Nieuws in
het kort
Nieuw paradepaard van Renault
Volvo demonstreert met zijn
projectcar nieuwe technieken
11
•j
Oude banden voor
warmte en licht
Benzine hoofdzaak
Toekomst
Welke brandstof
Minder verbruiken
21
VRIJDAG 29 FEBRUARI
AUTO
1980
9
OHHOdIo]
‘W
I
Prijsverhoging dwingt autorijder
tot meer interesse in kosten
GLOEDNIEUW van Mitsubishi is de Colt 1400 GT
AUDI komt op de markt met de 200. naar wens met turbo of injectie
SAAB blijft altijd boeien door vormgeving, techniek en duurzaamheid
ONVERWACHT populair: Volvo 343. Nu ook leverbaar met 5 deuren, heet dan 340
51.930.
28.955-
Toch zal de automobilist deze houding
niet lang vol kunnen houden. De reële
prijsontwikkeling van benzine en diesel
olie (reële prijsontwikkeling wordt ge
vormd door het prijsindexcijfer van de
brandstof te delen door het prijsindexcij
fer van de gezinsconsumptie) toont aan,
dat er afgezien van enige schommelin
gen een regelmatige verhoging plaats
heeft. Stelt men 1971 op 100, dan is voor
benzine het ingeschatte cijfer voor verle
den jaar op 105,9 gekomen. Bij dieselolie
steeg in de afgelopen tien jaar de reële
prijsontwikkeling van 100 tot 134,6.
Zijn dit misschien nog enigszins ab
stracte cijfers, in de praktijk komt het er
heel eenvoudig op neer, dat de automobi
list voor hetzelfde bedrag steeds minder
ver kan rijden. Of hij moet de kop in het
zand steken, zoals de automobilist in het
bekende grapje: Wat prijsverhogingen? Ik
tank, gewoon zoals altijd, voor twintig
gulden.
In die ontwikkeling naar hogere prijzen
heeft vooral de dieselolie een sprong ge
maakt, toen per 1 januari 1973 een deel
van de dieseltoeslag werd vervangen door
accijns. Dit resulteerde in een verhoging
van dertien cent per liter. Overigens leeft
ook nu nog de overheid de gedachte, dat
men ter besparing van energie wellicht
beter de brandstofaccijns kan verhogen,
met gelijktijdige verlaging van de motor-
rijtuigbelasting. Uit het eerder genoemde
onderzoek van het Amsterdamse marke
tingbureau bleek, dat automobilisten daar
in het algemeen tegen zijn.
Niettemin wil de overheid onder meer
bij België en West-Duitsland nagaan, of
ook deze landen iets voelen voor een der
gelijke maatregel. Een alternatief zou zijn,
hogere verbruiksbelasting voor personen
wagens met een relatief hoog brandstof
verbruik. Intussen is echter de opheffing
van de dieseltoeslag niet doorgegaan. Een
dieselmotor werkt rendabeler dan een
benzinemotor: meer dieselmotoren zou
den dus in de huidige energiesituatie wel
kom zijn. Volgens de overheid weegt het
Maar wat de overheid ook doet of iaat,
de automobilist zal in toenemende mate
zelf het brandstofverbruik van zijn wagen
in het oog moeten houden. Wil hij tenmin
ste nog enigszins de kosten in toom hou
den. Dat energiebewuste autorijden be
gint reeds bij de keuze van een nieuwe
wagen. Het verbruik van een personenwa
gen is sterk afhankelijk van afmetingen
en gewicht. Auto’s met benzinemotoren
verbruiken gemiddeld 1:14 voor de lichte
types (tot 550 kg), maar dit verbruik stijgt
al gauw bij het zwaarder worden van de
wagen. Een personenwagen op benzine in
de klasse van 700 kg tot 950 kg verbruikt
in doorsnee 1:11,1 tot 1:10,4. Als extra
voorbeeld: een wagen zwaarder dan 1200
kg verbruikt gemiddeld 1:8,7. Dieselauto’s
vertonen een gunstiger beeld, vergeleken
met soortgelijke wagens die op benzine
rijden. Zelfs is het gemiddeld verbruik bij
voor: minder energieverbruik vraagt on
der meer om kleinere buitenafmetingen.
