Betere stroomlijn, lichtere materialen, verbeterde isolatie
Meer aandacht
toercaravans
Veiligheid toer
en stacaravans
tweeledige zaak
Goedkoopste
toercaravan
Caravan
RA!
AMSTERDAM
voor besparing
van energie bij
kost 5000
8tlml6dec.'79
I
Geen internatinale voorschriften
u
/O
25
VRIJDAG 7 DECEMBER
1979
o
en
I
Veiligheid tijdens verblijf
Max.25o'm
4.
5.
IDENTITEITS-BEWIJS
.Indian Caravanplus
bagage minder dan
yso leg weegt
VERLICHTING
2 ErontlicMen
2 Achterliehien(rood)
2 Stpplidhten,roodoforanje
2 Ricntingaanw,roodoforaiye
2 L engte-driehoeken (rood)
REGISTRATIE-BEWIJS
Jndien caravan plus bagage
750 kg of meer weegt
1%^
Op deze tekening staat puntsgewijs vermeld waar u als caravanbezitter zoal op moet letten.
I
1
F
I.
onds
0
De kleinste en goedkoopste kampeerauto:
de Fiat Fiorino Weekend.
op het ogenblik 5910 (5 procent meer dan
in 1978), terwijl de laagste geprijsde
„bouwwagen” 1995 kost.
Stacaravans zijn gemiddeld 9 procent
duurder geworden, al zijn er bij die nog
even duur zijn als vorig jaar. De prijzen
lopen op van 12.000 tot 80.000, waarbij
29 procent maximaal 20.000 kost. De
Britse stacaravans zitten over het alge
meen in de prijsklasse tot 20.000, de
Nederlandse daarboven. De gemiddelde
prijs van de „populair” geprijsde stacara
vans ligt rond de 17.000.
Motorcaravans zijn per definitie duur in
Nederland, omdat de fiscus hier anders
dan in alle omringende landen, boven de
BTW ook nog een bijzondere verbruiksbe
lasting oplegt van 17,5 procent. De prijzen
variëren van 17.155 voor een Fiat 127
Fiorino, tot 178.000 voor de uiterst luxu
euze Airstream uit de VS. Niet alleen
omvang, vooral de inrichting is doorslag
gevend voor de hogere prijs. Sommige
merken leveren losse opbouweenheden,
zowel als casco als met complete inven
taris.
De veiligheid tijdens het verblijf is in
hóge mate afhankelijk van de deugdelijk
heid van de gas- en elektrische installatie
Steeds meer fabrikanten breiden hun
programma uit met motorcaravans. Dit is
een voordeel, omdat de caravanfabrikan-
ten de meeste ervaring hebben met de
inrichting van rijdbare ruimtes, terwijl
het voor de prijs voordelig kan zijn dat
voor de motorcaravan dezelfde compo
nenten als voor de caravan worden ge
bruikt.
ding en stoffering een bewerking te doen
ondergaan, die de brandbaarheid sterk
vermindert. Ook behoren brandblussers
in sommige caravans tot de standaarduit
rusting. Het is voornamelijk de mens die
door onvoorzichtigheid, onkunde of gemis
aan verantwoordelijkheidsgevoel de oor
zaak is van ongelukken.
Verplichte periodieke controle, zoals de
ze in het buitenland bestaat, kan een be
langrijke bijdrage betekenen ter verho
ging van de veiligheid van caravans. Wel
vindt in ons land periodieke controle
plaats op vrijwillige basis. Want gasleidin
gen, banden, remmen, koppelingen, ka
chels, koelkasten en wielnaven vereisen
periodiek onderhoud, dat de caravaneige-
naar in vele gevallen slechts in beperkte
mate in staat is zelf te verrichten.
Er zijn in ons land echter talrijke goed
geoutilleerde caravanservicestations
waar men voor onderhouds- en controle
werkzaamheden terecht kan. Overigens
moet worden opgemerkt dat caravans
blijkens binnen- en buitenlandse onge-
valsstatistieken maar zelden betrokken
zijn bij ongevallen. In de praktijk blijkt de
veiligheid van caravans zowel rijdend als
stilstaand geen reden tot bezorgdheid op
te leveren. De verzekeringspremies zou
den anders stellig aanzienlijk meer bedra
gen dan de 1 a 1,5 percent, die thans
doorgaans in rekening wordt gebracht.
Gewoonlijk zijn het aanbevelingen tot
de nakoming waarvan de caravanfabri-
kant zich vrijwillig heeft verbonden.
