F
Fundamenteel
ECONOMISCH HERSTEL
bezwaar tegen
streekplan
haven-
berichten
„Regering erkent nu
Schiphol-standpunt
Gedeputeerde Staten
IN REGIO ZET DOOR
kin de vishaïj
Bakkum nieuwe kampioen
bridgeclub „De Jump”
burgerlijke
l 5 tand
CONCLUSIE WERKGROEP STUDENTEN VAN TECHNISCHE HOGESCHOOL:
zakennieuws t
GEDEPUTEERDE VAN DER KNOOP:
WINTERCOMPETITIE AFGELOPEN
Enquête Kamer van Koophandel wijst uit:
VELSEN
Jaarlijkse IJmondrit
in gemeente Velsen
Verdonk vertelt leden
Adelbertvereniging
over Peru
Kaarten voor wijnfeest
in tent verkrijgbaar
Hillegom
„De Spil” met twee
jeugdgroepen op
kamp naar Ommen
Tweeledig
IJMOND
V
VRIJDAG
6
2 7
APRIL
19 7 9
•J
I
VELSEN. Het buurtcentrum De
Spil aan de Rembrandtlaan in IJ-
muiden-Oost houdt komende zomer
voor twee leeftijdsgroepen afzonder
lijk vakantiekampen in de bosrijke
omgeving van Ommen. Jeugd tussen
7 en 11 jaar kan zich aanmelden voor
een kampweek van 7 tot en met 14
juli. De groep 12-15 jaar is in de
periode 14 tot en met 21 juli welkom
in het kamphuis waarop de leiding
van De Spil beslag heeft kunnen leg
gen in de topmaand van het vakan
tieseizoen.
iv
p
V
C
e
f<
v
d
n
P
v
ii
n
s
ti
J
s
ij
j
a
1
(Van een onzer verslaggevers)
DELFT. Er moet niet wor
den gebouwd tussen Haarlem en
Hoofddorp en in de Velserbroek-
polder. Om te voorzien in de be
hoefte aan woningen in Zuid-
Kennemerland kan men beter
bouwen in Kennemerland zelf,
met name in het gebied van de
binnenduinrand. Dit is de conclu
sie van een werkgroep studenten
van de Technische Hogeschool in
Delft en de Landbouwhogeschool
in Wageningen. In een dik rap
port, met als titel „stedelijke groei
van de Haarlemse agglomeratie
in de binnenduinrand”, zet de
werkgroep uiteen welke argu
menten naar die conclusie leiden.
I
I*
ll'
v I
l WOENSDAG AANGEKOMEN:
i!'
I
Hoofddorp
en tussen Haarlem en
I
,1
3
!l
I
i
i
I
I
I
r
r
i
i
i
i
t
t
I
4
1 j
3
I
I
I
r
i
i
s
Het rapport vormt een fundamenteel
bezwaar tegen het streekplan voor het
Amsterdam-Noordzeekanaalgebied. Kern
van de bezwaren is, dat de grote uitbrei
ding van de bebouwing tussen Haarlem
en Hoofddorp en in de Velserbroekpolder
op geen enkele manier is gekoppeld aan
bestaande spoorwegen. De nieuwe bouw
plaatsen zijn gedoemd autoslaapsteden te
‘worden, wat bovendien tot nog meer auto-
ellende zal leiden in het bestaande stede
lijke gebied. Anderzijds is verzuimd ge
bruik te maken van het prachtige spoor
wegnet in de Haarlemse agglomeratie
zelf. In het rapport van de werkgroep
wordt een alternatief ontwikkeld, dat wel
de bestaande spoorwegen tot uitgang
spunt heeft.
Waar uiteindelijk rond Schiphol wel en
niet gebouwd mag worden zal in de toe
komst worden bepaald door vaststelling
van de geluidszones waarbinnen nieuw
bouw niet mogelijk zal zijn. De zonering is
geregeld via een wijziging van de Lucht
vaartwet. Het zal echter door de uitgebrei
de procedures op z’n minst tot 1983 duren
voor de zonering werkelijk kan worden
ingevoerd en dus iedereen weet waar hij
zich aan te houden heeft. Tot die tijd gaat
men ervan uit dat er boven de grens van
40 kosteneenheden (een manier om het
lawaai te meten (geen nieuwbouw plaats
mag vinden, terwijl er in gebieden waar
het geluid de 35 kosteneenheden niet te
boven gaat geen bezwaren tegen woning
bouw zijn.
