Staatssecretaris deelt
i
Grote onzekerheden
voor New Yorkse
effectenbeurs
c
h
Verkeersstudie
Totale omzet 136 'miljoen per jaar
in Noord-Holland
a
beurs deze
week
I
I
Steeds meer belangstelling voor „vlucht naar hogere sferen”
hJ
mening van GS over
eindcapaciteit Schiphol
KAMPIOENSCHAP IN ZANDVOORT
H
Stabiliteit
Koopvaarders
Minder gunstig
Onzekerheid
6
19 7 8
IJMOND
SEPTEMBER
9
Z A
Site
V
de vijf verenigingen bedraagt
136 miljoen.
HAARLEM. Zon, wind, een
blauwe lucht met hier en daar een
wolk en in dat spektakel een vlie
ger, dansend op de wind, haast
spottend naar beneden kijkend.
„Een speeltuig voor jongens;
latwerk met papier, dat aan een
lang touw in de lucht wordt opge
laten”, volgens Koenens woorden
boek. Een wat simpele omschrij
ving voor een bijna 3000 jaar oude
sport.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Vijf in het wes
ten van ons land gevestigde coö
peraties op het gebied van meng
voeders hebben besloten hun acti
viteiten te bundelen. Zij zullen
voor gezamenlijke rekening en ri
sico de mengvoederproduktie ter
hand nemen. Daartoe is in Haar
lem de firma Latuco opgericht die
op 1 oktober haar activiteiten zal
beginnen. Bij de vijf betrokken
bedrijven werken 250 mensen.
Het totale aantal afnemers be
draagt 7500, waarvan de helft lid
is van één van de coöperaties.
Deze afnemers oefenen een vee
houderij-, akkerbouw- of tuin
bouwbedrijf uit en zijn voorname
lijk gevestigd in Noord- en Zuid-
Holland. De totale jaaromzet van
‘é-
(Van een onzer verslaggevers)
AMSTERDAM. Staatssecre
taris Smit-Kroes van Verkeer en
Waterstaat deelt kennelijk de me
ning van het provinciaal bestuur
van Noord-Holland, dat de groei
van Schiphol de capaciteit van
180.000 vliegbewegingen per jaar
niet zal overstijgen. Volgens gede
puteerde IJff blijkt dat uit de in
leiding, die de staatssecretaris
heeft geschreven bij het nieuwe
rapport van het Nationaal Lucht
en Ruimtevaart-laboratorium
over de geluidshinder rondom
Schiphol.
ZATERDAG
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIH
h
b
d
I
iiiiiiimiiimmiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiH
Vijf mengvoederbedrijven
bundelen werkzaamheden
In ons land is de vlieger voor velen niet
meer dan een jeugdherinnering. De sensa
tie van het oplaten van je zelfgebouwde -
vlieger. Geen moeilijke constructies, ge
woon twee bamboelatjes, wat touw en een
stuk papier. Voor het oplaten liefst een
flinke klos „snijtouw”. De staart werd pas
ter plaatse van de luchtdoop geconstru
eerd van wat plukken gras of iemand z’n
zakdoek.
Vliegeren deed je op z’n minst met z’n
tweeën. De een hield de vlieger op totdat er
„los” geroepen werd. De ander meestal
de eigenaar van het tuig rende zich dan
een ongeluk al naar gelang er wind
stond om het gevaarte de lucht in te
sleuren. Lukte dit niet meteen, dan was dat
de schuld van de „ophouder”. „Je houdt ’m
verkeerd vast, sufferd, je staat met je poot
op z’n staart, niet omhoog smijten, gewoon
loslaten”. Veel maakte het allemaal niet
uit. De meeste eindigden in bomen of ver
dwenen aan de horizon; touw gebroken.
Over het ontstaan van de vlieger is be
trekkelijk weinig bekend. De Griekse wis
kundige Archytas van Tarente (ca. 400 v.
