERVUILING
>T
F
N
Tel. 023-
24 12 66
4
Route:
Eindelijk! Nu hoeft u niet lan
ger meer te wachten met de
aankoop van uw nieuwe in
strument. Want al voor een
heel klein bedrag per week
hebt u het meteen in huis.
Kunt u meteen spelen
En wat meer is u blijft
geldontwaarding en prijsstij
gingen voor en het rentebedrag
kunt u voor de belasting af
trekken! Reden genoeg om
vrijblijvend meer inlichtingen
te vragen? Kom gerust bij ons
kijken naar de grootste kol-
lektie instrumenten van heel
Kennemerland en de hele Bol
lenstreek. Of bel even voor on
ze gratis dokumentatie!
12
VR I J D AG 2 6
d
Zondag 11 juni 1978
naar het 4 seizoenen vakantie-eiland
TEXEL
Motie
Verzorging:
Opstapplaatsen (met vertrektijden)
In samenwerking met het reisbureau NZH-Cebuto te Haarlem organi
seren wij een dagtocht op
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Volgens de nieuwe woonwagen wet
moet in iedere gemeente een klein woonwagen
kampje zijn. Men is ijlings teruggekomen van het
idee dat woonwagens in grote regionale kampen
zouden moeten worden samengebracht. Dus moet
worden geprobeerd om de grote kampen, die nog
niet zo lang geleden tot stand zijn gekomen, weer te
vervangen door kleine, verspreid liggende kampjes.
De provincie moet die operatie begeleiden en coördi
neren. Maandag komt de woonwagenproblematiek
aan de orde in Provinciale Staten van Noord-
Holland. In een brief aan de leden van de Staten
hebben de woonwagenbewoners en hun welzijns
werkers er op aangedrongen, dat die kleine kampjes
er ook inderdaad komen.
4»^;
(ADVERTENTIE)
Geen steun van regering voor
visverwerkende industrie
(Van onze Haagse redacteur)
(Van onze Haagse redacteur)
-a.
(Van een onzer verslaggevers)
(ADVERTENTIE)
NB. Deze tocht is vroeg thuis i.v.m. de voetbalwedstrijd Nederland-Schotland
Haarlems Dagblad
Uitgeest - Castricum - de Egmonden - Bergen - Schoorl Duinstreek naar Den Helder -
overtocht - rondrit op het eiland (met een gids) - Den Helder - Alkmaar - snelweg
DEN HAAG. Geheel volgens de ver
wachtingen heeft de Tweede Kamer zich
{isteren achter de motie Eversdijk (CDA)
gesteld. Daarin wordt voorgesteld om het
beheer van de dijken en duinen, onder
andere langs de Noordhollandse kust over
te dragen aan de waterschappen. Een uit-
londering zou wellicht gemaakt kunnen
worden voor de Helderse Zeewering. Mo
menteel is het beheer van vrijwel de hele
kuststrook in de provincie Noord-Holland
in handen van de rijksoverheid.
„Het bedrijfsleven is al uitgeput. Het
aantal arbeidsplaatsen in onze sector (de
diepvrieshuizen, red.) is de laatste tijd al
teruggelopen tot 1500. Wanneer Van der
Stee weer af blijft wachten en niets voor
ons doet, dan is het waarschijnlijk te laat”,
aldus de heer Osendarp, namens de diep-
ïriesondernemingen. Ook de 2000 kleine
IJmuider Courant:
Beverwijkse Courant:
10.15
12.00
12.45
13.30
17.00
18.45
Ged. Oude Gracht 82 (Haarlem Centrum)
Soendaplein (Haarlem-Noord)
Californiëplein 17 (Haarlem Schalkwijk)
Raadhuisstraat 60 (Heemstede)
Rijksstraatweg 103, fa. v. Staveren (Bennebroek)
Lange Nieuwstraat 427 - IJmuiden
Zeestraat 18 - Beverwijk
De vishandel en -industrie klaagt steen
en been dat ze met hun verzoeken om
steun van het kastje naar de muur worden
gestuurd. Toen de vissers onlangs twee
weken vrijwillig stil wilden gaan liggen
De bewuste brief van 10 januari (waarvan op 13 februari
melding werd gemaakt) had tot doel, de minister te verzoeken, die
planschetsen, die niet bij voorbaat door de Commissie Open
Beraad waren afgewezen, door de rijksoverheid te laten onder
zoeken op hun nautische en waterloopkundige consequenties. Om
aan dat verzoek te kunnen voldoen, moest de minister kunnen
Volgens drs. Tielenius-Kruythoff, een
hoge ambtenaar van het ministerie van
Landbouw en Visserij, voeren de Engelsen
een uitputtingsoorlog. „Ze voeren al 300
jaar dezelfde politiek, net zolang wachten
tot de zenuwen van je tegenstander het
begeven en ze tenslotte maar op het voor-
schaarste aan vis, maar is de beschikbare
vis slechts oneerlijk over de verschillende
landen verdeeld. „Voor onze concurrenten
in bijvoorbeeld Denemarken en Engeland
is er vis in overvloed. Die ongelijkheid is
funest voor onze concurrentiepositie”, al
dus Gouda. Hij verweet de regering te lang
op de halsstarrige Britten te wachten:
„Toen duidelijk werd dat er geen gemeen
schappelijk. beleid mogelijk was had Van
der Stee direct nationale maatregelen
moeten nemen. Het is wel duidelijk dat er
zeker dit jaar in EEG-verband niets meer
te bereiken valt met die dwarsliggende
Britten”.