Tegelijk mag de binnenruimte voor de
passagiers daaronder niet lijden. Volvo
heeft dit onder meer opgelost met deze
projectcar.
De trend in de motortechniek is de
huidige systemen effectiever te maken.
de dieselauto nog gedaald in de afgelopen
jaren. In 1976 bedroeg het doorsnee ver
bruik van deze wagens nog 1:10,1. Twee
jaar later was dit gedaald naar 1:11,3.
Daarvoor heeft een gunstige ontwikkeling
Vandaar dat Volvo onder meer een die
selmotor heeft ontwikkeld, die zijn ho
ger vermogen haalt uit oplading met een
turbo en uit koeling van de laadlucht. In
de projectcar zelf is een benzinemotor
aangebracht met een volledige elektro
nische regeling van zowel ontsteking als
inspuiting. Voor Volvo is deze projectcar
De grote vraag luidt natuurlijk: met
welke brandstof kan ik zo langzamerhand
het meest rendabel rijden: benzine, diesel
olie of LPG? Zo eenvoudig de vraag is, zo
moeilijk is het antwoord. Het hangt af van
kilometrages, kosten van het produkt, ge
koppeld aan het verbruik. Op de korte
termijn kan zo’n berekening uitkomst bie
den, op enigszins langere termijn zal men
opnieuw moeten gaan rekenen en wellicht
tot een ander antwoord komen. Waarom?
Eenvoudig doordat er allerlei variabelen,
zoals men dat noemt, in voorkomen. Auto-
gas of LPG kostte altijd minder dan benzi
ne, maar valt in een hoger tarief van de
motorrijtuigenbelasting. En de omzetbe
lasting op dieselolie is aan verhogingen
onderhevig; denk bij voorbeeld aan de 18
percent van verleden jaar april.
Er zijn echter wel enige vaste gegevens:
zo heeft de diesel een maximum rende
ment van 32 35 percent, de Ottomotor
(benzine of autogas) levert tussen de 25 en
28 percent rendement. Men neemt alge
meen aan, dat de dieselmotor gemiddeld
zuiniger is dan de benzinemotor. Maar
dan is het weer de vraag welke factoren
m^n in deze vergelijking betrekt. De die-
40.888
42.482.
42.974.
43.775.
43.911-
46.362-
47.090
47.550-
48.427
49.595-
35.311.
35.931.
36.590.-
37.082.
37.878.
37.900.
37.950.
38.145-
38.568.
39.900.
39.900.
39.975-
30.663.-
31.244.
31.425.-
31.950.
31.990-
32.115.-
32.161-
32.295
32.509.
32.900.
33.000.
34.043.
34.102.
34.552.
34.591.
34.950.
19.417.-
15.475.-
15.850.-
15.866.-
16.000.-
6.149
16.250.-
16.282.-
16.980.-
17.170.-
17.200-
17.308.-
17.494.-
58.161.-
18.345.-
18.538-
18.556.-
18.772-
18.872.-
19.296.-
19.277
19.471.-
19.750.-
19.800
19.990
voor een deel bergachtig terrein, maak
te duidelijk dat de wagen, mede door
een zogenoemde meesturende achteras,
een betrouwbare wegligging paart aan
een groot rijcomfort. Een verstelbaar
stante snelheid van 90 km/uur rond de
1:15 d 1: 16. Dit onder meer dank zij de
uitgekiende vorm. Behalve de GTL en
de GTS-automatic, zijn alle uitvoerin
gen van de Fuego voorzien van een vijf-
prijs is nog niet definitief bekend, maar
zal toch zeker voor de verschillende
uitvoeringen variëren van 25 mille tot
ruime 30 mille.De foto toont de nieuwe
Fuego.
selauto levert in vergelijking met soortge
lijke typen benzineauto’s geringere pres
taties. En als diesel- en benzinemotor on
geveer hetzelfde vermogen hebben, valt
de dieselauto in het algemeen zwaarder
uit en trekt dus minder snel op.