Chr.) was, voorzover bekend, een van de
eerste bouwers. Hij had een tijdlang vogels
bestudeerd en ontwierp aan de hand van
zijn bevindingen een houten vogel voor
een bemande vlucht. De vleugels van het
gevaarte waren hol en werden gevuld met
waterdamp om de stijgkracht te vergro
ten. De eerste proefvlucht werd Archytas
noodlottig.
Door de eeuwen heen is de mens blijven
zoeken naar manieren om te vliegen. Dat
heeft nogal wat slachtoffers geëist. In som
mige gevallen was het omhoog komen niet
zo’n probleem. Als de hulpmiddelen voor
het vliegen beproefd moesten worden, be
klom men een toren of een ander hoog
punt. Het afdalen verliep dan meestal via
de kortste weg tussen het vertrekpunt en
de aarde. Werd er in uitzonderingsgevallen
eens afgeweken van deze route en legde de
waaghals door de lucht een meer horizon
tale weg af, dan gooide een stevige ruk
wind wel roet in het eten. Voor die tijd hele
slimme constructies brachten de vliege
nier weer op aarde waarbij hij in het
gunstigste geval alleen zijn ledematen
brak.
In Siam maakten ze het helemaal te
bont. Daar werd een man op een vat met
een lading kruit gezet en vervolgens de
lucht ingeblazen. Kwam hij tijdens zijn
vlucht nog bij zijn positieven dan vouwde
hij een groot scherm open en kwam zonder
letsel weer retour. Aan durf geen gebrek!
ZANDVOORT. Vliegeraars kun
je onderverdelen in twee groepen. De
ene groep doet het echt alleen voor de
lol, de andere vindt het vliegertje opla
ten in wedstrijdverband spannender.
De eerste groep telt waarschijnlijk tot
nu toe de meeste aanhangers.
Niet zo verwonderlijk, als je nagaat,
dat vliegerwedstrijden in Nederland
pas dit jaar voor het eerst zijn gehou
den. Die vonden plaats in Zandvoort
tijdens het Fly Away-evenement geor-
Geruime tijd daarna (omstreeks de vijf
tiende eeuw) nam het aantal succesvolle
vluchten toe. De meest gebruikte attribu
ten waren een stel vleugels die aan de
armen werden bevestigd en, als dat naar
het oordeel van de ontwerper nodig bleek,
ook een staart. Nog steeds geen flauw
benul van de wetten der aërodynamica.
Hoe groter de overeenkomst met de vogel
des te groter de kans van slagen, zal men
gedacht hebben. Omstreeks de 16e eeuw -
gebruikte een uurwerkmaker uit Troyes in
Frankrijk zijn kennis bij het vervaardigen
van een vleugelstel. De vleugels werden
door middel van een stalen verenstelsel
met elkaar verbonden. Voordat hij door
een plotseling opstijgende wind tegen de
grond werd gesmakt en het leven liet,
vloog hij drie maal over de Seine.
Langzaamaan was men erin geslaagd
door de lucht te zweven met behulp van
vleugels aan armen en/of benen. De stabili
teit liet echter alles te wensen over waar
door men vaak op onvoorziene wijze weer
de grond bereikte. De drang om te vliegen
had inmiddels door de eeuwen heen zoveel
Zaterdag 9 september gaat het dan
echt gebeuren. Dan wordt er op het
parkeerterrein-zuid in Zandvoort van
af twee uur gestreden om het Neder
landse kampioenschap vliegeren 1978.
slachtoffers geëist, dat, wilde men tenmin
ste weer heelhuids de aarde bereiken, vlie
gen praktisch voor onmogelijk werd ge
houden.
helemaal niet, dan betekende dit ramp en
tegenspoed. Het betreffende schip voer in
zo’n geval voorlopig niet uit.
