Kamerlid springt
in de bres voor
Bloembollenhandel
twaalf boeren
wil proefprocessen
Toerrijders
Deelplan uitwerking NORON- bebouwing in de maak
Inspraak
Spoorlijn kan concurrentie
met wegvervoer niet aan
door de polder
11
Sn°'-
i
s:
.8
I
1
s
f
X
>x
Oorzaak hotelbrand
nauwelijks meer
te achterhalen
V X
kW
Santpoort-IJmuiden moet wijken
3
1
9
IJMOND
19 7 8
AUGUSTUS
3 0
WOENSDAG
L
i
S
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Van de „geconcentreerde uitbouw van het stadsge
west Haarlem in een ontwikkelingszone Haarlem-Hoofddorp”, waar
voor in de Nota Ruimtelijke Ontwikkelingen in Noord-Holland (NO
RON) nog werd gepleit, is in het vandaag gepubliceerde streekplan
voor het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied weinig meer terug te
vinden. In plaats daarvan is een Groot-Hoofddorp op de plankaarten
verschenen. Bij Vijfhuizen is nog een restant te vinden van de eerdere
plannen voor een uitgebouwd stadsgewest Haarlem.
HAARLEM
■K.
'Mik
J W Z
JVijfhuizen
z
1'LX V
mm
S’-
r^=z—~
Kustaanpassing bij IJmuiden
niet in streekplan opgenomen
I
(Van een onzer verslaggeefsters)
(Van onze Haagse redacteur)
(Van onze Haagse redacteur)
i
In zoverre wijkt het definitieve ontwerp-
streekplan voor het Amsterdam-Noord-
zeekanaalgebied dus af van het concept
ontwerp, dat een paar maanden geleden
werd gepubliceerd. In dit concept-ontwerp
waren nog drie ontwikkelingsvarianten
voor de NORON-bebouwing opgenomen.
Deze plaatjes zijn verdwenen uit het defi
nitieve ontwerp. Daarvoor in de plaats
werd een tekening, opgenomen, waarop
Groot-Hoofddorp staat geschetst. Het cen
trum van dit uigedijde dorp ligt ongeveer
ter hoogte van de nieuwbouwwijk Pax.
Dat wil zeggen: een kilometer ten westen
van het eigenlijke dorpscentrum.
In het nieuwe plan blijkt een duidelijke
tegenstrijdigheid met wat in de NORON
over de structuur van Hoofddorp werd
gesteld. „De identiteit en de structuur van
Hoofddorp leent zich niet voor een verdere
schaalvergroting”, zo heet het nog in Ver
kenning III van de NORON. En „De ont
wikkeling van Hoofddorp zal de IJ weg
niet moeten overschrijven”. Bij de in het
streekplan opgenomen uitwerking is ken
nelijk met deze vaststelling door de Pro
vinciale Planologische Dienst (PPD) geen
rekening meer gehouden.
Het laatste woord over de uitbreiding
van Hoofddorp en/of de uitwerking van de
NORON-bebouwing is overigens nog niet
gezegd. Zoals gemeld wordt in het geheim
nog gewerkt aan een NORON-variant, die
mog meer de mogelijkheden benut, die
plotseling bleken te bestaan toen de nieu
we geluidshinderkaart van Schiphol be
kend werd. Lag de 35-Kosten-eenheden-
lijn in de oude plannen nog dwars over de
bebouwing van Hoofddorp, volgens de
jongste gegevens zal men deze hinderzone
De door de handelaren betaalde heffin
gen hielden zij indertijd op hun beurt
weer in op de aan de kwekers betaalde
koopprijs. De genoemde organisaties
gaan er voorlopig van uit dat een hande-
DEN HAAG. De ondernemers uit de
bloembollensector willen zo snel moge
lijk duidelijkheid over de gevolgen van
het onverbindend verklaren door het
College van Beroep voor het Bedrijfsle
ven van een aantal heffingsverordenin-
gen van het Produktschap voor Sierge
wassen. Daardoor is het schap verplicht
minstens zes miljoen gulden, de indertijd
geheven heffingen, aan de handelaren
terug te betalen. Door deze kwestie is het
produktschap in grote financiële moei
lijkheden gekomen. De Koninklijke Al
gemene Vereniging voor de Bloembol
lencultuur, de Bond van Bloembollen
handelaren, de Bloembollencommissies
CLO's en de Katholieke Vereniging van
Ondernemers in het Bloembollenbedrijf
willen op korte termijn door middel van
proefprocessen bij ‘het Scheidsgerecht
voor de Bloembollenhandel uitzoeken
welke verplichtingen het schap nu pre
cies tegenover de handelaren heeft en
wat de kwekers op hun beurt van de
handelaren kunnen verwachten.
