De polder zal
verstedelijken
BURGEMEESTER IJSSELMUIDEN WIL VIERDE BAAN ANDERS DRAAIEN
Plannen kosten vier miljoen gulden
Rio-destad,
het camaval,
demode!
i i
„Boekje over
drinkwater is
door Schiphol
niet eenzijdig”
.'OÉ
3
Ux? -
w Ó'W-
1^11.900.-
NIEUWE VLEUGEL
S'
- WjJ»anURK
Luister! Dit is het swingende nieuwe
kleuren-ritme van Revlon. Inde Rio kollektie
voor lippen, ogen, blos en nagels.
11
IJMOND
1980
MAART
1
,DONDERDAG 6
i
ft" JÉ
k
de
nz.
(Van een onzer verslaggevers)
HALFWEG. De groei, die het structuurschema burger-
luchtvaartterreinen aan Schiphol wil toestaan (300.000 vlieg
tuigbewegingen per jaar) kan leiden tot een nog veel sterkere
verstedelijking van de Haarlemmermeer. Burgemeester IJs
selmuiden (van Haarlemmermeers buurgemeente Haar-
lemmerliede en Spaarnwoude) houdt er serieus rekening
mee, dat de hele vierhoek Hoofddorp-Vijfhuizen-Beinsdorp-
en Nieuw-Vennep in de komende decennia zal worden volge
bouwd met huizen. Een extra argument om het groene gebied
tussen deze toekomstige stad, Haarlem en de IJmond ener
zijds en Zaanstad, Amsterdam en Schiphol anderzijds be
stuurlijk sterker te maken, zo meent hij.
st -
len
10095.
(Van een onzer verslaggevers)
HALFWEG. Burgemeester IJsselmuiden maakt zich ernstig
zorgen over de draaiing van de vierde baan van Schiphol, zoals thans
wordt voorgesteld in het structuurschema luchtvaartterreinen. Het
voorstel van de regering komt er namelijk op neer, dat de baan nu in
plaats van op Halfweg/Zwanenburg wordt gericht op Spaarndam. Dit
dorp zou midden in de lawaaitrog komen te liggen (in het gebied van
de 45 Kosteneenheden). Gezien dit rechtstreekse nadelige gevolg van
de voorgestelde draaiing, is hij er nog al nijdig over, dat zijn gemeente
niet is uitgenodigd voor het bestuurlijk overleg over de draaiing.
(Van onze streekredactie)
SPAARNWOUDE De werk
groep Dijkland van het recreatie
schap Spaarnwoude heeft een
plan op papier gezet voor de (ver-
)bouw van vijf boederijen in het
deelgebied dijkland. Volgens het
plan moeten daar, ten behoeve
van het graslandbeheer, twee be
drijven met melkvee en twee met
slachtvee op poten worden gezet.
Op het vijfde bedrijf zullen scha
pen worden gehouden.
slachtoffers van
vliegtuiglawaai
(ADVERTENTIE)
Dijkland krijgt vijf
echte” boerderijen
1
REVLON
Tot woede van het PWN overigens.
(Van een onzer verslaggevers)
HAARLEM. Gedeputeerde Staten
Vinden niet, dat het boekje „Spaar
duin en water voor nu en later” moet
worden aangevuld met een uiteenzet
ting over de nadelige gevolgen van
duininfiltratie. Het college antwoordt
dat op schriftelijke vragen van het
PSP-Statenlid P. Korzelius. GS zijn
het niet met vragensteller eens, dat
het boekje eenzijdig de nadruk legt op
de noodzaak van duininfiltratie.
Korzelius was van mening dat de
nadelige gevolgen van duininfiltratie
voor natuur en landschap in het boekje
onvoldoende tot uiting kwamen.
neelsbezetting van de bedrijven betreft
streeft de werkgroep naar het creëren van
tweemansposten, zodat afwisseling bij
weekend- en avonddiensten mogelijk is.
zij dan na twee jaar een vaste aanstelling
krijgen bij het recreatieschap Spaarn-
woude.
atieschap zal vrijdag 7 maart een beslis
sing nemen over het ingediende voorstel.
Overigens is de gemeente nog niet in het
bezit van een officiële sloopvergunning.
Die heeft men wel aangevraagd. Gezien
de bouwtechnische staat waarin de wo
ningen verkeren, is het niet aannemelijk
dat die toestemming uit zal blijven.