De centrale open ruimte in de Randstad
(het groene hart), waarvan de Haarlem
mermeer nu deel uitmaakt, wordt door de
geplande bebouwing tussen Haarlem en
Hoofddorp verkleind. Haarlem en Am
sterdam groeien via de nieuwe bouw
plaats („NORON-stad”, van Nota Ruimte
lijke Ontwikkelingen in Noord-Holland),
Hoofddorp en Schiphol aaneen. De bouw
plaatsen liggen in een voor woningbouw
minder geschikt milieu: een droogmakerij
en een polder. Daardoor krijgt de karak
teristieke zonering van het landschap
(duinen - binnenduinen - polder) minder
betekenis.
Het polderland, waar beide bouwplaat
sen zijn gedacht, kenmerkt zich als een
kaal, vlak milieu, waarin weinig karakte
ristieke elementen zijn te vinden, die het
woonmilieu zouden kunnen verrijken. Het
conserveringsbeleid (van de provincie) be
perkt de mogelijkheden voor woning
bouw in aansluiting op stations en voor
zieningen, in direkte relatie met aantrek
kelijk buitengebied. Het wonen in de bin-
nenduinrand is en blijft daarbij voorbe
houden aan een kleine (economische) eli
te, aldus de kritiek van de Delftse en
Wageningse studenten.
Voor de bouwplaats tussen Haarlem en
Hoofddorp is een geheel nieuw voorzie
ningenapparaat (winkels, scholen, ge
zondheidszorg etc.) nodig, zo meent de
werkgroep. De afstand tot de hoogstede
lijke voorzieningen in Haarlem is groot en
niet met hoogwaardig collectief openbaar
vervoer (dus een spoorweg) te overbrug
gen. De nieuwe bouwplaats zal niet bij
dragen aan de vergroting van het „draag
vlak” van de huidige voorzieningen (Met
draagvlak is bedoeld het aantal klanten
voor bijvoorbeeld een winkel. Het is ge
bleken dat een zelfde winkel om rendabel
te kunnen zijn een steeds groter aantal
klanten nodig heeft).
De werkgroep contateert, dat de Schip-
holspoorlijn de bouwplaats tussen Haar
lem en Hoofddorp niet aandoet. De zeer
slechte aansluiting van de twee voorge
stelde bouwplaatsen op de railverbindin-
gen maakt zoals gezegd de bouwplaatsen
volledig afhankelijk van autoverkeer (van
de bus valt niet veel te verwachten en de
afstanden naar Haarlem-centrum en de
concentratie van arbeidsplaatsen zijn te
groot om met de fiets te overbruggen).
Toenemende verkeersdruk op de stedelij
ke- en landelijke gebieden leidt tot de
noodzaak van uitbreiding van wegen en
parkeerplaatsen, aldus de kritiek in het
rapport.
sluipende ontwikkelingen een eind moe
ten komen. Een planmatige aanpak kan
leiden tot een doeltreffende bebouwing, in
stedelijke dichtheden rondom bestaande
stations enerzijds en een strenge conser
vering van de groene ruimten tussen de
bebouwingsvlekken anderzijds. De stu
diegroep gaat er van uit, dat in de binnen
duinrand natuur en stedelijk gebied el
kaar ontmoeten. De Haarlemse agglome
ratie dringt met stenen vingers de duin
rand binnen en de duinnatuur grijpt met
groene vingers in het stedelijk gebied. De
gespreide vingers passen in het duinrand-
gebied mooi in elkaar. Deze structuur wil
de werkgroep graag behouden en verster
ken. Daarbij vindt men vooral het behoud
van nog gave stukken strandvlakte bij
voorbeeld tussen Vogelenzang en Aerden-
hout, van belang.