Teneinde tot de voorgenomen bundeling
van activiteiten te kunnen komen, worden
de produktiebedrijven van de LTB in Kou
dekerk en van Overnoord in Hoorn op
huurbasis in de nieuwe firma gebracht.
Deze twee fabrieken zijn in staat de totale
mengvoederbehoefte te produceren. Mo
menteel wordt 135.000 ton per jaar door de
coöperaties afgezet. Mede door de voorge
nomen vergroting van de produktieom-
Het belooft een groots spektakel te wor
den, als het weer tenminste meezit.
snijden. Het speelt zich af binnen een
van de voren uitgezette ruit en kent een
echt wedstrijdreglement. De Zandvoor-
ste vlieggroep BV-Vijf wil met een reu-
ze-hoogvlieger een record uit 1906 bre
ken. Het gaat om een hoogterecord van
9,7 kilometer dat op naam staat van een
vlieger van de Berlijnse professor He
gel. Daarnaast nog een demonstratie
mét een heteluchtballon. Dus iedereen
die iets heeft wat aan een touw kan
worden opgelaten zaterdag naar Zand
voort.
In het bouwen van flinke vliegers ston
den de Japanners ook hun mannetje. Vlie
gers van meer dan 24 meter breed waren
geen uitzondering. Om het bijna drie ton
zware gevaarte de lucht in te krijgen, wa
ren meer dan honderdvijftig mannen no
dig! In de Maleise archipel worden vliegers
nog steeds gebruikt als hengel. Aan een
vlieger niet groter dan een flink blad
versterkt met reepjes bamboe, wordt de
vislijn met de haak bevestigd en boven het
water opgelaten.
Nog later werd de „parafoil” uitgevon
den, ook wel de „vliegende matras” ge
noemd. De „parafoil” wordt ondermeer
gebruikt als parachute vanwege zijn zeer
grote stabiliteit en drijfvermogen. De ont
wikkeling van de vlieger als vlieger is
eigenlijk pas begonnen.
Voor steeds meer mensen is het vliege
ren niet bij een jeugdherinnering geble
ven. De „zachte luchtvaart” mag zich ver
heugen op een sterk toenemende belang
stelling. Dat is bijvoorbeeld te merken
aan de vele vliegerevenementen die in ons
land en daarbuiten worden georgani-
Het gezamenlijke dienstenpakket wordt
gevormd door 59 miljoen mengvoeder,
27 miljoen meststoffen, 13 miljoen en
kelvoudige en ruwvoeders, tien miljoen
gulden granen en zaden, tien miljoen gul
den gewasbescherming en ƒ17 miljoen
overige bedrijfsbenodigdheden voor de
veehouderij, akkerbouw en tuinbouw. De
nieuwe firma is gevestigd in de Van Ee-
denstraat in Haarlem.
(Van onze redactie economie)
Voor de New Yorkse effectenbeurs
was de eerste week van september een
periode van grote onzekerheden. Zoals
gebruikelijk werd daarin Labor Day
gevierd en verder begon de met zo veel
spanning tegemoet geziene vredescon
ferentie in Camp David, die verschei
dene dagen zou duren. Aangezien daar,
vooral wat het prestige van de Vere
nigde Staten betreft, veel van afhing
stond er ook voor Wall Street veel op
het spel. En bovenal een mislukking
van de besprekingen, die niet denk
beeldig leek, zou onoverziene conse
quenties met zich kunnen brengen, zo
redeneerde men in kringen van de
beurs.
Amerika’s olievoorziening komt wat
de invoer betreft nog altijd grotendeels
uit de Arabische hoek, waar zich ook
een van de grote dollar-ophopingen in
het buitenland bevindt. Tot dusver
hield Saoedi-Arabië steeds alle voor
stellen om tot olieprijsverhogingen te
komen tegen, en ook het overstappen
op andere betalingsmunten dan de dol
lar voor de olie-invoer in de Verenigde
Staten strandde tot dusver steeds op dit
grootste olieproducerende Arabische
land. President Carter heeft dus alle
belang bij het gaande houden van vre
desbesprekingen in het Nabije Oosten.