betekent dat in de toekomst jaarlijks niet
meer dan 180.000 vliegtuigen mogen star
ten of landen. Dat komt overeen met ver
trek of aankomst van 18 tot 20 miljoen
passagiers per jaar.
In het streekplan zijn de verschillende
bouwplaatsen opgenomen die in de Nota
Ruimtelijke Ontwikkelingen in Noord-
Holland (NORON) werden aangewezen.
De Velserbroekpolder, die daar door Pro
vinciale Staten als extra bouwmogelijk
heid aan toe werd gevoegd, ontbreekt
evenmin.
In het Amsterdam-Noordzeekanaalge
bied kunnen in de periode 1980-1990 circa
18.000 woningen worden gebouwd in be
staande en in voorbereiding zijnde be
stemmingsplannen. De groeikernen Alk
maar, Hoorn, Purmerend en de steden
Lelystad en Almere in de Flevopolders
kunnen voor de behoefte van het Amster-
dam-NoordZfeekanaalgebied circa 42.000
woningen opleveren. Tegenover deze
18.000 plus 42.000 is 60.000 woningen staat
een behoefte van ongeveer 105.000 huizen
in het streekplangebied. Er was dus totaal
nog een behoefte aan aanvullende bouw
ruimte voor 45.000 woningen. De in de
NORON aangewezen bouwplaatsen moe
ten in die behoefte dus voorzien.
Over Haarlem wordt in het streekplan
opgemerkt, dat in de binnenstad de woon
functie nog zou kunnen worden versterkt.
Grote, hoge kantoren en parkeergarages
horen volgens het streekplan eigenlijk in
de binnenstad niet thuis. Die kunnen beter
in Schalkwijk een plaats krijgen en bij het
toekomstige NS-station Haarlem-Oost.
Het idee van bedrijvigheid (kantoren
laar die zijn heffing nu terugkrijgt, de
kwekers daarvan ook hun deel terugbe
taalt. Mocht het nodig zijn, dan willen de
werkgeversorganisaties daar een proef
proces om voeren. De bonden nemen aan
dat handelaren die enige jaren terug niet
protesteerden tegen de omstreden hef
fingen, nu ook geen geld terug kunnen
krijgen. De organisaties stellen dat er
grote onzekerheid is ontstaan over de
vraag of kwekers hun aandeel ook terug
kunnen eisen van handelaren die op hun
beurt niets van het schap terugkrijgen.
Gezien de onrust in de bloembollensec
tor op dit punt willen de organisaties zo
Voorts laat men onderzoeken of het
College van Beroep voor het Bedrijfsle
ven de regels van het Europese recht wel
juist heeft toegepast. De mogelijkheid
bestaat dat dit vraagstuk alsnog aan de
Ook in de planopzet voor de Velser
broekpolder moet rekening worden ge
snel mogelijk een uitspraak van het
Scheidsgerecht uitlokken. De Bond voor
Bloembollenhandelaren kan zich alleen
met die procedure verenigen wanneer de
overheid garandeert dat het totale hef-
fingsbedrag zal worden terugbetaald
wanneer de handelaar die geen geld
heeft teruggekregen door het Scheidsge
recht toch wordt verplicht tot betalen
aan de kwekers.