In het rapport wordt vastgesteld, dat de
bebouwing bij een aantal stations (Sant-
poort-Noord, Westerveld, Driehuis) nogal
dun gespreid is. Dat is nu juist bij een
station een ongewenste situatie en een
verspilling van de mogelijkheden van het
openbaar vervoer. Daarom is in het alter
natief van de werkgroep verdichting voor
gesteld van bebouwing rondom stations.
Ook zijn er op de alternatieve plankaart
nieuwe stations gedacht in Haarlem-Oost
(aan de lijn Haarlem-Amsterdam) en in
Haarlem-West, Bennebroek en Hillegom
(aan de lijn Haarlem-Leiden). Deze nieu
we stations fungeren in het plan als centra
van nieuw stedelijk gebied. Opmerkelijk
is, dat ook Hillegom bij Zuid-Kennemer-
land is gerekend, als mogelijke bouw
plaats.
De bedreigde spoorlijn naar IJmuiden
is in het Delfts/Wageningse plan een nieu
we functie toegedacht als railverbinding
naar nieuwe wijken ten zuiden van IJmui
den (in de duinen), direkt aan zee. Voor
IJmuiden is in zee, langs de zuidpier nog
een „alternatief alternatief” ontworpen.
zich voor bij de grafische industrie en het
transportwezen, terwijl ook de zakelijke
dienstverlening geen reden tot klagen
had. Maar de makelaars klaagden wel,
omdat bij meer dan de helft van hen de
winst daalde. TegenvaUers waren er ook
in de horeca en de primaire sector.
De investeringsontwikkeling wijst op
een licht herstel. Van de regionale bedrij
ven die vorig jaar investeerden zijn er veel
die een betere ontwikkeling doormaakten
dan in 1977. De helft van de ondernemin
gen investeerde in 1978 niet daar de nood
zaak niet aanwezig was, of omdat het
onmogelijk bleek. De onzekere economi
sche situatie, veelal in combinatie met een
weinig rooskleurige positie van het be
drijf zelf, belemmerden het verrichten
van investeringen. De vervangingsinves
teringen domineerden ook in 1978, uitbrei-
dings- en verbeteringsinvesteringen wer
den slechts in beperkte mate verricht.
Voor dit jaar zijn de ondernemers opti
mistisch. Het grootste deel verwacht dat
de winst gelijk zal blijven aan 1978. Min
der bedrijven rekenen er op dat de winst
zal dalen. Volgens de onderzoekers blijkt
hieruit dat het herstel ook dit jaar doorzet.
Bij het kampplaats, waar onder meer
een zwembad en speelplaats bij hoort,
kunnen maximaal vijftig kinderen wor
den ondergebracht, twee grote slaapzalen,
een goed geoutilleerde keuken, wasruim
ten en een recreatiezaal zijn voor de jeug
dige vakantievierders beschikbaar. Het
befaamde ponypark Slagharen ligt in de
directe nabijheid. Om de fraai beboste
omgeving wat intensiever te verkennen
wordt de oudste kampgroep met fiets en
al naar het vakantie-adres vervoerd. Een
nog niet afgerond programma voor beide
vakantieweken omvat onder meer spel-
tochten, droppings, en smokkelspelen.
Voor informatie kan het buurtcentrum De
Spil (tel. 02550-10186) worden gebeld.
De start is vanaf het Paviljoen Schoo-
nenberg aan de Minister van Houtenlaan
te Velsen-Zuid. De deelnemers, die vanaf
één minuut over acht van start gaan,
dienen een kaartleeslamp, potloot, vlak
gom en meetlatje mee te nemen. De lengte
van de rit bedraagt ongeveer veertig kilo
meter. De snelheid waarmee men rijdt
wordt aan de start bekend gemaakt.
De kosten per équipe bedragen negen
gulden. De leden van „De Rijmonders”
hebben één gulden vijftig reductie.
SANTPOORT. Woensdagavond 2
mei vertelt de heer dr. P. Verdonk in de
bungalow „Voloptee” Spaarnberg aan de
Wüstelaan in Santpoort voor leden van
de Adelbertvereniging over zijn ervarin
gen in Peru.