beschikken over de schetsen die in het Open Beraad ter sprake
waren gekomen. GS wijzen er overigens op, dat de bewindsman
ook zonder toezending van het rapport op de hoogte had kunnen
zijn. Vertegenwoordigers van zijn departement hadden immers
alle besprekingen van het Open Beraad meegemaakt.
De leden van de Commissie Open Beraad zijn van mening dat
pas een afgewogen oordeel over de planschetsen mogelijk is, als
alle resultaten van de ingestelde vorvolgstudies voorhanden zijn.
Pas dan kan men komen tot een bestuurlijk eindresultaat, zo
meent het college in antwoord op de vragen van beide statenle
den. De Werkgroep Open Beraad, waarvan ETD-directeur drs. J.
G. Brautigam voorzitter is, onderzocht de technische en economi
sche mogelijkheden voor havenontwikkeling bij IJmuiden voor
de Commissie Open Beraad. De Commissie Open Beraad hield
zich vooral met de bestuurlijke kanten van de havenuitbreiding
bezig. Van de Commissie is gedeputeerde W. van der Knoop
voorzitter.
Het Produktschap besloot donderdag
niet mee te werken aan de controle op de
vangstbeperkende maatregelen van de re
gering. Voornamelijk door toedoen van
de kottervissers in het bestuur van het
schap haalden de verordeningen waarin
het schap bepaalde bevoegdheden voor de
controle kreeg, niet de vereiste tweederde
meerderheid. Minister Van der Stee zal nu
zelf deze maatregelen uit gaan voeren. De
reders hebben intussen besloten vanaf 12
juni de toegewezen 3000 ton haring bij de
Hebriden op te gaan vissen.
ZANDVOORT. „Als deze gemeente be
dreigd wordt door het aanspoelen van een grote
olievlek op het strand en er is geen bestrijdings-
plan ontwikkeld dan is dat pas echt een ramp”.
Aldus de heer G. Lebelle gisteravond op een
bijeenkomst van D’66 in hotel Keur te Zand-
voort. Lebelle is voorzitter geweest van en
werkgroep die in de gemeente Schoorl een
draaiboek heeft opgesteld voor het geval de
kust door een grote olievervuiling wordt be
dreigd.
Schoorl heeft niet willen wachten op het nood
plan dat in Noord Holland wordt ontwikkeld.
Provinciale Waterstaat is daarmee bezig, vertel
de ir. F. Feitsma van die dienst, die ook zei dat
men verder wilde gaan dan in Zuid-Holland.
„Volgens de Consumentenbond staat in dat plan
niet veel meer dan een lijst van telefoonnum
mers en bedrijven”.
In die provincie is men als eerste met dat plan
gekomen omdat al jarenlang wordt getwist over
de vraag wie nu verantwoordelijk is voor het
opruimen van grote olievlekken op het strand.
