REUSACHTIGE WATERBOUWPROJECTEN
Saoedi-Arabië:
olieprijs niet
extra omhoog
Orders scheepsbouw op peil
van 1965
Sociaal
stelsel
bedreigd
I
I
r
Regels nodig voor
belastingconsulent
■I
1
w
Volgens Konsumenten Kontakt
Andriessen:
i;
K
i
Él
21
ECONOMIE
DONDERDAG
1
19 7 9
MAART
1
n
r
li
pompen en kompressoren
uit voorraad leverbaar
(Door Jaap van Ginneken)
PEKING-DEN HAAG.
Water scheidt onze twee lan
den. Maar het kan ook een
brug zijn, waarover we naar
elkaar toe kunnen. Want op
dat water varen schepen, dus
eigenlijk onder die brug door.
Ik bedoel.Van der Klaauw
zocht naar woorden. Voor één
keer was hij tijdens zijn recen
te bezoek aan China van zijn
dorre Nederlandse toespraak
afgeweken en had hij zich la
ten verleiden tot de levendige
Chinese beeldspraak van zijn
gastheren. Maar hij kwam er
meteen niet meer uit en ver
strikte zich in een oeverloos
netwerk van dijken en kana
len. Ministers zijn ook naar
mensen.
(Van onze redactie
economie)
O
SANKYO XL 400 S GELUIDSCAMERA
Nederland biedt China
veel watertechnologie
11
11
vr Stakende havenarbeiders in Rotterdam
it
L
b
fonds
(ADVERTENTIE)
4f
De haven van Sjanhai
ür Minister Van der Klaauw
30
irkt
i«,.
n onze
jnietón
en ge-
De orderportefeuilles zijn minder dik, hoelang zal dit beeld nog te zien zijn?
school-
■i
(Van onze redactie economie)
II
k
it
itie kunt
oone
Een steeds groeiend aantal uitkeringsge
rechtigden tegenover een steeds dalend
aantal met een arbeidsinkomen zou pas
echt de sociale zekerheid tot een ondraag
lijke last maken. Dan zou werkelijke ver
laging van de uitkeringen onvermijdelijk
het gevolg zijn.
ARLEM
164
;kring;
iode
re mo-
oden
ilaim,
ten.
i
i
i
i
2
Minister Van der Klaauw werd met een
mengeling van trots en bescheidenheid
meegenomen naar een van de dertien
laadzones: zes aanlegplaatsen voor 10.000-
Volgens de bewindsman kan niet wor
den doorgegaan met het „uithollen” van
de bedrijfsrendementen door belasting
en premiestijgingen, want dat zal de werk
gelegenheid ook verder verslechteren.
RIAAD (ANP). Soedi-Arabië zal zijn
olieprijzen niet extra verhogen totdat de
bijzondere vergadering van de OPEC op
26 maart in Genève begint, zo heeft het
officiële persbureau van Saoedi-Arabië
bekendgemaakt.
Deze mededeling kwam kort nadat Koe
weit had laten weten zijn olieprijs met
ruim negen procent te verhogen. De groot
ste olie-exporteur drong er verder op aan
ervoor te zorgen dat de energieproblemen
niet groter worden en ervoor te waken dat
enkele oliemaatschappijen ten koste van
producenten en verbruikers met grote
winsten gaan strijken.
Tijdens de komende OPEC-vergadering
zal Saoedie-Arabië met de andere leden
Daarom, zo zei Andriessen, is Bestek ’81
juist in het belang van de zwakke groepen
in de samenleving. Dat tot dusver aan de
keus van al of niet lagere sociale uitkerin
gen is ontsnapt, is te danken geweest aan
tijdelijke omstandigheden als de gestegen
aardgasbaten en de vergroting van het
financieringstekort. Meer winst uit aard
gas droeg er toe bij dat de groei van de
Uit cijfers van Lloyd’s blijkt verder dat
er over heel 1978 voor ongeveer 8,5 mil
joen ton aan nieuwe orders zijn binnenge
komen, wat minder was dan 48 procent
van de tonnage van het totale aantal sche
pen dat in dat jaar werd gebouwd.
jnom-
nd.