In onze krant van woensdag stond bij
het overzicht van de festiviteiten op ko
ninginnedag abusievelijk vermeld dat
men kaarten op de feestdag telefonisch
tussen twee en vier uur bij de sekretaris
kon bestellen.
I
i
VELSEN. Woensdagavond 2 mei
vindt de jaarlijkse IJmondrit, die georga
niseerd wordt door de automobielvereni-
ging „De Rijmonders”, plaats. Deze rit,
die in de gemeente Velsen verreden
wordt, is niet alleen gemaakt voor kaart
lezers, maar ook voor routebeschrijvings-
rijders.
J
I
I
1
r
1
I
3
i
I
I
i
1
i
1
I
1
r
ii
3
-
h<
ir
V
s
ei
b
v
li
v
n
d
b
ti
st
K
J<
ei
D
d;
ai
s<
ri
lë
k
ri
Ji
J
d
'I I
I
middel tong 14,64-13,69; kleinmiddel tong
1 11,61-11,03; tong één 9,98-9,03; tong twee
1 ft dfi-7 79!
In hun alternatief streven de studenten
een tweeledig doel na: Benutting van de
binnenduinrand voor woningbouw, waar
bij tevens de waardevolle groenstructuur
van dit gebied wordt veilig gesteld. Zij
hebben vastgesteld, dat het provinciaal
beleid de binnenduinrand weliswaar voor
aantasting wil behouden, maar dat in de
praktijk toch allerlei aantastende elemen
ten binnensluipen. Woningbouw mag niet,
maar volkstuinen, kassen, tuincentra en
bejaardentehuizen leiden toch tot een
langzame verloedering van het gebied.
Het wonen in de binnenduinrand is voorts
via een achterdeur toch toegestaan, maar
dan aan een kleine groep zeer welgestel-
den. We weten hoe dat gaat: Projectont
wikkelaars kopen landgoederen op, laten
de statige bebouwing opzettelijk verkrot
ten. Wanneer de oude buitenplaatsen van
binnen genoeg zijn vernield en uitge
brand, en van buiten tot bouwval verval
len, gaat men druk uitoefenen om te mo
gen slopen. Vervolgens komen er karak
terloze bungalowtjes voor in de plaats of
peperdure „residences” (poenige flats),
waarin een kleine elite zich electronisch
kan laten beveiligen en bestofzuigen.
Volgens de werkgroep zou aan dergelijk
BEVALLEN:
A. M. Brunner-Groenhof, d„ IJmuiden;
M. E. Engelhart-Schippers, d., IJmuiden.
ONDERTROUWD:
E. G. W. Kassing en P. G. Hartman,
IJmuiden; M. C. Timmermans en R. H. E.
Smolder, IJmuiden; P. W. Broek en G. A.
van Leeuwen, IJmuiden; J. W. Reekers en
P. T. Braber, IJmuiden; J. C. T. Duisdei-
ker, Heemskerk, en Y. M. J. Dekens, Vel-
sen-Noord; A. Vendel, IJmuiden, en J. W.
F. M. Kubbenga, Haarlem; L. J. Morriconi
en F. S. Deshayes, IJmuiden; R. W de
Waal Malefijt, Santpoort en Y. T. M. Thijs-
sen, Haarlem.
GETROUWD:
J. P. J. Lammers en A. M. Hamels,
Santpoort; P. A. C. Pruissers en J. J.
Visscher, Wormerveer; T. de yries en F.
M. van Rouveroy van Nieuwaal, Sant
poort; R. Winter en E. P. Wateler, Am
sterdam.
OVERLEDEN!
M. O. G. Dorsman, 30 jaar, e.v. S. Span
genberg, Amsterdam; M. J. Keja, 94 jaar,
w.v. J. W. van Pelt, Driehuis; S. van den
Berg, 76 jaar, e.v. T. Dekker, IJmuiden.
8,45-7,72.