Daarnaast zijn er wettelijke voorschrif
ten, die echter van land tot land verschil
len, al wordt getracht binnen EG-verband
op den duur tot uniforme voorschriften te
komen. In Nederland is voor alle toercara
vans waarvan het maximaal toegelaten
gewicht 750 kg of meer bedraagt een regi
stratiebewijs verplicht. Dit bewijs wordt
afgegeven door de Rijksdienst voor het
Wegverkeer, nadat het betrokken cara
vanmodel een typegoedkeuring heeft ver
kregen.
Deze typekeuring is uiterst streng. Zij
wordt verricht door de Rijksdienst voor
het Wegverkeer aan de hand van door de
caravanfabrikant verstrekte zeer gede
tailleerde gegevens over de gebruikte ma
terialen, de verwerking daarvan en ande
re constructieve details. Soms strekt het
onderzoek van de rijksdienst zich uit tot in
de caravanfabriek, ook wanneer deze in
het buitenland is gevestigd.
Andere bronnen van gevaar zijn boven
bedden zonder bescherming tegen een val
eruit, kachels zonder afvoer van verbran
dingsgassen naar buiten. Ook het dicht-
plakken van ventilatieroosters wegens
tocht kan gevaar opleveren. De veiligheid
van gascilinders wordt bewaakt door lan
delijke voorschriften.
Het brandgevaar wordt door een aantal
caravanfabrikanten beperkt door bekle-
Goede wegligging en stabilisatie zijn
eveneens kenmerken voor de hedendaag
se caravan, aldus de RAI, maar zolang
zulke kenmerken deel uitmaken van de
opsomming van noviteiten, zal het duide
lijk zijn dat.niet elke caravan aldus verbe
terd is. Een verbeterde wegligging is on
der meer verkregen door grotere spoor
breedte - een ontwikkeling die vorig jaar
ook al werd gesignaleerd, maar nu door
meer fabrikanten wordt toegepast.
Een ander nieuw kenmerk ter verbete
ring van de wegligging is een enigszins
schuine plaatsing van de wielen, zowel om
de horizontale als de verticale as. Geble
ken is dat deze wielopstelling ook in ge
parkeerde stand grotere stabiliteit ople
vert. Voorts zijn bij enkele caravans de
dissels lager geplaatst.
Van veel toercaravans is de warmteiso-
latie verbeterd, een gevolg van het nog
immer toenemende gebruik van de cara
van in de herfstweekeinden en winterva-
kanties. Dit aspect heeft trouwens ook
bijgedragen tot verhoging van het com
fort binnen de caravan. Meer toercara
vans hebben, om iets te noemen, een af
sluitbare ouderslaapkamer.
Wat in 1978 door de toeleveringsindu-
strie veelal in de vorm van prototypen
werd gepresenteerd, hoort nu bij ver
scheidene caravans tot de standaarduit
rusting. Dit geldt zowel voor het neuswiel
met massieve, veerkrachtige band en een
aanwijzing voor de oplegdruk, als voor
soepeler veersystemen in combinatie met
stabilisatorstang.
Gewichtsvermindering is bij caravans
Wie een caravan trekt waarvan het
maximum draagvermogen 750 kg of meer
bedraagt, moet een aanvullingsblad bij
het kentekenbewijs kunnen tonen. Dit
aanvullingsblad wordt slechts afgegeven
nadat de op de auto aangebrachte trekin-
stallatie door de rijksdienst is gecontro
leerd op typegoedkeuring en juiste monta
ge. Caravans met een maximumdraagver-
mogen van minder dan 750 kg zijn niet
aan bovengenoemde bepalingen onderhe
vig. Desondanks is nimmer gebleken dat
de verkeersveiligheid van lichte caravans
minder groot zou zijn dan die van cara
vans boven de 750 kg-grens.
altijd al nagestreefd. Verder gewichtbe-
perkingen lijkt vooralsnog alleen moge
lijk door toepassing van lichtere materia
len met dezelfde sterkte-eigenschappen.
In de praktijk zijn zulke manieren echter
vaak stukken duurder dan de meer con
ventionele.
Er is een groeiende aandacht voor ver
warming en ventilatie, voor het gebruik
van lichtgetinte meubels. In caravans van
af vier meter opbouwlengte zijn centrale
vloeistof- of luchtverwarmingsregeling
thans eerder regel dan uitzondering, ter
wijl in luxueuze caravans dakluiken met
ingebouwde elektrische ventilatoren in
gang gevonden hebben. Belangrijke oor
zaak hiervan is het al genoemde gebruik
van de toercaravan in de wintervakantie.
