VVD, CPN en CDA dekken Gedeputeerde Staten
meer moties
Nog
9
Circuit
blokkeert
h
woningbouw
Statenlid spreekt
via Hoogovens
met dubbele tong
Wegaanleg over Rottepolderplein
In de strijd voor meer wegen
Schiphollijii trekt
weinig reizigers
I I
1^» te
Jt;
9
1979
IJMOND
13 JUNI
WOENSDAG
(Van een onzer verslaggevers)
(Van een onzer verslaggevers)
I
I
I
I
HAARLEM. Verschillende fracties in Provinciale Staten hebben
bij de behandeling van het streekplan voor het Amsterdam-Noordzeeka-
naalgebied gewezen op de noodzaak van een regionaal railnet in de Amster
damse agglomeratie. D’66 en CDA drongen in een motie aan op een samen
hangend openbaar verkeers- en vervoersbeleid, dat noch door gemeentegren
zen noch door al te grote invloed van rijkswege mag worden belemmerd.
HAARLEM. Een vergissing
van de typekamer van Hoog
ovens heeft een merkwaardig
licht geworpen op de activiteiten
van het CDA-Statenlid H. J. M.
Roozen (tevens wethouder van de
gemeente Heemskerk). In een
brief aan Provinciale Staten
dringt ir. G. Wilmink, direkteur
Personeel en Algemene Zaken
van Hoogovens, aan op aanleg
van de Noordelijke Randweg van
Beverwijk. Op de achterkant van
dit ingekomen stuk prijkt echter
de tekst van een interne brief van
een medewerker van Hoogovens
aan diezelfde meneer Wilmink.
En wat is in dit interne stuk onder
meer zwart op wit te lezen? We
citeren: „Het Statenlid Roozen
(CDA) heeft Externe Planologie
gebeld en aangedrongen op
Hoogovens-druk in de vorm van
een brief aan Provinciale Staten
om daarmee bij te dragen aan het
doorslaan van de politieke be
sluitvorming ten gunste van de
Noordelijke Randweg van Bever
wijk.”
'.WW
Critici havenplannen bij IJ mui den
minderheid in de Staten
vormen
(Van een onzer verslaggevers)
ri- De monding van het Noordzeekanaal gezien vanuit het zuiden. Rechts boven de Hoogovens.
Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Staten bepleiten
regionaal railnet
(Van onze Haagse redacteur)
in
'9
n
H. J. M. Roozen, wethouder
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
I
(Van een onzer
verslaggevers)
DEN HAAG. Volgens het Eerste-Ka-
merlid Voute (VVD) is de bezettingsgraad
van de spoorlijn Amsterdam-Zuid-Schip-
hol slechts 10 percent. In schriftelijke vra
gen aan minister Tuijnman vraagt hij de
bewindsman of hij het verantwoord acht
om nog langer om de twintig minuten
bijna lege treinen op dat baanvak te laten
rijden. Voute laat duidelijk blijken meer
voor inkrimping of opschorting van de
dienstregeling te voelen. Er zijn al eerder
in het parlement stemmen opgegaan om
de trein tussen Amsterdam en Schiphol
niet te laten rijden zolang het traject
Schiphol-Leiden-Den Haag nog niet klaar
is. Maar de minister voelde er toen weinig
voor om het gedeelte tussen Amsterdam
en Schiphol ongebruikt te laten.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Het grootste deel van de
PvdA-fractie in de Noordhollandse Sta
ten plus D’66, PSP en PPR wil niet mee-
werken aan de havenplannen bij de
noordpier van IJmuiden. Deze groep is
echter getalsmatig niet opgewassen te
gen VVD, CDA en CPN die wel voorstan-
der zijn van de havenplannen. Dus zullen
de Staten donderdag besluiten, dat deze
plannen (-gemaakt door het zogenoemde
Open Beraad tussen alle bij haven be
trokken instantiesI door het streekplan
voor het Amsterdam-Noordzeekanaalge-
bied niet onmogelijk moeten worden
gemaakt.
PvdA-fractieleider Geert de Boer dien
de met betrekking tot de havenplannen
twee moties in. In de eerste motie wordt
geconstateerd, dat de noodzaak tot uit
breiding van Hoogovens tot buiten de
zeereep nog steeds niet is vastgesteld.
Vorm en omvang van benodigde opslag-
terreinen zijn afhankelijk van de uitbrei
ding van hoogoven- en cokescapaciteit en
de bouw van een nieuwe oxystaalfabriek.
De plannen daarvoor staan nog niet vast.
