VVD pleit voor
MZEIL DE SPITSDRUKTE
schonere lucht
WET SNELTRAM EN BUSBOOT
iiiiiiijffiiSSI!
Gedeelte van Spaarnwoude
opofferen aan industrie
ave
Hemspoortunnel
kado’s
9
9
JL
AH?"’
MULT1BONT
Muzikale
KEIZERSGRACHT 510
amro bank
„Schiphollijn naar
Centraal Station en
Een schitterende
encyclopedie voor nieuwe
Amro spaarders
té
99
GAY Wt ÉOS;
PFRSIAWBR jxyès ka
648 Pagina’s, ruim 25.000onderwerpen, meer dan
1000 illustraties. Gebonden in harde kunstleren band.
E
19.90
2.95
UMS
>5,-
Tentoonstelling over
ontwerp streekplan
in stadhuis Haarlem
Goldsc
5
ANPeFEMUUlBCWr TOPPEWS <2A-
VVD-ER DE BEER:
11
IJMOND
DONDERDAG 23
19 7 8
COLLEGE VAN VELSEN DOET SUGGESTIE
1
'„wrnnnriram e
opper
Ï3-3126W
a?
JiïïiT
NOVEMBER
Hostellerie Roozendaal
weten staat erin. En hoe.
Van a t/m z helder gerangschikt
Van a t/m z verlucht met kleurige foto’s
en tekeningen. Van a t/m z gedrukt op
kwaliteitspapier.
Hoe komt u aan deze grandioze
encyclopedie?
Nieuwe spaarders die in de actie-
periode een spaarrekening openen
The Dixy Maschine
JAZZ AT THE BEYHESHALL
/steem
aldig
tot
-11-78
500
1500
ZAAK
'.V. -serie
NEDERLANDS GROOTSTE BON LMAG AZIJN
Amsterdam 020 - 262693, ma 13-18 uur, di, wo en vrij 9-18 uur,
do 9-21 uur, za9-17 uur
Multibont ook in Rotterdam - Arnhem - Eindhoven - Leeuwarden
Deze encyclopedie geeft u een schat (minimale inleg f 15,-) kunnen deze fraaie
aan informatie. Veel van wat u zou willen encyclopedie kopen voor slechts f 25,-.
Bovendien ontvangen ze nog f 7,50
spaarpremie (deze premie is één maand
niet opvraagbaar).
Dit unieke aanbod geldt t/m 5 de
cember a.s. Dus wees er snel bij, want voor
de encyclopedie geldt zolang de n
voorraad strekt I I I
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM Straks met de sneltram van Hoofddorp naar Zand
voort? Er is nog niets te zeggen of dat over een jaar of twintig mogelijk
zal zijn. De officiële reacties op de suggesties om het nieuwe stedelijke
gebied tussen Haarlem en Hoofddorp een railverbinding te geven, zijn
in eerste instantie terughoudend, zelfs afwijzend geweest. Maar ook
officiële meningen kunnen veranderen. Er is misschien maar een klein
energie-crisisje nodig, om de verschillende overheden te overtuigen
van de noodzaak van een behoorlijke spoorontsluiting voor de uitge
strekte stedelijke bebouwing die tussen Haarlem en Hoofddorp moet
verrijzen.
r i
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
(Van een onzer verslaggevers)
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
CH
l krijgi
Royaal formaat 21,5 x 28,7 cm.
(ADVERTENTIE)
A
i 5 dec.)
ie buurt
Overveen - Tel. (023)-326710
Receptieprijzen 1,50
Goed bereikbaar.
2. Mede door de vrije trambanen wordt
aanzienlijke rijtijdverkorting mogelijk.
1. Het energieverbruik van de sneltram
is zes maal zo klein als van een auto. Een
bus consumeert drie maal zo veel in verge
lijking met de tram.
4. Personeelsbesparing. Een bus met
maximaal zeventig personen vereist een
bestuurder. Met een sneltram kunnen vier
honderd personen door een a twee man
worden vervoerd (zeventig percent van de
exploitatielasten zijn de personeelkosten).
5. Een sneltram heeft meer comfort
door schokloze aanzet, geen motortrillin-
gen.
6. Geen uitlaatgassen.
Alle bontmantels worden verkocht met een Certificaat van Echtheid Reiskosten
binnen Nederland voor 2 personen worden bij aankoop volledig vergoed1
Grote maten t/m 54 Eventueel naar maat
(Van onze stadsredactie)
HAARLEM. Tot en met 1 december
kan in het Haarlemse stadhuis de tentoon
stelling „Van IJ tot IJmond” bezichtigd
worden. De expositie is opgezet door de
Provinciale Planologische Dienst en be
handelt het ontwerp streekplan Amster-
dam-Noordzeekanaalgebied. Tijdens de
openingsuren van het stadhuis kunnen be
zoekers de tentoonstelling bezichtigen.