Het Rijk is eigenaar van de zandgronden langs
de waterlijn. Terwijl die instantie wel de zee
ontdoet van olievervuiling schuift men voor de
stranden de verantwoordelijkheid echter door
naar provincies en gemeenten. Ook ambtelijke
commissies in provinciaal verband hebben het
tot nu toe niet verdergebracht dan rapporten en
aanbevelingen. Vandaar, aldus Feitsma, dat men
ook in Noord-Holland maar met een noodplan
van start wil gaan.
is
De Tweede Kamer verbond aan de over
dracht wel de voorwaarde dat er water
schappen moeten komen die krachtig ge
noeg zijn om die taak op zich te nemen. Het
parlement neemt daarmee het standpunt
over,/Zoals de regering dat heeft neerge
legd in de nota over het beheer van de
waterkeringen langs de Noordzeekust.
De kamer is het ook eens met de rege
ring dat het bestuur van de waterschappen
moet worden beschouwd als de juiste op
lossing voor de plaatselijke en regionale
waterstaatszorg. Er moeten minder water
schappen komen, maar de meerderheid
van de kamer wil wachten met uitspraken
iver verdere democratisering van de wa
terschapsbesturen, tot de speciale com
missie Merkx daarover met haar bevindin
gen naar buiten komt.
Lebelle betoogde dat Schoorl net als Zand-
voort voor een groot deel drijft op inkomsten uit
het toerisme. „Als die vervuiling op een mooie
zomerdag dreigt te gebeuren en u bent nergens
op berekend dan kunt u het strand wel voor twee
jaar vergeten. Alleen al om economische rede
nen onaanvaardbaar”. Dat was ook het uitgang
spunt van de werkgroep die vervolgens aan de
slag toog. Het draaiboek is inmiddels gereed en
daarin staat ondermeer vermeld welke bestuur
ders en ambtenaren gealarmeerd moeten wor
den, welke bedrijven bij de bestrijding kunnen
en willen helpen, met welk materieel en waar dat
op het strand moet komen.
KRUISWEG 45-49, HAARLEM. 023-320244.
BIJ STATION EN PARKEERGARAGE
gestelde compromis ingaan. Daarom moe
ten wij geduld oefenen, ook de Britse vis
sers beginnen onrustig te worden. De En
gelse regering kan niet te lang meer wach
ten”. Tielenius bestreed het verhaal dat
het in het buitenland allemaal veel voor
spoediger zou gaan. „Dat wordt in elk land
van het buitenland gezegd. Laten we niet
vergeten dat ook hier heel wat buiten de
omslag om verkocht wordt”, aldus de ver
tegenwoordiger van Van der Stee.
Ir. C. Brunner van de Nederlandse Ballast
Maatschappij toonde aan de hand van dia’s en
een filmpje aan dat olievervuiling rampzalig is
voor stranden. En dat het leed nog erger is als
men pas aan bestrijding gaat denken als de
rommel op de stranden ligt.
woonwagenbewoners beter van hun handel zouden kunnen profi
teren. Dat zou bovendien goed aansluiten bij de nieuwe wet op de
afvalstoffen, die elke gemeente verplicht een terrein voor autow
rakken aan te wijzen.
De woonwagenbewoners zouden geholpen zijn met een erken
ning en een bescherming van hun sloopbezigheid. Wanneer de
opruiming van autowrakken wettelijk zou worden geregeld, zou
den er in elk geval garanties moeten zijn, dat de woonwagenbewo
ners hun vrije beroep op dat gebied zouden kunnen blijven
uitoefenen. Erkenning van het nut van afvalvernietigers en autos
lopers voor onze weg-werp-samenleving is daartoe een logisch
uitgangspunt.
De woonwagenbewoners willen overigens af van het idee, dat
woonwagenterreinen en autowrakkenterreinen dichtbij elkaar
zouden moeten liggen. Laat staan dat men gelukkig is met het
beeld, dat woonwagenkamp en autosloopplaats identiek zouden
zijn. Ook de woonwagenbewoner houdt van een schone woonom
geving. Ook hij kan tegenwoordig met zijn auto naar zijn werk.
Die auto heeft ook mogelijk gemaakt, dat de woonwagenbewo
ners minder mobiel hoeft te zijn wat zijn woning betreft. Het
trekken van plaats tot plaats was vroeger een economische
noodzaak. Als het werk als scharenslijper of mandenmaker in een
bepaald dorp was gedaan, dan was er ook niets meer te doen. Dan
moest men verder trekken om den brode. De auto en de betere
verbindingen maken nu een ander patroon mogelijk en dat
betekent tevens dat men honkvaster kan zijn. De vraag ligt dan
voor de hand, waarom men niet in een gewoon huis gaat wonen.
