N;
in de visha
J
J
WW
Die slimme stunthond al aan’t werk gezien?
Ruim baan
voor auto
r
\GS
\meer in de polder
I Alle mogelijke ontwikkelingen tussen
I Haarlem en Hoofddorp in kaart ge-
bracht. Het zwaartepunt van de NO-
RON-bebouwing komt in fase I te liggen
I bij Hoofddorp. In de gebieden I A en IB
is respectievelijk plaats voor 2500 wonin-
gen en 2800. Tegenover deze uitbreiding
I van Hoofddorp staat een kleine uitbrei-
ding bij Vijfhuizen: fase I C biedt plaats
I aan 1800 woningen. In fase II groeit
I Hoofddorp nog eens met 2800 woningen
(II A). Daar staat bij Vijfhuizen in aan-
sluiting op de Haarlemse agglomeratie
I een bouwmogelijkheid voor 2400 wonin-
gen (II B) of voor 3000 woningen (II B’)
I tegenover. In fase III, de ontbrekende
I schakel voor het aaneengroeien van
Haarlem en Hoofddorp, is tenslotte ruim-
J te voor 3500 woningen (III A) of voor 2200
5 woningen (III A’).
Geen hoogbouw
,99
1 J
I h
UITWERKING NORON-NOTA VOOR HAARLEMMERMEER
Snuffel heeft succes op japonnenafdelinq.
Nieuwe exploitanten
voor bowlingcentrum
„De Planeet”
IJ
I
w
9
1
I
V]
►Fr
F
I
ar
1
Dl
Er zijn wekelijks
EXTRA Snuffel X
aanbiedingen op de
damesafdeling.
Let dus op de gele
hond met de rode
stippen.
PPJJS L/dKT AZa. ZZA)"
r
Loi
dot
reg
dra
Links: (kleine afb.) Beeldschoon tweedelig japon-pakje, Rechts: (grbte afb.) Heel aparte japon met geplisseerd
100% polyester, in zwart, blauw of oud rose. 38-46, topje, 100% polyester, zwart, blauw of rose. 38-46,
C&ól U tbcA
(vervolg van voorpagina)
De bebouwing van de ruimte
tussen Haarlem en Hoofddorp
moet volgens de beleidsnota in
drie fasen tot stand komen. De
eerste fase moet plaatsvinden zo
wel vanuit Hoofddorp als vanuit
Schalkwijk. Volgens GS ligt het
voor de hand om de eerste fase
van de NORON-bebouwing van
uit Hoofddorp te situeren ter
plaatse van O ver bos (LA., zie
kaartje, ten westen van Born
holm, aan de overkant van het
Haarlemmermeerse bos). Daar
naast is plaats voor een uitstul
ping van Hoofddorp in zuid-wes-
telijke richting (I. B.).
-
1
KW
-
SCHIPHOL
(ADVERTENTIE)
■ï'-'y'
kelingen na 1990. Daarover is nu nog
gebouwd. Daarbij is men evenwel uitge
bouwd als dit maar in overeenstemming
(Van een medewerker)
IJMUIDEN. Aan de maandagmarkt
werd aangevoerd: 7940 kg tong; 192 kisten
tarbot en griet; 686 kisten kabeljauw; 540
kisten koolvis; 22 kisten schelvis; 601 kis
ten wijting; 1145 kisten schol; 122 kisten
schar; 315 kisten makreel en 113 kisten
diversen.
schar 81-30, harders 224, rode poon twee
82-80, haai 104.
Groenten: andijvie 25-77, bleekseldery
18-36, bloemkool 75-143, boerenkool 72-75,
bospeen 75-110, seldery 15-36, breekpeen
14-32, Chinese kool 32-35, groene kool 52-55,
knolseldery 30-52, komkommers 32-98,
peterselie 15-44, prei 52-78, pronkbonen
110-180, rabarber 28-38, radijs 51-70, ro
de kool 25-34, schorseneren 125, snijbonen
150-370, sperziebonen 150-260, spinazie 30-
152, sla 20-55, spitskool 28-35, tomaten
450-760, uien 24-57, waspeen 21-47.
