lillljiww
Machinisten gaan
begin oktober
weg verkennen
I
Wil!! 11111
■MIMasHHl
■lat
i
i
I
NS laten niets aan toeval over
s.
door Rien Polderman
Luchthaven
eindelijk
helemaal
modern
7®
Roltrottoirs
r
F
Verankering
-
X B* w
Leiden
Den Haag
Schiphol zal over drie maanden eindelijk helemaal een moderne
I luchthaven zijn. Het laatste primitieve aspect zal dan tot het verleden
KI.
n o
i
i
Ki
ft
-•
behoren: het ontbreken van een railverbinding. Over drie maanden
gaan de treinen rijden over de Schipholspoorlijn. Weliswaar wordt de
primitiviteit een tiental kilometers over de rails opgeschoven: de
treinreizigers komen in Amsterdam-Zuid op een kale zandvlakte uit,
welke barrière eerst moet worden genomen, alvorens men de reis in
Amsterdam per tram kan voortzetten. Maar het eerste begin is er dan
toch; de luchthaven zelf heeft dan in elk geval een hyper-modern
spoorstation. De verbinding met het landelijke en Europese spoorweg
net aan het ene eind via de Ringspoorlijn om de hoofdstad en aan
het andere eind via de lijn Schiphol-Leiden naar de Hofstad is dan
nog maar een werk van enkele jaren.
K
I
1 9
1715
1915
.491*
vervolg
1729
1727
17211
1719
10 56
10 36
1016
bs
033'
033'.
1943
1741
17391
1935
17351
1731
1733,
1931
km treinnummer
werkvloer
14water afsluitende laag
14 36
12 56
O
W I
7 06| 7 26|
7 46, 8 0e|
O
”24
4 m i
1QO/1 i
4
treinnummer
Amsterdam
17381
1440
Amster
1952
1750
km treil
«at
1964
1764
1758
1960
11
O|
1946
20 06
20 26
21 06
21 26
Hf
issen
andere eenvoudige zaken zal kun
nen krijgen. Verder geeft de hal
toegang tot kantoortjes, toiletten
(ook een invalidentoilet) en dergelij
ke. Als wandbekleding is Emalit ge
kozen, een gehard glas met een
emaillelaag.
breed en ongeveer 5 meter hoog. Het
station Schiphol ligt nagenoeg in het
midden van de 5780 meter lange
Schipholspoortunnel.
Aan de veiligheid op het station en
in de tunnel is grote zorg besteed. Zo
hebben de perrons overkoofde ran
den, waaronder iemand kan weg
duiken, wanneer hij door een mis
stap per ongeluk op de rails terecht
zou komen. De tunnel zelf is bekleed
met mica, dat door zijn warmte-
isolerende eigenschappen rook kan
„vasthouden”. In geval van een cala
miteit in de tunnel, die met brand
gepaard zou gaan, hebben de reizi
gers meer tijd om de vluchten, alvo
rens de tunnel vol rook zou komen te
1120
1220'
aangevoerd en op de perrons gelost.
Ook de roltrottoirs zijn per trein het
station binnengebracht. Overigens
is het beeld van goederentreinen
langs de perrons van het Schiphol-
station gedoemd te verdwijnen, zo
dra de Schipholspoorlijn zal zijn
krnj treinnummer
Amsterdam Zuid
Schiphol -f*
vervolg
9 50
9 56
Al met al kan worden gesteld, dat
op Schiphol een spoorwegstation
zijn voltooiing nadert, waarop de
NS met recht trots kunnen zijn.
Maar met dat station presenteren de
Nederlandse Spoorwegen dan ook
hun visitekaartje aan de luchtreizi
gers, die vanuit alle windstreken
hun voeten op Nederlandse bodem
komen zetten. Het is maar te hopen
dat gauw een eind komt aan de
genante situatie bij het voorlopig
eindpunt in Amsterdam en dat de
spoorweg spoedig wordt verbonden
met het landelijk spoorwegnet.
voltooid. De lijn is namelijk uitslui
tend bestemd voor reizigersvervoer.
De perrons zien er thans nog wat
rommelig uit, maar dat beeld zal
allengs netter worden. Er komen
(zijn inmiddels aangebracht) ver
laagde plafonds boven de perrons te
hangen. Het ophangen geschiedt ge
heel waterpas, met behulp van een
daarlangs gerichte laser-straal. Ook
de achterwanden van de perrons
zijn bekleed met bruin Emalit. De
perrons zijn behalve vanuit de grote
stationshal ook nog met trappen van
buiten het gebouw te bereiken.
13 30
13 36
8 50
8 56
Het reizen per trein is vele ma
len veiliger dan het rijden in een
auto. Statistische gegevens heb
ben dat aangetoond. Maar voor
dat besef zijn statistische gege
vens eigenlijk niet eens nodig.