De Hoofdvaart en de landingslichten van
de vierde baan. Bij de voorgestelde draaiing
zou de vaart schuin worden gekruist door de
start- en landingsbaan zelf: een aantasting
van de hoofdstructuur van de polder. Bij de
verlegging van de baan, zoals IJsselmuiden
die zou willen, zouden startbaan en Hoofd
vaart elkaar nog schever gaan kruisen. De
hoek tussen baan en vaart wordt dan scher
per, het stuk Hoofdvaart, dat wordt uitgesne
den groter: een nog ernstiger aantasting van
de hoofdstructuur van de polder. Is het ver
schil tussen aantasting en ernstige aantasting
zo veel waard, dat het zwaarder moet wegen
dan het feit dat Spaarndam in de lawaaitrog
komt te liggen, zo vraagt IJsselmuiden zich
af. Wordt de Hoofdvaart een heilige koe,
waarvoor in Spaarndam de rekening wordt
gepresenteerd?
Minister vergeet
Tevens wil de werkgroep dat al op korte
termijn een kracht wordt aangetrokken
die als coördinator voor de vijf bedrijven
kan gaan funtioneren. In totaal moet het
personeelsbestand, dat op de bedrijven
werkzaam zal zijn, uitgroeien tot negen
man. Het dagelijks bestuur van het recre-
Hoewel de locatie aan de Liedeweg het
meest gewenst is door de aanwezigheid
van eigen gebouwen, kan volgens de
werkgroep ook naar andere plaatsen wor
den uitgeweken. Bouw van een schaaps
kooi aan de Kerkweg 10 of Groenweg 7,
worden als alternatieven genoemd. Het
plan voorziet verder in de bouw van een
slachtvee-eenheid met 50 stuks koeien aan
de Kerkweg 33 en van een melkveebedrijf
voor ongeveer 80 koeien nabij het Rotte-
polderplein.
Het totaal bedrag aan investeringen dat
met de plannen gemoeid is, wordt door de
werkgroep-Dijkland geraamd op ruim
vier miljoen gulden. Deze investeringen
zullen voor 75 procent door het ministerie
van CRM worden gesubidiërd. De werk
groep stelt het dagelijks bestuur voor, om
al per 1 mei vier kandidaten voor een
functie op één der bedrijven in dienst te,
nemen bij het ingenieursbureau Spaarn-
woude. Bij geschikte bekwaamheid zullen
natieve methoden van waterproductie
en voorraad-vorming. Ook daarmee
zijn GS het oneens. „Het mag niet tot
de taak van de waterleidingbedrijven
worden gerekend voorlichting te geven
over alternatieve methoden, die deze
bedrijven in een gegeven situatie (nog)
niet in overweging kunnen nemen, of
waartoe zij in het belang van een veili
ge en gewaarborgde drinkwatervoor
ziening (hun eerste verantwoordelijk
heid) niet kunnen overgaan”, aldus GS
in hun antwoord op de schriftelijke
vragen van Korzelius.
KIO’
het zal worden gebruikt om verzet vanuit
Spaarndam te smoren. Pikant gegeven is,
dat Smit-Kroes, toen uiteindelijk de wo
ningbouw in Spaarndam toch door mocht
gaan, nog gepoogd heeft van de gemeente
de garantie te krijgen, dat tegen de draai
ing van de vierde baan geen bezwaar zou
worden gemaakt. De gemeente ging daar
mee niet akkoord.
Destijds is de nieuwbouw in Spaarn
dam toch doorgezet, omdat men langza
merhand de ruimtelijke claims, die de
luchtvaart over een uitgestrekt gebied wil
de leggen wat al te dwaas begon te vinden.
Den Haag had losjesweg een kaart met
geluidscontouren over de regio gelegd, en
of de gemeenten maar even wilden afzien
van woningbouw binnen dat gebied. Dat
betrof dan een gebied, waar de woning
nood landelijke recordcijfers bereikt. In
de opgelegde contourenkaart was men
bovendien uitgegaan van alle mogelijke,
waarschijnlijke en onwaarschijnlijke ont
wikkelingen op basis van maximale groei-
voorspellingen.
Intussen kan men bij die voorspellingen
van de groei van het luchtverkeer grote
vraagtekens zetten. De schaarste, dus
duurte van de olie is er nog niet in doorbe
rekend. En als men een keer ernst gaat
maken met het doorberekenen van de
werkelijke kosten van het vlieglawaai
(dus ook de planologische), dan is de ster
ke groei van de laatste decennia er wel uit.