Minister Van der Stee van landbouw
gaat ervan uit dat de financiële lasten die
uit deze kwestie voortvloeien voor het
produktschap ten minste zes miljoen gul
den zullen bedragen. Dat blijkt uit ant
woorden op schriftelijke vragen van het
kamerlid Van Rossum. De bewindsman
verklaart al het mogelijke te doen om bij
te dragen tot een oplossing van de pro
blemen. Eerder heeft hij echter al duide
lijk gemaakt dat het produktschap in de
eerste plaats zelf verantwoordelijk is
voor de ontstane situatie en ook voor de
oplossing van de financiële problemen.
houden met zo’n as voor openbaar ver
voer. Er zou een snelle busverbinding tus
sen het centrum van Haarlem en IJmuiden
tot stand moeten komen, lopend dwars
door het te ontwerpen woongebied in de
Het onderzoek naar de oorzaak van de
brand heeft nog niet veel opgeleverd. De
toedracht is erg moeilijk te reconstrueren
omdat er van het hotel zo goed als niets
meer is overgebleven. Wel is komen vast te
staan dat het gebouw niet voldeed aan de
eisen die de brandveiligheid stelt. De door
de gemeente verorderde veranderingen
waren nog niet uitgevoerd. Nu blijkt ook,
dat voor de discotheek, die in een van de
zalen was ondergebracht, nooit een ver
gunning was verleend.
Overigens wordt sterk betwijfeld of de
brand is ontstaan in de keuken. Aan de
hand van getuigenverklaring werd daar
van uit gegaan. Het lijkt de deskundigen
aannemelijker dat de brand in het restau
rant of in de kamer van het slachtoffer is
begonnen.
Velserbroekpolder. De wijk moet in sa
menhang met de bestaande bebouwing
van Santpoort-Noord worden ontworpen,
om een al te geïsoleerde ligging te voorko
men.
Voor wat betreft de schade wordt inmid
dels een bedrag van anderhalf miljoen
gulden genoemd.
LU
u
z
LU
cz
LU
HAARLEM. De achttiende rijwiel-
tocht van de HSV De Kampioen voert
zondag vanaf het Spaarnwouderbos door
de polders naar Sloterdijk en weer terug
naar het punt van vertrek. Aan de zeven
tiende tocht namen 76 rijders en rijdsters
deel en daarbij kwamen er vier aan het
eindpunt in het bezit van een gouden me
daille.
Er kan zondagmorgen tussen half tien
en tien uur gestart worden bij het clubhuis
van De Kampioen in het Spaarnwouder
bos. De route voert vandaar door de pol
der naar Ruigoord, Houtrakpolder, Sloter
dijk en terug via Halfweg en Spaarndam
naar het Spaarnwouderbos. Een afstand
van circa 35 kilometer. Alle deelnemers
krijgen weer een bonificatie van tien kilo
meter.
NIEUW VENNEP. Het slachtoffer
van de brand in De Gouden Leeuw, zon
dagnacht, blijkt de 59-jarige Rotterdam
mer Arie Gerrit Wienants te zijn geweest.
Hij was een vaste logé in het volledig
afgebrande hotel.
bied, die in 1976 door Provinciale Staten
van Noord-Holland werd aangenomen, is
in het streekplan geen ruimte gereser
veerd voor een voorhaven bij IJmuiden.
Een kustaanpassing ten noorden van de
Noordpier van IJmuiden is eveneens bui
ten het streekplan gehouden. In het streek
plan wordt echter gesteld, dat een aanpas
sing in een later stadium (krachtens artikel
4 van de wet op de Ruimtelijke Ordening)
tot de mogelijkheden behoort. De nood
zaak van een dergelijke kustaanpassing
met bijbehorende havenwerken, zoals uit
gewerkt in het Open Beraad over de
havenontwikkelingen bij IJmuiden, moet
daartoe eerst worden aangetoond.
