■MOI
PVDA-STATENLID DRA. VAN VELZEN:
Davitamon 10
in de visha
bel
voor
1198
848
een
gratis
proef
abonne
ment
319053
Winterweer st and
voor het hele gezin
Kruising A.4-S.20 wordt
wellicht gecompleteerd
langs sluizen en havens j
Ja!
F
ga naarb
CENTER
wees zeker van uw zaak
Z AN KE RlCENiTE R
ZAKKER
WkHB GEB00RTE?
jü
„Jeneverroute” straks overbodig?
Le
aq
(023)
V
VRIJDAG
19 7 9
JANUARI
1 2
GEEN VOORRIJDKOSTEN
EIGEN SERVICEDIENST
BINNEN 24 UUR
KENNEMERLAAN 76-78
IJMUIDEN - TEL.
Maandag gesloten Donderdagavondverkoop
02550-15726
6
G
V<
ni
te
tii
sf
ck
tn
de
de
m
de
te:
D;
ov
VO
W(
fie
is
ee
De Zanker-lntimat is de ideale dubbel-automaat: ook in okergeel leverbaar
volautomatisch wassen en drogen,
maar in twee gescheiden trommels.
wassen in de grote 5-kilo-wastrommel
drogen in de 2800-toeren centrifuge
wastrommel, kuip, centrifugekorf en
deksels: alles onverwoestbaar roestvrij edelstaal.
géén wasmiddelverspilling (TNO-rapport 2027 van
NIEUW: MET SPOELMIDDELBAKJE 29 december 1977)
Honderdduizenden tevreden huisvrouwen gemeten van een
ZANKER-Intimat. vaak al méér dan tien /aar
Bij uw Zanker Center ligt een uitvoerige, speciale
folder voor u klaar.
WMH VERLOVING?
HUWELIJK?
VOOR AL UW
ELEKTRAWERK
„BRANDENBURG”
WR BETER
w3IB DRUKWERK
BESTELLEN?
VAN RlkEL
zon drukker
Oosterduinweg 29
vsEBfc fll tel. 14768 IJmuiden
Jl»
(ADVERTENTIE)
Maak in de spits vrije busbaan
in tunnelbuis van tegenliggers
L
(Van een medewerker)
Haag en Rotterdam kan komen (of omgekeerd).
om
(ADVERTENTIES)
de
»>1
aH
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Het PvdA-Statenlid dra.
A. C. van Velzen heeft donderdag in de
Statencommissie voor Waterstaat en We
gen een warm pleidooi gehouden om in
het spitsuur in de Coentunnel een vrije
busbaan te maken in de buis voor het
tegemoetkomende verkeer in de „rustige
IJMUIDEN. Aan de donderdagmarkt
werd aangevoerd: 3680 kg tong, 31 kisten
tarbot en griet, 458 kisten kabeljauw, 80
kisten wijting, 553 kisten schol, 30 kisten
schar, 28 kisten diversen.
Met reserve stonden GS ook tegenover
de suggestie om vrije busbanen behalve
voor bussen en taxi’s ook open te stellen
voor automobilisten, die aan auto-pooling
doen (het streven om in de auto andere
automobilisten mee te nemen. De ver
keersdrukte zou daardoor per auto kun
nen worden teruggebracht tot een kwart
van het oorspronkelijke verkeersaanbod).
In Amerika was met dit systeem al de
praktijk ontstaan, dat mensen zich voor
poolrijden gaan verhuren („Wil je vlot
doorrijden? Voor ’n dollar de man gaan
wij met ons drieën wel in je auto mee”),
Wanneer men het openbaar vervoer wil
bevorderen en het autoverkeer wil afrem
men, dan moet men toch zeker geen extra
faciliteiten scheppen voor de auto. In
plaats daarvan moeten er vlotte doorstro-
mingsmogelijkheden komen voor de bus.
Daarom geen extra rijstrook voor de au
to’s maar een vrije busstrook, zo betoogde
zij. Ook het CDA-statenlid mr. W. F. Reus
liet zich in die zin uit.
De (uiteraard ongelijkvloerse) kruising
van de A 4 en de S 20 maakt momenteel
alleen verkeer van de S 20 van of naar
Amsterdam mogelijk. Wie bijvoorbeeld
van Nieuw-Vennep richting Rotterdam wil
rijden via de autoweg, moet eerst via de S
20, met een viaduct over de acht-strooks A
4, via Leimuiderbrug, Weteringbrug en
Oude Wetering doorrijden naar Roelof-
arendsveen om daar op de snelweg te
kunnen invoegen. Een volledige kruising
A 4-S 20 zal het gebruik van deze „jenever-
route” (Nieuw-Vennep-Rotterdam/Schie-
dam!) overbodig maken.