Door de samenstelling van het in te
brengen water bestond de kans, dat de
zeldzame plantensoorten in de duinen
•zouden worden verdrongen door woe
keringen van brandnetels en dergelij
ke. De Staten besloten dan ook in een
motie tot nieuwe bezinning op de vraag
of infiltratie in de Kennemerduinen en
’t Kraansvlak nog wel een verantwoor
de oplossing is. Op het zelfde moment
liet de gemeente Zandvoort een massa
rioolwater in de duinen lopen, waar
door eerder genoemd Kraansvlak ver
anderde in een stinkende smeerboel.
polder en de daarin passende Hoofdvaart,
dat men zich zal verzetten tegen een draai
ing over de Hoofdvaart heen. Zelfs als
daarmee het gevaar van lawaaioverlast
voor Spaarndam zou worden afgewend.
Hij vreest, dat de Hoofdvaart in het
overleg tussen Haarlemmermeer en rege
ring „een heilige koe” zal worden, waar
voor elders de rekening zal worden gepre
senteerd (namelijk in Spaarndam). Daar
op zou het kunnen uitdraaien tenzij Haar-
lemmerliede alsnog een eerlijke kans
krijgt en toch nog bij het bestuurlijk
overleg wordt geïnviteerd. Behalve Haar
lemmermeer en Amsterdam zijn voor dit
overleg nog uitgenodigd het provinciaal
bestuur en de Schipholdirectie.
Op paniek, die inmiddels in Spaarndam
baan, dat wil zeggen ’n vijfde baan met
afbraak van de vierde). Bij een dergelijke
verlegging zou echter de baan de Hoofd
vaart in de Haarlemmermeer moeten
kruisen: een aantasting van de structuur
van de polder. Ingeval de baan in haar
geheel ten westen van de Hoofdvaart zou
worden aangelegd (zoals zou gebeuren bij
de vijfde baan), zou de Hoofdvaart moe
ten worden gekruist door een taxibaan.
Bovendien zou dan wellicht een tweede
stationsgebouw en een tweede verkeersto
ren moeten worden gebouwd (de lucht-
vaarttechnici beweren althans dat dat no
dig is).
IJsselmuiden vreest nu, dat de gemeen
te Haarlemmermeer dermate veel belang
zal toekennen aan de structuur van de
Zoals gemeld is onlangs in Provinci
ale Staten gediscussieerd over de wa-
terinfiltratie in de duinen. In deze ge
dachtenwisseling zijn onder meer
vraagtekens geplaatst bij de veiligheid
van de infiltratie op langere termijn,
gezien de (onbekende) giftigheid van
het Rijnwater. Ook overwogen zij, dat
de infiltratie een aantasting zal mee
brengen van de typische duinnatuur.
ten, dat de bufferzone naar het
oosten (tot aan de Machineweg)
moet worden uitgebreid, nu er
aan de westkant door de bebou
wing van de Velserbroekpolder
iets wordt afgeknabbeld. Zelf
vindt IJsselmuiden, dat ook aan
de zuidkant nog een belangrijk
stuk groen kan worden veiligges
teld. Hij doelt op de noordelijke
punt van de Haarlemmermeer:
het gebied tussen Zwanenburg
en de A. 9 (autosnelweg Badhoe-
vedorp-Velsen).
Volgens IJsselmuiden kan dit
noordelijke stuk van de Haar
lemmermeer het best bij zijn ei
gen gemeente worden gevoegd.
De gemeente Haarlemmermeer
zal, zoals gezegd, in de toekomst
dusdanig verstedelijken, dat niet
langer van een agrarische, maar
van een stedelijke gemeente
moet worden gesproken. En een
stedelijke gemeente is in zijn filo
sofie minder geschikt als bewa
ker van een groengebied. De wo
ningnood immers, zal de be
stuurders van deze gemeente er
De groeiende bedrijvigheid op
en rondom de luchthaven zuigt
uit heel Nederland arbeids
krachten aan. Die mensen moe
ten wonen, moeten als woning
zoekenden in Haarlemmermeer
worden ingeschreven, drukken
daar op de woningmarkt. Deze
druk zal er toe dwingen, om
naast het in het streekplan vats-
gestelde woningbouwgebied tus
sen Hoofddorp en Vijfhuizen
van de Waarderpolder steeds
verder op naar De Liede. Nog
noordelijker zal de Velserbroek
polder worden volgebouwd, we
liswaar geen gebied van Haar-
lemmerliede, maar wel deel van
de oorspronkelijke groene buf
ferzone. Aan de oostkant voelt
IJsselmuiden zich bedreigd door
Amsterdam, dat de ambitie om
het westelijke havengebied tot
aan Spaarndam uit te breiden
Aan de Liedeweg 2 komt, als het voorstel
van de werkgroep wordt aangenomen,
een schaapskooi te staan. De schapen
zullen worden ingezet op alle beheerseen-
heden, als onderdeel van het graslandbe-
heer. De schaapskooi is nodig in de aflam
mert ijd.