Voor het Westelijk Havengebied is de
Machineweg in de gemeente Haarlemmer-
liede en Spaarnwoude als westgrens aan
gehouden. De gronden tep westen van de
Machineweg krijgen voorlopig hun agrari
sche bestemming terug. Mocht achteraf
toch de behoefte blijken aan een uitbrei
ding van het Havengebied, dan is daarin
eveneens te voorzien door middel van een
aanpassing van het streekplan.
Nieuw is evenmin, dat de groei van de
luchthaven Schiphol volgens het streek
plan beperkt dient te blijven tot de capaci
teit van het huidige vier banenstelsel. Dat
gewone rechter zal worden voorgelegd.
In een gezamenlijke verklaring stellen de
besturen van de vier organisaties dat het
niet de bedoeling is de door het vak
gezamenlijk gevormde fondsen leeg te
zuigen. Wanneer het schap uiteindelijk
tot betaling van zulke grote bedragen
over moet gaan, zo stellen de bonden,
dan valt niet te vermijden dat de daar
voor benodigde gelden toch op de een of
andere manier weer door de mensen uit
het bollenvak opgebracht moeten wor
den. Dat zal, zo schrijft men, alleen maar
tot nog grotere onbillijkheden leiden. De
organisaties doen een dringend beroep
op hun leden om zich in afwachting van
de resultaten van de proefprecessen van
verdere acties te onthouden.
hinderlijke belemmering kunnen zijn voor
een uitbreiding in oostelijke richting. Wel
licht had men de weg langs een enigszins
ander tracé laten lopen, wanneer men eer
der van de mogelijkheden in oostelijke
richting op de hoogte was geweest. Tot
voor kort wist men niet beter, dan dat
Hoofddorp slechts in westelijke richting
kon worden uitgebreid, wat zoals bekend
heeft geleid tot de merkwaardige excentri
sche structuur van het dorp.
In het streekplan wordt in elk geval al
aangekondigd, dat de nadere uitwerking
van de bebouwingsmogelijkheden zal
plaatsvinden in een afzonderlijke nota, als
onderdeel van het ontwerpstreekplan. De
ze nota zal gedurende de wettelijke perio
de van terinzagelegging, tegelijk met de
beschrijving, toelichting en streekplan-
kaart ter visie worden gelegd. (Vanaf 16
oktober). Aan de deelnota wordt thans nog
hard gewerkt.
Intussen wordt in het streekplan opge
merkt, dat de bouwplaats tusspn Haarlem
en Hoofddorp ongunstig is gelegen ten
opzichte van bestaande spoorlijnen. Aan
leg van een nieuwe spoorlijn ten behoeve
van de bouwplaats mag niet worden ver
wacht. „De ontsluiting voor het openbaar
vervoer za”, aldus het streekplan, „een
belangrijk uitgangspunt zijn bij de stede-
bouwkundige opzet. Voor de periode
1980-1990 zal daarbij een direkte busver
binding tussen de bebouwing bij Vijfhui
zen en Haarlem tot stand moeten worden
gebracht. Bij een eventuele verdere uit
bouw van de locatie na 1990 kan deze
verbinding een onderdeel gaan vormen
van een door de hele locatie lopende cen-
trale-openbaarvervoersas. Met het oog op
de mogelijkheden voor het openbaar ver
voer dienen de woningdichtheden met be
houd van een verantwoorde woningdiffe-
rentiatie en een aantrekkelijk woonmilieu
zoveel mogelijk te worden opgevoerd. De
buurten met de hoogste dichtheden zou
den daarbij rond de openbaar-vervoersas
moeten worden geconcentreerd", aldus
het streekplan.