De spoorwegen werken aan uit
sluiting van elke toevalligheid die
de veiligheid in gevaar zou kunnen
brengen. Bij het wegverkeer komt
het niet zelden voor, dat een be
stuurder, aan wie de veiligiheid
van reizeigers is toevertrouwd, de
weg niet kent. Wegwijzers en we
genkaarten zijn er voor bedoeld,
dat men toch de reisbestemming
gemakkelijk kan bereiken. Maar
deze onbekendheid draagt niette
min een element van onveiligheid
in zich. Bij de spoorwegen komen
deze situaties dan ook niet voor.
De machinist kent het traject, dat
hij moet rijden, steeds uit zijn
hoofd. Die wegbekendheid is een
onderdeel van zijn opleiding. Een
NS-machinist mag pas zelfstandig
een trein besturen als hij bekend is
met traject dat hij moet rijden. Hij
wordt ook met geen andere dienst
belast dan met die op dat traject.
De Schiphollijn is een nieuw tra
ject. Dus hoort het bij de gang van
Men hoeft alleen maar even de
verschillen tussen beide manieren
van transport op zich in laten
werken om tot de conclusie te
komen, dat een treinreis aanmer
kelijk veiliger moet zijn dan een
autorit. De trein staat veilig op
vaste rails en kan daarvan zelfs
bij de hevigste storm niet afwij
ken. Op een autoweg is een kleine
stuurfout een plotselinge uitwijk
manoeuvre of windstoot al ge
noeg om rampen te veroorzaken.
Onverantwoord inhalen en het
toenemend aantal automobilisten
met ascociaai weggedrag laten we
dan nog buiten beschouwing.
9 10
916
0 Schiphol
Amsterdam Zuid
17 40
17 46
20 14 40
26 14 461
1800
18 06
1 20
^1 26
0
11
468*:
0} Amsterdam Zuid
Schiphol -$•
U <CV
6 26
V tv
6 46’
u
11
km
0 50*
bs.
aam#
>as™ls
S een
Tuurtje
'rein op
t, zodat
0
111J
7fl
km treinnummer
j spoor
’-b/xt h>nqB<
J-Vicru 10 municmcc
met de aankleding
Men is momenteel nog druk bezig
j van het stations
gebouw. Maar datgene, wat er nu al
van te zien is, houdt een mooie belof-
1250 13 10
1316
Vanuit de stationshal dalen rol
trottoirs langzaam af naar het on
dergrondse perron-gedeelte. Er zijn
twee perrons, elk 340 meter lang.
Eén perron wordt geflankeerd door
twee sporen, het andere geeft toe
gang tot het derde spoor. Twee spo
ren zijn bestemd voor de sneltreinen
richting Leiden-Den Haag en rich
ting Amsterdam. Het derde spoor is
bedoeld voor de stoptreinen, die
straks Hoofddorp en Nieuw-Vennep
gaan aandoen. De Schipholtunnel is
ter plaatse van de perrons 30 meter
breed, de tunnel zelf is 10 meter
12 10 12 30
1216) 12 36
0 Sch iphoi-F'J
11
km treinnumi
0
11
- 'Ci
hart spoDh-.i
Spoorwegstation op Schiphol
zaken bij de NS, dat dit nieuwe
stuk spoorlijn eerst terdege wordt
„verkend”. Een ploeg machinisten
gaat zich vanaf 11 oktober op dit
ene ongeveer tien kilometer lan
ge traject specialiseren. Als eind
december de eerste reizigerstrei
nen op de Schipholspoorlijn gaan
pendelen, moeten de machinisten
elke bocht, elke helling en bij wijze
van spreken elke dwarsligger ken
nen, die zich in het korte traject
tussen Schiphol en Amsterdam-
Zuid bevindt. Er moet worden uit
getest of seinbeelden duidelijk
zichtbaar zijn, of het wegverkeer
de spoorlijn ligt immers voor
een deel in de middenberm van de
autosnelweg niet hinderlijk is,
hoe de trein zich gedraagt wan
neer in een hellingbocht van de
Schipholtunnel plotseling een
noodstop moet worden gemaakt,
etc.
En tenslotte is er dan nog als
extra beveiliging de automatische
treinbeveiliging (ATB), die langs
elektronische weg ingrijpt, wan
neer de machinist, ondanks zijn
wegbekendheid, toch mocht falen.
Het enige element van onveilig
heid is misschien de autoweg, die
het stukje spoorweg tussen Schip
hol en Amsterdam flankeert. De
intrinsieke onveiligheid van het
autostysteem bedreigt hier de mo
gelijkheid van super-beveiliging,
die in het principe van de spoor
weg ligt besloten. Te denken valt
aan het risico van tankauto’s met
gevaarlijke stoffen en slordig bela
den vrachtwagens. Hopelijk is de
vangrails langs de middenberm
sterk genoeg om de in potentie
gemakkelijke ontsporingen van
het autoverkeer te kunnen opvan
gen. Overigens komt het uiterst
zelden voor dat een auto door of
over de vangrail heen schiet, aldus
een woordvoerder van Verkeer en
Waterstaat.