Zo kan men ook allerlei vergelijkingen
opzetten voor benzinemotoren en moto
ren op LPG. Vast staat, dat er bij
overschakeling van benzine op LPG een
meerverbruik in liters optreedt van 15 tot
20 percent. Maar gezien de lagere dicht
heid van LPG is het verbruik op massaba-
sis lager dan bij benzine. Als we dit alles
nu even terzijde schuiven en kijken naar
de uiteindelijke uitkomst van dergelijke
berekeningen, dan krijgen we het volgen
de resultaat: als een auto gemiddeld één
liter benzine verbruikt, heeft de dieselver-
sie gemiddeld 0,78 liter nodig en de LPG-
auto in doorsnee 1,2 liter. Het Thomton
Research Centre in Engeland dat deze
berekening heeft opgezet, zette dit alles
ook om in energietermen. Men kwam toen
uit op een besparing van 18 percent voor
diesel en 13 percent voor autogas, ten
opzichte van de benzineauto.
in de auto-industrie gezorgd. In de ge-
wichtsklasse van 751 kg tot 850 kg werden
zeer zuinige diesels geïntroduceerd.
Volkswagen gaf met zijn Golf daarmee
een eerste voorzet, thans heeft bijvoor
beeld ook Fiat een Ritmo met zuinige
diesel aangekondigd. Zelfs het Italiaanse
merk met een „snel imago” Alfa, kwam
met een kleine diesel voor zijn personen
wagens.
De prijzen van de Lada zijn enigszins
verhoogd door de importeur in Gronin
gen. Zo is de Lada 1200 nu 49,- duurder
geworden, maar blijft daarmee toch nog
onder de tien mille incl. BTW. De Lada
krijgt voortaan echter westerse radiaal-
banden. De prijs van de Zastava 1100
blijft onveranderd, de Zastava 1100 su
per is in prijs verlaagd tot onder de tien
mille.
Alfa Romeo komt met een nieuwe uit
voering van de Sud. De nieuwe uitvoe
ringen hebben in de vorm, de koplam
pen en de velgen enige aanpassingen
ondergaan.Zij zijn verkrijgbaar met een
1,3 liter of een 1,5 liter motor. Prestaties
respectievelijk 75 pk en 85 pk.
Bij Kluwer is opnieuw een uitgave van
Autotest verschenen: een naslagwerk
met uitgebreide informatie over ruim
1500 auto’s Niet alleen bevat deze infor
matie beschrijvingen van auto’s, maar
ook nog zaken als verzekeringspremies
en belastingtabellen, plus diverse prijs-
registers Een handig boek, waaraan on
der meer Hans Hugenholtz en Henk La-
bots meewerkten.
Tevens is bij uitgeverij Fonorama het
Autojaarboek ’80 verschenen, samen
gesteld door de redactie van Autovisie.
Ook dit staat vol technische gegevens,
plus nog eens tests van verschillende
wagens. Wie voor de keuze van een nieu
we wagen staat, kan zich in elk geval
goed oriënteren.
05.680.-
17.800-
18.500-
19.000-
40 240.-
42.780-
49.315-
89.150-
stuurders zeer groot kunnen zijn. Bij de
test kwam dat uit op zelfs een verschil van
rond de 20 percent. Besparing door veran
dering van rijstijl is sterk afhankelijk van
de manier waarop men rijdt: in de test liep
dit uiteen van 5,5 percent tot 20,7 percent.
Genoeg over deze test. Het staat vast,
dat een rijstijl waarbij grote snelheden
worden afgewisseld met sterke vertragin
gen en ook een rijstijl waarbij men con
stant streeft naar een hoge snelheid, meer
brandstof kost dan een rustige, evenwich
tige manier van autorijden. Volgens proe
ven is het verbruik bij 120 km/uur 30 5 40
percent hoger dan bij een snelheid van 90
km/uur. Dat scheelt dus nogal wat. Zeker
als men bedenkt, dat bij de auto met
benzinemotor de brandstofkosten onge
veer 47 percent uitmaken van de variabele
kosten en ongeveer 23 percent van de
totale kosten. De literprijs voor normale
benzine bedroeg op 1 mei vorig jaar 1,15.
Daarvan bestond 0,661 uit accijns en
omzetbelasting. Zo, nu kunt u uitrekenen
hoeveel u met dat snelle optrekken en
jagen langs de wegen in bijna een jaar aan
de gemeenschap hebt bijgedragen. Inmid
dels kost het u nog meer.
als het ware een verbindingsstreep tus
sen de jaren zeventig en de jaren tachtig.