VELSEN. Het gemeentebestuur van
Velsen wil een gedeelte van het recreatie
gebied Spaarnwoude opofferen voor in
dustrievestiging. Het gaat om het terrein
tussen de Velsertunnel en de nog aan te
leggen Wijkertunnel. Mogelijk zal trans
portbedrijf Overdorp, dat nu nog geves
tigd is aan de Ampèrestraat in IJmuiden,
naar dit nieuwe industriegebied verhui
zen. Ook andere ondernemingen die zich
'toeleggen op vrachtvervoer, zouden hier
een plaats kunnen krijgen.
Een en ander is gistermiddag tijdens een
commissievergadering bekend gemaakt
door drs. A. F. Kouthoofd, chef van het
bureau Economische Zaken van de ge
meente Velsen. Hij deelde verder mee dat
het college ook aan de noordzijde van het
De spoorlijn Haarlem-IJmuiden zou een
injectie kunnen krijgen, als de heer Haije’s
suggestie zou worden uitgevoerd om in de
IJmond een veerdienst op Engeland te
openen.
Het aardigste lijkt echter het idee van de
heer Haije om in de ochtend- en avond-
spits passagierboten in te zetten in ons rijk
van vaarwegen voorziene gebied. „Terug
naar de trekschuit zeker”, horen we een
aanhanger van de autó-lobby al schampe
ren. Ten onrechte. In Venentië voldoet het
gebruik van de frequent varende rond
vaartbootjes uitstekend. De bootjes heb
ben daar volledig de functie van stadsbus
sen. En wordt Amsterdam niet het „Vene
tië van het Noorden” genoemd?
Dit zei ir. F. G. van Hoek (WD) gister
middag tijdens een commissievergade
ring. Hij vond het merkwaardig dat de
provincie naar iets streeft, terwijl nu al
wordt verwacht dat het tegendeel zal ge
beuren.
Van Hoek pleitte er daarom voor de
schadelijke stof zwaveldioxyde uit de gas
sen te verwijderen. D. H. Kuijper van
Progressief Velsen viel hem daarin bij. A.
Schiltmeijer van de PvdA deed de sugges
tie de kolen die gebruikt wordt bij het
opwekken van elektriciteit te ontzwavelen.
VELSEN. „Het provinciaal bestuur
wil de luchtverontreiniging in de IJmond
tegengaan, maar tegelijkertijd houdt het
er rekening mee dat de vervuiling toe
neemt door het veelvuldiger gebruik van
olie en wellicht ook steenkool als energie
bronnen”.
De consequentie daarvan zou wel eens
kunnen zijn dat de electriciteitstarieven
fors omhoog gaan. „En ik weet niet of we
dat er voor over hebben”, aldus Van Hoek.
Gróóts in klavierinstnimenten!'
Grote Markt 8, Haarlem
Telefoon 023-32 48 80
5 speciaalzaken in
Noordholland
spaar-
premie.
in
Voor muziekliefhebbers zyn
er legio kado-ideeën: fluiten,
lampen, banken, borst
beelden van componisten,
hoofdtelefoons, metrono
mes, hygrometers,
muzieklessenaarsen
een grote keuze bladmuziek
(klassiek en populair),
songbooks enz., in alle
genres en prijzen.
Fjjn om te krijgen, dankbaar
om te geven. Welkom!
LJ betaalt
f25,-
voor het
boek, a
(Van onze Haagse redacteur)
DEN HAAG. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zal waarschijnlijk in juni
volgend jaar klaar zijn met de studie naar de aansluiting van de Schiphollijn op het
i Amsterdamse Centraal Station en de aftakking via de Hemspoortunnel naar Zaanstad.
Zodra dat advies ter tafel ligt zal de bewindsman (als er tenminste wordt aangeraden de
i lijn aan te leggen) zo snel mogelijk een beslissing van de ministerraad uitlokken. Op dit
moment kan minister Tuijnman echter niet zeggen op welke manier er geld voor de
aansluiting vrijgemaakt kan worden. De doortrekking van de lijn naar het Centraal
Station zal ondermeer 200 miljoen meer kosten.
3. Het halteren van een bus vereist
handbediening; het is een inspannende en
riskante aangelegenheid. De (brom)fiets-f
route moet steeds tweemaal worden ge
kruist en ook het overige verkeer onder
vindt hinder als de bus de rijstrook moet
verlaten of wil invoegen. Bij een sneltram
bevinden de halteplaatsen zich veelal in
het midden van de weg.
