V
Nieuwe
toekomst
brommer?
n
Bromfietsen in
weer en wind
Aantal motors laatste
tien jaar verdubbeld
sr
Steeds meer
vrouwen halen
rijbewijs A
1
Jl
■■■■■I
rt
Veiligheid
Vrouwen
25 februari t|m 2 maart
23
VRIJDAG 22 FEBRUARI 1980
er
ffSMk
«ai
(Van een medewerker)
Er zijn op dit moment ongeveer
100.000 motorfietsen in Neder
land met een geregistreerd kente
ken. Bovendien worden er steeds
meer off-the-roadmachines ver
kocht voor het ruige werk. Verge
leken met tien jaar geleden mo
gen we wel spreken van een ex
plosieve groei. In 1970 werden er
ruim 5000 motors verkocht en in
1978 18.500. Hoeveel er het er pre
cies het afgelopen jaar waren is
nog niet bekend, maar de eerste
drie kwartalen waren het
14.700.
Oi
f*
ig
In tegenstelling tot andere merken, die alleen met aanpassingen komen, brengt Yamaha
op de RAI maar liefst 11 -nieuwe modellen: 6 wegmachines en 5 machines voor
terreingebruikt. Zo zal de XT 250 veel belangstelling trekken. De machine is uitgerust met
een ééncilinder viertakt krachtbron, die is afgeleid van de immens populaire XT 500.
Niet nieuw maar altijd mooi om naar te kijken en spectaculair om zelf te berijden: Harley-
Davidson. Het raspaardje uit de stal de FLH 80 Classic: 1340 cc in de kleuren zwart/grijs of
beige/bruin f 18.250,-
Voor motorfietsers, die ook op lange ritten comfortabel willen genieten van wat de
wereld te bieden heeft is bij Yamaha de serie ..Crusaders" ontwikkeld. Een nieuwe loot aan
deze stam is de SR 250 Crusader. De machine is volledig nieuw ook technisch en is
uitgerust met een 239,6 cc grote één-cilinder viertakt, goed voor 17 pk bij 7.500 t.p.m.
Aantrekkelijke extra's zijn de elektrische starter, transsistorgestuurde ontsteking en een
eigen gewicht van 121 kg.
De Jawa motoren werden op diverse
punten ingrijpend veranderd en gemoderni
seerd. Zo zijn de nieuwe modellen ook
leverbaar in de metallic kleuren rood en'
goud. Het instrumentenpaneel werd gewij
zigd en voorzien van extra controlelampjes.
Twee reflectoren werden aan de zijkant
geplaatst en de achtervering in verstelbaar.
De voorvork kreeg andere manchetten en er
is een ander voorspatbord gemonteerd. De
prijzen blijven ongewijzigd op f 2.689,- en
f 2.779,- respectievelijk voor de uitvoering
met mengsmering en oliepomp.
de
de
aantal in Nederland in gebruik zijnde
motorfietsen verder toenemen.
Die optimistische verwachting is niet
zomaar uit de lucht gegrepen. Uit het
Nationaal Onderzoek Jongerenbladen in
1979 blijkt dat niet minder dan 44% van de
jongens tussen 18 en 19 jaar een motor
fiets zou willen hebben, terwijl slechts 6%
van die groep een motorfiets bezit. Van de
meisjes in diezelfde leeftijd zou 21% zo’n
helse machine willen bezitten. Naarmate
de prijs van de benzine stijgt wordt het
gebruik van de motorfiets steeds aantrek
kelijker. De motor met zijn lage eigen
Als eerste ter wereld introduceert BMW een automatische niveau-regeling voor de achtervering van motorfietsen. Bijstellen met de hand
van de achtervering is niet meer nodig. Rijden met ëën of twee personen en zware (vakantie) bagage maakt niets meer uit. De
stroomlijnkuip is verder geperfectioneerd. Speciaal voor de motorrijders, die zomer en winter doorrijden is een aantrekkelijk accessoire de
verwarme handvaten. Op de foto de R 100 RT, die nu ook in de kleur redsmoke leverbaar is en f 14.498,- kost.
