schrijvende lezers
knelpunten
op wegen
tonica
aw
f
Experiment met
elektrische tractie
weq
en wiel
salkura
Zomerhoeden
en -petten
c
Fiat voorspelt
meer diesels
Nu ook zwarte
doos in auto’s
Aanpassing
bij Skoda
r
Citroen bouwt
in Oost-Duitsland
Voor het eerst
combi van Benz
Werkloze huisartsen 2
Anti-Circuit-Komité
Radioactief afval 2
Onderscheiding
Renoveren
Hand in eigen boezem
Salaris ambtenaren
ACCU’S VOOR:
T.V. - BOOT -
VERLICHTING
~V-.T
Hulde aan IJRB
Pluim op de hoed
Niet in een rijtje
Rampvlucht
Spaarnberg-project
Concurrentie
13
VARIA
19 7 8
VRIJDAG 30 JUNI
12
.g.
Ui
N
-
Speciale aanbieding!!
ACCU-DIENST
100 JAAR DE EERSTE
LI
JF
L
90 amp128,50
rrtjs
D-
T. 5
G
K-
N-
■■pp*
k
- J
n
d
(ADVERTENTIES)
hatters since 1896
(ADVERTENTIE)
I
[cj
Imp.: Kinotechoiek 02968-6355
tót-.
V-’&-
KRUISWEG 72 HAARLEM
met speciale platen en handvat
Als men mij zou vragen „Wat vond je het
hoogtepunt van de wereldkampioenschap
pen voetbal?”, dan zou ik hierop antwoor
den: „De woorden van Ruud Krol op paleis
Soestdijk, dat alle jongens een lintje heb
ben verdiend”. Bravo, Ruud Krol, want
degene die op het dwaze idee is gekomen
om alleen de aanvoerder van het elftal een
lintje te geven heb je fraai op het verkeer
de been gezet.
Hoorn-Den Oever (N7-A7)
Tussen Wieringerwerf en Den Oever
worden werkzaamheden uitgevoerd in
verband met de bouw van drie viadukten.
Het verkeer in beide richtingen moet reke
ning houden met rijbaanversmallingen en
rijbaanverleggingen.
Er geldt een inhaalverbod en een snel
heidsbeperking tot 70 km/uur.
Het verkeer in de richting Purmerend-
Amsterdam moet ter hoogte van de Beem-
ster rekening houden met werkzaamheden
en een rijbaanversmalling over een lengte
van ongeveer 5 km. Deze werkzaamheden
zullen tot 30 juli duren.
De brug in de zuidelijke rijbaan van de
Afsluitdijk ter hoogte van Den Oever is
met ingang van 12 juni afgesloten voor het
verkeer. Het verkeer in beide richtingen
wordt over een andere rijbaan geleid. Dit
zal tot ongeveer 30 juni duren.
Fiat heeft bij de introduktie van en
kele modellen cijfers bekend gemaakt
over de ontwikkeling van het markt
aandeel van diesel-wagens. Het bleek
dat verleden jaar in de hele wereld
circa dertig miljoen personenwagens
waren geproduceerd. Meer dan ander
half percent hiervan (circa 450.000 au
to’s) was uitgerust met een diesel-
krachtbron. Sinds de oliecrisis in 1974
neemt de belangstelling voor de diesel
motor meer en meer toe. Ook in Ameri
ka groeit thans het aantal dieselmoto
ren. Tussen 1974 en 1976 verdubbelden
de twee bedrijven die diesels leveren
hun verkoop tot ongeveer 25.000.
Fiat neemt aan, dat de markt in Euro
pa voor diesels de komende tien jaar
groeit met een gemiddeld percentage
van 12 tot 14.
Daimler-Benz heeft een zogenoemde
„zwarte-doos” voor auto’s ontwikkeld.