Een andere factor van gewicht was
Laborday, die altijd op de eerste maan
dag in september wordt gevierd. Om
die reden bleef Wall Street deze week
maandag gesloten. In de beursgeschie
denis is Labor Day altijd van grote
betekenis geweest, omdat meer dan
eens een belangrijke beurstrend daar
vóór in de daarop volgende herfst in
zijn tegendeel werd omgebogen.
Twee jaar geleden nog ontwikkelde
zich in de herfst een flinke economi
sche terugslag in de Verenigde Staten,
die echter door Wall Street hausse vrij
snel kon worden weggewerkt.
In
wet'
In
stuk
verb
is v<
géén
Verl
kale
blau
D(
verg
In
was
gesc
dan
andi
ron<
Na
Zee c
bouv
een c
ming
aan i
gaan
genu
het t
van
niet
lever
van
ganiseerd door Edo van Tetterode in
samenwerking met de plaatselijke
WV (02507-7947).
E
Ch
vri
tal
vei
voi
we
jar
ma
I
we
lar
Kr
V,
„Ve
per
hee
wil
Wij:
-
WIJ
Dors]
geste
straa
tegen
en u
geda<
vang zal de samenbundeling geen nadelige
gevolgen hebben voor de 250 werknemers.
De achtergrond van de samenwerking is
uitsluitend het streven naar doelmatigheid
die moet leiden tot betere dienstverlening
en levering van mengvoederprodukten te
gen scherpe prijzen, aldus de directie.
Daarnaast is ook een belangrijke vereen
voudiging te realiseren op het gebied van
bulktransport met de vrachtwagens van
de vijf coöperaties. De uit deze structurele
aanpassing te verwachten, aanwijsbare,
kostenbesparingen moeten volgens de di
rectie leiden tot een verantwoorde prijs
stelling. Er zal een uniform prijsbeleid
worden gehanteerd, ofschoon elke deelne
mende coöperatie autonoom zal blijven.
Naast het wedstrijdvliegeren staat er
nog veel meer te gebeuren. Er wordt
o.a. een nieuw spel geïntroduceerd, het
zogenoemde kampvliegen. Dat is een
gevecht tussen vier vechtvliegers die
moeten proberen eikaars lijnen door te
Bij het invoeren van de vlieger in Euro
pa hebben de Hollandse koopvaarders een
grote rol gespeeld. Al gauw werd de vlie
ger een algemene verschijning. In het be
gin van de achttiende eeuw was de vlieger
als kinderspeelgoed enorm in trek. Pas
daarna werd hij verder ontwikkeld voor
wetenschappelijke doeleinden. Er werd
o.a. meteorologisch onderzoek mee ver
richt.
Ook vonden experimenten plaats in met
het koppelen van vliegers om de stijg
kracht te verhogen. Zo’n stelsel van vlie
gers moest dan eep rieten gondel met een
man de lucht in tillen. Door constructie
fouten kwam in de meeste gevallen de hele
zaak weer naar beneden.
Omstreeks het jaar 1900 lukte het aan
een koppel van meerdere vliegers een be
mande gondel omhoog te laten. In het
leger zijn deze vliegers gebruikt voor het
oplaten van verkenners uitgerust met ca
mera en telescoop.
Naarmate de vliegers werden geperfecti
oneerd nam de stijgkracht toe. Ook de
afmetingen werden steeds kolossaler.
Vandaar was het een kleine stap naar het
vliegtuig. De vlieger als tijdverdrijf raakte
op een zijspoor. Het doel was immers
bereikt. De vlieger bleef, als kinderspeel
goed.