kuip. Het gaat hier om de kuip van de
R 100 RT, die zonder dat de motor gewij
zigd hoefde te worden passend is gemaakt
voor de kleine BMW-modellen. In eerste
instantie is de combinatie alleen in politie-
De motorfiets heeft bepaald niet het
imago een veilig vervoermiddel te zijn. Bij
niet-motorrijders leeft de gedachte dat
motorrijden zelfs bij uitstek een gevaarlij
ke bezigheid is. Iedereen heeft wel eens
een motor een schuiver zien maken en dat
spreekt waarschijnlijk meer tot de ver
beelding dan een autobotsing. Recent on
derzoek heeft inderdaad uitgewezen dat
motorrijders relatief een grotere kans lo
pen min of meer ernstig gewond te raken
bij een ongeval dan automobilisten. Cy
nisch genoeg zijn het echter de automobi
listen die voor die verhoogde risicofactor
zorgen.
Westduitse artsen, die een aantal onge
lukken onderzochten waarbij motorrij
ders betrokken waren, ontdekten dat de
helm een essentieel hulpmiddel is bij het
voorkomen van zware en dodelijke ver
wondingen. In een vergelijkend onder
zoek van jethelm en integraalhelm bleek
dat de integraalhelm superieur is en dat
een deugdelijke valhelm in 40% van de
ongelukken de dood van de motorrijder
voorkomt.
De ontwikkeling van de nieuwe model-
Dat de mode voor de motorrijder veran
derde zou best wel eens te maken kunnen
hebben met het toenemen van het aantal
vrouwelijke motorrijders. Dat meer vrou
wen een poging doen hun rijbewijs A te
halen kan ook een zuiver technische reden
hebben. De moderne motorfietsen verei
sen minder of geen brute kracht, noch
voor starten, noch voor het in bedwang
houden ervan tijdens het rijden.
De moderne motor start via een duim-
druk op de knop. Dat is vroeger wel
anders geweest, toen het starten en rijden
van een motor zekere vergelijkingen met
het meedoen aan een Amerikaanse rodeo
kon doorstaan.
Die uitdaging en tevredenheid bij het
bedwingen van een ruig stuk natuur zijn
ge-
tot
en
nd
igs
lat
en
de
lar
Ise
mt-
?e-
-ld
JUF
iet
in-
ie-
lar
er-:
tot:
iet'
•ei-,
m-
ta<
iet
laf
ik
te
n-
*n
te
ii,
i)
a.
w
n.
Ie
s)
n
le
k
rt
‘S
n
n
Bij BMW zijn op de RAI geen nieuwe
modellen te vinden maar wel enkele interes
sante nieuwtjes en technische wijzigingen.
Zo zijn de kleine BMW-modellen R 45 en
R 65 nu ook leverbaar met een stroomlijn-
ir Na vele jaren van afwezigheid heeft BMW onlangs haar comeback in de terreinsport
gevierd met enkele zeges tijdens een zesdaagse. Ereplaatsen voor de geheel nieuwe GS 80
in de klasse boven 750 cc. In een voorbereidingstijd van slechts zes maanden werd deze
terreinmotor ontwikkeld en gebouwd.
uitvoering leverbaar, omdat van die zijde de
grootste belangstelling bestond. R 45:
f7.998.-, R65 f8.998,-.
gewicht en geringe luchtweerstand
springt zuiniger met de brandstof om dan
een auto. Het gebruik van die auto zal
steeds zwaarder worden belast en boven
dien krijgt de auto in ruil daarvoor niet
meer wegen en parkeerplaatsen. Het ge
volg is steeds langer worden files en op
stoppingen in de steden. De kans dat er
dus een grotere functie voor de motorfiets
is weggelegd is groot.