In 1979 produceerde Volvo 20.000 per
sonenwagens, terwijk ook het aantal
verkochte wagens de 300.000-grens pas
seerde. Dit alles resulteerde in een om-
zetverhoging van 22 percent. Ondanks
de industriële tegenspoed waaraan sinds
het midden van de jaren zeventig ook
Volvo niet ontkwam, oordeelt het bedrijf
deze cijfers als een gunstige afsluiting.
De vuistregel „minder gewicht - minder
verbruik” is natuurlijk bekend bij de au
tomobilisten. Getuige het feit, dat het aan
tal wagens in de lagere gewichtklassen
(tot 850 kg) thans ruim 53 percent van het
totale autobestand in ons land uitmaakt.
Toch zijn de verkopen in deze klassen
enigszins gedaald, omdat de voorkeur van
de consument uitging naar meer comfort.
In het algemeen vindt men dit comfort in
de zwaardere wagen. De reactie van de
auto-industrie was verbeterde vormge
ving en het gebruik van lichtere materia
len. Zo kon men voldoen aan de vraag
naar meer comfort, en tevens een wagen
leveren die naar verhouding rendabel met
zijn energie omsprong. Dat het hierbij nog
hoofdzakelijk om benzine-auto’s ging,
toont een momentopname uit 1978: medio
dat jaar reden er in ons land 4.150.000
personenwagens rond, waarvan 92,8 per
cent op benzine, 2,5 percent op diesel en
4,7 percent op gas.
Maar niet alleen het gewicht is medebe
palend voor het verbruik. Ook de rijstijl
van de automobilist heeft natuurlijk veel
invloed. Shell heeft ooit eens een onder
zoek ingesteld naar het verbruik van de
Ford Taunus 1600 L. Een aantal proefper
sonen reed een bijna 30 kilometer lang
traject, waarbj men tevens naging in hoe
verre een enigszins ontregelde motor het
verbruik beïnvloedde. Een van de conclu
sies luidde, dat de verschillen in brand
stofverbruik tussen de diverse be-
van deze optimistische toekomstver
wachtingen.
De foto toont Volvo’s conceptcar: op
merkelijk is de recht afgesneden achter
zijde.
nadeel van meer luchtverontreiniging
echter te zwaar. En dus blijft de diesel
toeslag bestaan.
en wiel
Volvo heeft voor de jaren tachtig
een zogenoemde projectwagen ont
wikkeld en gebouwd, die een beeld
toont van de technische ontwikke
lingen, waarmee Volvo het komend
decennium aan het werk gaat. De
wagen, de Volvo conceptcar, wordt
niet in produktie genomen, maar
heeft slechts een demonstratief ka
rakter. Nieuw in constructief-tech-
nisch opzicht zijn bijvoorbeeld de
passieve veiligheidsgordel en de
constructie van de achteras. Met
deze laatste constructie bereikt Vol
vo voor de achteras een constante
spoorbreedte, terwijl de nieuwe
constructie ook nog een lager eigen
gewicht heeft dan de gedeelde ach
teras. Bij de carrosserie is gestreefd
naar een goede aërodynamische
vorm en lichte materialen.
Het totale concept gaat uit van de
filosofie, dat in de jaren tachtig de zui-
germotor nog de boventoon blijft voe
ren. De wagens zullen echter minder
zwaar worden, minder brandstof ver
bruiken en schonere uitlaatgassen heb
ben. De besparingen omwille van de
energie, mogen echter geen afbreuk
doen aan comfort en veiligheid. En juist
op dit punt doet zich een tegenstelling
(Van onze medewerker voor
automobilisme)
De automobilist weet nauwelijks
hoeveel brandstof zijn auto per rit
verbruikt. In de prijs per liter brand
stof is hij evenmin geïnteresseerd en
hij heeft nog steeds de gewoonte vol
te tanken, in de mening dat dit nu
eenmaal bij het rijklaar houden van
de auto behoort. Pas als hij in een file
staat, voor een stoplicht moet wach
ten of rondjes rijdt op zoek naar een
parkeerplaats, dringt het tot hem
door dat hij hiermee extra benzine
verstookt. Aldus enige uitkomsten
van een onderzoek, dat onlangs door
een Amsterdams marketing- en
researchbureau werd gehouden.
