RAI vol auto’s
EEN KWART EEUW AUTO’S IN BEELD
Bij de foto’s
1
8 tm 18 FEBRUARI
AMSTERDAM rai
Appeltje
tegen vuile
voorruit
Nadelen
Minder gebruik
Diesel
Oplossingen
Ruimer
J
18
r
r
1
(Van onze medewerker voor automobilisme)
In de afgelopen kwart eeuw heeft de auto zich een domine
rende positie veroverd in het woon-werkverkeer, de struc
tuur van de woongebieden en de recreatie. Dit gegeven
wordt door de 41ste autotentoonstelling in het Amsterdamse
jRAI-gebouw (van 8 t.m. 18 februari) nog eens dik onder
streept. Niet alleen door de 118 exposanten die uit landen als
Amerika, Spanje, Korea, Brazilië, Japan, Duitsland en Rus
land hun nieuwste modellen tonen. Maar ook nog eens door
een unieke stand, waarop zo’n twintig voorbeelden van
auto’s uit het heden en uit de jaren vijftig zijn samenge
bracht.
Een blik op deze stand leert hoe geraffineerd de ontwikke
ling van de auto is voortgeschreden en hoe onweerstaanbaar
dit voertuig nu wel werken moet op ons allen. Zeker van
zichzelf staan ze te glanzen: de nieuwe Polonez uit Polen, de
Pony uit Korea, de Honda Prelude, de Mazda 626 en de
Volkswagen Iltis.
/?A/'
GARAGE
'i
i
De kracht van de auto
Porsche 924 Turbo wordt op de
doorgaande verbindingen.
Zodat we nog vele jaren lang au-
personen
AMSTERDAM. De tweejaarlijkse tentoonstelling van personenau
to’s in de Amsterdamse RAI wordt dit jaar gehouden van donderdag 8
tot en met zondag 18 februari. Op deze 41e show tonen 118 exposanten
75 automerken uit vijftien landen. Naast personenauto’s staan er
ambulances en combinatiewagens, onderdelen, toebehoren en handge-
reedsc happen.
schikbare energie. Om dit doel te
bereiken heeft de Amerikaanse
overheid tot nu toe de strengste
eisen ingesteld. Bijvoorbeeld het
voorschrift dat elke Amerikaanse
auto in de komende jaren moet
voldoen aan een gemiddeld brand
stofverbruik.
Zo’n eis dwingt de auto-industrie
tot soms vergaande wijzigingen in
het concept van de auto. Het is
duidelijk, dat daarmee de auto-
ontwerpers niet meer de vrijheid
van vroeger hebben. Maar zij moe
ten zich schikken in eisen, die van
buitenaf worden gesteld. Dat dit
door die ontwerpers niet alleen
maar als negatief wordt beoor
deeld, wordt bewezen door een uit
spraak van ing. F. H. van Winsen,
hoofd personenauto-ontwikkeling
van Daimler-Benz: „Wij auto-inge-
nieurs nemen deze uitdaging aan
en zien het als een aansporing naar
nieuwe oplossingen te zoeken".
De dag voordat de Personenau-
to-RAI wordt geopend, 7 februari,
wordt een ondergrondse parkeer
garage in gebruik genomen. Met
een capaciteit van 1500 auto’s is
het de grootste ondergrondse au-
tostalling in Nederland. De garage,
waarvoor het tarief is vastgesteld
op 2,50 per dag, bestaat uit twee
verdiepingen. Er is een onder
grondse verbinding met het RAI-
autotentoonstelling is de drukst
bezochte show in Nederland.
ondanks de technische vooruit
gang nauwelijks is gewijzigd.
Tijdens de tentoonstelling wordt
bovendien een nog niet in gebruik
zijnd deel van rijksweg A-10, de
ringweg om Amsterdam, toegan
kelijk gemaakt voor parkeerders.
Langs de zuidkant van Amster
dam is de A-10 in oostelijke rich-
Deze RAI-tentoonstelling maakt
eveneens duidelijk hoezeer men er
zich in de afgelopen jaren om heeft
bekommerd de motor zuiniger te
maken. Een ontwikkeling die ertoe
heeft geleid, dat vooral de diesel
motor in de’belangstelling kwam.