ROTTERDAM. Op de bijdrage van
de aardgasbaten uit export mag niet blij
vend worden gerekend voor de instand
houding van de sociale zekerheid. Deze
inkomsten nemen in de jaren tachtig snel
af.
i
11
l
1.00
1,00
,00
.40
,24
h
II.
I-
li
61
(ADVERTENTIE)
Zwanenburg tel. 02907- 35 41
I
LONDEN (ANP). De scheepsbouwers
over de gehele wereld beschikten aan het
eind van het laatste kwartaal van 1978
over een orderportefeuille voor in totaal
25.858.625 bruto ton, 2.264.951 ton minder
dan aan het eind van het derde kwartaal
van vorig jaar, zo blijkt uit gegevens van
Lloyd’s Register of Shipping. Dit cijfer is
het laagst sinds juni 1965, toen de scheeps
werven orders hadden voor 25.519.010 ton.
Minder export van aardgas en meer
invoer van energie zal de lopende reke
ning van de betalingsbalans in de komen
de tien jaar naar schatting met ƒ15 tot
ƒ20 miljard verslechteren. Dit vooruit
zicht dwint tot het tijdig nemen van ingrij
pende maatregelen.
inische
uten
tersen.
lor dit
ten euvel
is aan.
,90
10
noteer
42
Dit betoogde minister Andriessen (Fi
nanciën) gistermiddag in een rede voor de
Economische Faculteitsvereniging van de
Erasmus Universiteit Rotterdam over
„Bestek ’81”. Deze afremmingsoperatie is
onontkoombaar, ook vanwege de dalende
aardgasbaten, om de al zeer verzwakte
basis voor de gemeenschapsuitgaven,
waaronder die voor sociale zekerheid, te
verbreden, aldus de minister.
gaan, dat eigenlijk niet efficiënt is. Ie
mand vertelt dat ze een of twee weken
doen over een boot die bij ons in een halve
of een hele dag gelost wordt. En dat ter
wijl de totale omslag vóór 1980 zal moeten
verdubbelen. Geen wonder dat ze wel wat
hulp kunnen gebruiken zowel specialis
ten als materiaal. Daarbij wordt ook ge
sproken over radar- en verkeersleidings-
apparatuur die zou kunnen worden gele
verd door Philips. Het feit dat het Eindho-
vense bedrijf ook zeer actief is op het
vijandige Taiwan schijnt daarbij niet
meer zo’n bezwaar te zijn als voorheen.
De Chinese vloot is inmiddels uitge
breid van slechts 76.000 ton laadvermogen
tot 5,5 miljoen ton nu: 1 miljoen ton in
kustschepen, 3,6 miljoen in oceaanvaar-
ders en 0,9 miljoen onder vreemde vlag.
Zo zijn bijvoorbeeld de grote rederijen
Luen Yick in de aangrenzende Portugese
kolonie Macao en Yick Fung in de Britse
kolonie Hong Kong langs allerlei omwe
gen Chinees eigendom. Maar men heeft
nog steeds een tekort aan goed geschoolde
zeelieden en geeft daarom de voorkeur
aan deze tussenweg. Ook chartert men
Griekse, Liberiaanse en Panamese tan
kers. Toch kan men hiermee nog maar
een derde van de im- en export aan, ter
wijl dat in de toekomst de helft moet."
worden, of zeis nog meer. Sommige des
kundigen verwachten namelijk dat de
Volksrepubliek te zijner tijd een geduchte
concurrent van de Sowjet-Unie zal wor
den als goedkope goederentransporteur.
Wil het echter ooit zover komen dan zal
men eerst de scheepsbouw aanzienlijk
moeten uitbreiden. Ook daarbij zou Ne
derland een rol kunnen spelen. Engelse
bedrijven hebben onlangs al contracten
gesloten voor de modernisering van wer
ven in Kanton. In theorie kan men op 110
plaatsen oceaanvaar der s bouwen, maar
in de praktijk kan men slechts een tiental
tonnages van 10- tot 25.000 ton aan. Van
daar ook dat men de laatste jaren de crisis
in het Westen heeft benut door voor zach
te prijsjes veel tweedehands schepen te
kopen.