7. Bij juiste railconstructie zeer geruis
loze gang”.
Tot zover de heer Aarts, die zijn reactie
illustreerde met een tekening van de „in
tercity SNELTRAM” NAAR Zandvoort.
Een ander wijst op de dwaasheid, die de
NZH indertijd beging door het tramnet in
dit deel van de Randstad geheel te „ver-
bussen”. „In 1950 was de vervoerssituatie
in en om Haarlem nog als volgt: Een elec-
trische tramverbinding met 20 minuten
diensten tussen Amsterdam-Haarlem-
Bentveld-Zandvoort (op eigen baan, waar
van een gedeelte nog in het fietspad Aer-
denhout-Zandvoort is te herkennen). Een
elektrische tramverbinding met halfuurs-
diensten tussen Haarlem (Dreef) en Leiden
langs alle bollendorpen. Komen die tijden
weer terug?”
Wie weet. In elk geval was de discussie
over een tramverbinding van de NORON-
bebouwing veel eenvoudiger geweest,
wanneer Haarlem nog een tramnet had
bezeten. Bij een dergelijke infrastructuur,
was een verbinding Haarlem-Hoofddorp
slechts een uitbreiding geweest van het
bestaande net. Nu zou men helemaal op
nieuw moeten beginnen. We laten nog
maar buiten beschouwing, dat Hoofddorp
voor de oorlog een volwaardige spoorweg-
aansluiting bezat, met een verbinding (via
de geniedijk) naar Haarlem, naar Amster
dam via Aalsmeer, naar Utrecht via Uit
hoorn en Nieuwersluis en naar Leiden (via
N ieu w-V ennep).
De verstedelijking van het gebied tussen
Haarlem en Hoofddorp was aanmerkelijk
minder discutabel geweest, als die aan
weerskanten van een bestaande spoorlijn
Haarlem-Hoofddorp had kunnen plaats
vinden. De sprinters hadden in Hoofd-
dorp-centrum een prima station gehad,
midden in het dorp.
Alsof men van het verleden niets heeft
geleerd, heeft de centrale overheid thans
plannen voor de opheffing van de spoor
lijn IJmuiden-Haarlem. Natuurlijk is daar
intussen scherp tegen geprotesteerd, maar
het is de vraag of dat wat uithaalt. Ook is
de suggestie naar voren gebracht om te
onderzoeken of de lijn van IJmuiden met
een kleine aanpassing zou kunnen worden
gebruikt voor de ontsluiting van de nieuwe
wijken in de Velserbroekpolder.
Voor de Amsterdamse kant van het
streekplangebied wordt aangedrongen op
een spoedige aanleg van een snelle railver-
binding tussen Amsterdam-Centrum en
Amstelveen. Het Statenlid Van Westrienen
heeft er opgewezen, dat deze spoorlijn als
metro-tak zou kunnen worden verwezen
lijkt. Wanneer deze metroverbinding dan
ook nog eens via Schiphol-Oost zou wor
den doorgetrokken naar Hoofddorp, zou
er een rail-infrastructuur zijn, die de ver
gelijking zou kunnen doorstaan met het
railnet dat nog maar een paar decennia
geleden werd gesloopt of verbust.
Hoewel de bewindsman officieel nog
steeds geen definitieve beslissing genomen
heeft over een mogelijke aansluiting van
de westelijke ringspoorbaan, gaat de
Tweede Kamer er al vanuit dat alleen dat
plan uitgevoerd kan worden. WD-kamer-
NHB lid De Beer: „Tuijnman heeft geen andere
keus meer, nu hij het Museumplein als
eindpunt heeft laten vallen. De studie die
gaande is, draait eigenlijk alleen nog om
de vraag of er ook nog een metrobaan
langs de ringspoordijk kan lopen.”
De Beer vindt dat er niet te lang meer
gewacht kan worden met de aanleg van
het laatste stuk Schiphollijn, ook al omdat
de dienst een groter verlies op zal leveren
zolang de reizigers niet door kunnen naar
het Centraal Station of Zaanstad. Hij dien
de daarom gisteren tijdens het debat over
de begroting Verkeer en Waterstaat een
door Partij van de Arbeid en D’66 onder
steunde motie in, waarin de regering
wordt gevraagd niet later dan 1982 met de
werkzaamheden aan het traject te begin
nen. Binnen de al bestaande financiële
•plannen van het kabinet moet volgens het
-voorstel De Beer al ruimte worden ge
smaakt voor de aansluiting van de Schip
hollijn.
i Tuijnman wimpelde een verzoek van
Van Thijn (Partij van de Arbeid) af om bij
de Hemspoortunnelwerken alvast de aan
sluiting op de Schiphollijn mee te nemen.