Een zwarte doos of black box wordt al
jaren gebruikt in vliegtuigen om tijdens
de vlucht allerlei gegevens vast te leg
gen. De Duitse fabriek heeft nu iets
soortgelijks vervaardigd voor gebruik
in personenwagens. In periodes van 25
seconden legt deze zwarte doos de gege
vens van de rit vast, via sensors die op
verschillende punten in de auto zijn
aangebracht. Na een periode van 25
seconden wtorden de opgenomen gege
vens uitgewist en start de opname van
een nieuwe periode van 25 seconden.
Zodra er een onregelmatigheid op
treedt bijvoorbeeld een botsing
houdt het apparaat de laatst verkregen
gegevens vast en schakelt zichzelf uit.
Het grote voordeel is, dat op deze
manier informatie over het gedrag van
de auto vlak voor een ongeluk kan
worden verkregen. Deze gegevens kun
nen naderhand worden geanalyseerd.
Tot de resultaten daarvan behoort de
mogelijkheid om nu auto’s te verbete
ren, precies op die punten die de auto
onveilig maken.
(plaat,
blad
inde
72 amp. marine accu... 115,00
Marsmanplein 11
Haarlem-N.
Tel. 023 - 37 20 13
Wij, Nederlanders, blijven maar schel
den op Zuid-Afrika en mijns inziens te
recht. Maar dat we ook de hand in eigen
boezem steken wordt duidelijk als ik uw
krant van maandag 26 juni lees. Hierin
stond onder de kop „Guerrilla’s vermoor
den 12 Britten” (pag. 3) een artikel waarin
twee regels worden gewijd aan zeventien
vermoorde zwarte vluchtelingen. Al in eer
dere artikelen over de inval in Sjaba en de
daaropvolgende moordpartijen, werden
vermoorde blanken met naam en toenaam
en vermoorde zwarten per dozijn vermeld.
Dat deze dingen in een in mijn ogen toch
vrij objectieve krant kunnen voorkomen,
vind ik tekenend voor de huidige Neder
landse mentaliteit.
DEN HAAG/DRIEBERGEN (ANP).
Het wekelijks overzicht van knelpunten op
Nederlandse auto(snel)wegen als gevolg
van werkzaamheden luidt als volgt:
Altijd-raak-kamera in de
populaire klasse
(met ingebouwde elektronenflitaer).
BLIKSLAGER-
VLIEGE,
Heemstede.
L. BLITS,
Haarlem
DR. J. VAN SANTEN,
Zand voort.
In uw krant van donderdag 8 juni las ik
onder de kop „Theoretische veiligheid”
het hoofdredactionele commentaar op de
constatering van lekkage van vaten met
radioactief afval. Uitvoerig constateert u,
dat een fout gemaakt is. Dit is inderdaad
het geval. U negeert volkomen het feit, dat
door een doeltreffende controle deze fout
onderkend is en dat veiligheidsmaatrege
len genomen zijn om deze fout teniet te
doen. De gehele partij, waarvan enkele
vaten lek waren, is niet verscheept. In het
algemeen, dat moet U bekend zijn, wordt
in de nucleaire sector nooit vertrouwd op
één controle of beveiliging. Daar worden
controles herhaaldelijk gecontroleerd en
beveiligingen opnieuw beveiligd, meer dan
op elk ander gebied. Uw voorbijgaan aan
het feit, dat de controle zinvol gebleken is,
betekent, dat U slechts een halve waarheid
verkondigt. Naar mijn mening is dit niet
slechts foutief, maar ook oneerlijk. U
knoopt aan Uw halve waarheid een pero
ratie tegen kernenergie vast. Het is voor
mij de vraag, in hoeverre het betreffende
afval afkomstig is van de produktie van
kernenergie. Ik betwijfel of diegenen, die
een radiologische behandeling accepteren,
hetzij voor onderzoek, dan wel voor thera
pie, beseffen, dat zij door deze acceptatie
een bijdrage leveren aan de hoeveelheid te
verwerken afval. Het aanbod van radioac
tief afval uit de medische sector wordt
veelal onderschat en al of niet bewust
genegeerd door degenen, die ageren tegen
de toepassing van kernenergie. Een meer
objectieve benadering zou de geloofwaar
digheid van uw commentaren verhogen.