Omstreeks 1950 raakte de vlieger weer
in de belangstelling. Uit de „eenvoudige”
vlieger werd de „parawing” ontwikkeld,
een deltavormige vlieger met slappe vleu
gels. Deze wordt ondermeer gebruikt als
glijparachute voor de terugkeer van ruim-
tevaartcapsules op aarde.
beeld, die zou kunnen optreden bij een
vijfde baan of een pseudo-vijfde baan. De
berekeningen zijn namelijk gebaseerd op
een capaciteit van 180.000 vliegbewegin
gen als maximale grens aan de groei van
de luchthaven. Dit maximum hebben GS
ook gesteld in hun nieuwe streekplan voor
het Amsterdam-N oordzeekanaalgebied
(De grens van 180.000 vliegbewegingen of
18 tot 20 miljoen passagierbewegingen
per jaar, die ook al werd genoemd in de
Nota van Uitgangspunten voor het Am-
sterdam-Noordzeekanaalgebied, de Nota
Ruimtelijke Ontwikkelingen in Noord-
Holland en het streekplan voor De Meer
landen).
Overigens blijft de vijfde baan, ook wan
neer het aantal vliegbewegingen tot
180.000 per jaar zou worden beperkt, voor
GS onaanvaardbaar. (Een volledig ge
bruik van het vijf-banen-stelsel zou een
groei tot 230.000 vliegbewegingen mogelijk
maken).
Een pseudo-vijfde baan, waarbij de vier
de baan buiten gebruik zou worden ge
steld, wordt door GS evenmin toegejuichd,
omdat deze baan onaanvaardbaar ernsti
ge hinder zou teweegbrengen in Assen
delft, aan de overkant van het Noordzee-
kanaal. IJff noemde de verwezenlijking
van het idee van de wijkraad van Amster-
dam-Osdorp, om over de dan buiten ge
bruik gestelde vierde baan een verbin
dingsweg tussen de rijkswegen 4 en 6 te
leggen, onwaarschijnlijk.
Het is heel waarschijnlijk dat Archytas
van Tarente zich bij het ontwerp van zijn
houten vogel heeft laten inspireren door
de Chinese vogelvlieger. De Chinezen had
den ver voor het begin van onze jaartelling
ruimschoots de beschikking over zijde en
bamboe. Best mogelijk dat daar in die tijd
al druk gevliegerd werd.
In het Verre Oosten heeft de vlieger (nog
steeds) grote religieuze en ceremoniële be
tekenis. In de dertiende eeuw was het
gebruikelijk om een „bemande” vlieger op
te laten voordat een schip uitvoer. Men
vlocht dan een mat van wilgetenen en
bond daar, naar gelang voorhanden, een
dronkaard of een gek op, daar dit door
gaans de enige vrijwilligers waren. Aan
elke hoek en kant van de mat werd een
touw bevestigd en de hele zaak werd bij
krachtige wind opgelaten. Als de vlieger
rap steeg betekende dit een voorspoedige
tocht voor schip en opvarenden. Kwam de
„vlieger” echter niet snel van de grond of seerd. Vliegeren is een zeer ontspannende
en plezierige bezigheid. Laat er maar eens
een op. Voor je het beseft zit je in de
wolken...
Ditmaal viel Labor Day na een zomer
met forse koersverbetering en vaak
zeer drukke beurshandel. Wall Street
trok aan van 745 tot circa 900. Alleen de
week vóór Labor Day trok de markt
zich enigermate terug. Dit met het oog
op „Camp David” en een aantal minder
gunstige economische berichten.
De lange weekeinde-vakantie werd
echter ingezet met een klein beursher
stel, wat erop zou kunnen duiden dat de
beursondergrond zich enigermate
heeft verzwakt. Als dergelijke periodes
voor de deur staan, wat ook met Pasen
en de kerstdagen gebeurt, wordt de
handel beheerst door het af bouwen van
posities.
In tijden van veel windaffaires, als
dus de overtuiging overheerst dat de
koersen te hoog gaan worden, worden
er op de laatste dag van deze vakantie
periodes veel kooporders opgegeven te
neinde de beursposities glad te strijken.