Daarnaast wordt er overigens ook
nieuw gekocht. Bijvoorbeeld in Japan,
waar men een experimenteel schip heeft
besteld voor de begeleiding van vissers
vloten en twee geofysische onderzoeks
schepen voor het opsporen van olie en
andere mineralen. Er is erg veel belang
stelling voor geavanceerde boorplatfor-
men. En onze eigen Koninklijke Shell
(zwaar getroffen door het wegvallen van
bijna 20 procent van zijn leveranties uit
Iran) is benaderd voor proefboringen in
de Zuidchinese Zee.
Shell heeft daar overigens vijf jaar gele
den al ervaring opgedaan, voor de kust
van het toenmalige Zuid-Vietnam. Maar
daar zit hem nu juist de kneep. Het gebied
heeft uitstekende vooruitzichten, alleen
wordt het voor een groot deel betwist door
beide landen, die elkaar nu ook militair in
de haren zijn gevlogen. Zakenmensen
staan dan ook niet te dringen om hier te
investeren, zelfs niet in ruil voor een aan
zienlijk aandeel in de opbrengst.
Eind 1978 waren er 1889 schepen in H
aanbouw van in totaal 15.521.640 ton, wat
1.908.510 ton minder was dan aan het eind H
van het derde kwartaal. Het aantal sche- M
pen waarvan de bouw nog niet was begon-
nen bedroeg 1163 van in totaal 10.336.985 M
ton, wat een vermindering met 356.441 ton H
inhield. M
Dit jaar loopt de bijdrage van het aard
gas tot de rijksbegroting tot niet minder
dan 9,4 miljard op. Dat is 3,4 procent van
het nationale inkomen en 9 procent van de
totale rijksuitgaven. Andriessen sprak de
bewering tegen dat de sedert 1968 steeds
ruimer vloeiende aardgasbaten een zelf
standige oorzaak zijn geweest van de uit
breiding der overheidsuitgaven en van de
sociale zekerheidsvoorzieningen. De op- M
bouw van het sociale stelsel was in feite al H
voltooid toen de aardgasbaten van beteke- g
nis gingen worden.
De bedoeling was echter duidelijk: de
meeste Nederlanders leven in de delta van
drie grote rivieren aan het westelijke uit
einde van het Euraziatische Continent, de
meeste Chinezen in de delta’s van drie
grote rivieren aan het oostelijke uiteinde.
Nederland is een hoogontwikkeld klein
land, dat veel ervaring heeft met bevloei-
ing, waterbouw, zeevaart, scheepswerven,
boorplatformtechnologie en dergelijke.
China is een laagontwikkeld groot land,
dat veel van ons zou kunnen leren op die
gebieden waarop we een wereldnaam
hebben.
De burgemeester van Hangzhou, want
Van der Klaauw richtte zich tot hem,
antwoordde dan ook in soortgelijke ter
men. „Er is een gezegde dat je op satelliet
foto’s maar twee menselijke bouwwerken
kunt onderscheiden: de Chinese Muur
en.de Nederlandse Afsluitdijk”. Dat
was natuurlijk heel beleefd, maar het ou
de spreekwoord luidt eigenlijk anders.
„Vanuit de hemel zie je op aarde”, zo zegt
het, „alleen de Grote Muur en het Grote
Kanaal”. Dit laatste was namelijk niet
ruim 30, zoals de Afsluitdijk, maar bijna
1800 kilometer lang. De keizers lieten het
vanaf ongeveer 500 voor Christus van
ditzelfde Hangzhou naar de latere hoofd
stad Peking graven als verkeersader, en
om water van het natte zuiden (met ge
middeld een meter regenval per jaar of
meer) naar het droge noorden (met de
helft of minder) te leiden.
Het is in de loop der eeuwen in verval
geraakt, maar vorig jaar heeft men beslo
ten het te herstellen en uit te breiden. Men
wil per jaar 30 miljard kubieke meter zoet
water extra aanvoeren. Dat moet dan met
huizehoge tunnels onder de verzilte Gele
Rivier doorgeleid worden. Nadat het eerst
bijna 1200 kilometer door kanalen en me
ten gegaan is, moet het water door 15
stations 40 meter omhoog worden ge
pompt. Het komt oorspronkelijk uit de
rivier de Yangzi, die met een waterver-
plaatsing van 1000 miljard liter wel wat
missen kan. In hetzelfde meerjarenplan
moeten van deze grootste rivier van Azië
(de belangrijkste oost-west-verbinding
van de Volksrepubliek, waarover binnen
kort ook toeristencruises zullen worden
georganiseerd) duizenden vierkante kilo
meters ingepolderd worden, de vaargeul
daarentegen over honderden kilometers
uitgediept, moeten hogere dijken en brug
gen worden gebouwd en op vele plaatsen
nieuwe aanlegplaatsen worden gemaakt.