J. H. C. VAN WAART,
Santpoort-Zuid.
1.150,-
>.890,-
af!
Naar aanleiding van zijn artikel over de
salarissen van de ambtenaren in uw krant
van donderdag 15 juni, zou ik uw redac
teur Frans Nypels wel eens willen vragen
hoe hij aan dat minimum netto loon van de
publieke sector komt. Als het minimum
loon van de ambtenaar netto niet eens
overal gelijk is, hoe kan dat dan voor de
hele publieke sector gelden? Weet de heer
Nypels dan niet dat bij de ambtenaren van
de provincie Noord-Holland en ook voor
diverse gemeenten wel degelijk zieken
fondspremie wordt ingehouden en ook het
door die overheden te betalen gedeelte van
die premie voor de belasting wordt bijge
teld. Bovendien moet door die ambtenaren
nog een percentage worden betaald voor
de gémaakte kosten ten behoeve van huis
arts, tandarts, specialist en apotheek.
Houdt de heer Nypels er ook wel rekening
mee dat een minimumloner-ambtenaar
zich toch tenminste vrijwillig tegen ziekte
kosten moet verzekeren en dat die premie
wel wat hoger is dan het bedrag dat inge
volge de interimregeling wordt vergoed?
Waartoe dient al deze stemmingmakerij of
denkt hij er soms zelf minder door te
hoeven inleveren bij de bezuinigingsope
ratie? Je zou het bijna gaan geloven.
T. LAMPERS,
IJmuiden.
Citroën heeft een overeenkomst gete
kend met Oost-Duitsland voor de bouw
van een fabriek in Zwickau-Mosel in de
DDR. Deze fabriek omvat een smederij
en een fabriek voor aandrijfassen en
toebehoren. Deze maand is men met de
bouw begonnen. Begin 1981 moet de
fabriek operationeel zijn. Uiteindelijk
zal de capaciteit van het bedrijf per
jaar aandrijfassen en koppelingen voor
675.000 auto’s bedragen. Het contract
omvat een bedrag van bijna 800 mil
joen gulden. Het onderstreept nog eens
de voorsprong die Citroen heeft in de
produktie van auto’s met voorwielaan-
drijving. Sinds 1936 zijn alle auto’s die
Citroen maakt met voorwielaandrij-
ving uitgerust. Voor Oost-Duitsland be
tekent de bouw van de fabriek een
belangrijke uitbreiding van de auto-
industrie in dat land.
Naar aanleiding van het artikel in de
IJmuider Courant van 26 juni over de
sloop of renovatie van woningen van de
r.k. woningbouwvereniging, zou ik het vol
gende willen opmerken. De heer J. B.
Robben, voorzitter van de bouwvereni
ging, verklaarde dat de mensen die hun
huis op eigen kosten verbouwden waren
gewaarschuwd. De woningbouwvereni
ging heeft nog nooit één waarschuwing
geuit. Integendeel, ze hebben verbouwing
aangemoedigd; alles mocht. Na mondelin
ge toestemming hebben wij verbouwd en
kregen van de woningbouwvereniging
zelfs een plafond; was dat omdat ze er zo
tegen waren? Nu heel veel bewoners grote
kosten hebben gemaakt, willen ze gaan
renoveren. Ik denk dat de
woningbouwvereniging bij die bewoners
op grote weerstand zal kunnen rekenen.
MEVROUW J* VAN DUIJN,
IJmuiden.