Gedeputeerde Van Dis vertelde, dat GS
aan Rijkswaterstaat hadden laten weten in
te stemmen met het mooie plan, maar het
college had er aan toegevoegd, dat men de
completering van de kruising zou moeten
koppelen aan een doorverbinding van de S
20 naar de Bollenstreek. Zoals bekend,
voelt Zuid-Holland eigenlijk niets voor die
verbinding, omdat deze het autoverkeer
van Amsterdam en Schiphol richting Bol
lenstreek ernstig zou vergemakkelijken.
En men vreest een toeneming van de druk
op de woningmarkt in de Bollenstreek als
gevolg daarvan.
Een volledige kruising tussen A 4 en S 20
in combinatie met een doorgetrokken S 20
zou de afweging anders maken, omdat de
Bollenstreek daarmee vlot zou kunnen
worden ontsloten voor verkeer in de rich
ting Rotterdam. De verkeersdruk in de
agglomeratie Leiden zou zo wellicht kun
nen verminderen. Gedeputeerde Van Dis
wees er op, dat het Zuid-Holland boven
dien wel wat waard moet zijn om Roelof-
arendsveen te verlossen van het doorgaan
de sluipverkeer.
Op de vergadering deelde de gedepu
teerde ook nog mee, dat de aanleg van de
Wijkertunnel voorlopig nog wel enige tijd
op zich zal laten wachten. Er is vertraging
gekomen in de voorbereiding van de plan
nen, omdat de gemeente Beverwijk be
zwaar heeft gemaakt tegen het tracé van
de aansluitende autoweg. Beverwijk vindt,
dat deze wegen geheel langs de oostkant
van de Wijkferbroek moet worden gehou
den, omdat men
De Sperwer en de Ancor zijn wat lan
ger in de vaart gebleven maar eerstge-
In et
wort
tatie
met
om t
Besommingen: HA 60 HA 106 11.400;
KW 137 9800; UK 78 VD 77 9680;
WR 136 WR 226 2600; verder één Deen
de VE 244 58.800; één Texelaar en één
Goedereder met tezamen ƒ41.000.
richting”. Zij vond dat beter, dan het
reserveren van een extra rijstrook voor
het spitsautoverkeer in de tunnelbuis van
de tegenliggers.
VI
umv
een
aan
han<
nieu
hij o
lijke
Lees eerst de gebruiksvoorschriften
D
Teti
Voo
W
Ier
II S
D
trav
V
Egn
Z,
Ier
KW
M
Ier
Prol
Mar
KW.
167.
M
18, 1
20, I
44,
Alid
Adr
88, 1
137,
Han
De oorspronkelijke naam van dit schip
keerde in 1926 bij de VEM terug na
aankoop van de Engelse stoomtrawler
Irene Wray HL.73 welke als Maria R.
Ommering IJM.7 tot de tweede werel
doorlog in de vaart is geweest. Daarna
trad het schip in marinedienst en bracht
de oorlogsjaren in Engeland door .Na de
oorlog werd het schip wel voor de visserij
verbouwd maar kwam niet in bedrijf. De
Trawler werd in 1951 verkocht en heeft
nog een aantal jaren gevaren onder de
naam Nolton M.184 vanuit Milford Ha
ven en werd in 1957 voor de sloop ver
kocht.
Gedeputeerde drs. IJ. van Dis Hzn zei,
dat Rijkswaterstaat erg huiverig is voor
dit soort oplossingen, of het nu een vrije
busbaan of een extra strook voor het auto
verkeer betreft. Een recente frontale bot
sing in de Velsertunnel heeft aan die hui
ver bijgedragen. Bovendien bestaat er
kans, dat er in de stille richting files ont
staan, wanneer dat verkeer slechts over
één rijstrook beschikt. Gedeputeerde dr.
ir. J. IJff voegde daar nog aan toe, dat de
vrije busbaan in de buis van de tegenlig
gers niet nodig was, na openstelling van de
Hemspoortunnel.
