Terug in de
schoolbank
Michel Bleekemolen
Overmacht van
gedwongen terug in F 3
twee stallen
f
1
A/
5 I
i
ui
nniirenr
I#
van da
'ffl
I
J
■It
Pr
A)
1
Door Govert Wisse
r<>;
Op die manier punten pakken voor A-licentie
IBel
1
Stoeien
Publiciteit
foin Ha
■i
1
W
i
r
ÏD.
J
l. L
i
u.
SÉ»
B
I
I
ulp
ge-
I
I
1A-
TS
pas enkele dagen voor de race. Lammers moest een hele dag
besteden aan de juiste afstelling en verhoudingen van zijn Shadow
op een moment, dat anderen met een goed geprepareerde bolide
snelle rondetijden lieten noteren. Lammers houdt zich nu op de
vlakte. „Ik weet niet, waarom Shadow niet eerder heeft getest op
Jarama, ik wilde in ieder geval wel. En ach, dat ik zo kwaad werd,
daar moet niet teveel waarde aan gehecht worden. Ik moet af en toe
een grote bek opzetten, anders gebeurt er nooit wat”.
|f -
Hoewel Lammers zegt weinig problemen te kennen, is het toch een
publiek geheim, dat hij over bepaalde zaken binnen het Shadowteam
niet zo te spreken is. Zo reageerde hij woedend op de donderdag
voor de Grand Prix van Spanje, toen er hoegenaamd niets deugde
van zijn wagen. Terwijl diverse andere coureurs een week eerder al
hadden getraind op het Jarama-circuit, arriveerde het Shadow-team
-Mi
j
,„,;n
VUU* UUi.?-<
pi: WW?® 3W Sü 2
r
-
w
r
i 11
de SlipschooI!
SgSt'
■St'
e
•i
an.
ah-
gen
oor
It U
Jan Lammers met de auto-ontwerper
Trevor Harns
and
ian-
)k
)e-
Het heeft er tot voor enkele
weken geleden lange tijd naar
uitgezien, dat Michael Bleekemo
len dit seizoen als tweede Neder
landse rijder naast Jan Lammers
deel zou nemen aan de Formule 1
races, meetellend voor het we
reldkampioenschap. Op het aller
laatste moment echter kon de
Haarlemmer geen A-licentie los
weken bij de Federation Interna
tionale d’Automobile, waardoor
het geldverslindende avontuur
niet door kon gaan.
Gedesillusioneerd moest Blee
kemolen (29 jaar) een stapje terug
doen. Doordat het snelle materi
aal in de Formule 2 al aan de man
was gebracht, wendde Bleekemo
len zich noodgedwongen tot het
team van Roger Heavens, dat de
oude Formule 3 wagen van Arie
Luyendijk voor hem inhuurde.
Omdat zijn sponsor eerst even de
kat uit de boom wilde kijken, be
sloot Bleekemolen een contract
-z-
„De belofte is inderdaad gedaan
door Nichols. Waarom hij die niet
is nagekomen, weet ik niet. Er
moet iets misgegaan zijn”, aldus
Lammers.
IW-
<t.
t
ng;
en,
te-
Jan Lammers had niet anders
verwacht. In de eerste paar races
had hij zich slechts ten doel ge
steld de wedstrijd uit te rijden, nu,
na vijf Grand Prix’s is zijn streven
erop gericht minimaal één punt
voor het wereldkampioenschap te
behalen. Dat ene puntje is binnen,
zodra de slechts 1.60 meter lange
coureur bij één van vijftien reste
rende Formule 1 races een zesde
plaats in de wacht sleept. Op zich
wellicht niet zo moeilijk, maar er
moet ernstig aan getwijfeld wor
den, of de Shadow van Lammers
zich dit seizoen een keer bij de top-
zes klasseert. De wagen komt, zo
is dit jaar wel gebleken, veel te
kort op de bolides van Ferrari,
Ligier, Lotus, Tyrrell en Williams.