Vorige week vrijdag haalde onze zesjari
ge, visueel gehandicapte, dochter Lisette
in het Velserbad haar A-diploma en zwem-
brevet 1. Onze dank hiervoor gaat uit naar
de zweminstructeurs(trices), die onze
dochter alle bijzondere aandacht en hulp
gaven die zij maar nodig had. Zonder enig
probleem werd zij direct als leerlinge in
hun team opgenomen. Hulde aan deze
jonge mensen, die op deze wijze integratie
van een gehandicapte mogelijk maakten.
FAMILIE WESSELING,
IJmuiden
Sinds jaren treden wij in het strijdperk
tegen mensen die de wegbermen met gif
bespuiten. Wat een verademing is het nu
eindelijk het gemeentebestuur van Haar
lem een pluim op de hoed te kunnen ste
ken. Nu eens geen gekanker, maar een
juichtoon. Als je Haarlem via de Amster-
damsevaart uitrijdt en je hebt ondanks
het drukke verkeer nog oog voor de
wegbermen, dan zie je daar een overvloed
van margrieten (ze zullen inmiddels wel
zijn uitgebloeid) en even verderop staat
het rood van de klaprozen en het geel van
de herik. Bravo, gemeente Haarlem en
moge uw goede voorbeeld ook de omrin
gende gemeenten tot nadenken brengen.
Ja, misschien zelfs de gemeente Bloemen-
daal die, de vele protesten uit de bevolking
ten spijt, nog steeds koppig doorgaat met
gif spuiten en daarvoor de meest waanzin
nige argumenten gebruikt. Wat bijvoor
beeld te zeggen van het volgende argu
ment: „Het is nodig voor beluchting tussen
de voegen van de straatstenen en zodoen
de ook de laanbomen ten goede komt”. En
dan te weten dat je in Bloemendaal de
straatstenen met een lampje moet zoeken
en dat die juist niet worden bespoten,
maar de bermen daarentegen wel. De
Fransen zeggen dat belachelijkheid dode
lijk is, maar in Nederland schijnt dit
spreekwoord niet op te gaan. Dus nog
maals gemeente Haarlem: Wij natuurlief
hebbers zijn u van harte dankbaar.
R. VOORHOEVE,
Bloemendaal.
Wanneer de heer Th. J. van Koeckhoven
de Moeder van Jezus in één adem noemt
met Caecilia of de beide Theresia’s be
grijpt hij niet dat Maria de Moeder van
God is en niet in een rijtje past. Zijn
Dolle-Mina-pleidooi onder de titel „Ook
Boeddha en Mohammed zien de vrouw
niet staan” (in Erbij van zaterdag 24 juni)
gaat daarmee de mist in, ondanks het feit
dat hij de rooms-katholieke kerk de pro
motor noemt van Maria als de middelares
van alle genaden. Hij ondefschat het moe
derschap in het algemeen en dat van Maria
in het bijzonder, zeker door zijn etiket
„Mensen die alleen als moeder worden
gewaardeerd”. Indirect plaatst hij ook
Christus op een rij, namelijk met de grote
stichters van twee wereldgodsdiensten.
Door die opstelling plaatst de auteur zich
zelf buiten spel. Hij begrijpt niet wie Chris
tus is, de Zoon van God. Ook ik begrijp
daar niets van, maar ik probeer het wel te
beseffen. j A BOMANS,
Heemstede.
Onder de kop „Ramp voor duivenhou
ders” las ik vorige week het bericht, dat er
in Frankrijk 80.000 duiven waren losgela
ten en tijdens hun vlucht in noodweer
terecht kwamen. Tengevolge daarvan
kwamen er zo’n 40.000 duiven niet meer op
hun hok terug en waarschijnlijk zijn zij
omgekomen. Ik vraag me wel af of dat nu
een ramp is voor de duivenhouders dan
wel voor de duiven. Zou het niet beter zijn
geweest te vermelden dat er 40.000 duiven
zijn omgekomen, omdat men zonodig de
raadgevingen van Schiphol in de wind
moest slaan en dat dit een ramp was?