Dat het berijden van een motor aantrek
kelijke kanten heeft, zal vooral in voor
jaar en zomer veel mensen aanspreken.
De fabrikanten van motorfietsen, en die
van bromfietsen sluiten zich daar graag
bij aan, zullen toch met goede alternatie
ven moeten komen om een verstokte auto
mobilist zover te krijgen, dat hij spontaan
zijn vierwieler inruilt voor een tweewieli
ge versie. Alleen al kijkend naar de aan
schafprijzen loopt elke vergelijking
mank. Wie gewend is om droog van woon
plaats naar werkplek te rijden voelt er
niets voor om nat te regenen.
Een bromfiets valt niet te vergelijken
met een motorfiets. Uiterlijk komen de
zwaardere brommers en de lichtere moto
ren dicht bij elkaar, maar de stijgende lijn
van verkoopcijfers van de motorfietsen is
in de bromfietssector niet terug te vinden.
Verkocht de handel in de zestiger jaren
nog ongeveer 300.000 brommers per jaar,
in 1979 waren het er nog maar 60.000. De
alom geroemde bromfiets heeft dus dui
delijk terrein verloren. De handelaren en
fabrikanten wijzen beschuldigend naar
de overheid en noemen als oorzaken: de
verplichte helm, het terugbrengen van het
geluidsniveau en de strenge keuring op de
40 km/uur-grens. De eerste tegenaanval
van de handelaren bestond uit de intro-
duktie van de snorfiets, maar deze langza
me brommer (20 km/uur) die zonder helm
bereden mag worden heeft toch niet dat
succes opgeleverd wat men ervan ver
wacht had. Bij de introduktie van een
aantal nieuwe modellen op de RAI pro
beert men ook de bromfiets een ander
imago te geven. Men ziet weer grote moge
lijkheden voor de brommer als alternatief
voor de auto! Met een gemiddeld gebruik
van 150, een schone werking, lage aan
schaf- en onderhoudskosten, de ongevoe
ligheid voor parkeer- en fileproblemen en
de snelheid in het stadsverkeer probeert
de handel weer een stukje terrein terug te
winnen. Als de minister van Verkeer- en
Waterstaat ermee akkoord gaat, komt er
binnenkort een bromfiets die maximaal
25 km/uur kan rijden en die zonder helm
bereden mag worden, met deze variant
hoopt men weer een aantal vrouwen in het
zadel te helpen want het blijkt vooral de
helmplicht te zijn waardoor deze groep
bromfietsers hun vervoermiddel liet
staan. Initiatieven genoeg om een geslaag
de come-back van de bromfiets tegemoet
te zien.
wie[er
rai
Wie in de zomer overgaat tot de aan-
.schaf van een bromfiets, kan bij de inval
lende winter toch toch wel eens gecon
fronteerd worden met de nadelen, die aan
het bezit ervan verbonden zijn. Echt nodig
is dat niet. Tegenwoordig kan de brom-
fietsende man of vrouw zich terdege wa
penen tegen de koude. Over de beste ma
nier hiervoor bestaan erg veel misverstan
den, en niet alleen bij de bromfietsers zelf.
Het Amerikaanse leger heeft enige jaren
geleden veel geld en tijd gestoken in een
poging een echt warm pak te ontwikkelen
voor bromfiets en motor. Ruimtevaart-
technologen, materiaaldeskundigen en
talloze experts ontwikkelden tenslotte een
pak dat al bij de eerste tests waardeloos
bleek. Pas toen richtten de onderzoekers
hun aandacht op de Eskimo’s, die van
nature de strijd tegen de kou met succes
aangaan. Van hun kledingmethode heb
ben de onderzoekers veel geleerd en daar
kunnen de Nederlandse bromfietsers ook
hun voordeel mee doen.
Wat is de truc? Het buitenste kleding
stuk moet goed wind- en waterdicht zjjn.