Per 40 kg.: tarbot 517-226; griet 276-180;
kabeljauw één 144-114; kabeljauw twee
140-120; kabeljauw drie 108-78; kabeljauw
vier 102-76; kabeljauw vijf 98-76; schelvis
vier 124; schol één 102-80; schol twee 100-
78; schol drie 96-78; schol vier 76-66; wij
ting drie 94-56; schar 81-39; makreel twee
74-67; bot 28-24; steenbolk 67; poontjes 92-
72; tongschar 248-112.
De besommingen waren: KW 29 5.100,-
KW 167 20.300,-; UK 208 10.280,-; IJM
18 ƒ1.380,-; IJM 24 ƒ39.900,-; IJM 154
17.500,-; YE 25 700,-; verder waren er:
één Deens vaartuig de VE 244 33.950,-;
één Duits vaartuig de OR 31 14.790,-;
twee Goedereders en twee Texelaars wel
ke tezamen 63.700,- besomden.
Chester; Tor Finlandia, Gothenborg; Pal
las, Senegal; Alsterberg, Kingslynn; Far-
nes, Bremen, Velsen; Silvermerlin, Le Ha
vre; Meridian-1, Wisbech; Gomasa, Tha
mes; Eos, Rotterdam, IJmuiden; Elan, Ho-
wendijke, IJmuiden; Margreet, Pair; Fri-
del, Whitby, IJmuiden; Avon Forest, Bre
men; Hartebeest, Cont. Plat, Velsen; Stel
la Procyon, Immingham.
WOENSDAG VERTROKKEN:
Molista, Point Noir; Boreas, Rotterdam;
Tor Scandinavia, Gothenborg; Boekanier,
Gr. Yarmouth; Great Circle, IJmuiden,
Rotterdam; Kenrix, IJmuiden, Rochester;
Lert, Sluiskil; Aven, IJmuiden, Adibjan;
Huai Orchid, Bremerhaven; Springbuck,
Velsen, Cont. Plat; Ramses Carrier, Vlis-
singen; Hodo, Bremen; Maasborg, Delf
zijl; Christian Vieljeux, Duinkerken; Hot
sten Trader, Port of Spain; Stirling Brigg,
IJmuiden, Cont. Plat; Fames, Velsen, Rot
terdam; Dependent, IJmuiden, Kolding;
Tor Finlandia, Immingham.
DONDERDAG AANGEKOMEN:
Smit Lloyd 23, Cont Plat, Velsen; Ursula
Flint, Colchester.
DONDERDAG VERTROKKEN:
Golden Minerva, Hangp; Corona, Rot
terdam; Chrisdam Trader, Rotterdam, IJ
muiden; Fridel, Rochester, IJmuiden.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Het economische herstel dat zich in 1977 aarzelend bij het regionale
bedrijfsleven aandiende, zette zich vorig jaar door. Het hersteltempo is echter bijzonder
laag en kan de slechte ontwikkelingen in de jaren 1975 en 1976 lang niet neutraliseren.
Dit is de conclusie van de Haarlemse Kamer van Koophandel uit de onderzoekresulta
ten van de regionale bedrijfsenquête (ERBO), die voor het eerst ook absolute cijfers
over omzet, winst en investeringen weergeeft. Ruim zeventig percent van de 3400
aangeschreven ondernemingen werkte mee aan het onderzoek.
Een kwart van de bedrijven werd met
een omzetdaling geconfronteerd, terwijl
zesentwintig percent een reële stijging op
gaf. Evenals in 1977 verliep de omzet bij
de grote bedrijven beter dan bij de kleine
re. Dit blijkt ook uit het feit dat de helft
van alle werknemers in dienst is bij de
ondernemingen (26%) die meer omzetten.
De grafische industrie sprong er in posi
tieve zin uit wat omzetontwikkeling be
treft, op de voet gevolgd door de chemie
en detailhandel (non food). Vooral de pri
maire sector (visserij) en de horeca wer
den geconfronteerd met tegenvallende
omzetten.
Vein de bedrijven zag 27 percent de
winst vorig jaar dalen en negentien per
cent zag deze stijgen in reële zin. Een
positieve factor hierbij is echter dat dit
voornamelijk het geval was bij de grote
bedrijven, waar dus veel mensen werken.