Een autotest uit het jaar 1971 liet
ting tot de Europaboulevard (af
slag voor de RAI) in gebruik voor
het dagelijks verkeer. Het deel dat
daarop aansluit is thans nog geslo
ten totdat de overbrugging van de
Amstel zal zijn voltooid. Op dit
deel kunnen parkeerders hun auto
kwijt. Zowel vanaf dit „parkeer
terrein” als vanaf dat aan het Ijs
baanpad (bij het Olympisch Stadi
on, afslag Amstelveenseweg) rijdt
gedurende de RAI-tentoonstelling
een pendelbus van de gemeente
Amsterdam. Evenals het parkeren
Het is de ervaring van een
Utrechtse Renault-rijdster, die
een Franse landbouwer een lift
American Motors Spirit Lift-
back, uitgevoerd met een zonne
dak dat van binnenuit met een
extra dak gesloten kan worden.
Al deze ontwikkelingen hadden
als resultaat, dat de auto van van
daag meer kilometers per liter
brandstof aflegt, waarbij inspuit-
systemen zorgen voor een nauw
keuriger dosering van de brand
stof. Het is nu mogelijk om zelfs bij
een auto uit de middelzware klasse
(met een motor van 2 a 2,5 liter
slagvolume) een gemiddeld ver
bruik van 10 liter op de 100 km te
realiseren. De Europese auto die
altijd al economischer werd sa
mengesteld, is nu al zover, als
Amerika in 1985 zou willen zijn.
Het gemiddeld verbruik van de
Europese typen, rekening hou
dend met de aantallen, bedraagt
ongeveer 1 liter per 11,5 kilometer.
toshows in de RAI tegemoet kun
nen zien.
Zonder inspanning is het moge
lijk het smerigste vuil en de vet-
tigste olie van het motorblok en
het hele motorcompartiment te
verwijderen en blinkend schoon
op te leveren. Zonodig met de
Chiffonette met enig water wor
den bevochtigd.
Een ander schoonmaakmiddel,
waarvan de auto niet de minste
schade ondervindt, is de Chiffo
nette, het blauw- of roodwitte
weefsel voor de huishouding.
Allemaal nieuwe auto’s, waar-
ivan hier maar enkele zijn opge-
Eomd. Want dit jaar is de rij wel
bijzonder groot: van de luxe
Chrysler New Yorker tot de Por
sche 924 turbo en het dure para
depaard van BMW, de MI. Met
elkaar bewijzen ze, dat de auto niet
meer valt weg te denken uit ons
leven: in Nederland zijn alleen al
zo’n 150.000 mensen voor hun
werk direct afhankelijk van de au-
toproduktie.
En een enquête heeft geleerd,
dat thans bijna de helft van het
aantal werkenden (47 percent) de
auto gebruikt in het woon-werk-
verkeer. Met de zakenauto’s mee
gerekend bezit Nederland nu zo’n
fier miljoen wagens: of één auto
op de 3,5 inwoners.
Iltis heet Volkswagens Kübelwa-
gen in vredestijd. Het voertuig is
ontwikkeld voor de Bundes-
wehr, maar in het voorjaar ver-
Dat betekent niet, dat de benzi
nemotor aan zijn eind is. Integen
deel. Wie straks op de RAI rond
kijkt moet eens aandacht besteden
aan de besparende maatregelen
die de huidige benzinemotor ken
merken: elektronische ontsteking,
het principe van gelaagde vulling,
voorverwarming, toepassing van
minder rijke mengsels, lichtere
materialen.
Zelfs noteert deze RAI de herge
boorte van de rotatiemotor. Mazda
is met een sportieve auto gekomen,
de RX-7, uitgerust met een verder
ontwikkelde rotatiemotor, die vrij
wel trillingvrij loopt. Het Japanse
merk is daarmee het enige auto
merk ter wereld, dat nog gelooft in
de motor, die ooit door de Duitser
Felix Wankel werd ontwikkeld.
De toegangsprijs is zeven gulden per persoon. Jeugdigen tot 14 jaar,
houders van een Pas-65 en deelnemers van een aangemelde groep
betalen 4,50 per persoon. De openingstijden (de toegangskaarten zijn
geldig voor één openingstijd) zijn van 10 tot 17 uur. Op werkdagen
bovendien ’s avonds van 19 tot 22 uur.
nog minzaam weteiï, dat rijden
met een diesel weliswaar aantrek
kelijke kanten had, maar dat een
dieselwagen toch meer een „voer
tuig voor oude heren was”.
Hoezeer is dit beeld veranderd.