De vier oorspronkelijke schepen wer
den in 1926 door de VEM verkocht. De
Gerberdina Johanna ging in dat jaar
naar de Stoomvisscherij Mij. IJmond en
kreeg de naam Lewiti MM.134. De Catha
rina Duyvis IJM.133, Maria R. Ommering
IJM.135 en Clasina Luther IJM.136 wer
den herdoopt in respect. Clyvia, Begonia
en Lobelia en kwamen in bedrijf onder
directie van de heer C. de Vries Cz. Aan
het begin van de dertiger jaren kwam
aan de exploitatie door deze rederijen
een einde. De Lewiti werd aangekocht
door de Firma W. Kramer J. P. Booy
en kreeg de naam Vios II IJM.134. De
bloemennamen veranderden eveneens
van eigenaar: de Clyvia kwam bij de
Zeevisscherij Mij. Alaska als Sperwer
IJM.133, de Begonia bij de Visscherij Mij.
Ancor als Ancor IJM.135 en de Lobelia
veranderde niet van naam maar behoor
de toe aan de Fa. Schaaf Roodenburg.
Laatstgenoemde heeft daarna niet meer
gevaren en werd in 1936 voor de sloop
verkocht en in datzelfde jaar beëindigde
ook de Vios II z’n bestaan.
noemde verongelukte in het jaar 1938.
Op 8 oktober strandde de trawler op de
kust van Ameland tijdens slecht weer en
moést als verloren worden beschouwd.
De negen opvarenden werden door de
motorstrandreddingboot Adriaan de
Bruine van boord gehaald.
Op hoge leeftijd veranderde de Ancor,
ex Begonia, ex Maria R. Ommering, ex
Danube nog één keer van eigenaar en
ook van naam. Aangekocht door de Vis
scherij Mij. De Daad is het schip korte
tijd in de vaart geweest onder de naam
Fram IJM.135 om in 1939 z’n einde te
vinden bij de sloperij.
Per 40 kg: tarbot 376-252, griet 320-196,
kabeljauw één 120-108, kabeljauw twee
134-102, kabeljauw drie 104-86, kabeljauw
vier 88-82, kabeljauw vijf 80-55, schol
één 74-67, schol twee 82-80, schol drie
88-81, schol vier 92-76, wijting drie 80-
70, schar 92-65, bot 35-26, kuit 80, steen
bolk 46-35, kleine kreeft 166, tongschar
180, hammen met kop 270-120.
Maat-
Gelder-
Gedeputeerde Van Dis wierp tegen, dat
de fietspaden vooral door de recreatiege
bieden gaan.
„Dat bedoel ik juist, er zijn toch ook
fietspaden nodig voor gewoon niet-recrea-
tief fietsverkeer”.
De gedeputeerde en mevrouw Van Vel
zen bleven langs elkaar heen praten. „La
ten we de discussie maar uitstellen tot de
volgende vergadering”, merkte drs. Van
Dis op zonder te zijn toegekomen aan de
principiële betekenis van de door het Sta
tenlid aangeroerde problematiek.
begrijp die voor
keur* voor 'n zanker
was-kombinatie
Gedeputeerde IJff stelde, dat de open
baar vervoersverbinding een gegeven was
voor de gemeente en dat GS daaraan de
plannen zullen toetsen. Hij gaf echter toe
dat de concretisering van het openbaar
vervoer aan het Rijk was voorbehouden.
Het PvdA-statenlid Van Velzen sprak er
tenslotte nog haar bevreemding over uit,
dat bij het woord fietspad in officiële weg-
beheerders-kring altijd direkt wordt ge
dacht aan recreatie. „Waarom wordt het
recreatieve element benadrukt, zodra er
fietspaden aan de orde zijn”, vroeg zij zich
af. „Dat heb je bij autowegen toch ook
niet. Is een fietspad dan niet gewoon een
middel om van A naar B te komen?”
Dra. A. C. van Velzen
wat de verkeersdrukte natuurlijk niet ver
mindert.
Felle kritiek was er in de commissie op
het ontbreken van waarborgen, dat er in
het ontworpen nieuwe woongebied in de
Haarlemmermeer ook inderdaad open
baar vervoer komt. De statenleden Van
Velzen, drs. J. van Ark (PvdA) en Reus
stelden dat er weliswaar een as voor open
baar vervoer is ontworpen, maar dat dat
nog helemaal niet inhoudt, dat dat open
baar vervoer ook inderdaad gaat rijden.
Er zou moeten worden gewerkt aan de
totstandkoming van een gemeentelijk
openbaar vervoerbedrijf (of wellicht een
provinciaal bedrijf). De daarvoor nodige
financiën bleven echter een zaak voor het
rijk.