Geheel nieuw is de benutting van het
exterieur voor het aanbrengen van de
elektrische bedrading. Ze worden aan het
oog onttrokken door een sierlijst, terwijl
ze gemakkelijk bereikbaar blijven. Het
belangrijkste is evenwel dat zij niet meer
kwetsbaar zijn voor schroef- en timmer
werk in het interieur. Een aantal zekerin
gen verhindert de kans op sluiting in het
geval van aanrijdingen en andere bescha
digingen.
(Van een medewerker)
AMSTERDAM. De veiligheid van caravans omvat zowel de verkeersvei
ligheid als die tijdens het bewonen. Bij toercaravans zijn beide aspecten van
groot belang. Bij stacaravans gaat het uiteraard uitsluitend om de veiligheid
als verblijf. Tot op heden bestaan geen internationaal geldende dwingende
voorschriften met betrekking tot de veiligheid van caravans. Wel zijn er
landelijke normen, verband houdend met de minimumafmetingen van de
slaapplaatsen, de uitvoering en afmetingen van ventilatieroosters, de sterkte
van constructiedelen, het remvermogen en andere al dan niet met de
veiligheid verband houdende constructiedetails.
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM. Hoewel sommige caravans onveranderlijk forse wind
vangers zijn, worden sommige toercaravans tegenwoordig wat ronder aan de
hoeken en wat schuiner aan de voorkant. Het is plezierig dat, meer dan zes
jaar na de eerste forse stijging van brandstofprijzen, sommige caravanont-
werpers zich ervan bewust blijken te worden dat toercaravans het benzine
verbruik van de trekkende auto stevig verhogen. Iets meer stroomlijn is een
van de ontwikkelingen op de komende caravantentoonstelling.
De voorwand van deze disselbak is scharnierend aan het deksel bevestigd. Hierdoor wordt
het uittillen van gasflessen en jerrycans een stuk makkelijker.
Andere caravanonderdelen waarvoor in
Nederland een typegoedkeuring is vereist,
zijn stabilisatorerf en hulpkoppelingen.
Sedert kort zijn ook reflectoren op de
zijwanden van de caravan verplicht, ter
wijl wettelijk is voorgeschreven aan wel
ke eisen de op de auto aanwezige of aan te
brengen achteruitkijkspiegels moeten vol
doen indien door de auto een caravan
wordt voortbewogen.
Het door de autofabrikant voorgeschre
ven maximale aanhangergewicht mag
evenmin als het door de caravanfabrikant
vastgestelde maximumdraagvermogen
worden overschreden. Ook de oplegdruk
mag niet uitgaan boven hetgeen door de
autofabrikant of door de fabrikant van de
trekinstallatie als maximum is vastge
steld. Op de naleving van deze bepalingen
wordt door de politie controle uitgeoe
fend.
Het gevreesde slingeren van een cara
van is meestal een gevolg van een te hoog
caravangewicht in verhouding tot dat van
het trekkende voertuig. Ook rijden met te
grote snelheid en zijwaartse windstoten
kunnen slingeren tot gevolg hebben. Er
zijn tal van stabilisatoren in de handel,
waarmee slingemeigingen kunnen wor
den onderdrukt dan wel voorkomen. Het
bovenstaande geeft aanleiding tot de con
clusie dat de verkeersveiligheid van cara
vans redelijk is verzekerd en constant
wordt bewaakt.
(Van onze correspondent)
AMSTERDAM. Van zaterdag 8
tot en met zondag 16 december staat de
Amsterdamse RAI weer vol caravans,
vouw-, toer-, sta- en motorwagens, aan
hangers en toebehoren. Tot de opval
lendste stukken behoren een caravan
die zich als een lucifersdoos (zijwaarts)
kan verdubbelen, een caravan-entree
voor invalidenwagens en een Airstre
am toerwagen, een bekende verschij
ning op de Amerikaanse wegen die
hier 178.000 moet kosten.
De Caravan RAI is op werkdagen
overdag en ’s avonds toegankelijk van
tien tot vijf en van zeven tot tien uur.
Op zaterdag en zondag is de RAI alleen
overdag, van tien tot vijf uur open. De
toegangsprijs is 7,50 voor volwasse
nen, 4,- voor jeugdigen tot 14 jaar en
voor Pas 65 plus-houders. Groepen van
ten minste 20 personen, mits tevoren
aangemeld, betalen eveneens ƒ4,- per
persoon. Overdag is er een crèche.