In totaliteit is het netto bedrijfsresultaat -
verliezen en winsten opgeteld - in de regio
iets verbeterd. Dit werd veroorzaakt door
dat de in 1977 geleden verliezen in 1978
minder groot werden, een effect dat voor
al in de industriële sector optreedt.
Een gunstige winstontwikkeling deed
De heer Verdonk is twee jaar expert-
teamleider van een project gehandicap- j
tenzorg ten behoeve van de Peruaanse
kinderen geweest. Dit project was gericht
op de opsporing, onderzoek en behande
ling van kinderen met ontwikkelings- en
gedragstoornissen en op problemen van
jeugdcriminaliteit. De aanvang is om
20.15 uur.
(Van een medewerker)
IJMUIDEN. Aan de dinsdagmarkt
werd aangevoerd: 5.290 kg. tong; 82 kisten
tarbot en griet; 709 kisten kabeljauw; 3
kisten schelvis; 132 kisten wijting; 559
kisten schol; 61 kisten schar; 5 kisten
makreel en 15 kisten diversen.
Prijzen in guldens, per 1 kg.: tarbot
14,90-13,51; grote tong 10,80-10,28; groot-
o
(Vervolg van voorpagina)
3 Gedeputeerde Van der Knoop ziet de houding van de regering als een stuk
erkenning van het provinciale standpunt dat Schiphol niet boven de capaci
teit van 180.000 vliegbewegingen uit mag groeien. Het kabinet heeft daarover
nog geen standpunt ingenomen. Dat zal duidelijk moeten worden uit het
j structuurschema burgerluchtvaartterreinen dat nog dit jaar verschijnt. Tot
H
I
ll
•1
i
«c
1
r
I
I
(Van onze bridgemedewerker)
UMUIDEN. De wintercompetitie bridge van De Jump is, zoals te verwachten
was, geëindigd in het behalen van het clubkampioenschap door Bakkum. Steeds met
wisselende spelers uitkomend wat ongetwijfeld het verkrijgen van goede resultaten
zeer bemoeilijkt, is hij er toch in geslaagd definitief beslag op de bovenste plaats te
leggen door een totaal van 1307.56 percent bijeen te spelen. Zijn optreden op de 24e en
tevens laatste competitiedag was echter weinig imponerend omdat hij in samenwer
king met De Vente slechts 39.88 scoorde wat de laatste plaats van het dagklassement
betekende.
Bakkum heeft maandenlang de rang
lijst van de A-lijn aangevoerd en daarom
kon hem in de slotzitting het kampioen
schap niet meer ontgaan. Voor ene juiste
wedstrijdverhouding is het echter van be
lang dat hij voortaan met een vaste part
ner gaat aantreden: het voortdurend met
een ander te moeten spelen komt zijn
spelontwikkeling en een objectief verloop
van de competitie beslist niet ten goede.
Boender-Kramer jr. werden met 1266.39
tweede. Zij hebben in doorsnee genomen
goed gespeeld doch boekten in het begin
van de competitie een te grote achterstand
om nog naar de bovenste plaats te kunnen
doorstoten. Mevorouw Wareman werd
met haar partner Breur derde (1245.53) en
deze positie is een goede start voor de
volgende competitie.
In de B-poule liet het echtpaar De Groot
(1349.97) zich niet meer uit zijn leiderspo
sitie verdringen en werd met een straat-
Boekanier, Gr. Yarmouth; Libation, Ro
Het ruimtebeslag van de voorhaven, maar
dan als woonbebouwing langs een nieuwe
boulevard. IJmuiden zou daarmee als
badplaats een nieuwe impuls kunnen
krijgen.
Dergelijke „alternatieve alternatieven”
zijn ook ontwikkeld voor Zandvoort-oost
en Heemstede zuid-west. In Zandvoort is
woningbouw gedacht op het golfbanen-
terrrein, aansluitend op een station Zand
voort-oost. In Heemstede zuid-west heeft
men nog bouwruimte gevonden tussen
Heemstede en Bennebroek en ten westen
van Bennebroek.