Naast de van oudsher bekende die-
selmerken als Peugeot en Merce
des, heeft vooral Volkswagen met
zijn diesel-Golf hieraan bijgedra
gen. Meer en meer zijn er diesels
voor kleinere auto’s gekomen en
zelfs Alfa dat Italiaanse merk
dat zich traditioneel richt op acce
leratie en snelheid heeft nu een
diesel in zijn programma. De oor
zaak is bekend: de oliecrisis van
begin 1974 en de zorg, dat de olie
toevoer wel eens opnieuw aan ban
den kan worden gelegd. Inmiddels
bestudeert de Nederlandse over
heid de mogelijkheid om de diesel-
toeslag af te schaffen, waarmee
opnieuw een drempel voor het ge
bruik van de diesel wordt geslecht.
In zeker opzicht kan men deze
RAI-tentoonstelling, dan ook de
,RAI van de diesel” noemen.
Deze RAI-tentoonstelling zo
schreven we onderstreept de
dominerende positie van de auto.
Dat is waar. Maar ook weten we,
dat het gemiddeld gebruik van de
auto, dat lange tijd 17.000 a 18.000
kilometer per jaar bedroeg, thans
is gedaald tot ongeveer 15.000 kilo
meter per jaar. Er is dus sprake
van een minder gebruik van de
gemiddelde auto, zoals er ook
sprake is van een ander gebruik
van de auto. De zogenoemde twee
de auto in het gezin, wordt veelal
buiten de spitsuren om gebruikt en
dan ook nog op andere, dan direct
doorgaande verbindingen.
dens de RAI-tentoonstelling zal
worden verkocht. „Black Sun”
heet deze bijzondere uitvoering,
omdat de auto zwart is en uitge
voerd met een open dak. Deze
zwarte zon is 475 gulden goedko
per dan het type waarvan hij is
afgeleid, de Charade Coupé
XTE-5. (Rechts boven).
ingeperkt, ook al gebruikt hij nog
gevarieerde technieken. Maar wie
heimwee voelt naar de, volgens
onze huidige begrippen, Spartaan
se auto uit de jaren vijftig, moet
bedenken dat hij nu veiliger en
zonder extra vermoeidheid grote
afstanden kan afleggen.
Het onderhoud aan de auto is
dankzij onder meer de elektronica,
aanzienlijk minder geworden.
Vroeger nog doorsmeren en olie-
verversen om de paar duizend ki
lometer, thans hoeft dit bij sommi
ge modellen nog maar eens in de
10.000 kilometer.
had gegeven. De landbouwer
was op het idee gekomen de ap
pel te benutten. Aldus blijkt uit
het januarinummer van Renault-
revue, een uitgave van Renault-
Nederland.
Congrescentrum. Boven op en
naast de parkeergarage is ook par
keerruimte, waarvoor tijdens de
tentoonstelling eveneens 2,50 per
auto moet worden betaald
RAI voor het eerst op een Neder
landse autoshow getoond. Op de
ze overzichtsafbeelding van het
Porsche-programma staan de
twee 924-modellen achteraan.
schijnt een geciviliseerde versie.
Alle vier wielen zijn aangedre
ven, waarbij op de gewone weg
de voorwielaandrijving kan wor
den uitgeschakeld. Krachtbron
is een watergekoelde viercilin-
der lijnmotor met bovenliggende
nokkenas en vijfmaal gelagerde
krukas (normale benzine).
Daihatsu Charade Coupé: een
auto van f 13.500 die alleen tij-
DEN HAAG. Een vettige
aanslag op de voorruit, waarvan
in weerwil van uitstekende reini
gingsmiddelen in het sproeiwa-
ter toch grijze strepen en vlekken
achterblijven, blijkt zonder
moeite doeltreffend verwijderd
te kunnen worden met een dood
gewoon appeltje.
op vele plaatsen om meer parkeer-
mogelijkheden. Maar juist de
Inmiddels staat de 41ste RAI-
tentoonstelling bol van al gevon
den oplossingen. En het is zonder
meer een goed idee geweest om dit
te demonstreren aan de hand van
een stand, waarop auto’s uit de
jaren vijftig en auto's van vandaag
bij elkaar staan opgesteld.
In een kwart eeuw steeg de pro-
duktie van auto’s in West-Europa
van 1,5 miljoen tot ruim 11 mil
joen. En het autopark in ons land
nam van 200.000 auto’s in 1953 toe
tot ruim vier miljoen thans. Die
auto van nu ziet er anders uit; de
carrosserie heeft vloeiende, ele
gante lijnen gekregen, en is boven
dien lager in gewicht. Interieur en
kofferruimte namen in grootte toe
en hogere motorvermogens laten
hogere snelheden toe.