De eerste exploitant, de heer Th. Kra
nenburg, deed het banencomplex (acht
banen van 171/» meter lengte) met de bijbe
horende bar/bistro vorige maand „om.
strikt persoonlijke redenen” over aan bo
vengenoemd tweemanschap. Hij blijft als
technische man in loondienst bij de nieu
we eigenaren die in hun vorige loopbaan
geen van beiden directe binding hadden
met deze recreatieve sportbeoefening. De
heer Jeanson exploiteerde de afgelopen
zeventien jaar een broodjeszaak annex
snackbar aan het Amsterdamse Leidse-
plein. Zijn compagnon was tot voor kort
bedrijfseconoom. Hij komt boven het ba
nencomplex aan de Zuiderkruisstraat te
wonen. „Een goede kans om na een perio
de als zakelijk adviseur eens van de prak
tijk te proeven”, zegt de heer Scholten van
zijn overstap naar IJmuiden. Het banen
complex „De Planeet” werd eind vorig
jaar opgeleverd door het Beverwijkse
bouwbedrijf P. Meijer. De heer W. J. Meij
er, toen nog wethouder van recreatie in
Velsen, verrichtte op 25 januari de officië
le opening. Met de bouw en inrichting was
een investering van circa een miljoen gul
den gemoeid.
BEVERWIJK. De noteringen op de
Beverwijkse veilingen waren maandag als
volgt:
Bloemen: anjers 20-55, trosanjers 100-
245, chrysanten 100-225, jaarrond 40-60,
per stuk 65, dahlia 80-120, freesia 8-22,
gladiool 10-20, iris 20-33, lelie 7-100, latris 7-
16, nerinen 20-50, crispa 45, ornithogalum
14, roos 40-70, babyroos 10-34, statice 165-
210.
Planten: achnea 350-600, cyclamen 250-
500, calanchoë 45.
De besommingen waren: KW 11 21.900;
KW 22 ƒ9.600; KW 24 ƒ15.300; KW 25
25.000; KW 29 14.300; KW 55 18.900;
KW 88 ƒ15.100; KW 113 ƒ3.900; KW 117
11.600; KW 145 ƒ22.100; KW 149 19.200;
KW 152 16.300; KW 167 15.300; KW 170
ƒ43.900; KW 173 ƒ4.400; KW 189 14.100;
KW 194 ƒ28.600; KW 214 ƒ4.700; KW 226
ƒ11.800; SCH 256 ƒ2.400; WR 32 16.800;
WR 57 ƒ16.800; IJM 44 ƒ25.500; IJM 115
ƒ36.500; IJM 154 ƒ7.400; IJM 20 ƒ880.
K
ma
He<
Slo
E
Lot
„Sa
De
Hl
Hen
onaa
derv
nog
maa:
com;
lijk
wijs
bom
geïn
voor
wijs
weg,
VELSEN. Een „eerste worp” door de
nieuwe eigenaren P. N. Jeanson en C. G.
Scholten luidde maandagmiddag een
nieuwe start in voor het in januari van dit
jaar geopende bowlingcentrum „De Pla
neet” aan de IJmuidense Zuiderkruis
straat.
worden. Een punt, dat bij de afweging
tussen IIB en II B’ pleit voor bebouwing
van IIB’ (ten noorden van Vijfhuizen dus),
is de agrarische waarde van de grond.
Daar staat dan weer tegenover, dat de
grondslag voor bebouwing van II B’, naar
verwachting minder gunstig is, zo staat in
de beleidsnota.
Een ander nadeel van de bebouwing ten
noorden van Vijfhuizen is de schade, die
daarmee zou worden toegebracht aan de
aldaar gelegen eendekooi. „Deze eende-
kooi, samen met het omringende gebied,
vertegenwoordigt een relatief belangrijk
natuurgebied in de Haarlemmermeerpol-
der”, aldus GS in hun nota.
Overigens betekenen al die vlakken en
lijnen op de kaart nog niet dat het gebied
tussen Haarlem en Hoofddorp inderdaad
geheel zal verstedelijken. Al naar gelang
de behoefte die in de toekomst mocht
blijken, blijft een afronding mogelijk, zon
der dat de ruimte in het gebied geheel voor
woningbouw wordt benut. Het dagelijks
bestuur van de provincie heeft alleen wil
len aangeven, dat de ontwikkeling van de
NORON-plannen, de mogelijkheid van op
timaal gebruik van de ruimte in de toe
komst niet mogen afsnijden.