En inderdaad werd door de vertegenwoordigers van de Noordhol
landse woonwagenbewoners zowel op de persconferentie als in de
brief met nadruk om medewerking gevraagd voor woonwagenbe
woners die in een huis willen gaan wonen.
Het belangrijkste verlangen blijft intussen de verwezenlijking
van kleine kampues. Volgens artikel 2 van de nieuwe woonwagen
wet moet elke gemeente op haar grondgebied een openbaar
centrum voor woonwagens in stand houden. De gemeenten kun
nen echter onder die verplichting uit. Want in lid 2 van artikel 2
staat: „In afwijking van het bepaalde in het eerste lid zijn
gemeenten bevoegd gemeenschappelijk een of meer centra op
hun gezamenlijk grondgebied in stand te houden”. Op deze
manier kan toch het grote kamp blijven bestaan, waar de woon
wagenbewoners nu juist zo graag van af willen.
De moeilijkheid is nu, dat veel gemeenten, toen er volgens de
nieuwe wet nieuwe plannen voor woonwagenkampen moesten
komen, „gewoon” hun oude gemeenschappelijke regeling aan GS
hebben voorgelegd. En het gevaar bestaat, dat GS hier mee
akkoord gaan. Zou dat inderdaad gebeuren, dan is men even ver,
zo niet verder van huis. De Staten kunnen dat nog voorkomen, als
democratisch controle-orgaan voor het doen en laten! van
GS. Dat zou dan kunnen gebeuren in de vorm van een motie,
waarin wordt gevraagd de door de gemeenten ingediende plan
nen af te keuren of althans aan te houden tot er een provinciaal
woonwagenplan is gemaakt, waaraan die gemeentelijke plannen
kunnen worden getoetst.
De woonwagenbewoners en hun welzijnswerkers vinden dat zij
daarmee beter zouden zijn geholpen dan met een nota vol mooie
woorden maar vage beloften. In die nota zijn de problemen en
wensen met de betrekking tot de woonwagenbewoners op een
rijtje gezet. Dat zijn de „bouwstenen” voor een provinciaal
woonwagenplan. In de voordracht van GS staan verder een
aantal uitgangspunten voor het beleid, dat in dat woonwagenplan
vorm moet krijgen. Genoemd worden onder meer de vergroting
van het aantal standplaatsen, kleinere kampjes verspreid over de
regio’s, eisen met betrekking tot de brandveiligheid, onderwijs,
studiekosten, werkgelegenheid en een overleg-structuur met de
woonwagenbewoners.
In de woonwagenwet hebben GS bepaalde bevoegdheden om
woonwagens een plaats aan te wijzen, zonodig tegen de wil van
een gemeente in. Deze bevoegdheid staat naast de normale
bevoegdheden van het provinciaal bestuur, die geregeld zijn in de
wet op de ruimtelijke ordening (de toetsing van gemeentelijke
bestemmingsplannen aan provinciale streekplannen, waarin wel
licht woonwagenplannen zouden kunnen worden opgenomen).
(wat nooit is gebeurd), hebben de groot
handel en de verwerkende industrie zich
zonder succes tot de minister van Sociale
Zaken gewend met een verzoek om steun.
De kleinhandel kan een beroep doen op de
regeling voor kleine zelfstandigen, maar
in de praktijk komt daar volgens Greven-
stette weinig van terecht.
De vertegenwoordigers van de detaillis
ten stelden het produktschap gisteren voor
een inventarisatierapport op te stellen
voor alle sectoren, vloot, handel en verwer
kende industrie. Met dat stuk zouden de
Tweede-Kamerleden geïnformeerd moe
ten worden Over de noodzakelijke hulp
aan alle onderdelen. Voorzitter De Jonge
van het Produktschap wees die suggestie
echter van de hand met de mededeling dat
het schap al veel doet aan de voorlichting
van onder andere kamerleden. De detail
listen hebben intussen besloten zelf een
brief aan de Kamer te sturen en ook de
groothandel werkt al enige tijd achter de
schermen aan zijn eigen zaak.