Het RAI-complex aan het Europa-
plein in Amsterdam-Zuid heeft zeer
ruime, maar niet onbeperkte parkeer-
faciliteiten. De RAI verwacht voor de
caravantentoonstelling 90- tot 95.000
bezoekers, zodat de Caravan RAI de
derde is, na Hiswa en Personenauto
RAI. Parkeermogelijkheden in de om
liggende straten zijn strikt beperkt en
verkeerd geparkeerde auto’s worden
snel weggesleept.
NS verkoopt gecombineerde trein-
toegangsbiljetten, die bovendien onbe
perkt gebruik van de Amsterdamse
trams, bus (en metro) mogelijk maken
op de dag van geldigheid. Met het
openbaar vervoer kan de RAI vanaf
het Centraal Station worden bereikt
met de tramleinen 4 (eindpunt) en 25
(stukje lopen vanaf Okura-hotel Chur-
chillaan); vanaf het Muiderpoortstati-
on met bus 8, vanaf Amstel met de
bussen 8 en 15.
De caravantentoonstelling omvat al
le hallen van de RAI. Er komen 175
exposanten uit vijftien landen, waar
van een uit Polen, Joegoslavië, Ierland,
de DDR en Canada, twee uit Zweden,
de VS en Finland, vier uit Italië en
Denemarken, acht uit België, 15 uit
Frankrijk, 18 uit West-Duitsland, 29 uit
Nederland en 31 uit Groot-Brittannië.
en de wijze waarop gas of stroomverbrui-
kende toestellen zijn geplaatst en aange
sloten. Voor de uitvoering en montage van
stroomverbruikende apparaten en leidin
gen bestaan Kema-voorschriften. Dit zijn
echter aanbevelingen en geen dwingende
bepalingen.
Zolang er in dit opzicht geen verplich
ting bestaat op de naleving waarvan con
trole kan worden uitgeoefend, blijft er
kans op ongelukken, vooral indien doe-
het-zelvers zich op ondeskundige wijze
met gas- en elektrische leidingen hebben
beziggehouden. Dit geldt echter niet al
leen voor caravans maar evenzeer voor
huizen, elektrisch speelgoed en andere
artikelen waarbij gas of elektriciteit
wordt gebruikt. Het monteren van een
aardlekschakelaar kan veel onheil voor
komen. Dit apparaat schakelt namelijk de
stroom uit voordat deze kwaad kan
stichten.
Voor meer binnenruimte hoeft u niet altijd een grotere caravan te kopen. Deze caravan geeft
u minimaal tweemaal de ruimte die de buitenafmetingen in ingeschoven toestand doen
vermoeden. Gewoon een kwestie van neerzetten en de zijvleugel uitschuiven.
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM. Vergeleken met vorig
jaar is de prijs van toercaravans met vaste
opbouw gemiddeld 8 procent gestegen, zo
blijkt uit een overzicht van de RAI. Onder
de 5000 is thans nog maar één caravan te
koop, de ƒ4995 kostende Adria 305 SL.
Tegenover enkele prijsverlagingen, door
gaans wegens een gewijzigde uitvoering,
staan verhogingen van 10 procent en
meer.
Van de toercaravans kost 20 procent
thans minder dan 10.000. Een jaar gele
den bedroeg dit percentage 27 en twee
jaar geleden zelfs 37 procent. In de prijs
klasse van 10.000 tot 15.000 valt op het
ogenblik 41 procent van het aanbod. Bijna
40 procent van de modellen kost meer dan
15.000; vorig jaar nog 30 procent. Opval
lend acht de RAI de verdubbeling van het
aantal caravans met prijzen hoger dan
20.000. Dat waren er vorig jaar" 64, nu
121.
Bij de tent- en vouwwagens moet onder
scheid worden gemaakt tussen die waar
van de opbouw geheel of deels bestaat uit
[tentdoek deze „bouwwagens” zijn het
[goedkoopst en de vouwwagens met
[scharnierende, vaste wanden. Deze laat-
[ste zijn meestal aanzienlijk duurder. De
[gemiddelde prijs van een vouwwagen is
Max.Sm incl disset
Ureekkabel rukt
handrem vast indien
caravan los zou breken
1.
2.
3.
/''Pas beschikbaar^,
na typeqoedkeurinq\
4
1