De oude typen hadden in door
snee een specifiek vermogen van
25 tot 46 pk; nu schommelen deze
waarden tussen de 50 pk en 60 pk
per liter. Schijfremmen met in
wendige koelkanalen namen de
plaats in van de oude trommelrem-
men en wat de veiligheid betreft:
het anti-blokkeersysteem is een
belangrijke stap vooruit. Helaas is
dit systeem nu nog zo duur, dat
alleen grotere wagens ermee kun
nen worden uitgerust.
Het opmerkelijke bij dit alles is,
dat de reële prijs van de auto
afgezet tegen de geldontwaarding
Het is bekend, dat dit niet alleen
voordelen oplevert, maar ook na
delen. En de RAI zou de RAI niet
zijn, als ze niet van de gelegenheid
gebruik maakte om vooral die na
delen te kleineren. Als er maar
meer wegen komen, dan is alles
voor elkaar, zo meent men in Am
sterdam. Maar zo simpel ligt de
zaak natuurlijk niet. Ook al is het
een gegeven, dat de behoefte aan
mobiliteit groot is, dan betekent
dit nog niet automatisch een onbe
perkt uitbouwen van het wegen
net.
Gecombineerde oplossingen, zo
als capaciteitsvergroting van de
wegen met hulp van de elektroni
ca, opheffen van knelpunten waar
nodig en mogelijk, spreiding van
werktijden, gevarieerd openbaar
vervoer (waarvan de experimen
ten m^t buurtbus en bustaxi al de
aanzet vormen), herindeling van
stadsgebieden, enz. zouden wel
eens een verstandiger aanpak kun
nen vormen.
In Nederland werden verleden
jaar 585.000 nieuwe auto’s ver
kocht. En in de komende jaren zal
dit aantal nog wel groeien, naar
Verwachting tot meer dan 600.000
tlieuwe auto’s in de jaren tachtig.
Dat is een realiteit. En Nederland
Verkeert samen met andere sterk
femotoriseerde landen in de fase,
daarin men deze werkelijkheid in
harmonie moet zien te brengen
met de zaken van het algemeen
belang op het gebied van welzijn
en verstandig omgaan met de be-
Dat ook de kleinere auto ruimer
kon worden, dankt men onder
meer aan Sir Alec Issigones, die in
de jaren vijftig de Mini met dwars-
geplaatste motor voorin, introdu
ceerde; de belangrijkste verbete
ring van de auto na de oorlog.
Thans is deze motoropstelling ge
woon, net zoals de deur achterin.
Overigens bereidt British I/eyland
een geheel nieuwe Mini voor, die
over niet al te lange tijd wordt
geïntroduceerd.
Al die verbeteringen, deels on
der dwang van de overheden, ko
men erop neer dat de auto van
vandaag meer een „eenheidsauto”
is geworden. In deze tijd van stre
ven naar veiligheid en zuinigheid,
kan de auto-ontwerper zich geen
karakteristieke afwijkingen in het
autoconcept meer veroorloven.
Zijn vrijheid is zoals gezegd
NS verkoopt opnieuw zgn. TT-
biljetten, waarbij één gereduceer
de prijs wordt betaald voor de
treinreis, het openbaar vervoer in
Amsterdam en de toegang tot de
RAI. In Amsterdam geeft het TT-
biljet gedurende de hele dag vrij
vervoer op alle lijnen van tram en
bus. De metro is daarvan uitgezon
derd. De RAI adviseert bezoekers
van buiten Amsterdam TT-biljet-
ten te kopen, wegens de gewoon
lijk enorme toeloop. De personen
op die twee plaatsen, is het vervoer
met de bus gratis.
Met het openbaar vervoer is de
RAI te bereiken met tram 4 vanaf
Centraal Station, bus 8 en 15 van
af het Amstelstation en bus 8 van
af het Muiderpoortstation. Parke
ren op Schiphol met daarop aan
sluitend een treinrit naar Amster-
dam-Zuid en vervolgens een stads
busrit naar de RAI (bus 15) is mijl
jp zeven, niet in het minst wegens
ie hoge parkeertarieven van
Schiphol.
Naar verhouding vraagt dit wel
licht om minder infrastructuur en
„parkeersector” biedt een goed
handvat om het gebruik van de
auto te regelen. Welke maatrege
len men echter ook neemt, voorlo
pig ziet het ernaar uit, dat de
markt nog lang niet is verzadigd.
CONGRES
GARAGE
KTAALD PARKEREN OP
GRATIS PARKEREN OP Pt NIET GENUMMERDE PARKEERTERREINEN
7-
ISI
c
@PAPKEERTERK/N
x UGBAANKD