Volgens de heer Gouda is er geen
uur 1x koffie met gebak te Schoorl
uur overtocht Den Helder-Texel
uur warme lunch
uur tot 16.45 uur rondrit op het eiland met een gids
uur overtocht Texel-Den Helder
uur thuiskomst
Plaatskaarten zijn tevens verkrijgbaar bij: Reisbureau NZH-Cebuto, Stationsplein perron
D te Haarlem
Reisbureau Kerkman, Grote Krocht 20, Zandvoort
DEN HAAG. De Nederlandse vishandelaars, detaillisten, grossiers, visverwerken
de bedrijven en diepvriesondememingen, zijn bijzonder boos op minister Van der Stee.
De bewindsman van Landbouw en Visserij liet gisteren op een vergadering van het
Produktschap voor Vis en Visprodukten weten dat de handel en visverwerkende
industrie niet hoeft te rekenen op steun van de regering. Financiële bijstand voor de
opvang van de nadelige gevolgen van de visvangstbeperking zal alleen bestemd zijn
voor de vissers. De verwerkende industrie en de handel zijn het daar absoluut niet mee
eens. „Vele bedrijven hebben het nu al erg moeilijk. Wanneer er door de regering niets
voor ons gedaan wordt, dan bestaat de verwerkende industrie niet meer wanneer de
vloot over een paar jaar weer meer mag vissen”, aldus de heer Gouda, voorzitter van de
jrossiersvereniging. Zijn woorden werden krachtig onderstreept door verschillende
vertegenwoordigers van de detailhandel en de diepvriesondernemingen.
815 uur Haarlem Schalkwijk, parkeerterrein winkelcentrum t/o kantoor H. Dagblad
8.30 uur Haarlem Stationsplein, perron K
8.50 uur IJmuiden, NZH bushalte „Marktplein” voor het postkantoor
9.00 uur Beverwijk, voor ingang Station NS
Bij aankoop van plaatskaarten geeft u op waar vandaan u wilt vertrekken. De
gewenste opstapplaats wordt op de kaart vermeld. U dient dan ook vanaf dat punt te
vertrekken.
x (Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Het rapport van de voorzitter van de Werk
groep Open Beraad over de havenontwikkeling bij IJmuiden
mag niet worden gezien als een bestuurlijk resultaat. Toezen
ding van dit rapport aan de minister van Verkeer en Waterstaat
is niet in strijd met de mededeling van Gedeputeerde Staten aan
Provinciale Staten op 13 februari, dat geen enkel resultaat van
het Open Beraad naar de rijksoverheid zou zijn gestuurd. Dit
antwoordden GS op vragen van de statenleden Titia Bos (PSP)
en H. K. A. Raasveld (PPR).
tere” >Pe
vishandelaren in ons land hebben te lijden
onder de visvangstbeperkingen. „De aan
voer is minder en de prijzen 30 tót 40
procent hoger”, voerde de heer Greven-
stette, secretaris van de sectie vis van de
Vereniging Ambulante Handel, aan, „de
kleine vishandelaren merken dat goed aan
hun winst. Er zijn er nu al veel die het niet
meer bol kunnen werken. En daar komen
er nog veel bij als de overheid geen maat
regelen neemt. Een groot nadeel is daarbij
dat we nu absoluut nog niet weten wat er
in de naaste toekomst gaat gebeuren. Onze
reclamecampagne voor het haringseizoen
ligt klaar, maar we weten nu nog niet of er
wel haring in de Noordzee gevangen mag
worden. We missen daardoor het gunstige
effect van de reclame”.
De minister vindt het juist dat de vissers
wel en de handel en visindustrie niet gehol
pen worden, omdat die laatstgenoemde
sectoren nog andere mogelijkheden heb
ben, zoals de import uit het buitenland. De
heer Gouda: „Het klopt dat de laatste tijd
veel geïmporteerd is. Maar dat is slechts
een noodgreep om je klanten toch van
dienst te kunnen zijn. Die situatie kan
echter niet lang voortduren. De Denen en
Engelsen kunnen de vis zelf veel goedko
per leveren, dan wanneer wij ze eerst uit
het buitenland in moeten voeren. Als dat
zo doorgaat, zijn we over één a twee jaar
onze afzetgebieden kwijt en die krijg je
dan nooit meer terug”. Een teken aan de
wand is volgens hem dat de Nederlandse
bedrijven nu al haringkakers naar Groot-
Brittannië sturen, om daar de vis te bewer
ken. „Dat wordt ze daar ook nog eens
geleerd”, aldus Gouda. In Engeland is het
volgens de heer Osendarp bovendien de
helft goedkoper om de vis klaar te maken.