Prijzen in guldens per 1 kg: tarbot 17,62-
15,38, grote tong 17,84-17,18, grootmid-
del tong 14,88-14,51, kleinmiddel tong
10,73-103,22, tong een 8,31-7,85, tong twee
7,63-7,26. Per 40 kg: koolvis een 98-97,
koolvis twee 108, koolvis drie 92-88,
koolvis vier 69-65, tarbot 563-146, griet 320-
160, hammen met kop 208-130, hake 240-
160, leng 114-90, witte koolvis drie 116, bot
30, steenbolk 30-23, kabeljauw een 268,
kabeljauw twee 260, kabeljauw drie 146-
116, kabeljauw vier 126-112, kabeljauw vjjf
124-62, schelvis twee 140, schelvis drie en
vier 102-92, schol een 122-110, schol twee
118-108, schol drie 102-90, schol vier 75-
61, wijting drie 82-47, makreel een 45-32,
makreel twee 26-21,60, makreel drie 19,20;
Schalkwijk. Bij dat idee hoort een ópen-
baar-vervoersas (voor bussen), die ten
zuid-westen van de bestaande bebouwing
van Vijfhuizen de Ringvaart kruist. Na
deel is, dat deze busbaan het noord-ooste-
lijk van Schalkwijk gelegen groengebied
doorsnijdt. GS stellen zich een geheel vrije
busbaan voor, van tweemaal één rijstrook,
waarop beslist geen autoverkeer mag wor
den toegelaten. Voetgangers en fietsers
zouden wel van de bus-brug over de Ring
vaart gebruik kunnen maken.
Voordeel van het onbebouwd laten van
II B en II A’ daarentegen is, dat „een zeker
scheidend effect tussen de bebouwingen
van Schalkwijk en Hoofddorp wordt ver
kregen door het dan tussenliggende agra
rische gebied”. Het onbebouwd laten van
dit gebied betekent echter, dat moet wor
den gekozen voor bebouwing van het ge
bied ten noorden van Vijfhuizen, II B’. De
verbinding van dat gebied met Schalkwijk
zou zonder veel problemen tot stand kun
nen komen via de Verlengde Aziëweg,
menen GS in hun beleidsnota.
De vrije busbaan zou eveneens via deze
route kunnen lopen. De openbaar-vervoer-
sas zou in vergelijking met het alternatief
II B en III A’ echter een stuk langer
Vanuit Schalkwijk ligt op de eerste
plaats een bebouwing voor de hand, aan
sluitend bij Vijfhuizen (I. C.). Zowel hier
als bij de uitbreidingen van Hoofddorp
kan in de aanloopperiode gebruik worden
gemaakt van de al in Schalkwijk en
Hoofddorp aanwezige voorzieningen (win
kels, scholen etc.).
In de tweede fase is een verdere uitbrei
ding van Hoofddorp aangegeven in weste
lijke richting (II A, tussen I. A en I. B. in).
De uitbreiding van de agglomeratie
Haarlem kan in de tweede fase geschieden
zuid-westelijk van Vijfhuizen, tussen de
Geniedijk en Cruquius (II B) of noordelijk
van Vijfhuizen, tussen dit dorp en de
Schipholweg (II B.). In de beleidsnota zijn
de voor- en nadelen van deze twee moge
lijkheden aangegeven. Een keuze kan in
een later stadium plaatsvinden, in samen
hang met de keuze voor de derde fase.
In de derde fase zijn er twee mogelijkhe
den om Haarlem en Hoofddorp tenslotte
aan elkaar „vast te bouwen”. Want daar
komt het, een aantal op de kaart aangege
ven groenstroken (als „geleding” van de te
bebouwen ruimte) ten spijt, toch wel op
neer. Men heeft dan de keus tussen bebou
wing van het stuk grond begrensd door
Kruisweg, Haarlemmermeerse bos en de
dan gerealiseerde uitbreiding van Schalk
wijk II B (III A’), of het gebied direkt ten
oosten van Geniedijk en Haarlemmer
meerse bos (III A). De aaneenschakeling
van Haarlem en Hoofddorp zal dus verlo
pen van Schalkwijk, via II B, III A’ en I A
(Overbos) naar Bornholm of van Schalk
wijk via Vijfhuizen, I C, III A naar de
bebouwing van Hoofddorp ten noord-oos-
ten van de Kruisweg.