Dit geeft de beurs dan een oplopende
tendens na een aantal dagen van koers
dalingen. Dit laatste gebeurde nu vlak
vóór Labor Day, wat zou kunnen wij
zen op een toegenomen onzekerheid in
Wall Street.
Volgens oude beurstheorieën zouden
de paar weken die direct volgen op de
eerste maandag in september, bepa
lend kunnen zijn voor het koersbeloop
in de nog resterende maanden van het
jaar. De eerste week is nu voorbij, maar
ditmaal wordt een rustige beursontwik
keling doorkruist door de internationa
le politiek, zodat enige conclusie nu
vrijwel is uitgesloten. Pas volgende
week misschien kan uit Wall Streets
gedrag meer worden geleerd.
Duidelijk is evenwel dat er wat de
Tot dezelfde conclusie kwam men bij het
overleg over een studie naar het verkeer in
het gebied tussen Haarlem, Amsterdam en
Leiden (HAL-onderzoek). Aan het overleg
over de integrale verkeers- en vervoersstu-
die in ANZKG en Gooi- en Vechtstreek, de
zogenoemde „Noordvleugelstudie”, zullen
deelnemen: het gewest Gooi- en Vecht
streek, de Rijksverkeersinspectie van
Noord-Holland, het Direktoraat Generaal
van het Verkeer, de Rijksdienst voor de
Usselmerpolders, de Dienst Verkeerskun-
den van de Rijkswaterstaat, de Direktie
Noord-Holland van Rijkswaterstaat, de
Nederlandse Spoorwegen, de regionale
busmaatschappijen Tensen en Centraal
Nederland, de Provincie Utrecht, de Pro
vinciale Planologische Dienst van Noord-
Holland, de Provinciale Waterstaat van
Noord-Holland en de Provinciale Griffie
van Noord-Holland. Gedeputeerde Staten
hebben een en ander meegedeeld in ant
woord op schriftelijke vragen van het
WD-Statenlid H. Machielsen.
r-
De coöperaties die bij de bundeling be
trokken zijn: N.V. In- en Verkoopkantoor
voor de Land- en Tuinbouw LTB in Haar
lem, de Noordhollandse Land- en Tuin-
bouwcoöperatie G. A. „Overnoord” in
Hoorn, de Coöperatieve Landbouwvereni-
ging „Nieuwe Ster” G.A. in Kolhorn, de
Aankoopcentrale Texel B.A. in Den Burg
en de Coöperatieve Aan- en Verkoopver-
eniging „De Wieringermeer” G.A. in Sloot-
dorp. Tot directeuren van de nieuw opge
richte firma Latuco zijn benoemd ir. G. A.
Galema, directeur van de LTB in Haarlem
en E. van Runt in Hoorn.
3
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Gedeputeerde Staten
van Noord-Holland hebben besloten de
samenhangende problematiek van het
verkeer en vervoer in het Amsterdam-
Noordzeekanaalgebied samen met die in
de Gooi- en Vechtstreek in één intregrale
studie te onderzoeken. Bij het opstellen
van de Nota Ruimtelijke Ontwikkelingen
in Noord-Holland (NORON) en het streek
plan voor het Amsterdam-Noordzeeka
naalgebied (ANZKG) is gebleken dat een
dergelijke integrale studie zinvol zou
kunnen zijn.
- ,-t v gm - - -- -7—7' -.TT ------
komende tijd betreft rekening gehou
den moet worden met een periode van
hoge, misschien zelfs nog stijgende,
rente en een inflatie die langzamerhand
alarmerend begint te worden.