De miljoenen autobanden die jaarlijks
over de gehele wereld worden afgedankt
zouden een waardevolle energiebron
kunnen zijn voor de verwarming en ver
lichting van kantoren en fabrieken. Dit
is althans de gedachte van Erwin M.
Roats, een manager van Goodyear. Veel
bedrijven die nog kolen stoken, kunnen
tien percent van deze brandstof vervan
gen door klein gesneden autobanden.
Deze banden hebben, volgens Roats, een
hogere energiewaarde dan kolen. De
banden bezitten een laag zwavelgehalte,
een hoge kalorische waarde en kunnen
worden verstookt zonder dat er lucht
vervuiling optreedt De snijmachines die
nu al in de handel zijn, kunnen de ban
den tot kleine brokken verwerken. Sta
len gordels en de hiel van de band -een
metalen beugel met rubber bekleed-
kunnen magnetisch worden verwijderd.
Voor de eerste helft van de jaren tachtig
is nu een produktieprogramma vastge
steld, waarmee men onder andere de
fout van 1979 - te kleine voorraden - wil
voorkomen. De inmiddels gesloten
overeenkomst met Renault voor de ge
meenschappelijke produktie van com
ponenten, moet ook Volvo volgens de
leiding van dit bedrijf sterker maken
in de jaren tachtig.
De projectcar is de concrete neerslag
52.110-
52.156-
52.600-
54.354-
54.575.-.
57.000.
58.199.
59.500.
59.706.
59.750-
64.498-
65.466-
69.500-
71.500-
71.500-
71.980.-
72.000.-.
80.883-'
83.500
86.700- I
92.000.-
94.400.-
In ons land is ook nog een experiment
uitgevoerd met aardgas. In Groningen
werd een dieselmotor in een stadsbus om
gebouwd tot mengselmotor, met als ener
giebron gecomprimeerd aardgas. Nade
len waren echter het verlies aan vermogen
en het grote gewicht en de omvang van de
gasreservoirs. Daar komt nog bij, dat men
bij algemeen gebruik omvangrijke voor
zieningen moet treffen voor transport en
opslag van vloeibaar aardgas. Verdere
experimenten worden dan ook niet
overwogen.
Medio dit jaar verschijnt op de Neder
landse markt een nieuwe wagen van
Renault: de Fuego. De wagen laat zich
aanzien als een sportief gevormde cou
pé, maar kan door zijn ruime binnenma
ten heel goed als een volwaardige ge
zinsauto worden gebruikt. Opvallend is
de sierlijke vormgeving, die een sterk
aërodynamisch karakter heeft. Proe
ven in een Frans instituut voor lucht-
vaarttechniek wezen uit, dat de lucht
weerstand van het nieuwe model tot de
laagste behoort van het gehele Renault-
gamma.
De Fuego bezit onder meer een pano
ramisch gevormde achterruit, die op
klapbaar is. De bergruimte kan worden
vergroot door de rugleuningen van een
of twee achterzetels neer te klappen.
Een sterk hellende voorruit en een
schildbumper die tevens als spoiler fun-
cioneert, zijn eveneens kenmerkend
voor de nieuwe Renault.
De Fuego bezit voorwielaandrijving.
Naar keuze is een 1400 cc, een 1650 cc of
een twee liter motor beschikbaar. Deze
laatste versie haalt in de GTX-uitvoe-
ring een top van ca. 190 km/uur.
Echter niet de topsnelheid is interes
sant: het verbruik van de verschillende
Tenslotte nog snel iets over mogelijke
toekomstige energiebronnen. Vele auto
concerns experimenteren met onder meer
elektrische tractie. De praktische toepas
sing zal nog wel even op zich laten wach
ten. Het probleem vormt de batterij, die
de energie moet leveren. Met de komst
van de zink-nikkeloxydebatterij werd
weliswaar de energie-inhoud per kilo
gram verdubbeld, maar nog steeds be
draagt deze slechts 5 percent van die van
benzine. Bovendien weegt een „volle
tank” aan batterijen zo’n 600 kg. En dat
maakt de toekomst van een elektrische
auto erg onzeker.
een con-
versnellingsbak Een korte testrit in
[7(3