Financieel wat pech voor de eigenaars van
de duiven die zoveel geld in hun levend
speelgoed steken. Dieren zijn nog steeds
levende wezens en hebben gevoel, dus nie
mand heeft het recht er zo raar mee om te
springen, in welke vorm dan ook. Hierover
doordenkend moeten we ook nog medelij
den hebben met de vakantieganger die zijn
dure hond uit de auto gooit of met degene
die in een laboratorium een dure aap ont
leedt. Laten we wel helder blijven denken.
PUCK VAN WA VEREN,
Heemstede.
General Motors heeft de Chevrolet-divisie aangewezen voor het verder ontwik
kelen van elektrische stadsauto’s. Er is een nieuwe serie testwagens ge-pland,
waarvan de eerste de „Electrovette” is: een aangepaste uitvoering van de Chevelle,
voor deze gelegenheid uitgerust met een pakket lood-zuur accu’s van 240 volt.
Geruime tijd geleden stond er in uw
krant een vrij uitgebreid artikel onder de
kop: Ideële stichting koopt landgoed
Spaarnberg. Enige kanttekeningen hierbij
zijn mijns inziens wel op hun plaats. Tot de
behoren mede-oprichters van het Project
Spaarnberg de Witte Paters. Vanuit de
oorspronkelijke bestemming van het land
goed (kleinseminarie) en hun eigen achter
grond (missie in Afrika), stelden zij bij de
oprichting inhoudelijke, ideë voorwaar
den aan het project alvorens het landgoed
te verhuren. Nu, bij de aankoop, vervullen
zij wel een merkwaardige rol. Via de St.
Charles-stichting, die him financiële be
langen behartigt, zijn de Witte Paters eige
naren van het landgoed. Op het moment
dat de verkoop ter sprake komt, trekken
zij zich terug uit het Project Spaarnberg,
behouden een bestuurszetel en vinden dat
het project mislukt is. Zij adviseren daar
op vanuit hun eigen hoofdbestuur de St.
Charlesstichting om het landgoed te ver
kopen. Deze besluit inderdaad om het
landgoed te verkopen. De Witte Paters
forceren een dubieuze meerderheid in het
bestuur van Spaarnberg dat besluit om het
landgoed aan te kopen. De besluitvorming
binnen deze drie verschillende stichtingen
kwam tot stand via één en dezelfde Witte
Pater, die daarbij steeds de indruk gaf de
belangen van de afzonderlijke stichtingen
te behartigen! Juist in verband met de
aankoop van dit landgoed heeft de ideële
opzet van het project door allerlei manipu
laties binnen het bestuur van de stichting
plaats moeten maken voor een exploitatië-
model. Dit houdt in dat er op de eerste
plaats gekeken wordt hoe het project geld
op kan brengen uit de verhuur van accom
modatie. In het verleden is tegen deze
ontwikkeling van het Project Spaarnberg
al veel weerstand gerezen, omdat de ex
ploitatie van het landgoed volgens de sta
tuten ten dienste behoorde te zijn van een
inhoudelijke doelstelling. In feite werd er
echter voornamelijk aandacht geschonken
aan de exploitatie, zowel door een gedeelte
van het bestuur (de Witte Paters incluis)
als door de dagelijkse leiding. Zo werd er
f-j wel geld uitgetrokken om parkeerruimte
uit te breiden, aanvoerwegen te asfalteren,
de tennisbaan te renoveren en een reus
achtige barbecue aan te leggen. Instellin
gen die op Spaarnberg gehuisvest zijn
kunnen geen extra ruimte huren om hun
werkzaamheden die juist wel in de doel
stelling van het Project Spaarnberg pas
sen naar behoren uit te voeren. Dit beleid
is voornamelijk in handen van de direc
teur die door een intern verdeeld bestuur
bijna vrij zijn gang kan gaan en deze kans
in eigen voordeel benut. De ideële en in
houdelijke opzet van het Project Spaarn
berg, zoals die vooral de laatste jaren
gestalte kreeg in de zogenoemde werk
plaats Spaarnberg is voortdurend en be
wust tegengewerkt door de directie. Het
nu opgezette exploitatiemodel geeft meer
ruimte dan ooit om van het project
Spaarnberg een horecabedrijf te maken
ten koste van het inhoudelijke werk. Ten
slotte dient opgemerkt te worden dat de
toekomst van het Project Spaarnberg op
dit moment hoofdzakelijk bepaald wordt
door die bestuursleden, die nauwelijks op
de hoogte zijn van wat er werkelijk op
Spaarnberg gebeurt, omdat zij nooit de
moeite genomen hebben zich door de be
trokkenen te laten voorlichten.