Totaal zou de binnenduinrand en de
rest van Zuid-Kennemerland nog ruimte
kunnen bieden voor 21.000 woningen. Met
de alternatieve alternatieven erbij komt
de werkgroep uit op 27.500 woningen. De
mogelijkheden bij Hillegom zijn daarbij
niet mee geteld. Ook zijn bij deze getallen
niet gerekend de woningen die in de gaten
in het bestaande stedelijk gebied van de
Haarlemse agglomeratie nog een plaats
zouden kunnen vinden. Volgens het offi
ciële ontwerp-streekplan voor het Am
sterdam-Noordzeekanaalgebied moeten
er tussen Haarlem en Hoofddorp 15.000
woningen en in de Velserbroek 4.000 a
5.000 woningen worden gebouwd.
In de 15.000 tussen Haarlem en Hoofd
dorp is ook het aantal meegerekend, dat
moet dienen voor de huisvesting van de
woningzoekenden van de Meerlanden en
Schiphol. Het plan van de werkgroep gaat
alleen uit van de woningbehoefte van
Zuid-Kennemerland. Aangezien er geen
goede direkte railverbinding is tussen
Zuid-Kennemerland en het werkgebied
Schiphol, zouden de woningzoekende
Schipholwerkers in deze plannen beter
kunnen worden gehuisvest in en om Am
sterdam en vooral in de Bovenkerkerpol-
der tussen Uithoorn en Amstelveen. Deze
bebouwing van de Bovenkerkerpolder
zou eveneens moeten worden gesitueerd
aan weerskanten van een railverbinding
(metro of sneltram naar Amsterdam).
DRIEHUIS. De kaarten voor het
kaas- en wijnfeest, dat als sluitstuk van
de koninginnedagviering in Driehuis in
het Soli Muziekcentrum aan de Hegelin-
gerweg gehouden wordt, zijn tot maan
dag verkrijgbaar bij de sekretarie van de
Oranje Vereniging, telefoonnummer
02550-10776. Op koninginnedag kan men
extra kaarten op het feestterrein in de
grote tent tussen twee en vier uur bij de
sekretaris, de heer J. van der Linden,
krijgen.
lengte voorsprong kampioen van deze af
deling. Van der Burg-Kramer sr. (1300.05)
die de tweede plaats voor zich opeisten
kwamen bij het kampioenspaar vaal te
kort. Van Maanen-Pippel (1294.42) kwa
men als nummer drie aan de finish. In de
slotzitting werden zij met 62 percent dui
delijk nummer één en dat prachtige resul
taat bereikte dit duo niet voor de eeerste
keer. Van Maanen-Pippel beschikken
over goede bridgekwaliteiten ongetwij
feld zal hun entree in de A-lijn niet te
lang meer op zich laten wachten.
De uitslagen van de slotzitting luiden (in
matchpunten):
A-lijn: Schadé-Timmer 97, Boender-
Kramer jr. 96, mevrouw Vareman-Breur
88, gebroeders Van der Vlugt 87, dames
Kramer-Ris 86, Van Harten-Siegers 76,
echtpaar Rahusen 75, Bakkum-De Vente
67.
B-iijn: Van Maanen-Pippel 155, echt
paar De Reeper 148, Koster-Luitjes 146,
echtpaar De Groot 140, dames Bosma-
Sintenie 130, Van der Burg-Kramer sr.
126, Van Egmond-Strube 123, dames Van
Sprang-Van der Vlugt 116, dames Maag-
delijn-Pippel 116, dames Dogger-Van der
Glind 103, mevrouw Kion-Maagdelijn 99,
Baggerman-Mijnsbergen 98.
Eindstanden: A-lijn: Bakkum 1307.56,
Boender-Kramer jr. 1266.39, mevrouw
Wareman-Breur 1245.53, gebroeders Van
der Vlugt 1218.74, Schadé-Timmer
1204.23, Barzilay-Van Harten 1167.94, da
mes Kramer-Ris 1133,75, Doomenbal-Sie-
gers 1132.84.