Onder de buitenste kleding moet men dan
niet één dikke trui maar meerdere dunne
kledingstukken dragen. Belangrijk is ech
ter dat die niet te strak zitten, maar dat er
hlimte genoeg zit om een luchtlaag te
laten ontstaan. Die luchtlagen vormen een
perfecte isolatie tegen warmteverlies van
het lichaam. Maar warmteverlies vindt
voor een zeer groot gedeelte plaats via het
hoofd. De verplichte helm biedt al veel
bescherming, maar wie onder de helm een
dunne helmmuts draagt, zal ontdekken
dat het goed afschermen van het hoofd
tegen de kou ook zorgt voor het warmhou-
den van handen, voeten en de rest van het
.lichaam. Ook het inpakken van handen en
.voeten is natuurlijk erg belangrijk. Wat de
handen betreft zijn wanten beter dan
handschoenen, omdat de vingers bij el
kaar blijven. De voeten zijn het best ver-
'pakt in stevige laarzen en daarbij geldt
■ook: nooit te strak, want ook hier moet een
len motorfietsen en helmen liep parallel
met de ontwikkeling van kleding voor de
motorrijder. Wie rijdt er tegenwoordig
nog in zo’n lange leren jas met een wit half
helmpje op z’n hoofd? De enkeling die
zich nog zo uitdost zal waarschijnlijk
daarbij een antieke motorfiets berijden en
meedoen aan een gemotoriseerde optocht.
De kleding van de moderne motorrijder is
niet langer alleen functioneel maar ook
praktisch en modisch. Kleurrijke pakken,
jacks en broeken, speelse kleding: vrij en
ongebonden.
nog wel terug te vinden in het terreinrij-
den. En al houden de diverse clubs reke
ning met de aanmeldingen van vrouwelij
ke leden, voorlopig groeit het aantal vrou
welijke motorrijders alleen nog op de
weg. Maar de stap naar het terreinrjjden
is gauw gezet. Het terreinrijden komt de
machinebeheersing ten goede. Zo stuurt
de Rijkspolitie regelmatig zijn motorrij
ders het mulle zand in om daar de rijder
zonder veel risico te laten ontdekken hoe
je kunt slippen, manoeuvreren en balan
ceren. Het terreinrijden is wel aan beper
kingen onderhevig. De mogelijkheden
zijn in ons kleine land beperkt, en daarom
wijken veel terreinrijders uit naar bouw-
terreintjes en braakliggende gronden.
Een ontwikkeling waar niet alle gemeen
tebesturen raad mee weten.
Neem je als terreinrijder in principe zo
weinig mogelijk bagage mee, als toerist
per motor kan de beperkte mogelijkheid
om bagage mee te nemen af doen aan het
plezier, dat je anders wel van je motorfiets
hebt. Ook de hogere kwetsbaarheid is niet
bepaald een voordeel. Maar wie zich ade
quaat kleedt, oplettend en bekwaam rijdt
en geen grote hoeveelheden bagage hoeft
te vervoeren, biedt de motorfiets een ui
terst zinvol alternatief. Een alternatief,
dat bijna nooit genoemd wordt als de
verkeersproblematiek behandeld wordt.
En dat is voor een vervoermiddel dat én
sociaal én energiezuinig is, toch niet ge
heel rechtvaardig.
isolerende luchtlaag het werk doen. Wie
aldus de Eskimo-regels opvolgt zal de
komende winter goed beschermd en
warm kunnen „doorbrommen”.
En wie er dan ook nog voor gezorgd
heeft dat de bromfiets in topvorm is, hoeft
vrijwel geen winterdag zijn vervoermid
del te laten staan. Het vergt wel wat aan-
en uitkleedwerk, maar ja
Het totaal aantal motorfietsen liep
laatste tien jaar op van 46.000 naar
eerder genoemde 100.000. Dat er een eind
komt aan die ontwikkeling lijkt niet waar
schijnlijk. Ook de komende jaren zal het