wellicht nog eenzelfde massa wo
ningen te bouwen. De mensen
massa die daar zal komen te wo
nen brengt ook een massa kinde
ren mee, die op een zeker mo
ment op hun beurt weer wonin
gen nodig hebben. Gevolg: een
toenemende druk op het nog
groene gebied, waarvan de ge
meente Haarlemmerliede en
Spaarnwoude de kern vormt.
IJsselmuiden ziet de verstede-
gemakkelijk toe kunnen verlei
den, om aan de noodzaak van
woningbouw zwaarder te tillen
dan aan de noodzaak om een
groengebied groen te houden.
Toevoeging van dit noordelijke
stuk Haarlemmermeer aan zijn
gemeente past natuurlijk goed
bij zijn idee, om de dorpsge
meenschap Halfweg-Zwanen-
burg bestuurlijk te verenigen.
IJsselmuiden meent dat het be
lang van de groene bufferzone
tussen de twee grote stedelijke
gebieden in het Amsterdam-
Noordzeekanaalgebied het vei
ligst in handen is van één ge
meentebestuur (dat van Haar
lemmerliede c.a.). Bestuurlijke
versnippering van het gebied,
waarbij de grote stedelijke ge
meenten ieder een stukje heb
ben, kan er alleen maar toe lei
den, dat alles aan alles groeit. En
.dat is in strijd met de ruimtelijke
ordening, die niet alleen op pro
vinciaal maar ook op rijksniveau
voor het Amsterdam-Noordzee-
kanaalgebied is afgesproken.
is ontstaan over de voorgenomen draaiing
uit het structuurschema is volgens IJssel
muiden vanuit Den Haag gereageerd, met
een verwijzing naar het micro-wave lan
dingssysteem (MLS). Dit MLS zou aan
vliegen met een scherpe bocht mogelijk
maken, zodat de route van de aanvliegen
de machines om Spaarndam heen zou
kunnen buigen. Bij de onderhandelingen
over de nieuwbouw ’t Foldertje had Smit-
Kroes echter gezegd dat het MLS niet zou
helpen voor Spaarndam. Bovendien had
den technici uitgerekend dat toepassing
van het MLS slechts een vermindering
van het lawaai zou opleveren van vijf
Kosteneenheden. IJsselmuiden stelt vast,
dat er met het „toverwoord” MLS nogal
gegoocheld wordt. Hij heeft de indruk, dat
CADVERTENTÏË)
y^^*PRIJSCADEAÜ 1980
CONSERVATORIUMMODEL,3 pedalen
Verder nog keuze uit-.
PLEYEL. ESTONI A.BECHNER. FORSTER.YAMAHA.
STEINWAYK SONS.GROTRI AN STEINWEG, IBACH
KAWAI, BOSENDORFER, BECHSTEIN, BLUTHNER
24O. P ^3- SINDS 1898
L> WESTERSINGEL 42. ROTTERDAM
TEL.(010) 363500. Dag. geopend van
1 9tot 17.30uur,*s-zaterdags tot 16.30 uur
Vrijdag koopavond van 19-21 uur
Het boekje in kwestie is een uitgave
van de Vereniging van Exploitanten
van Waterleidingbedrijven in Neder
land (VEWIN). Ook het Provinciaal
Waterleidingbedrijf Noord-Holland
(PWN) heeft er aan meegewerkt. Het is
bedoeld voor leerlingen van het basis
onderwijs.
lijking al naar zijn gemeente
grenzen oprukken. Hij wijst er
op, dat Haarlemmerliede c.a. in
de jaren vijftig nog de weilanden
besloeg waaroverheen nu
Schalkwijk is gebouwd. Nu staat
Haarlem op het punt om ook de
Zuiderpolder, eveneens voorma
lig grondgebied van Haar
lemmerliede, te vullen met asfalt
en beton. Aan de overkant van
de spoorlijn dringt de industrie
Hij is bang dat de inbreng van zijn ge
meente te loor zal gaan in de stapel andere
inspraakbijdragen.