Mevr. W. VAN JAARSVELD,
Nijmegen.
In het verslag van de persconferentie
van het Anti-Circuit-Komité in uw krant
wordt gesuggereerd, dat ik de staatssecre
taris Hazekamp (CDA) ten onrechte be
ticht zou hebben van misleiding. De heer
Hazekamp zei in juli 1973, in antwoord op
vragen van het kamerlid Voogd, dat op het
circuit van Zandvoort alle auto’s en moto
ren geluiddempers moesten hebben. In
dezelfde door Hazekamp geciteerde zin
van het contract tussen het Circuit en de
gemeente staat, dat race-auto.’s niet van
geluiddempers zijn voorzien. Race-auto’s
zijn zoals bekend de bron van de misdadi
ge geluidsterreur. Vervolgens zei Haze
kamp dat het aantal wedstrijden beperkt
zou zijn tot maximaal 20 en de trainingen
eveneens beperkt waren. De waarheid is
gedetailleerder: vooral tijdens de zomer
maanden worden 16 van de 26 weekends
(60 percent) door geluidsterreur vergald.
Ten derde is de door hem aangekondigde
geluidwerende muur zij het achteraf om
technische redenen niet gebouwd. Con
clusie: met het ministeriële antwoord zijn
achtereenvolgens de heer Voogd, de volks
vertegenwoordiging, de Nederlandse be
volking en in het bijzonder de omwonen
den van het circuit misleid. De vraag: Wat
is de functie van deze misleiding? De ge
schiedenis speelt zich namelijk af onmid
dellijk na de ondertekening van het fatale
contract.
Het is voorlopig niet de bedoeling
deze Electrovette in produktie te ne
men. Voordat dit mogelijk is zal eerst
een doorbraak nodig zijn in de ontwik
keling van nieuwe accu’s. Door voort
durende studie is men er echter wel in
geslaagd duurzame en goedkope batte
rijen te ontwikkelen die geheel vrij van
onderhoud kunnen opereren. Twintig
van deze 12 volt batterijen leveren
thans het vermogen voor de Electrovet
te.
Een pakket van deze batterijen met
een totaalgewicht van 415 kg is op de
plaats van de achterbank gemonteerd.
Onder ideale omstandigheden kan de
wagen daarmee dezelfde afstand afleg
gen als met vier liter benzine. Zou men
zink-nikkeloxyde batterijen hebben ge
bruikt, dan was de actieradius met een
enkele lading tweemaal zo groot. Naar
verwachting zal de komst va.» dit type
batterij niet lang meer duren. Op een
later tijdstip, ongeveer over tien a vijf
tien jaar, zullen wellicht lithium-
ijzersulfide batterijen ter beschikking
komen. Deze batterijen zijn aanzienlijk
kleiner, lichter en krachtiger dan de
batterijen waarmee nu nog wordt geëx
perimenteerd.