Terwijl de andere stallen de laat
ste ontwikkelingen nauwgezet in
het oog houden, beperkt Shadow
zich slechts tot kleine wijzigingen
aan de wagen. Het chassis dateert
al van twee jaar terug. Hoewel
stalbaas Don Nichols Lammers en
diens sponsor, die 1,6 miljoen in ’t
project heeft gestoken, beloofde,
dat deze maand 'n nieuwe Shadow
zou worden geïntroduceerd, moet
de Zandvoortse rijder zich voorlo
pig behelpen met de wagen, waar
in ‘hij tot nog toe heeft gereden.
r. I
klaar zijn, komt niets terecht. Ont
werper Trevor Harris heeft zelfs
nog geen tekening op papier staan.
De Amerikaan, opvolger van de
naar
Southgate en John Baldwin, die en
kele maanden geleden in het niets
verdween, zegt binnen zeer korte
tijd met de ontwikkeling van een
nieuwe wagen te beginnen. Harris
ontwierp tien jaar geleden de eerste
Shadow, die toen in Amerikaanse
wedstrijden werd ingezet, maar
heeft geen ervaring in de formule 1.
„Ik ben tot nog toe alleen bezig
geweest om me te verdiepen in For
mule 1. Doordat nu bijna om de
twee weken een race wordt gehou
den, heb ik nog niet veel tijd gehad
om de nieuwe wagen in tekening te
brengen. Daarom beperken we ons
tot kleine veranderingen”. Trevor
Harris is overigens zeer te spreken
over Jan Lammers.” Hij rijdt bin
nen de limiet, doet geen gekke din
gen. De Angelis gaat wel harder,
maar maakt ook veel meer stuk”.
Oud-wereldkampioen Jackie Ste
wart schreef pasgeleden in het En
gelse blad „Autosport”: „Lammers,
I think, looks lean, hungry and tidy,
and I like that. I don’t know how
good he is yet.”
Wat dat laatste betreft staat Ste
wart niet alleen. Lammers heeft
zich in zijn vijf eerste Grand Prix
nog nauwelijks kunnen bewijzen.
Driemaal viel hij uit (in Argentinië,
Zuid-Afrika en Long Beach), in
Brazilië werd hij veertiende en in
Spanje twaalfde en voorlaatste. In
deze laatste race maakte de Zand-
voorter indruk door bij de start vijf
wagens te passeren, maar rempro-
blemen wierpen hem snel weer
naar achteren. „Toch behaalde ik in
dan ook meteen hoe Lammers zich
in de toekomst gaat beschermen
tegen de golf van publiciteit, die een
inbreuk op zijn privé-leven kan
gaan vormen. „Ik wil me niet afslui
ten. Als ik me nergens meer laat
zien, denkt iedereen meteen, dat ik
kapsones heb gekregen. Vroeger
stapte ik zo nu en dan een kroeg in
Zandvoort binnen, waarom zou ik
dat niet blijven doen. Soms is het
wel eens vervelend, als ik voor de
tiende keer op een dag moet vertel
len, of ik problemen heb, maar doe
ik dat niet, dan vervreemd ik van
mijn omgeving. De mensen hebben
recht op informatie van mijn kant.
Aan de andere kant heb ik diezelfde
mensen ook nodig. Alleen kan ik
het niet af. Nu ga ik nog omhoog op
de ladder, maar als ik de weg terug
insla, heb ik behoefte aan steun.”
„Ik heb niet het gevoel, dat ik
veranderd ben. Ik ben nog dezelfde
Lammers van de slipschool. De
mensen om mij heen veranderen,
dat is het punt. Ze kijken tegen me
op nu ik in de Formule 1 rij. Belang
rijk is, dat ik niet de mentaliteit heb
of krijg van: hier ben ik, meneer
Lammers. Ik wil me niet op het
paard zetten, want als ik dat doe,
proberen anderen me er van af te
schoppen. Laten de mensen mij er
maar op zetten. Natuurlijk probeer
ik zoveel mogelijk een privé-leven
in stand te houden. Dat doe ik juist
door naar de mensen toe te gaan.
Sluit ik me thuis op, dan komen de
mensen toch wel naar me toe en dan
kan ik wel dag zeggen tegen een
stukje privacy.”
Vorige week donderdag was Sha
dow wel present op de testdag op
Zolder, die door de FOCA (Formule
One Constructors Association) was
georganiseerd ter oriëntatie op de
Grand Prix van België, die morgen
(zondag) wordt gehouden. Toen
echter gingen de trainingen goed
deels de mist in, doordat de testwa-
gen van Lammers veel mankemen
ten (versnelling en koppeling) ver
toonde.