Die vlieger gaat mooi wel op
Amsterdam heeft natuurlijk al die
problemen niet. Wij kennen hier geen
'Labor Day, de rente ligt hier op redelijk
niveau en de inflatie is aanzienlijk afge-
zwakt, is althans aanzienlijk beneden
die van Amerika gelegen. Wat hier wel
speelt, is de onzekerheid over de dollar,
die juist met het oog op Amerika’s
bijna vliegende inflatie ook deze week,
dus op Labor Day nog wel, in vele
internationale valutamarkten weer
flauw inzette.
Kennelijk hebben alle maatregelen
die tot dusver in Washington zijn geno
men om de dollar te steunen, nog wei
nig indruk gemaakt. Zelfs niet het be
sluit van Tokio een grote order voor
uranium aan de Verenigde Staten tot
een bedrag van een miljard dollar nu al
bij voorbaat in zijn geheel te voldoen,
ook al loopt de order over een lange
periode. Indien echter bedacht wordt
dat Amerika alleen al over de maand
juli bijna 3 miljard dollar te kort kwam
op zijn handelsbalans, zet ook deze
geste niet te veel zoden aan de dijk.
Maar het Damrak wil toch eigenlijk
wel omhoog. Dat bleek deze week nog
eens. Alle beursgroepen bleven rond de
hoogste top van 1978 (eind augustus
bereikt) zweven, waarbij de verzeke
ring zelfs nog dagelijks nieuwe record-
standen wist te boeken. Dit kwam door
de gunstige half jaarrapporten die deze
bedrijfstak heeft laten publiceren.
Amev, Ennia, Stad Rotterdam en Am-
fas stegen 3 tot 5.
Als er van de uitgeversaandelen ook
een aparte beursgroep zou bestaan, zou
ook die nog dagelijks, in elk geval we
kelijks, een nieuwe recordstand in de
noteringen aanwijzen. Vooral Audet
blijkt bijzonder gewild, door de hoge
koers van tegen de 700 vofrige week
nog verder tot 750 door te trekken.
Maar ook Kluwer en Wegener wisten
niet van ophouden en kwamen 5 en
meer vooruit.
Alleen VNU, Elsevier en Telegraaf,
waarvan de winsten in de eerste helft
van 1978 minder indrukwekkend zijn
gestegen, bleven op het slot van de
vorige week wat hangen. ACF consoli
deerde de enorme koersstijgingen van
de afgelopen paar weken op het peil
waarop het halfjaarresultaat bekend
werd gemaakt. Maar Naarden moest
door de teleurstellende winstdaling in
dezelfde periode van 35 tot 30 terug.
Voor HVA was het een moeilijke
week, omdat aandelen Volker en Stevin
enkele dagen uit de notering werden
genomen om ongewenste koersontwik
kelingen tegen te gaan nu het fusiebe-
richt in zijn eindstadium kwam te ver
keren. Het aandeel fluctueerde sterk,
met dagverschillen van 4, vanwege de
onzekerheid of de HVA nu ook als
medefusant genoemd zou worden.
De rente-ontwikkeling was nog altijd
omlaag gericht, gezien het weer ten
tonele verschijnen van de 7,75 procent-
pandbrieven en het enorme succes van
de 8 procent-lening van de AMRO-
bank tegen 101 procent. Deze begon
zijn officiële beursleven op circa 101,5
procent.
De gedeputeerde leidt dat af uit de uit
spraak in de inleiding, dat de in het rap
port weergegeven toekomstige geluidshin-
dersituatie, de maximale is, waarmee in
het ruimtelijk beleid rekening moet wor
den gehouden. En uit de mededeling van
de staatssecretaris, dat de definitieve ge-
luidshinderzone (in de zip van de nog van
kracht wordende zoneringswet, die wo
ningbouw in gebied met ernstige geluids
hinder verbiedt) aanmerkelijk kleiner kan
zijn, dan het thans op de kaart aangegeven
„waarschuwingsgebied”.
Volgens gedeputeerde IJff blijft zijn
conclusie overeind, ook al wordt in het
rapport ook de gehiidshindersituatie afge-