Het voordeel van bebouwing van het
gebied II B in combinatie met III A’ is de
mogelijkheid van een geconcentreerd
ruimtebeslag tussen Haarlem en Hoofd
dorp. Uit oogpunt van openbaar vervoer
ligt deze geconcentreerde bebouwing gun
stig. De d'oor de bebouwing geplande as
voor openbaar (busjvervoer kan kort zijn
en veel nieuwe wijken kunnen er baat bij
hebben. De woonwijken volgens variant
III A (ten oosten dus van de Geniedijk)
liggen in vergelijking met een eventuele
geconcentreerde bebouwing van de vlak
ken II B en III A’, verder van de openbare
vervoersmiddelen af; zijn dus meer aange
wezen op de auto; en het terugdringen van
het autoverkeer is juist een van de hoofd
doelstellingen van het provinciale beleid.
Genoemde geconcentreerde bebouwing
van de gebieden IIB en IIIA’ komt nog het
meest in de buurt van het idee, zoals dat is
verwoord in Verkenningen III van de NO-
RON. Een idee, dat kortweg kan worden
omschreven met het begrip NORON-stad.
Een deel van deze „NORON-stad” zou
aantrekkelijk zijn gelegen langs de Ring
vaart, tegenover de „Groene Zoom” van
OP DE PLANKAART van het gebied
tussen Haarlem en Hoofddorp ziet men
verschillende wegen zich tussen de aange
geven nieuwbouwwijken doorslingeren.
Het belangrijkste tracé is dat van rijksweg
16, tegenwoordig A 21 geheten. GS hebben
deze weg tussen de locaties II B en III A en
tussen I C en III A gedacht. De weg zou bij
de splitsing van A 9 (rijksweg 6 Velsertun-
nel-Amstelveen en verder) en de S 17 (se
cundaire autoweg naar Haarlem) op de A 9
kunnen uitmonden. Tussen deze A 21
(Rijksweg 16) en de weg om de Noord om
Hoofddorp is een verbindingsweg gepro
jecteerd. De vlakken III A liggen tussen
deze verbindingsweg en de Geniedijk inge
klemd.
De A 21ZRijksweg 16 gaat op de plan-
kaart na kruising van de Kruisweg als
stippellijn verder. Na een bocht in zuidelij
ke richting kruist deze stippellijn een an
dere, de weg bezuiden Bennebroek. Deze
weg bezuiden Bennebroek zou waar
schijnlijk uit kunnen komen bij de secun
daire weg 1 in Zuid-Holland (Noordwijker-
hout-De Zilk), die bij De Zilk thans nog in
het duinzand doodloopt. Dit stelsel van
wegen (S 1 weg bezuiden Bennebroek en A
21) zou dienst kunnen doen als zuidelijke
en oostelijke rondweg om de Haarlemse
agglomeratie, die in de plaats zou kunnen
komen van de omstreden Secundaire weg
19 (de verlenging van de Westelijke Rand
weg).
Volgen we het gestippelde tracé van de
weg bezuiden Bennebroek op de plankaart
nog iets verder in zuid-oostelijke richting,
dan zien we deze op een gegeven moment
de A 4 kruisen (de autosnelweg Amster-
dam-Den Haag). Het blijkt, dat de stippel
lijn vervolgens in het verlengde van een
ander wegtracé uitkomt: dat van de ver
lengde secundaire weg 21 tHeemstede-Uit-
hoorn-Hilversum). De inmiddels van het
rijkswegenplan geschrapte Rijksweg 80 is
hier in de vorm van een provinciale weg
weer opgedoken. Het autoverkeer is op de
plankaart voor het te verstedelijken ge
bied tussen de Haarlemse agglomeratie en
Hoofddorp en rondom Hoofddorp weer
rijkelijk met infrastructuur bedeeld. Daar
staat één spoorlijn tegenover: de Schiphól-
lijn.