De burgemeester is niet tegen een draai
ing of verlegging van de Zwanenburg
baan. In Halfweg immers weet men maar
al te goed hoe vervelend de vliegtuigherrie
is. In het raadhuis moet men van tijd tot
tijd het gesprek staken, omdat er „weer
zo’n ding” overkomt. Maar de draaiing op
de manier, zoals die thans wordt voorge
steld, is net zo onaanvaardbaar als de
aanleg van de op Halfweg/Zwanenburg
gerichte baan destijds.
IJsselmuiden pleit dan ook voor een
zodanige verlegging van de vierde baan,
dat de geluidstrog daarvan precies tussen
Halfweg/Zwanenburg enerzijds en
Spaarndam anderzijds door gaat. De hui
dige vierde baan zou daarbij buiten ge
bruik moeten komen („Speudo vijfde
-§■56.
i Alsof de lawaainarigheid van het vlieg
veld ophoudt bij de gemeentegrenzen,
jhebben staatssecretaris Smit-Kroes (ver
keer en waterstaat) en minister Beelaerts
van Blokland (volkshuisvesting en ruim
telijke ordening) van de gemeenten in
deze regio alleen Haarlemmermeer uitge-
1'nodigd voor overleg. En Amsterdam,
maar dat is aandeelhouder in Schiphol.
De gemeenten, die het meeste hinder
ondervinden van het vliegtuiglawaai, te
weten Amstelveen, Aalsmeer, Uithoorn en
Haarlemmerliede en Spaarnwoude, zijn
merkwaardigerwijze niet bij Smit-Kroes
en Beelaerts van Blokland uitgenodigd.
Jazeker, deze gemeenten kunnen altijd
gebruik maken van de inspraakmogelijk
heid, die wordt geboden (tot 1 mei). Maar
IJsselmuiden is van mening dat het be
stuurlijk overleg dat daarna (na 1 mei) zal
plaatsvinden meer gewicht zal hebben.
Aan de Groeneweg 6 wil de werkgroep
een melkvee-eenheid met kaasmakerij
gaan bouwen, waarvoor tweemaal twee
arbeidskrachten aangetrokken zullen
worden. Een slachtveebedrijf moet vol
gens het plan gevestigd worden aan de
Vinkebrug 6, waar één werknemer onge
veer zestig stuks vee gaat onderhouden.
Het PSP-Statenlid vond ook, dat
naast de vermelding van de negatieve
gevolgen van duininfiltratie aandacht
'zou moeten worden besteed aan alter-
Het plan is een uitwerking van de be
heersvorm voor Dijkland volgens het zo
geheten „model 3”. Het bestuur van het
recreatieschap koos in 1978 voor dat mo
del, waarmee enkele boerenbedrijven be
last zouden worden met het beheer van
het gebied. Volgens de werkgroep-Dijk
land is het om reden van arbeid en exploi
tatie het beste als de vierhonderd hecta
ren grasland in Dijkland opgedeeld wor
den in vijf stukken.
In het deelgebied zijn zeven gebouwen
in eigendom bij de Stichting Beheer Land
bouwgronden. Al deze gebouwen verke
ren momenteel in matige tot slechte staat
en zijn verstoken van moderne technie
ken. Melkinstallaties of automatische
mestafvoeren kunnen nauwelijks of in het
geheel niet worden ingebouwd. Drie van
de zeven gebouwen zijn goed gefundeerd.
Het weer in order brengen van deze drie
gebouwen, met behoud van de huidige
capiciteit, vergt volgens voorlopige ramin
gen maximaal 560.000 guider per gebouw.
In haar voorstel aan het dagelijks be
stuur van recreatieschap schrijft de werk
groep dat ernaar gestreefd moet worden
zoveel mogelijk gebruik te maken van die
bestaande gebouwen. Vergroting daarvan
door nieuwbouw moet volgens de werk
groep echter mogelijk zijn. Wat de perso-
nog steeds niet is vergeten, zo
moet hij vrezen.
IJsselmuiden meent, dat er
aanleiding genoeg is om de groe
ne buffer tussen de Haarlemse
agglomeratie enerzijds en die
van Amsterdam anderzijds zo
groot mogelijk te maken, en deze
bestuurlijk veilig te stellen. Hij
wijst er op, dat de Rijks Planolo
gische Commissie aan het pro
vinciaal bestuur heeft laten we-