Ook het provinciaal bestuur van Noord-
Holland is van mening dat die werkzaam-
j' heden nu al verricht zouden kunnen wor
den. De minister verklaarde echter dat
niet van de gegeven opdracht voor de
aanleg van de Hemspoortunnel afgeweken
kan worden. Wel zal er rekening gehouden
worden met de mogelijkheid dat er later
een aansluiting op de Schiphollijn bij
komt, aldus Tuijnman. De overgrote meer
derheid van de Tweede Kamer vindt dat
op het traject Schiphol-Amsterdam-Zuid
van de Schiphollijn (dat volgende maand
wordt geopend) een lager tarief berekend
moet worden, dan de minister wil. Tuijn
man heeft vastgesteld dat een rit van
Schiphol naar Amsterdam Centraal (trein
on tram) 3.30 moet gaan kosten. Volgens
Van Thijn kan daarmee niet geconcur
reerd worden met de bus, die voor dezelf
de rit twee gulden berekent. Tuijnman
hield gisteren echter staande dat Schiphol
niet tot de agglomeratie Amsterdam gere
kend kan worden en dus niet het goedko
pere agglomeratietarief toepasbaar is. De
bewindsman wil met de hogere tarieven
voorkomen dat de verliezen op de Schip
hollijn de eerste jaren de pan uit rijzen.
Verwacht wordt dat er in 1982 (het eerste
jaar dat de lijn tot Leiden in gebruik zal
j*jn) 56 miljoen op toegelegd moet worden.
In elk geval is sinds het verschijnen van
de plannen om het gebied tussen Haarlem
en Hoofddorp te laten verstedelijken, in de
Nota Ruimtelijke Ontwikkelingen in
Noord-Holland/NORON) van verschillen
de kanten gewezen op de noodzaak om een
eerherstel van het railvervoer te overwe
gen. Niet alleen politici in Provinciale Sta
ten, Gewest en gemeenten hebben dat ge
daan. (Zij het voorlopig nog heel voorzich
tig en nog lang niet in grote getale). Ook uit
de lezerskring van Haarlems Dagblad
kwamen suggesties voor een sneltram.
De heer Luuk Aarts uit Haarlem stuurde
een brief, waarin hij het pleidooi voor een
sneltram Hoofddorp-NORON-bebouwing-
Station Heemstede-Aerdenhout onder
steunt Deze lijn zou goed kunnen aanslui
ten op de door hem voorgestelde „Interci-
tysneltram” Amsterdam-Haarlem-Zand-
voort.
„In Utrecht”, aldus de heer Aarts,
„wordt al druk gewerkt aan een sneltram
•Utrecht-Nieuwegein. Nieuwegein is te ver
gelijken met NORON. Wordt het niet tijd,
dat ook in Haarlem een sneltram ter dis
cussie komt? De voordelen van een snel
tram zijn:
Noordzeekanaal mogelijkheden ziet voor
vestiging van nieuwe industrieën. Daarbij
wordt gedacht aan havengebonden bedrij
vigheid nabij Stork-Velsen en in de buurt
van het tracé van de Wijkertunnel.
Onduidelijkheid is gisteren blijven be
staan over de bestemming van de bedrijfs
terreinen in Oud-IJmuiden (ten westen
van de Oranjestraat). Het college streeft
ernaar voor een gedeelte van dit gebied
woningbouwplannen te ontwikkelen.
Maar Kouthoofd wilde dat niet ten koste
laten gaan van de 58 aldaar gevestigde
bedrijven met in totaal zo’n 800 arbeid
splaatsen. Ir. F. G. van Hoek (WD) toonde
zich over dit punt geïrriteerd. Hij achtte de
uitspraken van Kouthoofd in strijd met de
opvattingen van B en W. Wethouder Th. C.
Witte lichtte toe dat nog geen zicht is op de
uiteindelijke bestemming van dit gebied.
Hij wenste geen der mogelijkheden bij
voorbaat uit te sluiten. I
Een tenslotte zijn daar nog de opmerkin
gen van de heer Jan Haije uit Amsterdam.
In een privé-commentaar op het streek
plan voor het Amsterdam-Noordzeeka-
naalgebied pleit hij onder meer voor een
„duinlijn”, een direkte intercitylijn van
Den Helder naar Den Haag via Haarlem-
West en voor een spoorlijn Amsterdam-CS
via Pampus naar Almere en Harderwijk.