De huidige proefwagen weegt 1328
kg en heeft een top van 90 km/uur. In
ruim acht seconden versnelt de wagen
van 0 tot 50 km/uur. De actieradius bij
50 km/uur bedraagt 66 tot 80 kilome
ter. Inplaats van de normale Chevelle
hoofdmotor, bevinden zich onder de
motorkap van deze Electrovette, een
gelijkstroom aandrijfmotor, een opla
der en een hulpbatterij voor verlich
ting.
Mercedes-Benz heeft vijf combi-
varianten ontwikkeld, waarmee de fa
briek een nieuwe reiswagen op de
markt heeft gebracht. De combi’s - die
voor het eerst door de Duitse fabriek
worden vervaardigd - zijn geplaatst in
de zogenoemde T-serie: T staat voor
„toerisme en transport”. Vergeleken
met de sedans hebben de nieuwe com
bi’s meer ruimte voor het opbergen van
allerlei uitrustingen voor sport, vrije
tijd en beroep. Alle wagens hebben een
vaste imperiaal en men kan ze zelfs
kopen met koffers op het dak.
De vormgeving van de T-serie is goed
geslaagd: men rijdt er even comforta
bel mee als in de „echte” personenwa
gens van Mercedes. De achterklep van
de,T-wagens geven ruime toegang tot
de laadruimte met afmetingen van 1.23
x 1.48.
De combi’s van Mercedes zijn uitge
rust met diesel of met benzine-motor.
De krachtigste is de 280 TE zes cilin
der, met een 2,8 liter inspuitmotor.
Naar aanleiding van het ingezonden arti
kel van mevrouw Zegwaart-Rooijers on
der de titel „Werkloze huisartsen” inha
kende op uitspraken van de Heemsteedse
arts P. Lens, gedaan in Medisch Contact
en gepubliceerd in uw krant van 3 juni
zou ik alsnog de volgende kanttekeningen
willen maken. Mevrouw Zegwaart ziet
kennelijk geen verschil tussen een bedrijf
en een artsenpraktijk. In een bedrijf gaat
het om goederen, in een praktijk om men
sen; dat is het grote verschil. Een zaken
man kan men nooit vergelijken met een
arts. Uit eigen ervaring weet ik dat jonge
artsen het zeer moelijk kunnen hebben. Ik
ben overigens zeer benieuwd naar al die
jonge artsen die zich uit eigen inkomen een
riante villa en zelfs een tweede huis kun
nen veroorloven. Ik wil hier enige opmer
kingen citeren uit Medisch Contact inzake
het artikel van dr. Lens over de problemen
van huisartsen. „Wij onderschrijven de
conclusies van dr. Lens, dat de huidige
honoreringsstructuur, praktijkverkleining
tot een onmogelijk zaak maakt. Bovendien
is er sprake van een vicieuze cirkel: de
beginnende arts moet zich diep in de schul
den steken, en zal alles doen om door
praktijkvergroting of door nevenwerk
zaamheden zijn inkomen op een redelijk
niveau te brengen. Dat deze gang van
zaken de kwaliteit voor de zorg van de
patiënt niet ten goede komt, ligt voor de
hand. Wil de huidige structuur in grote
lijnen gehandhaafd blijven, dan zullen in
grijpende maatregelen niet kunnen uitblij
ven. Een simpele verhoging van het abon-
nements-honorarium is noch voor de be
ginnende arts, noch voor de financiers van
de gezondheidszorg een oplossing voor het
probleem van de noodzaak tot praktijk-
verkleining. Een kostenvergoeding voor
de beginnende arts, een redelijk inkomen
bij een lager zielental en een financiële
afremming van grote praktijken zijn fac
toren die aan revisie toe zijn. Herbezinning
op de taak van de huisarts en kwaliteitsbe
waking zijn niet los te zien van het pro
bleem van praktijkverkleining. De Lande
lijke Huisartsen Vereniging ziet zich hier
geplaatst voor grote en ingewikkelde pro
blemen, die op niet al te lange termijn om
een oplossing vragen.”
MEVR. H. J.
H. M. UYL,
Haarlem.