En dus is de noodzaak van uitbreiding in
de richting van de zee nog steeds niet
aangetoond.
In een tweede PvdA-motie wordt gecon
stateerd, dat uitbreiding van de havenfa
ciliteiten binnen de pieren nimmer een
zelfstandig motief is geweest om met een
kustaanpassing in te stemmen. Vestiging
van een overslagbedrijf bewesten de zee
reep kan pas in overweging worden geno
men, als vaststaat, dat ten behoeve van
het Hoogovenbedrijf aan een kustaanpas
sing niet langer valt te ontkomen. Pas als
daaromtrent dus zekerheid bestaat zou
nog een afweging dienen plaats te vinden
omtrent de vraag of uit velerlei oogpunt
bezien de vestiging van een overslagbe
drijf positief is te waarderen, aldus de
motie.
Naast deze twee moties was er nog één,
waarin de noodzaak van een goederen
spoorlijn vanuit Uitgeest door de duinen
naar de kust in twijfel wordt getrokken.
De indieners van de motie zijn er namelijk
niet van overtuigd dat de spoorlijn ten
behoeve van een eventuele haven bij de
noordpier niet over het terrein van Hoog
ovens zelf kan lopen. Reservering van het
duintracé vanaf Uitgeest zou daarom niet
nodig zijn. In de motie wordt aan GS
gevraagd daarover besprekingen met de
Nederlandse Spoorwegen en Hoogovens
te beginnen.
Ook D’66 acht de noodzaak van de ha-
De publikatie van dit interne stuk van
de direktie van Hoogovens was natuurlijk
niet de bedoeling geweest. Het sprak van
zelf, dat deze pijnlijke affaire in de staten
discussie niet met de dekmantel der liefde
zou worden bedekt. Want er is momenteel
weinig liefde tussen bijvoorbeeld PvdA en
het CDA. Een van de vele twistpunten
tussen beide college-partners is nu juist de
aanleg van wegen. De PvdA wil (samen
met D’66, PPR en PSP) een groot aantal
wegen alsnog van de streekplankaart
schrappen. Het CDA, de partij van Roo
zen, wil de wegen er juist ophouden. En
een van de wegen waarover onenigheid
venplannen niet aangetoond. Woordvoer
ster Ina Klaassen betoogde, dat het plano
logisch gezien ook geheel overbodig was
om over deze plannen nu al een uitspraak
te doen. Er is geen sprake van dat wij deze
ontwikkelingen al of niet planologisch
mogelijk maken. De zee reserveert name
lijk zichzelf wel. En met de beslissing van
de Staten om GS voor de havenplannen
een uitwerkingsbevoegdheid te verlenen,
doen de Staten een principeuitspraak
over de gewenstheid van het streekplan-
onderdeel in kwestie, zo stelde zij. Daar
om zouden de Staten af moeten zien van
uitspraken, die als een politieke wilsver
klaring zouden kunnen worden uitgelegd.
bestaat is de Noordelijke Randweg van
Beverwijk.
De PvdA-fractie was zeer ontstemd
over de actie van Roozen. Roozen zelf
verscherpte de irritatie bij de PvdA nog
door het verwijt dat de PvdA-bestuurders
onder druk van de PvdA-achterban plot
seling voor tal van wegen het licht op rood
hadden gezet, dat tot voor kort nog groen
was geweest. PvdA-fractieleider De Boer
en Van Ark wierpen her CDA-Statenlid
voor de voeten, dat de PvdA in alle open
heid tot politieke besluitvorming komt,
iets wat kennelijk niet kan worden gezegd
van het CDA.
De CDA-er Reus mengde zich in de
twist, met de opmerking dat de PvdA nu
ook niet te farizeeërig moest gaan doen.
Commissaris De Wit merkte op, dat het
toch wat „ongebruikelijk was, dat interne
notities werden verspreid”.
Roozen bracht nog in het midden, dat er
nog heel wat meer onvermoede contacten
zouden blijken, als alles zich zo in ’t open
baar zou afspelen. Ook de PvdA zou dan
daarvan niet vrij blijken.
Deze insinuatie pikte De Boer niet. Hij
vond het een bijzonder ongepaste opmer
king van de heer Roozen en herhaalde dat
de PvdA juist werkt aan openheid in de
besluitvorming.
Het incident had wel als gevolg, dat de
Statenleden de Noordelijke Randweg van
Beverwijk spontaan gingen aanduiden als
„Roozen-weg”.