En dan is er nog de rivaliteit tus
sen Lammers en de andere coureur
van Shadow, Elio de Angelis. De
Italiaan heeft een contract voor drie
jaar getekend bij Nichols en hoeft
geen geld mee te brengen, in tegen
stelling tot Lammers, die 1,6 mil
joen moest betalen om achter het
stuur van de Shadow te mogen
kruipen. Lammers zou bang zijn,
dat De Angelis van zijn (of liever
Samsons) geld profiteerde. Lam
mers: „Ik geloof daar niet in. Ande
re mensen zeggen, dat De Angelis
een voorkeursbehandeling krijgt,
niet ik. Bovendien is Jo Ramirez de
teammanager en hij is een vriend
van me. Ik laat me niet afleiden
door dat soort verhalen, ik zoek
mijn eigen weg.” De sponsor van
Lammers heeft inmiddels al laten
weten het contract met Lammers
wel, maar met Shadow niet te ver
lengen. Als toekomstige team van
de Zandvoortse coureur wordt Tyr-
rell momenteel spoorloos al
genoemd.
Van de mondelinge belofte van
Shadow-eigenaar Nichols, als zou
deze maand de nieuwe wagen race-
De eigenaar van een schoon
maakbedrijf hoopt door goede
klasseringen in de Formule 3 als
nog een licentie te bemachtigen
voor de Formule 1. Het argument
om de licentie anderhalve maand
geleden af te wijzen was, dat
Bleekemolen niet aan de eisen
(tien keer bij eerste vijf in Formu
le 3 of vijfmaal bij eerste vijf in
Formule 2) had voldaan.
„Al met al ben ik in de afgelopen
maanden wel een paar jaartjes
ouder geworden. Eerst was het
vinden van een goede wagen een
probleem, toen dat opgelost was
in de vorm van een Lotus ’79 (de
zelfde als waarmee Andretti we
reldkampioen werd, red.) en ik
voor het B-team van Colin Chap
man zou uitkomen, bleek er in
eerste instantie geen geld te zijn.
En toen ik uiteindelijk een miljoen
bij elkaar had, kwam de medede
ling van de FIA, dat ik geen licen
tie kon krijgen. Ik was er wel
kapot van”. -
Het afgelopen seizoen al werden
hevige discussies gevoerd over de
vraag aan wie Lotus nu het we
reldkampioenschap te danken
had. Aan Mario Andretti of aan de
superieure Lotus ’79? Volgens
sommigen was zelfs een kind we
reldkampioen met zo’n perfecte
bolide geworden.
Jan Lammers terug in de
schoolbank. Evenals twee jaar ge
leden, toen hij in een verouderde
Hawk zijn eerste ervaringen in de
Formule 3 opdeed, is de Zand
voortse coureur nu in een bij de
huidige ontwikkelingen achterge
bleven Shadow bezig aan een eer
ste leergang in de Formule 1.
Lammers is leergierig. Dat be
wees hij vorig jaar, toen hij zijn
examen in de Formule 3 uitmun
tend afsloot met een Europese ti
tel. Nu, na vijf lessen in de hoogste
klasse van de internationale au
tosport, kan opnieuw gesteld wor
den, dat de enige Nederlandse
Formule 1 coureur, veel vordering
maakt, maar voorlopig nog lang
niet klaar is voor zijn „doctoraal”,
de wereldtitel.
voor slechts drie wedstrijden met
Heavens, die vorig jaar het RTH-
team begeleidde, te tekenen. Die
drie races zijn inmiddels achter de
rug, en het dient gezegd, Bleeke
molen deed het niet slecht. De
Haarlemse coureur werd derde op
de Österreichring, vijfde in Mag-
ny Cours en viel in Zolder uit.
Doordat in de eerste twee wed
strijden de buiten mededinging
deelnemende Ghinzani, die in ver
band met zijn Formule 2 verleden
geen punten voor het Europees
kampioenschap in de Formule 3
krijgt, voor hém eindigde, kreeg
Bleekemolen voor zijn derde en
vijfde plaats de punten voor de
tweede en vierde stek.
„Doordat mijn sponsor tevre
den is over mijn prestaties, is be
sloten, alle wedstrijden te rijden
voor het Europees kampioen
schap. Aangezien Ralt niet op tijd
klaar is met een nieuwe wagen, ga
ik dit seizoen verder in een March
Toyota”, aldus Bleekemolen.