Naar aanleiding van het artikel „Kanaal-
dienst Wijsmuller en Goedkoop krijgt na
vijftig jaar concurrentie”, gepubliceerd in
uw krant van donderdag 22 juni, zou ik de
volgende opmerkingen willen maken. Als
een nieuwe maatschappij zich via een dag
blad wil presenteren moet zij wel met de
waarheid komen. Dat deze maatschappij
haar grootste drie boten opgeeft tfoor 800
IPK is niet juist, terwijl de overige IPK’s
van resp. 350, 250 en 150 wel met de waar
heid overeenkomen. Voorts staat er in het
artikel dat de drie grootste sleepboten van
Goedkoop ieder 900 IPK zijn. Ook dit is
niet juist. De werkelijkheid is als volgt: de
drie grootste boten van deze nieuwe rede
rij zijn geen 800 IPK, maar slechts 450
IPK elk en met een trekkracht van onge
veer 4,5 ton. Goedkoop heeft niet drie,
maar vier grote boten. Deze zijn geen 900
IPK, doch 1500 IPK en met een trekkracht
van 15 ton per boot. De zes kleinste Goed-
koop-slepers zijn elk 900 IPK, waarvan er
vier met 9 ton en twee met 10 ton trek
kracht. Dat deze maatschappij goedkoper
kan werken ligt aan het volgende. Rederij
Goedkoop werkt met 900 IPK-boten, conti
nu bezet door 12 man per boot (40-urige
werkweek) en de 1500 IPK-boten met een
continu bezetting van 16 man. De nieuwe
maatschappij daarentegen met haar 450
IPK-boten heeft tot nu toe een tweemans
bezetting. Beide mannen zijn doorlopend
beschikbaar, wat bovendien veel over
werk geeft. Mijns inziens kan hier niet
over een redelijke concurrentie worden
gesproken. De heer Elswijk zegt dat als zij
een schip in de sluis overnemen zij 25
percent minder kunnen rekenen dan
Goedkoop, waarbij hij wel vergeet dat er
twee sleepboten van hem nodig zijn om
aan dezelfde kracht te komen als een
Goedkoop-sleepbocvan 900 IPK. Dan
kan er echt niet meer worden gesproken
van 25 percent goedkoper. De voorzitter
van de afdeling IJmond van de vereniging
De Nederlandse Loods juicht in voor-
noemd artikel de komst van de nieuwe
maatschappij toe, maar dan moet hij wel
aan de ongezonde concurrentie denken die
dan ontstaat. De rederij Goedkoop heeft
140 man in dienst en voor een gedeelte van
deze mensen zou de werkgelegenheid wel-
eens op de tocht kunnen komen te staan.
L. DE BOER,
IJmuiden.
Deze maand werd in ons land een
aangepaste Skoda-lijn geïntroduceerd.
De aanpassingen bestaan uit een enige
technische wijzigingen en vier Skoda-
modellen met meer luxe. Voortaan zul
len op de Nederlandse markt negen
uitvoeringen van de Skoda verkrijg
baar zijn. Daarnaast is voor enige ge
wijzigde types een nieuwe naam inge
voerd: de Estelle en de Super Estelle.
De wijzigingen komen neer op een
ruimer en eleganter koetswerk naar
Italiaans ontwerp en technische verbe
teringen (zoals kortere spiraalveren,
dubbelwerkende schokbrekers en an
dere velgen) die wegligging en stuurka-
rakter ten goede komen.
Het is de bedoeling dat de Skoda-
fabrieken in Tsjechoslowakije deze zo
mer het type Estelle als afzonderlijke
lijn voor de West-Europese markt gaan
produceren. De Estelle en de super-
Estelle komen ongeveer op elf a twaalf
mille.
Op de foto de nieuwe Skoda super
Estelle.
De beste
resultaten E
met de beste W3 'ffi j
colorfilm M
ter wereld J
■O
E