Prijzen in guldens. Per 1 kg: tarbot
19.80-19.76, grote tong 16.20-15.97, groot-
middel tong 15.79-15.04, kleinmiddel tong
11.96-10.82, tong één 10.02-9.69, tong twee
9.15-8.34.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Rijkswaterstaat heeft plannen om de kruising van Autoweg 4
(Amsterdam-Den Haag) en Secundaireweg 20 (Alphen aan den Rijn-Nieuw-Vennep) tot
een volledig kruispunt uit te breiden. Gedeputeerde drs. J. van Dis Hzn heeft dat
donderdag meegedeeld in de vergadering van de Statencommissie voor Waterstaat en
Wegen bij het doornemen van de vragen bij de provinciebegroting voor 1979. Dat
betekent dat men in de toekomst van Nieuw-Vennep naar de autoweg richting Den
Veilig, door goede kwaliteit.
Bedrijfszeker, door deskundig
ontwerp.
Snelle service.
Landelijk erkend installateur
Oosterduinweg 20 - IJmuiden
Telefoon 02550-13405
de Catharina Duyvis betreft is dat daar
na nog twee keer voorgekomen.
den voor woningbouw, zelfs tot na het jaar
2000.
Het ontworpen tracé gaat dwars door
een vuilstortplaats. Gedeputeerde dr. ir. J.
IJff legde uit, dat als voorbereidend werk
alvast een weg door die belt zou kunnen
worden gegraven, waarna wat ophogingen
alvast zouden kunnen worden aange
bracht. Rijkswaterstaat was bereid om
daarvoor wat geld op tafel te brengen. Men
wilde dat echter alleen doen, wanneer er
planologisch geen moeilijkheden meer wa
ren. Beverwijk heeft nu een streep door
die rekening gehaald.
Één van de
stoomtrawlerrede-
rijen onder direc
tie van de heer C.
Planteydt Tz is de
N.V. Stoomvis
scherij
schappij
land geweest, wel
ke aanvankelijk
bestond uit
stoomtrawlers
Strathdee IJM.66,
Strathbogie
IJM.68 en Stra-
thavon MM. 89 af
komstig uit Enge
land. In het jaar
1906 werden aan
deze maatschappij
vier stoomtrawlers
toegevoegd na in
Engeland te zijn
aangekocht. De
schepen waren ge
bouwd door de
werf Cochrane
Cooper te Bever
ley en de oudste
was de in decem
ber 1890 opgele
verde Nyanza, in
juli 1891 gevolgd door de Orinoco en in
april 1894 waren de Potomac en de
Danube gereedgekomen. De twee laatst
genoemden werden in 1897 verlengd. In
IJmuiden kreeg de Nyanza de naam Cla
sina Luther IJM.136 en A. Sluimer werd
er schipper op; de Orinoco werd de Ger
berdina Johanna IJM.134, schipper J.
Krijger; de Potomac kwam als Catharina
Duyvis IJM.133 onder schipper J. Schol-
der in bedrijf en de Danube werd her
doopt in Maria R. Ommering IJM.135,
schipper J. Groen.
Op de foto de Maria R. Ommering
IJM.135, groot 161 bruto ton. De lengte
bedroeg 31,90 m, de breedte 6,25 m en de
holte 3,38 m. De Schotse ketel leverde de
stoom voor de 2 cil. compound machine
van het fabrikaat Charles D. Holmes,
vermogen 300 pk. De vier schepen gingen
in 1908 over naar de Algemene Vissche
rij Maatschappij die indertijd onder di
rectie stond van de heren J. F. Klercq en
E. H. Hijmans. Deze m'.atschappij werd
in 1920 toegevoegd aan de Vereenigde
Exploitatie Maatschappij beter bekend
als de VEM. De namen Catharina Duy
vis, Gerberdina Johanna, Maria R. Om
mering en Clasina Luther zijn daar lang
blijven voortleven. De oorspronkelijke
schepen van die naam werden in de loop
der jaren door andere vervangen en wat
I
kri
Re
pa.
vai
wu
zui
eer
na;
nei
teu
I
teil
voe
vee
ren
cor
het
die
neA
kui
ene
ont
me
see
ver
C
din
het
ber
me
nae
sta:
nat
op
red
E
lini
mei
nie:
tinj
mei
dut
ene
„Vc
bep
gev
sch
doo
bes
jaai
zelf
het
dat
gra
G
der
de t
zijn
bezi
wij:
rinj
mei
Sr*'-'