Het spreekt vanzelf dat China bij deze
reusachtige waterbouwprojecten buiten
landse hulp nodig heeft en dat de Neder
landse grote bedrijven in deze sector
daarvoor zéér veel belangstelling hebben,
nu onze eigen Deltawerken op hun einde
lopen. Voorlopig willen de Chinezen ech
ter eerst hun eigen opzet uitwerken. Een
honderdtal deskundigen heeft de laatste
maanden de routes afgereisd en de eerste
blauwdrukken voorgelegd aan plaatselij
ke bestuurders en bewoners voor op- en
aanmerkingen. Het zal nog wel even du
ren voordat de resultaten daarvan zijn
verwerkt en het geheel vastere vormen
begint aan te nemen. Zolang herken je
vanuit het vliegtuig nog slechts stukkèn
en brokken van het Grote Kanaal, tussen
een bruingroen mozaiek van dorpen en
velden. En zie je vanaf een boot nog steeds
hoe de Yangzi zijn oevers aanvreet, stuk
ken oude dijk verzakken en bouwland af
en toe onderloopt.
Voorlopig moet het Nederlandse „Port
and Delta Consortium” dus genoegen ne
men met een kleinere grote zaak: de uit
breiding van een van de Chinese havens.
De moderniseringsplannen hebben name
lijk geleid tot een explosieve toename van
de handel met den vreemde. Met name de
ruil van onafzienbare energievoorraden
tegen Japanse technologie vraagt ingrij
pende voorzieningen. In verband daar-
tonners, negen loodsen van in totaal 3,5
hectare, met een buitenopslag van bijna
viermaal zoveel. Er werken 3000 van de
25.000 havenarbeiders. Zij handelen 3,5
miljoen ton af van de bijna 80 miljoen per
jaar. Maar het gaat langzaam, erg lang
zaam. Ieder stuk lading moet afzonderlijk
van boord gehesen worden en door twee
man op een lorrie gestapeld. Terwijl we
staan te kijken valt er met donderend
geraas een vrachtje tinnen blokken om.
Het loopt goed af, maar de plastic helm
lijkt niet veel meer te helpen als je dat op
je hoofd krijgt. Er zijn veel ongevallen,
veel te veel. Ook over de verhoging van de
veiligheid wil men vast alles horen en over
de vermindering van de geluidsoverlast.
Voor een leek ziet het er allemaal heel
indrukwekkend uit: de grote schepen, die
eigenlijk maar klein zijn, de kranen die
eigenlijk ouderwets zijn, het komen en
van de organisatie overleggen en de prijs
van zijn ruwe olie opnieuw bekijken,
waarbij het zijn eigen belang niet uit het
oog zal verliezen, zo blijkt uit mededelin
gen van het persbureau.
mee hoopt een groep ondernemingen uit
ons land binnenkort een order van rond
de twee miljard gulden te krijgen om de
haven van Lian Yun uit te breiden tot de
grootte van die van Amsterdam. Peking
heeft hierbij duidelijk een voorkeur uitge
sproken voor samenwerking met Neder
land.
Maar alle opwinding die daarover de
laatste weken in ministeriële en media-
kringen is ontstaan, heeft wel eens doen
vergeten dat het hierbij slechts gaat om de
zevende haven van de Volksrepubliek. En
dat aan grotere havens ook werk-in-uit-
voering is, waarbij dan vaak onze concur
renten uit West-Europa, Noord-Amerika
en Japan worden ingeschakeld. Bijvoor
beeld bij de modernisering van de groot
ste haven, Sjanghai (die in zijn eentje
ongeveer eenderde van het totaal voor
zijn rekening neemt). Om aan onze eigen
mogelijkheden te herinneren, heeft dit
industriecentrum nu van Rotterdam een
aanzoek gekregen om „zusters” te
worden.