si
c
Si
SC
53
pas aantreffen op ruim een kilometer ten
oosten van de bestaande bebouwing van
Hoofddorp. Momenteel wordt onderzocht
of het dorp ook in oostelijke richting nog
wat kan uitbreiden, waarmee de bezwaren
van de rare excentrische vorm van het
dorp wat zouden kunnen worden onder
vangen. Al te optimistisch moeten ze hier
overigens ook weer niet over zijn, want de
nieuwe weg om de noord zou wel eens een
Het streekplan voor het Amsterdam-
Noordzeekanaalgebied ligt van 1 sep
tember tot 15 december ter inzage in
het provinciehuis, de gemeentehuizen
in het steekplangebied en in openbare
bibliotheken. Vanaf 16 oktober ligt
bovendien de deelnota over de uitwer
king van de NORON ter inzage. Vanaf
deze datum kunnen bezwaarschriften
worden ingediend. In juni 1979 moeten
de Staten het streekplan vaststellen.
Informatie-avonden worden gehouden
op 19 september in Velsen (De
Schouw), op 17 oktober in Haarlem
(Die Raeckse) en op 18 oktober in
Hoofddorp (Royal). De bijeenkomsten
beginnen telkens om acht uur. Op deze
informatie-avonden kan men zich mel
den voor de inspraak. De inspraak zal
worden begeleid door het Provinciaal
Opbouworgaan.
(vervolg van voorpagina)
VELSEN. De sanering van de spoor
lijnverbinding Santpoort-noord-IJmui-
den lijkt niet alleen voor het personenver
voer noodzakelijk, ook het goederenver
voer op genoemd trajekt dreigt te worden
gestaakt. Aanvankelijk lag het in de be
doeling dit vervoer te handhaven. Met
name voor het vervoer van vis was het
trajekt ooit een „gouden lijntje”. De laat
ste jaren heeft men echter moeten vast
stellen dat voor het vervoer van vis ook
de voorkeur uitgaat naar het wegtrans
port. Indien zal worden besloten zowel
personenen- als goederenvervoer te sta
ken zal niet worden overgegaan tot het
slopen van de bestaande voorzieningen.
Men wil afwachten wat er uiteindelijk
definitief zal worden beslist over de aan
leg van een Voorhaven.
De heer J. W. Tiekink, rayónchef van de
NS te Haarlem, is van mening dat de
wenselijkheid van een spoorverbinding
met een eventuele Voorhaven noodzake
lijk lijkt en men daarom niet tot het verwij
deren van de huidige emplacementen kan
overgaan. „Het in afwachting daarvan la
ten voortbestaan van het goederenver
voer”, aldus de heer Tiekink, „is natuurlijk
niet in overeenstemming met de gedachte
om te komen tot een kostenbesparende
exploitatie. Het streven is er op gericht
tegen 1980 het goederenvervoer kosten
dekkend te maken. Als het personenver
voer nu zou worden beëindigd en het goe
derenvervoer zou doorgaan dan betekent
dat dat de kosten van de exploitatie van de
lijn helemaal ten laste van het goederen
vervoer zouden komen. Dat is zeker niet de
bedoeling. Dan zou de eventueel te nemen
maatregelen bij het personenvervoer een
schijnverlaging van de kosten zijn”.
etc.) bij een station duikt ook op in de
beschrijving van de mogelijkheden bij het
station Hoofddorp aan de Schipholspoor-
lijn. In de nabijheid van dat station hebben
GS een nieuw centrumgebied gedacht.