„Daar kunnen de Nederlanders op den
duur niet meer tegenop”.
De woonwagenbewoners zijn er niet zo gerust op, dat de nodige
krachtsinspanning wordt geleverd om de voorgeschreven kleine
kampjes werkelijk te verwezenlijken. Het zou namelijk wel eens
kunnen, dat de provincie de gemeenten tot de inrichting van de
kampjes moet dwingen. Dat is politiek gezien wellicht niet zo’n
aantrekkelijk idee. Het zou dan handiger zijn om de kwestie maar
op zijn beloop te laten. Daarvan worden de woonwagenbewoners
dan weliswaar de dupe, maar wie geeft daarom? De woonwagen
bewoners vormen immers geen enkele politieke macht en ze
hebben geen enkele invloed, zo zou de redenering kunnen zijn.
In een poging te voorkomen dat het maandag die kant op gaat,
organiseerden de woonwagenbewoners en hun welzijnswerkers
donderdagmiddag een persconferentie, waarin de wensen van de
woonwagenbewoners zoals neergelegd in de brief aan de
Staten nog eens werden toegelicht.
De problematiek is te onderscheiden in een huis vestings kant en
een werkgelegenheidskant. Beide zijn weinig rooskleurig. De
woonwagenbewoners zijn sinds enige tijd in grote kampen onder
gebracht. Zij moesten daarvoor in veel gevallen tegen wil en dank
een kleine standplaats verlaten. De bewoners voelen zich in de
grote kampen niet gelukkig. Hun isolement ten opzichte van de
Nederlandse Samenleving wordt er nog maar door versterkt.
Bovendien zijn de kampen vaak veel te krap, zodat er te veel
woonwagens op een te klein oppervlak moeten staan. Dat is
brandgevaarlijk en bovendien wordt de privacy er door ge
schaad. Men kan van de ene wagen op de eettafel van de buren
krijken. Dat geeft spanningen, ruzies en een gevoel van onbeha
gen en onveiligheid.
Wanneer er bij elke gemeente weer kleine kampjes zouden
komen (of aan de nog bestaande opnieuw die functie zou worden
gegeven) dan zou men die problemen niet hebben, zo menen de
woonwagenbewoners. Een kampje voor hoogstens tien wagens en
twee passantenplaatsen hoeft niet veel ruimte in te nemen en kan
dicht bij de bebouwde kom gelegen zijn. De kinderen hoeven dan
niet naar woonwagenkamp-scholen, maar kunnen gewoon met de
andere kinderen van het dorp naar de dorpsschool. Zo is een
beter contact mogelijk met de rest van de samenleving. De
woonwagenbewoners willen kortom af van de apartheidspolitiek
die de Nederlandse samenleving jegens hen bedrijft.
Met de grote kampen hangt ook de problematiek van de
werkgelegenheid voor woonwagenbewoners samen. Veel woon
wagenbewoners oefenen het vak van autosloper uit. Als er in een
straat tien bakkerswinkels zijn, is dat ook te veel van het goede.
Er is te weinig te verkopen voor alle tien. Voor autoslopers geldt
dat net zo zeer. Te veel autoslopers bij een beperkte hoeveelheid
sloopwerk betekent een tekort aan werk, dus geen broodwinning.
Bovendien ontstaat zo het beeld van grote bergen schroot, die
automatisch bij woonwagenkampen horen. Dat beeld wordt nog
versterkt door de lage prijzen van oud ijzer op het moment. De
slopers houden hun schroot vast, in afwachting van de prijsstij
ging, waarop men hoopt.
Wanneer men de woonwagenbewoners weer in verspreide
kleine kampjes zou onderbrengen, dan had men ook dat pro
bleem niet. De roestbergen zouden minder hoog zijn, terwijl de
Kaarten 42 zijn verkrijgbaar bij al onze kantoren
met a"e