Kennelijk schiep die uitdrukking grote
vertaalproblemen, want aanvankelijk
ontweek de onderburgemeester van
Sjanghai iedere toespeling hierop alsof
hem een oneerbaar voorstel was gedaan.
Pas tussenkomst van tolken en diploma
ten in de hoofdstad loste het misverstand
op. De plaatselijke havenarbeiders moe
ten er overigens wel even van hebben
opgekeken. Nog geen tien jaar geleden
spraken zij onder invloed van de „Bende
van Vier” hun onwankelbare steun uit
aan de (mede door Nederlandse maoisten
geïnspireerde) „heldhaftige staking” van
Rotterdamse proletariërs tegen de kapita
listische havenbaronnen. Die nu door de
lokale autoriteiten met open armen ont
vangen worden.
China wil niet meer politiek beleren,
maar alleen nog economische lessen trek
ken. Bijvoorbeeld hoe men via transport
banden mechanisch kolen van de kade in
een ruim krijgt, hoe men met sproeiers de
stofontwikkeling kan tegengaan, hoe men
het geheel met televisiemonitors in de
gaten kan houden en vanuit een controle
kamer automatisch kan besturen. Men wil
leren hoe men olie het veiligst naar het
nieuwe, nabijgelegen petrochemisch com
plex krijgt, hoe men de afgewerkte pro-
dukten er het snelst afvoert. En hoe men
met behulp van computers de voorraden
kan beheren en met containers de goede
renstroom versnelt.
DEN HAAG. Er
moeten wettelijke re
gels komen voor belas
tingconsulenten. Nu is
de klant op geen enkele
manier beschermd te
gen beunhazerij. Ieder
een kan zich belasting
consulent noemen.
Vooral de gewone man
loopt hierdoor de kans
bedrogen te worden.
Hij heeft minder inzicht
in de betrouwbaarheid
van een consulent dan
een bedrijf meestal zal
hebben. Dit schrijft het
Konsumenten Kontakt
in zijn maandblad
Koopkracht.
beunhazerij de klant hon
derden guldens kosten.
Het Konsumenten Kontakt
vindt dat belastingconsu
lent een beschermd beroep
moet worden. Alle mensen
met een diploma van de
opleiding tot belastingcon
sulent die onder rijkstoe-
zicht staat en mensen met
een universitaire opleiding
mogen belastingconsulent
heten, vindt KK.
Voor een belastingaan
gifte roepen burgers soms
de hulp in van belasting
consulenten of mensen die
zich zo noemen. Veel belas-
tingconsulentenwerk
wordt als bijverdienste ge
daan. Naar schatting ver
strekken zo’n tienduizend
tot elfduizend Nederlan
ders belastingadviezen.
Slechts 14 procent is geor
ganiseerd in een beroeps
organisatie. De rest is aan
geen enkele gedragsregel
gebonden. Ook kennen zij
geen mogelijkheid tot
klachtenbehandeling.
Volgens Koopkracht zijn
er relatief weinig klachten
over belastingconsulenten
bekend. Dat komt doordat
de klant zelden of nooit te
weten komt dat zijn consu
lent slecht werk heeft afge
leverd. Niettemin kan
Volgens de organisatie
moet het ministerie van fi
nanciën in overleg met de
beroepsorganisatie voor
belastingconsulenten tot
wettelijke regels komen.
Pas als zulke regels be
staan weet de klant zeker
dat hij een betrouwbaar
persoon treft als hij een
belastingconsulent inscha
kelt, aldus Koopkracht.
Japan had de dikste orderportefeuille
en wel voor 6.533.020 ton, gevolgd door
Brazilië met 2.776.620 ton. Nederland be-
schikte over 348.676 ton aan orders. In het BH
voorgaande kwartaal was dat nog 409.403 EBj
ton. J|
uitgaven een niet overeenkomstige toene- ^B
ming van belasting- en premiedruk nood-
zaakten.
<Q
O
■fc-
Een all-round 4 x zoom geluidscamera voor iedere filmer, die
hoge eisen stelt aan beeld- en geluidskwaliteit. Macro-instelling
vanaf 5 cm, t.w.v. 1245,-, een geschenk van TRANSCONTINEN-
TAte Amsterdam.