In de prioriteitenlijst met betrekking tot
de spoorwegen en wegen is onderin een
kleine verschuiving ten opzichte van het
conceptontwerp te constateren. Bovenaan
de lijst is blijven staan: de aanleg van de
Ringspoorbaan om Amsterdam. Vervol
gens worden genoemd de omlegging van
de spoorlijn Amsterdam-Haarlem bij Slo
terdijk, verbeteringen ten behoeve van het
bus- en tramverkeer, de Wijkertunnel met
aansluitende wegvakken, de verbetering
van de ontsluiting van de IJmond-Noord
en voltooiing van de rondweg om Amster
dam (de AIO). Verder wordt ondermeer
genoemd de omlegging van de secondaire
weg 21 (provinciale weg Heemstede-Uit-
hoorn en verder). De van de plankaarten
verdwenen rijksweg 80 is overigens in de
vorm van deze S.21 weer opgedoken.
Tweede prioriteit hebben: een hoog
waardige openbaar vervoersverbinding
tussen Amsterdam-Centrum en Amstel
veen, de A.21 (rijksweg 16) in de Haarlem
mermeer in samenhang met de secondaire
weg S.20 en de weg bezuiden Bennebroek,
de omlegging van de autoweg door Half
weg en de verbinding van rijksweg 6 tus
sen de rijkswegen Amsterdam-Utrecht en
Amsterdam-Amersfoort (dwars door ’t
Gein, of zoals GS willen, er onder door).
i
Deze laatste werken stonden in het con
cept vermeld als derde prioriteit.
Veel nieuws is er dus niet te melden. Het
streekplan omvat de plangebieden van de
eerder vastgestelde streekplannen voor
Zuid-Kennemerland, De Meerlanden, de
Zaanstreek, de IJmond-Noord, het Noord-
zeekanaalgebied en het nog niet in een
streekplan vastgelegde gebied van Am
sterdam. De gemeentën die in het streek
plan zijn opgenomen zijn Velsen, Bever
wijk, Heemskerk, Zaanstad, Haarlem,
Heemstede, Bloemendaal, Zandvoort,
Haarlemmerliede en Spaarnwoude, Ben
nebroek, Haarlemmermeer, Aalsmeer,
Uithoorn, Amstelveen, Ouder-Amstel, Die
men en Amsterdam. De bestemmingsplan
nen van deze gemeenten zullen moeten
kloppen met de grote lijnen, die het nieuwe
streekplan gaat aangeven.
De voornaamste doelstellingen van het
streekplan zijn het welzijn van de mens als
centraal gegeven, verantwoord gebruik
van de schaarse ruimte, het bevorderen
van een veilig en gezond leefmilieu, het
bouwen van voldoende woningen van goe
de kwaliteit, kritische benadering van de
economische groei, zuinig omgaan met
energie en het beperken van de woon-
werkafstanden.
Conform de Nota van Uitgangspunten
voor het Amsterdam-Noordzeekanaalge-
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Gedeputeerde Staten van Noord-Holland hebben vanmiddag het
nieuwe streekplan voor het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied gepresenteerd. Het
plan is nagenoeg hetzelfde als het conceptontwerp waarover wij een paar maanden
geleden uitvoerig hebben bericht. In het nieuwe streekplan worden de hoofdlijnen van
de ruimtelijke ontwikkelingen in het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied uitgezet,
zoals het dagelijks bestuur van de provincie die het meest gewenst acht. Nu is het
woord aan Provinciale Staten en de insprekers.
DEN HAAG. Het CDA-kamerlid
Braks is in de bres gesprongen voor de
boeren die in het deelgebied Dijkland van
het recreatiegebied Spaarnwoude zelf
standig hun bedrijf willen blijven uitoefe
nen. Hij stelt zich vierkant op achter het
rapport waarin de drie landbouworganisa
ties (LTB, GBTB en de Hollandse Maat
schappij voor Landbouw) concluderen dat
twaalf boeren zelfstandig in Dijkland kun
nen blijven werken. „In principe ben ik
ervoor zoveel mogelijk bedrijven in eigen
beheer van de boeren te laten. De praktijk
wijst uit dat een boer die voor eigen reke
ning werkt eerder bereid is zich dag en
nacht in te zetten. In de ambtelijke sfeer
blijkt dat veel minder het geval”, aldus
Braks.