Overigens ziet het er niet naar uit dat de
druk van Roozen via Hoogovens nodig
was om weerstand te bieden aan het rode
kras-potlood van de PvdA. Het zit de
socialisten namelijk niet mee, deze streek-
plan-behandeling. Laat, bij de keus van de
bouwplaatsen D’66 het afweten; bij het
schrappen van autowegen zal de CPN
waarschijnlijk het progressieve kamp
verlaten. De communist Aarts liet althans
weten de verlengde Coentunnelweg (A 8)
noodzakelijk te achten. Deze autosnelweg
moet volgens de progressieven evenals de
noordelijke Randweg, achterwege blijven
(nu het tracé van de Wijkertunnelweg zal
worden verschoven). De CPN stapt echter
over op de boot van VVD en CDA, en
aangezien de communisten een „wipposi-
tie” innemen, zal dat tengevolge hebben
dat het progressieve bootje kapseist.
(WD) en Aarts (CPN) sloten zich aan bij
Gedeputeerde Staten, die zoals bekend de
havenontwikkelingen bij IJmuiden plano
logisch niet onmogelijk willen maken.
Daarbij wordt vooropgesteld dat aan een
aantal strenge milieuhygiënische eisen
moet worden voldaan, voordat de Open
Beraad-plannen zouden worden verwe
zenlijkt.
En geen advertentiecampagne van „Blij-dat-ik-rij” kan die wet
matigheid veranderen. Eind 1981 moet het viaduct gereed zijn.
volgende file. Want hoe breed je een weg ook maakt en hoeveel
knelpunten je ook wegneemt, files liggen in dit veel te krappe
land besloten in het autoverkeerssysteem. Tot de benzine op is.
In de motie komen de indieners nog
maals terug op de metro-kwestie. Bij de
railverbinding tussen Amsterdam en Am
stelveen zou de rails van zodanige con
structie moeten zijn, dat het materieel
zowel op dit tracé als op de metrolijn
Amsterdam CS-Bijlmermeer kan worden
ingezet. Daarbij hoorde uiteraard een ver
binding tussen het station Amsterdam-
Zuid (eindpunt Schiphollijn) en Amster-
dam-Amstel. Deze onontbeerlijke verbin
ding zou dan ook in het streekplan moeten
worden opgenomen. De verdedigers van
de motie (Ina Klaasen van D’66 en Van
Westrienen CDA) maakten er geen ge
heim van, dat ze de zogenoemde sneltram-
verbinding tussen Amstelveen en Amster
dam niet konden beschouwen als een
werkelijk hoogwaardige snelle railverbin
ding. (Door de vele haltes en het kruisende
verkeer gaat de tram gemiddeld niet snel
ler dan 25 kilometer per uur en in de
binnenstad blijft hij net als andere trams
en bussen in het autoverkeer haken).
PSP en PPR vonden daarentegen een
sneltram wel een belangrijke verbetering
van het openbaar vervoer in de regio
Groot-Amsterdam. De uitbreiding van het
Amsterdamse tramnet zou niet beperkt
moeten blijven tot een verbinding naar
Amstelveen, aldus een motie van PSP en
PPR, maar ook andere gemeenten in de
regio Amsterdam zouden een aansluiting
moeten krijgen. GS zouden moeten onder
zoeken welke mogelijkheden er zijn om
het Amsterdamse tramnet uit te bouwen
tot een agglomeratienet.
Volgens GS hoort de racebaan niet thuis
in het natuurgebied rondom de badplaats.
Het circuit is daarom ook van de plan-
kaart weggelaten. Van der Knoop rea
geerde met zijn opmerking over het cir
cuit onder meer op een uitval van Zand-
voorts wethouder en CDA-statenlid Van
der Mije naar de toenmalige minister
Gruyters, die Zandvoort een groeibeper-
king heeft opgelegd. „De minister zei wel
dat de woningen in Zandvoort toch maar
werden betrokken door Amsterdamse fo
rensen. Maar nu kunnen we de eigen
kinderen van Zandvoort niet onder dak
brengen, de Papen, de Keurtjes en de
Kopertjes”, aldus het Zandvoortse sta
tenlid.
In twee andere moties worden strengere
milieu-normen voorgesteld als voorwaar
de voor eventuele havenontwikkelingen.
In een vierde motie neemt D’66 het
besluit op, dat een zeewaardse uitbreiding
van het Hoogovenbedrijf niet in het
streekplan wordt opgenomen. De nood
zaak van uitbreiding van Hoogovens is
namelijk niet aangetoond, aldus D’66.