69.- 59:
Woningbouw van start in
Hoofddorp en Vijfhuizen
In de week van 2 tot en met 6 oktober
werden in Den Helder door 71 kotters de
volgende hoeveelheden vis aangevoerd:
38.841 kg tong ƒ403.247,82 20,79-6,99;
23.869 - Tarbot - 145.905,10 - 21,02-3,30;
138.510 - Schol - 254.785,62 - 3,58-1,03;
47.870 - Kabeljauw - 84.065,86 - 4,33-1,11;
3.174 - Griet - 13.904,22 - 5,72-3,50; 12.925 -
Schar - 16.582,31 - 1,96-0,65; 10.235 - Wij
ting - 10.436,97 - 1,50-0,94; 5.005 - Bot -
4.554,88 - 1,10-0,60; 8.285 - Poon -
6.570,14 - 1,36-0,50; 1.822 - Harder -
6.064,84 - 3,71-3,00; 795 - Steenbolk - 637,50
- 0,91-0,74; 655 - Tongschar - 2.734,17 - 4,80-
2,80; 990 - Makreel - 504,80 - 0,58-0,48; 65
- Haai -107,50 - 2,43-1,00; 59 - Heek - 220,47 -
4,36-1,20; 254 - Diversen - 208,92. 293.454
kg - 950.531,12.
Totaal zullen er na voltooiing van de
derde-fase 14.500 a 16.400 woningen zijn
gebouwd. Daarbij is men evenwel uitge-
gaan van 25 woningen per hectare. Wan-
neer men echter in bepaalde, eveneens
door GS aangegeven zones in hogere
I dichtheden zou bouwen 35 woningen
per hectare komt men op een totaal
van 19.500 a 20.900 woningen. Gedepu-
teerde Staten vinden het wenselijk dat in
i zo hoog mogelijke dichtheden wordt ge-
J bouwd als dit maar in overeenstemming
is te brengen met de eis van een woning-
differentiatie en een aantrekkelijk woon-
milieu. De zones met hogere dichtheden,
zoals GS die voorstellen, beslaan de aan-
gegeven bebouwingsvlakken voor het
grootste deel. Alleen aan de randen en in
overgangsgebieden zijn „normale” dich-
theden voorgeschreven. In het nieuwe
stedelijke gebied willen GS geen hoge
I flats hebben. De bouwhoogte moet wor-
den beperkt tot 12 meter en aan de rand
j tot 8 a 10 meter.
De woningen tussen Haarlem en
Hoofddorp zijn zoals bekend bestemd j
voor woningzoekenden van Zuid-Kenne-
merland en de Meerlanden, inclusief de
externe woningbehoefte van Schiphol.
Volgens GS is het gewenst dat zo snel I
mogelijk een woningproduktie op gang j
komt van tenminste 800 woningen per
jaar, zo mogelijk tot 1500 woningen per
jaar. i
De op de kaart aangegeven mogelijke
ontwikkelingen gaan niet verder dan het
jaar 1990. In 1985 willen GS bekijken of
verdere uitbouw van de bouwlocatie
noodzakelijk is met het oog op de ontwik-
kelingen na 1990. Daarover is nu nog J
niets te zeggen, maar de plannen zijn zo
gemaakt, dat de bouwmogelijkheden
voor na 1990 er niet worden afgesloten. j
Van de mogelijkheid, tenslotte, om
Hoofddorp in oostelijke richting uit te
breiden, waardoor de rare excentrische
structuur van net dorp wat zou worden
gecorrigeerd (een mogelijkheid waarvan
enige tijd geleden in grote opmaak mei-
ding werd gemaakt), is op de plankaart
niets te vinden. De verschuiving van de
geluidshinderlijnen zouden een dergelij-
ke uitbreiding in oostelijke richting heb-
ben toegelaten, maar kennelijk hebben
andere beperkende factoren zoals bij-
voorbeeld de weg om de Noord die I
door de in de beleidsnota aangegeven
ontwikkelingsmogelijkheden nog aan- j
merkelijk wordt versterkt.
GS willen dat een en ander, met de
voorgestelde uitbreidingen van Haarlem I
in een structuurplan wordt vastgelegd
(inclusief Hoofddorp, Vijfhuizen, Nieu-
we Brug, Cruquius en Zwaanshoek).
II B1
C
III A
UIA'
IIA
r
i!
t F?
s
S