Volgens hem is het voor de overheid veel
goedkoper om de boeren hun eigen bedrijf
te laten runnen. Wanneer de Stichting de
boeren op hun eigen land laat, dan zijn
daar, aldus Braks, voor de overheid geen
extra-kosten aan verbonden. Neemt de
Stichting echter het land over en worden
de boeren dus een soort beheerders, dan
moet daar jaarlijks een fors bedrag bij. De
Stichting Recreatiegebied Spaarnwoude
heeft berekend dat in dat geval 500 per
hectare per jaar bijgepast moet worden.
Braks vindt dat een erg „zuinige” raming.
Hij vreest dat het bedrag in de praktijk
veel hoger zal uitvallen. In schriftelijke
vragen aan minister Van der Stee van
landbouw en staatssecretaris Wallis-de
Vries van CRM vraagt hij het oordeel van
de bewindslieden over die becijfering van
de Stichting. „Ik wil weten of een dergelij
ke onzekere raming wel in het door de
regering voorgenomen ombuigingsbeleid
past”, aldus Braks.
Hij wil van de minister en de staatssecre
taris weten of hij mèt de landbouworgani
saties van mening is dat er plaats in Dijk
land blijft voor twaalf zelfstandige bedrij
ven. De drie landbouworganisaties doen al
enige tijd vruchteloze pogingen tot een
gesprek met Wallis-De Vries over deze
materie te komen. Het CDA-kamerlid
meent dat dat onderhoud er moet komen
voor er eind september een definitieve
beslissing door de Stichting wordt geno
men. „De boeren mogen niet voor voldon
gen feiten worden geplaatst”, aldus Braks,
„daarom heb ik de bewindslieden ge
vraagd vóór het besluit vast hun stand
punt kenbaar te maken”.
Het CDA-kamerlid noemt de situatie in
Dijkland een materie die „aan de grens ligt
van hetgeen men in particulier beheer kan
doen”. Maar hij acht de twaalf zelfstandi
ge bedrijven niettemin zeer goed haalbaar.
„Het is een grensgeval, omdat de boeren
zoveel beperkingen opgelegd zullen wor
den. De mensen die voor éigen rekening
door willen gaan, moeten daarom wel zeer
bereidwillig zijn om zich aan die beperkin
gen te houden. Maar het moet mogelijk
blijven om de boerderijen in particulier
beheer te houden, net als bijvoorbeeld de
golfbanen in particuliere handen zullen
komen”, zegt Braks. Hij acht het tenslotte
tevens van groot belang dat het gebied
Dijkland zo spoedig mogelijk in exploita
tie wordt genomen. Braks: „Er zal veel tijd
gewonnen worden als men niet eerst tot
onvrijwillige ontpachting over gaat”.
Volgens een woordvoerder van het mi
nisterie van CRM zal staatssecretaris Wal-
lis-de Vries de landbouworganisaties niet
ontvangen vóór de beslissing door de
Stichting genomen is. „De staatssecretaris
vindt het niet sportief om zich met die zaak
te bemoeien zolang daar in de Stichting
nog over gesproken wordt. Dat heeft hij de
landbouworganisaties ook laten weten
toen zij met hun verzoek om een onder
houd kwamen. Hij heeft ze verwezen naar
de CRM-consulent in Haarlem en daar is
m.’jn intussen geweest”, aldus het ministe
rie.
Over het tijdstip waarop de maatregel
van kracht zal worden kon de heer Tiekink
geen nadere informatie verschaffen. Ook
in het rapport wordt daar geen uitspraak
over gedaan. „De conclusies van de studie
groep zullen ter discussie aan alle belang
hebbende partijen worden voorgelegd.
Daarna zal de minister worden geadvi
seerd en zal de regering een definitieve
beslissing nemen”, aldus Tiekink.
LU
Streekplan legaliseert Groot-hoofddorp
A
X