Was het vorig jaar nog een
vraag, nu is het wel zeker, dat het
vakmanschap van de coureurs on
dergeschikt is aan de technische
ontwikkeling van de wagens. In
Argentinië, Brazilië en Spanje
kwamen de Ligier Fords het beste
uit de voeten, in Zuid-Afrika en de
Verenigde Staten (Long Beach)
kon niemand tornen aan de
overmacht van Ferrari. Die
overmacht van de twee stallen
maakt van een huidige Formule 1
race een saaie optocht. Zo werden
in Brazilië, Zuid-Afrika en Long
Beach de eerste twee plaatsen be
zet door één stal. In het eerste
geval (Brazilië) door Laffite en
Depailler, de andere twee keren
door Villeneuve en Scheckter. In
teressant is daardoor vaak alleen
maar strijd op het tweede plan
tussen Lotus (Andretti, Reute-
mann), Tyrrell (Pironi, Jarier), en
Williams (Jones) en Brabham
(Lauda).
elfde
Spanje een succesje door Patrick
Tambay vlak voor tijd te passeren.
In de eerste races was ik al blij met
het uitrijden van de wedstrijd, nu
ben ik in staat om een duel aan te
gaan. Daar leer ik erg veel van.
Tambay deed er van alles aan om
me achter zich te houden, maar
door hem in de war te brengen,
moest hii me toch laten gaan. Dat
gaf me veel voldoening. Ik durf
nu al veel meer dan in het begin te
stoeien met anderen”.
Doordat wedstrijden in de For
mule 1 vaak drie keer zo lang duren
als in de Formule 3, is de geestelijke
en lichamelijke gesteldheid van
Lammers belangrijker dan voor
heen. Lammers begon pas drie we
ken voor het seizoen hard te trai
nen. Te laat, zoals hij bemerkte in
Arrows overgelopen Tony Mjentinië. „Ik w^-toen na afloop
«n John Raldu,in die en. doötfop. De conditie m de Formule
1 moet veel beter zijn danin de
Formule 2. Komt doordat het stu
ren veel zwaarder gaat en je ook
veel harder op het rempedaal moet
trappen. En dat anderhalf uur lang.
Doordat ik de afgelopen maanden
veel aan gewichttraining heb ge
daan, is mijn conditie nu aangepast
aan de normen in de Formule 1. Ik
ben nu ook wel moe na een race,
maar niet meer zo uitgeput als bij
voorbeeld in Argentinië.”
Lammers lijkt zich in de afgelo
pen vier maanden redelijk inge
werkt te hebben in het selecte gezel
schap Formule 1 coureurs. Bewust
stelt hij zich vriendelijk op tegen
mensen als Andretti, Lauda, en
Hunt. Wil één van de koplopers hem
passeren, dan gaat Lammers keurig
aan de kant. „Dat kan ik beter doen,
dan die mensen voor de voeten te
lopen. Wil ik in de toekomst naar
een andere stal, dan heb ik ze toch
nodig”.
Nu Jan Lammers tot de toplaag
van de autosport is doorgedrongen,
is de tengere coureur een gewild
object geworden voor de publici
teitsmedia. Naast de circa 500 au-
tosportjournalisten bij de Grand
Prix’s willen ook vele binnen- en
buitenlandse familiebladen alles
over het wel en wee van de Zand-
voorter weten. Daardoor gaat veel
tijd öp aan interviews. De publici
teit rond de persoon van Lammers
valt echter in het niet bij die van de
vele (ex-)wereldkampioenen van de
afgelopen jaren (Fittipaldi, Lauda,
Hunt en Andretti). De vraag rijst
De eerste vijf Grand Prix’s van
dit seizoen hebben duidelijk ge
maakt, dat de wagen in de twee-
eenheid coureurbolide de
overhand heeft genomen.
Vooral de komst van de „wing-
cars” en het „ground-ef-
fect” hebben het aandeel van de
rijder in het resultaat genivel
leerd. Kon iemand als Niki Lau
da, de beste Formule 1 coureur,
op basis van zijn stuurmanschap
in het verleden nog wel eens voor
een stunt zorgen, de huidige ont
wikkeling sluit dat uit.
j '"Pï
,Ik ben nog dez
Lammers van
..L. j