Tenslotte werd ook in een door PSP en
PPR ondertekende motie stelling geno
men tegen de havenplannen. Volgens deze
motie zou het nader beleidsstandpunt
over de havenontwikkelingen niet in het
streekplan moeten worden opgenomen.
Het weglaten van dat beleidsstandpunt
betekende immers nog helemaal niet, dat
havenontwikkelingen daarmee planolo
gisch onmogelijk zouden worden ge
maakt. PPR-woordvoerder Zuurbier be
toogde, dat een maatschappelijke kosten-
baten-afweging volkomen ontbrak aan de
havenplannen. Een vergelijking tussen de
Rotterdamse haven en die van Amster
dam is als die tussen een supetmarkt en
het buurtwinkeltje. Het buurtwinkeltje
moet niet proberen te concurreren met de
supermarkt maar zich specialiseren.
Zuurbier waarschuwde voor al te ambi-
tieuse plannen, waarvoor het maatschap-
In een derde motie, onder meer onderte
kend door PvdA, PSP, PPR en CDA,
wordt op het belang gewezen dat de Ring-
spoorbaan zou kunnen hebben voor het
interne openbaar vervoer in de Amster
damse agglomeratie. Op beide takken van
de ringlijn (om de west naar Sloterdijk en
CS en om de zuid/oost naar CS) zou dan
het aantal haltes moeten worden ver
hoogd.
pelijk rendement ontbreekt: straks moet
de gemeenschap niet alleen opdraaien
voor de kosten van het zand van Joop
(Joop den Uyl was wethouder van Am
sterdam toen werd besloten tot de opsui-
tingen in het westelijk havengebied),
maar ook voor het zand van ome Willem
(Gedeputeerde Willem van der Knoop).
De Statenleden Roosen (CDA), Sanders
HAARLEM. Aan de
47 moties die al waren
ingediend bij de behan
deling van het streek
plan voor het Amster-
dam-N oordzeekanaalge-
bied hebben Provinciale
Staten er dinsdagavond
nog 14 toegevoegd. Het
totale aantal is nu op 61
gekomen en er komen er
nog meer. De Staten be
spraken dinsdagavond
de problematiek van de
D’66 diende eveneens verschillende mo
ties in over de haven en industrie in de
IJmond. In de eerste wordt als besluit
voorgesteld, dat de havenontwikkelingen
in de IJmond niet zouden moeten worden
betrokken in de uitwerkingsbevoegdheid
van GD. Bij het ontbreken van een natio
naal zeehavenbeleid bestaat namelijk
geen grondslag om een beslissing te ne
men over een zeehaven bij IJmuiden.
IJmond en ook de tijd
die hiervoor stond werd
weer met een uur
overschreden. Donder
dagmorgen gaan de Sta
ten verder met de be
spreking van de proble
matiek van de Zaan
streek. De donderdag
middag en donderdag
avond blijven dan nog
over voor de discussie en
stemverklaringen over
de vele moties en de
eindstemming. Intussen
beginnen sommige frac
ties aardig door de hun
toegemeten spreektijd
Bij het Rottepolderplein tussen Haarlem en Halfweg zijn de
werkzaamheden begonnen voor de bouw van een overbrugging
van dit verkeersplein. De pijlers voor dit viaduct liggen al
geruime tijd te wachten in de ring, die door het verkeersplein
wordt gevormd. Als het werk klaar is, kan het verkeer tussen
Velsertunnel en Badhoevedorp ongehinderd doorsuizen naar de
HAARLEM. Het autoracecircuit in
Zandvoort veroorzaakt niet alleen ernsti
ge lawaai-overlast in bestaande woon
wijken van de badplaats, maar blokkeert
ook de huisvestingsmogelijkheden van
de Zandvoortse woningzoekenden. Dit
blijkt uit de beantwoording door gedepu
teerde Van der Knoop Van vragen over
bouwmogelijkheden op de Zeereep. Wo
ningbouw op de Zeereep is uitgesloten
zolang de herrie van de race-auto’s op het
circuit nog voortduurt, aldus Van der
Knoop.
heen te raken. Zo moest
de PSP dinsdagavond al
een spreekbeurt voorbij
laten gaan. De resteren
de twee minuten be
waarde deze fractie lie
ver voor donderdag. Het
lijkt er overigens veel op
dat de fracties hun te
kort aan spreektijd
trachten te compenseren
met moties. Via deze
schriftelijke stukken
kan men dan toch nog
uiting geven aan gedach
ten, waarvoor men mon
deling geen tijd meer
heeft.
A