1737;
1350 1410 14 305
1356; 14 16
staan. Ter plaatse van de nooduit
gangen van de tunnel zijn extra lam
pen aangebracht. Zo is daar in de
tunnel een lichte plek, waarheen het
publiek wordt aangetrokken, wan
neer dat bij een ongeluk de trein zou
hebben verlaten.
De nooduitgangen zijn alleen van
binnenuit te openen, en wanneer dat
zou gebeuren, gaat er onmiduellijfc»
op een centrale post op de luchtha
ven een alarm over. Het publiek, dat
tfuchthaven-
têrrein op' stroomt, wordt ook direkt
gesignaleerd door de grondradar^
Voor de veiligheid is
twee Anvttm'dandeZtwohel
laag betonnen muurtje
bracht, dat dienst moet do|
vangrail, in het geval er eg
trein zou ontsporen. Het^p
zo;
zij'
een frontale botsing i
moetkomende trein nil
vinden.
te in voor straks, als het gebouw
gebruiksklaar zal zijn. Het station
i moet begin oktober worden opgele-
I verd.
Het NS-gebouw op Schiphol be
staat uit een bovengronds en onder-
j gronds gedeelte. Bovengronds be-
vindt zich de grote ronde stations
hal, die via een tunnel in verbinding
staat met het stationsgebouw van de
luchthaven zelf. Er is bovendien re-
I kening gehouden met de eventuele
bouw van een tweede luchthaven
station, dat vanuit de stationshal via
een luchtbrug zal zijn te bereiken.
I Hoogteverschillen worden behalve
met roltrappen ook overwonnen
met flauw hellende roltrottoirs. De
ze zijn toegepast met het oog op de
bagage, die de lucht/trein-reizigers
bij zich hebben.
De stationshal is rondom voorzien
I van bruinachtig glas, dat een zon- en
warmte-isolerende werking heeft.
Het plafond, dat spiraal-vormig ver-
i loopt van laag naar hoog, is bekleed
i met- een fraaie tropische houtsoort
(western red cederhout). Het hoge
deel van de hal is de plaats, waar
eventueel later nog de luchtbrug
naar het tweede stationsgebouw zou
kunnen binnenkomen. De ronde sta
tionshal (diameter van 70 meter)
wordt bekroond met een koepel van
gemoffeld plaatstaal, die van de wel
standscommissie buiten niet in
oranje mocht worden uitgevoerd en
daarom wit is. Aan de binnenkant is
de koepel wel oranje geschilderd.
Door het glazen koepeldak valt ook
van bovenaf licht de stationshal bin
nen. De vloer van de hal is van
compositie-marmer (gemalen mar
mer).
In de hal bevinden zich de loketten
(voor treinkaartjes en inlichtingen).
Er is een kleine stationsrestauratie,
waar men koffie, bier, broodjes en
ld
öciiipiiui -r
Amsterdam Zuid
vervolg
r
1923]
1010’ l0 30;10 50{'H10!
4 0 4 C 4 A OC\ 4 n KC 1 4 4 R
1723| 17251 19271
11 30 11 50
1116; 11 36 1156}
ke klus geweest. De verankering op
de bodem moest zodanig zijn, dat de
tunnelbuis niet door de opwaartse
druk van het grondwater naar bo
ven werd gedrukt. De manier, waar
op de technici dat probleem hebben
opgelost, is met grote belangstelling
van de internationale spoorwegtech-
nici gevolgd.
Veel aandacht is bij de aanleg van
xde Schipholspoortunnel en het daar
na gelegen station ook besteed aan
de bestrijding en demping van het
tJein-lawaai. Er werden geluid-ab-
sfcrberende materialen toegepast in
met station en de rails werd op een
zodanige manier bevestigd, dat het
lawaai van de stalen wielen op de
stalen rails tot een minimum wordt
beperkt.
De tunnel is overigens al inciden
teel in gebruik voor treinen. De ma
terialen waarmee het stationsge-
Been tege- bouw wordt afgewerkt zijn per trein
'kan plaats-
1760 1762
1940 “2005 20 20 ~20 4Ö~2Ï0Ó~21~20
20 46
1939l
14» ~15Ïoj'T53öf~Ï55Ö
1456; 1516) 1536| 1556
over drie maanden in gebruik
I 17171 1919|
9 30(
O; 9 36)
De aanleg van de^mnel op zich
zelf is een technisclBiiterst moeilij-
360
stations vloer
1713
1709
tunnetdeK
540
veenlaag
6 30
6 36
6 50
6 56
vaste trap
rolpact
vaste trap
rofpad-
■pferéöb:
1703)
'610
1907 1707)
7Ï0 7 30) 7»? 810
7 16 7 36) 7 56} 816
km treinnummer
0, Amsterdam Zuid
perron