B-lijn: echtpaar De Groot 1349,97, Van
der Burg-Kramer sr. 1300.05, Van Maan
en-Pippel 1294.42, echtpaar De Reeper
1287.84, echtpaar Strebe 1278.05, dames
Van Sprang-Van der Vlugt 1256.56, dames
Bosma-Sintenia 1245.53, Baggerman-
Mijnsbergen 1233.51, dames Maagdelijn-
Pippel 1117.69, Van Egmond-Van der Ma
den 1017.63, mevrouw Kion-Maagdelijn
999.57, dames Dogger-Van der Glind
933.41, echtpaar Koster 899.15.
nog toe gaat men er in Den Haag vanuit dat de mogelijkheden voor een
verdere groei van Schiphol niet nu al afgesneden mogen worden. Het toestaan
van woningbouw bij Uithoorn en Amstelveen zou er echter op kunnen duiden
dat men in Den Haag toch sympathiek staat tegenover het standpunt van
Noord-Holland dat de groei van de luchthaven aan een grens moet worden
gebonden.
Daarover bestaan geen problemen. De
moeilijkheden doen zich voor bij plannen
die juist in de zone liggen waar tussen de
35 en 40 kosteneenheden lawaai wordt
geproduceerd. Sinds 1974 gaat men er
vanuit dat daar bij voorkeur niet ge
bouwd mag worden. In dat gebied liggen
ook de plannen van Uithoorn en Amstel
veen waar de regering nu toch over wil
praten. Bij de reeds genoemde drie wijken
komt daar in een later stadium het Am-
stelveense Westwijk bij.
Hoeveel moeilijkheden én vertraging de
geluidsproblematiek op kan leveren voor
de woningbouw in de „grensgebieden”
heeft men in het recente verleden onder
andere in Spaamdam, Zwanenburg en
Uithoorn aan den lijve ondervonden. Om
verdere onzekerheid uit té sluiten hebben
regering en provincie gisteren afgespro
ken waar er vooruitlopend op de invoe
ring van de geluidszones nog rond Schip
hol gebouwd mag worden. Behalve op de
genoemde Amstelveense en Uithoornse
terreinen is dat nergens in de „gevarenzo
ne” meer toegestaan. Gemeenten met
nieuwe plannen zullen dus tot de invoe
ring van de zonering moeten wachten.
Een commissie met vertegenwoordigers
van rijk en provincie zal gaan bekijken
welke onderdelen van de vier bestem
mingsplannen wel of niet voor realisatie
in aanmerking komen. De ministers heb
ben zich bereid verklaard over de betaling
van mogelijke isolatiekosten aan de nieu
we woningen te willen praten. Van der
Knoop was vooral tevreden omdat de re
gering deze beslissing heeft genomen op
basis van een kaart waarop de lawaai-
grenzen bij 180.000 vliegbewegingen (te
bereiken in 1985) staan ingetekend. Op die
map ligt de 35 kosteneenhedengrens we
gens de verwachte geluidsafname al veel
dichter bij Schiphol (ongeveer waar mo
menteel de 40 KE-grens ligt). De gedepu
teerde leidt daaruit af dat men in Den
Haag kennelijk ook steeds meer rekening
gaat houden met 180.000 vliegbewegingen
als maximum voor Schiphol. Volgens hem
hoeft dat niet in tegenspraak te zijn met
de voorkeur van Smit-Kroes voor de ver
legging van de vierde baan. Daardoor
zouden volgens de laatste berekeningen
zelfs tot 300.000 vliegbewegingen gehaald
kunnen worden.
„Woningbouw niet in Velserbroekpolder
Heropening. Wethouder Th. C. Witte
van financiën heropende donderdagmid
dag de NMB-vestiging Hagelingerweg 43-
45 na een verbouwing die een half jaar in
beslag nam. Door de uitvoering in fasen,
uiteindelijk resulterend in verdubbeling
van de ruimte, konden de bankaktivitei-
ten tijdens het werk normaal doorgang
vinden. De Nederlandse Middenstands-
bank is sinds 1970 gevestigd in de winkel
galerij aan de Hagelingerweg. De vergro
ting, broodnodig voor een groeiende klan
tenkring, ging ten koste van de tuin aan de
Westzijde.
